<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/03/10/MAUNG_NUR-CHAMIM-11-2673758857.jpg" alt="Warga menaiki kendaraan khusus (Ransus) Jeep Maung MV3 Pindad di sela-sela konvoi dari Makodim 0733/Kota Semarang menuju Muladi Dome Universitas Diponegoro di Semarang, Jawa Tengah, Sabtu (8/3/2025). (Nur Chamim/Jawa Pos Radar Semarang)" width="100%">
<figcaption>Warga menaiki kendaraan khusus (Ransus) Jeep Maung MV3 Pindad di sela-sela konvoi dari Makodim 0733/Kota Semarang menuju Muladi Dome Universitas Diponegoro di Semarang, Jawa Tengah, Sabtu (8/3/2025). (Nur Chamim/Jawa Pos Radar Semarang)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - PT Pindad (Persero) dikabarkan tengah menyiapkan proyek mobil nasional. Bahkan, Pindad telah menyiapkan lahan industri di Subang, Jawa Barat, sekaligus menargetkan kapasitas industri 500 ribu unit per tahun, dimulai dengan 100 ribu unit pada 2028 sebagai tahap awal fase produksi. &nbsp; Hal ini terlihat pada saat Kementerian PPN/Bappenas, Himpunan Kawasan Industri (HKI) dan PT Pindad menandatangani Nota Kesepahaman atau MoU untuk memperkuat perencanaan kawasan industri prioritas Rencana Pembangunan Jangka Menengah Nasional (RPJMN) 2025-2029, serta akselerasi Program Mobil Nasional sebagai Proyek Strategis Nasional (PSN).&nbsp; &nbsp; MoU ini sendiri sekaligus menjadi langkah awal penyelarasan kebijakan dan pembangunan ekosistem industri yang terintegrasi. &nbsp; "Pesan yang sama dari semua komisi kepada Pindad adalah, jangan jadi euforia kalah. Pengembangan mobil nasional tidak bisa hanya sekadar program, kita harus melakukan piloting untuk inovasi teknologi dan membangun ekosistemnya," kata Direktur Utama PT Pindad Sigit P. Santosa dalam keterangannya, dikutip Kamis (11/12). &nbsp; Sigit menegaskan bahwa pihaknya berkomitmen memperkuat kapasitas riset dan pengembangan, meningkatkan kemampuan produksi, serta membangun rantai pasok nasional yang lebih solid.&nbsp; &nbsp; Langkah ini, menurutnya, menjadi pondasi agar setiap tahap pembangunan mobil nasional dapat berjalan selaras dengan arahan dan kebijakan jangka panjang pemerintah. &nbsp; Ia juga menyampaikan bahwa kesempatan yang diberikan pemerintah ini membuka ruang luas bagi para akademisi untuk terlibat langsung dalam pengembangan produk otomotif dari hulu hingga hilir. Mulai dari merancang konsep, mengembangkan desain, mempersiapkan produksi massal, hingga memastikan layanan purnajual berjalan optimal. Meski begitu, belum terungkap secara jelas mobil jenis apa yang akan diproduksi Pindad. &nbsp; Dalam kesempatan yang sama, Menteri PPN/Kepala Bappenas, Rachmat Pambudy, mengungkapkan, nota kesepahaman antara Kementerian PPN/Bappenas, HKI, dan PT Pindad ini sendiri termasuk pada langkah awal untuk kembangkan kawasan industri berwawasan lingkungan, rantai pasok otomotif dalam negeri, serta teknologi manufaktur canggih.&nbsp; &nbsp; "Kolaborasi ini diharapkan membuka peluang bagi Indonesia untuk mencapai kemandirian industri otomotif agar menjadi sebuah industri berkelas dunia," tegas Rachmat Pambudy. &nbsp; Sebagai informasi, Pindad sendiri telah memiliki mobil nasional bernama Maung. Hanya saja, mobil ini tidak dikomersilkan untuk warga sipil, melainkan disediakan untuk kalangan terbatas, seperti kendaraan taktis (rantis) TNI, Polri, hingga kendaraan kepresidenan. &nbsp; Mobil ini dibekali kemampuan 4x4 dengan rancang bangun untuk mendukung operasi militer dan operasi non militer. Rantis tersebut memiliki beberapa keunggulan utama, diantaranya ketangguhan mobilitas tinggi di berbagai medan, termasuk kondisi ekstrem offroad. &nbsp; Tidak hanya itu, Maung dapat dipersenjatai dengan senapan mesin kaliber 7.62 milimeter untuk mendukung operasi tempur. Mobil tersebut juga memiliki desain modular yang memungkinkan konfigurasi fleksibel sesuai kebutuhan operasional. Dengan mesin 2.200 cc, mobil tersebut sudah dilengkapi dengan manual enam speed transmisi, GPS, tracker dan mampu menempuh jarak 800 kilometer tanpa henti.

PT Pindad siapkan proyek mobil nasional dengan target produksi 500 ribu unit per tahun, MoU dengan Kementerian PPN untuk pengembangan.

Ogah Kalah dari Vietnam, Pindad Siap Kembangkan Mobil Nasional, Targetkan Produksi 500 Ribu per Tahun

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/11/15/Screenshot_2025-11-15-00-01-29-927_comandroidchrome-edit-3642552661.jpg" alt="Menteri Perindustrian (Menperin) Agus Gumiwang Kartasasmita. (Nurul Fitriana/JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>Menteri Perindustrian (Menperin) Agus Gumiwang Kartasasmita. (Nurul Fitriana/JawaPos.com)</figcaption>
</figure> &nbsp; JawaPos.com-Pemerintah semakin tancap gas menyiapkan kelahiran mobil nasional (mobnas) pertama yang benar-benar dirancang, dikembangkan, dan diproduksi di dalam negeri. Menteri Perindustrian (Menperin) Agus Gumiwang Kartasasmita memastikan PT Pindad (Persero) siap untuk memproduksi dan ditargetkan bisa mulai pada tahun 2027 mendatang.&nbsp; Agus Gumiwang mengungkapkan bahwa Kemenperin dan PT Pindad telah melakukan pembahasan teknis dan konsep yang matang. Hal tersebut sejalan dengan arahan Presiden Prabowo Subianto untuk mempercepat kemandirian industri otomotif nasional.&nbsp; Mantan Menteri Sosial ini juga menyampaikan bahwa pembahasan teknis dan konseptual antara Kemenperin dan Pindad sudah masuk tahap detail, mulai dari desain kendaraan, segmen pasar, hingga strategi harga dan layanan purna jual.&nbsp; &ldquo;Pembahasan konsep strategis demi menyiapkan dan mewujudkan apa yang menjadi arahan Bapak Presiden Prabowo agar Indonesia segera memiliki mobil nasional telah kami lakukan bersama PT. Pindad,&rdquo; kata Agus Gumiwang Kartasasmita, Jumat (14/11).&nbsp; Lebih lanjut, Agus juga membeberkan bahwa kedua pihak telah mendalami aspek teknologi dan proses produksi, termasuk skema pembiayaan untuk mendukung pengembangan mobnas. Kemungkinan menggandeng mitra strategis baru pun dibahas, baik untuk memperkuat kapasitas produksi, pendanaan, maupun mempercepat transfer teknologi.&nbsp; &ldquo;Dalam penilaian kami, konsep mobnas yang disampaikan PT. Pindad dalam pertemuan sudah lengkap dan siap. Konsep mobnas tersebut mencakup banyak aspek dan dimensi yang diperlukan dalam pengembangan mobil nasional,&rdquo; bebernya.&nbsp; Sebagai pembina industri otomotif, Kemenperin memastikan dukungan penuh untuk memastikan proyek ini berjalan mulus. Bentuk dukungan itu meliputi kebijakan industri, fasilitasi teknis, dukungan teknologi, penguatan SDM, hingga penyiapan lahan dan infrastruktur industri.&nbsp; &ldquo;Kami sepenuhnya memberikan dukungan agar program ini bisa berjalan dengan baik. Bisa berupa penawaran teknis, teknologi, hingga persiapan lahan dan kebutuhan pendukung lainnya,&rdquo; sambungnya.&nbsp; Di sisi lain, Agus juga mengatakan bahwa seluruh proses persiapan saat ini berada di jalur yang tepat. Bahkan, Pemerintah optimistis mobnas akan menjadi tonggak baru sejarah otomotif Indonesia.&nbsp; &ldquo;Kami optimistis bahwa konsep mobnas yang kami bahas dengan Pindad merupakan jalan terbaik,&rdquo; tukasnya.&nbsp; &nbsp;Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/otomotif/016812662/langkah-serius-prabowo-bangun-mobil-nasional-pakar-itb-bukan-lagi-wacana-politik">Langkah Serius Prabowo Bangun Mobil Nasional, Pakar ITB: Bukan Lagi Wacana Politik</a> Untuk diketahui, sebagai bagian dari roadmap industrialisasi nasional, pemerintah menargetkan produksi mobil nasional dapat dimulai pada 2027. Dengan konsep yang dinilai siap, dukungan lintas sektor, serta arah yang jelas dari pemerintah, Indonesia disebut semakin dekat mewujudkan mobil nasional buatan putra-putri bangsa. (*) &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;

Pemerintah menyatakan siap produksi mobil nasional pertama yang dirancang dan diproduksi di dalam negeri, target 2027.

Kemenperin dan Pindad Tancap Gas Wujudkan Mobil Nasional, Target Produksi 2027

<h3></h3> <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/03/10/MAUNG_NUR-CHAMIM-3-1251063058.jpg" alt="Sejumlah kendaraan khusus (Ransus) Jeep Maung MV3 Pindad melakukan konvoi dari Makodim 0733/Kota Semarang menuju Muladi Dome Universitas Diponegoro di Semarang, Jawa Tengah, Sabtu (8/3/2025). (Nur Chamim/Jawa Pos Radar Semarang)" width="100%">
<figcaption>Sejumlah kendaraan khusus (Ransus) Jeep Maung MV3 Pindad melakukan konvoi dari Makodim 0733/Kota Semarang menuju Muladi Dome Universitas Diponegoro di Semarang, Jawa Tengah, Sabtu (8/3/2025). (Nur Chamim/Jawa Pos Radar Semarang)</figcaption>
</figure> &nbsp; JawaPos.com-Rencana Presiden Prabowo Subianto untuk menghadirkan mobil buatan Indonesia dalam tiga tahun ke depan mulai menunjukkan arah yang lebih konkret. Tidak lagi sebatas wacana politik, pemerintah kini mulai menyiapkan peta jalan industri otomotif nasional dengan melibatkan PT Pindad sebagai ujung tombak. Pakar otomotif dari Institut Teknologi Bandung (ITB), Yannes Martinus Pasaribu, menilai langkah Presiden Prabowo menugaskan Direktur Utama Pindad, Sigit, sebagai Chief Technology Officer (CTO) di Danantara merupakan sinyal kuat bahwa proyek ini masuk ke tahap pelaksanaan teknis yang serius.&nbsp; &ldquo;Penempatan Sigit di posisi CTO menunjukkan presiden ingin memastikan ada kendali langsung terhadap arah teknologi dan pengamanan program mobil nasional,&rdquo; ujar Yannes dihubungi JawaPos.com. Menurut Yannes, Pindad saat ini tengah berupaya menjadikan mobil taktis Maung MV3 sebagai basis pengembangan mobil nasional. Produksi Maung yang sudah mencapai sekitar 400 unit dan digunakan oleh TNI-Polri dinilai menjadi pondasi awal untuk membangun kapasitas industri kendaraan dalam negeri.&nbsp; &ldquo;Maung bisa jadi starting point yang realistis karena sudah terbukti layak pakai di medan berat dan telah memenuhi standar militer,&rdquo; jelasnya. Ia menambahkan, tantangan utama ke depan adalah melakukan upscaling produksi dari skala terbatas ke produksi massal dalam waktu tiga tahun, seperti target yang dicanangkan Presiden Prabowo.&nbsp; &ldquo;Ini bukan hal mudah, tapi jika roadmap teknologinya jelas, mitra internasional yang terlibat independen, dan ada kepastian transfer teknologi inti, maka target ini bisa dicapai,&rdquo; ujar Yannes. Yannes menjelaskan, saat ini Pindad bersama sejumlah BUMN strategis tengah menyiapkan rantai pasok komponen dalam negeri, mulai dari rangka dan bodi yang melibatkan Krakatau Steel, hingga sistem baterai, controller, dan drivetrain melalui transfer of core technology (ToT) dengan mitra internasional.&nbsp; &ldquo;Kalau lokalisasi rangka dan bodi sudah berjalan, lalu disusul ToT untuk komponen elektronik, baterai, dan drivetrain, maka dalam tiga tahun ekosistemnya bisa terbentuk,&rdquo; katanya. Selain faktor teknologi, Yannes menekankan pentingnya governance dan manajemen profesional dalam menjalankan proyek mobil nasional agar tidak bernasib sama seperti upaya sebelumnya.&nbsp; &ldquo;Semua unit kerja harus diisi oleh profesional yang kompeten dan bebas dari kepentingan politik. Harus ada tim presidensial yang memantau langsung dengan sistem tata kelola yang transparan,&rdquo; ujarnya. Ia juga menilai bahwa keberhasilan tahap awal sangat bergantung pada jaminan jangkar permintaan (anchor demand) dari sektor pemerintah, militer, dan lembaga negara.&nbsp; &ldquo;Ketika skala produksi sudah meningkat, permintaan bisa diperluas ke pasar sipil. Tapi di fase awal, pemerintah perlu memastikan pembelian dari kementerian, lembaga, dan TNI-Polri agar keekonomian produksinya tercapai,&rdquo; tutur Yannes. Lebih jauh, Yannes mendorong agar proyek ini memiliki roadmap yang disiplin dan realistis, termasuk target Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN) hingga 80 persen dalam lima tahun.&nbsp; &ldquo;Kalau roadmap-nya dijalankan konsisten, disertai insentif fiskal dan kemitraan industri yang solid, Indonesia akan punya mobil nasional yang benar-benar lahir dari kekuatan industri dalam negeri, bukan sekadar simbol nasionalisme,&rdquo; lanjutnya. Menurutnya, keseriusan Presiden Prabowo untuk mendorong kemandirian industri kendaraan nasional melalui Pindad adalah langkah yang tepat, asalkan tetap berpijak pada prinsip efisiensi dan profesionalisme.&nbsp; &ldquo;Kalau dijalankan dengan benar, proyek ini bisa menjadi tonggak penting reindustrialisasi Indonesia. Kita akan beralih dari sekadar pasar otomotif menjadi produsen yang berdaya saing global,&rdquo; pungkas Yannes. (*)

Presiden Prabowo Subianto arahkan Pindad untuk produksi mobil nasional dalam tiga tahun, tantangan dan harapan dari pakar otomotif Yannes.

Langkah Serius Prabowo Bangun Mobil Nasional, Pakar ITB: Bukan Lagi Wacana Politik

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/11/09/vf7-2976399404-1724771239.jpg" alt="Ilustrasi VinFast VF7, mobil nasional Vietnam. Indonesia bisa belajar dari Vietnam soal mobil nasional (VinFast)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi VinFast VF7, mobil nasional Vietnam. Indonesia bisa belajar dari Vietnam soal mobil nasional (VinFast)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Rencana pemerintah menghadirkan mobil nasional kembali mengemuka seiring pernyataan Kementerian Perindustrian yang mendorong proyek ini dijadikan Proyek Strategis Nasional (PSN).&nbsp; Namun, sejumlah pakar menilai langkah itu justru berisiko mengulang kesalahan masa lalu, jika tidak disertai pembenahan serius pada fondasi industri otomotif dalam negeri. Pengamat otomotif dari Institut Teknologi Bandung (ITB) Yannes Martinus Pasaribu menilai, tantangan terbesar mewujudkan mobil nasional bukan pada kemampuan teknis, melainkan pada arah kebijakan dan cara berpikir yang masih politis. &ldquo;Mobil buatan Indonesia akan semakin sulit terwujud kalau sejak awal sudah didominasi oleh agenda politik. Sekarang tanda-tandanya mulai terlihat dari narasi &lsquo;mobil nasional&rsquo; dan &lsquo;PSN&rsquo; yang digaungkan Kemenperin,&rdquo; ujar Yannes dihubungi JawaPos.com. Menurutnya, pengalaman masa lalu seharusnya menjadi pelajaran penting. Proyek Timor di era 1990-an, misalnya, gagal bukan karena kurang inovatif, tetapi karena terlalu bergantung pada proteksionisme eksklusif.&nbsp; &ldquo;Timor diberi keistimewaan pajak dan bea masuk, tapi justru itu yang memicu gugatan dari negara-negara maju di WTO. Akibatnya, proyek yang seharusnya jadi kebanggaan nasional malah dipaksa tutup,&rdquo; jelasnya. Yannes menegaskan bahwa negara-negara maju tidak akan dengan mudah membiarkan Indonesia menjadi negara industri otomotif baru yang kompetitif.&nbsp; &ldquo;Negara-negara G7 lebih senang jika Indonesia tetap menjadi pasar konsumen, bukan produsen. Karena itu, kalau kita ingin mandiri, harus membangun industri dari hulu ke hilir dengan strategi bisnis yang kuat, bukan proteksi jangka pendek,&rdquo; tegasnya. Ia juga menyoroti contoh lain, yakni proyek Esemka, yang hingga kini belum mampu menembus pasar bebas secara berkelanjutan. Menurut Yannes, Esemka gagal karena tidak memiliki modal yang cukup, transfer teknologi inti, jejaring industri komponen, maupun basis riset dan pengembangan (R&amp;D) yang kuat. &ldquo;Esemka hanya melakukan rebadge dan mengandalkan impor CKD atau IKD tanpa membangun industri parts dalam negeri. Akibatnya, ketika rezim berganti dan dukungan politik melemah, produksinya ikut berhenti karena tidak ada permintaan pasar yang nyata,&rdquo; lanjutnya. Lebih jauh, Yannes menjelaskan, kegagalan proyek mobil nasional selama ini juga disebabkan oleh minimnya investasi modal (capex dan opex), absennya riset pasar yang solid, serta governance yang tidak transparan. Ia menilai, banyak proyek otomotif dalam negeri diisi oleh orang-orang yang tidak memiliki kompetensi di bidangnya. &ldquo;Selama proyek seperti ini masih diisi oleh nonprofesional dan tidak memiliki struktur bisnis yang sehat, hasilnya pasti lemah. Kita tidak akan mampu bersaing dengan merek-merek global yang sudah puluhan tahun menguasai pasar dalam negeri,&rdquo; kata Yannes. Menurut dia, jika pemerintah benar-benar serius ingin membangun mobil nasional, fokusnya harus pada pembangunan industri komponen lokal, penguatan riset dan teknologi. Serta penciptaan pasar yang kompetitif secara alami, bukan karena intervensi politik atau perlindungan berlebihan. &ldquo;Jangan jadikan mobil nasional sebagai simbol politik nasionalisme. Jadikan ia simbol kemandirian industri. Itu jauh lebih bermakna dan berkelanjutan,&rdquo; pungkas Yannes.

Rencana mobil nasional, tantangan industri otomotif, pendapat pakar, dan pentingnya strategi bisnis yang kuat.

Pakar ITB Nilai Mobil Nasional Sulit Terwujud jika Terjebak Agenda Politik dan Lemah Fondasi Industri

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/11/09/Screenshot_2025-11-09-13-48-25-091_comwhatsapp-edit-4150623904-1-3305408869.jpg" alt="Aktivitas produksi di pabrik VinFast Indonesia di Subang, Jawa Barat. Indonesia dinilai bisa punya mobil nasional juga, asalkan murni digarap sebagai Industri, bukan alat politik. (VinFast)" width="100%">
<figcaption>Aktivitas produksi di pabrik VinFast Indonesia di Subang, Jawa Barat. Indonesia dinilai bisa punya mobil nasional juga, asalkan murni digarap sebagai Industri, bukan alat politik. (VinFast)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Pakar otomotif dari Institut Teknologi Bandung (ITB) Yannes Martinus Pasaribu angkat bicara soal rencana pemerintah melahirkan mobil nasional berbasis kendaraan listrik. Menurut dia, mobil nasional hanya akan berhasil jika dijalankan secara murni sebagai proyek industri, bukan sebagai agenda politik jangka pendek.&nbsp; Yannes menjelaskan, sejarah panjang upaya membangun mobil nasional di Indonesia menunjukkan kegagalan yang berulang karena proyek tersebut lebih sering dijadikan alat pencitraan ketimbang strategi kemandirian industri. &ldquo;Kalau pemerintah masih menjadikan mobil nasional sebagai alat politik, hasilnya akan sama seperti dulu, berhenti di tengah jalan. Kita sudah punya contoh dari Morina, Maleo, Timor, Bimantara, sampai Esemka. Semuanya gagal karena tidak dibangun di atas fondasi industri yang kuat,&rdquo; ujar Yannes saat dihubungi JawaPos.com. Ia menilai langkah menggandeng Hyundai dalam pengembangan mobil nasional berbasis kendaraan listrik adalah peluang besar. Namun pemerintah harus memastikan proyek ini berdiri di atas fondasi bisnis yang sehat dan ekosistem industri lokal yang kokoh. &ldquo;Agar tidak mengulang kesalahan masa lalu, pemerintah harus memprioritaskan pembangunan rantai pasok otomotif milik entitas dalam negeri yang berkolaborasi dengan mitra global kelas dunia,&rdquo; jelasnya. Yannes mencontohkan keberhasilan VinFast di Vietnam sebagai bukti nyata, bahwa negara dengan ekonomi yang jauh lebih kecil dari Indonesia pun bisa melahirkan mobil nasional jika digarap dengan serius dan profesional.&nbsp; &ldquo;VinFast itu bukan proyek politis. Mereka membangun industri dari hulu ke hilir, menggandeng mitra teknologi global, memastikan transfer teknologi yang nyata, dan menyiapkan riset pasar sebelum produksi massal,&rdquo; ujarnya. Menurut Yannes, agar proyek mobil nasional Indonesia berkelanjutan, pemerintah perlu menerapkan Transfer of Technology (ToT) yang ketat. Terutama untuk komponen strategis seperti baterai dan sistem kendali elektronik (ECU).&nbsp; Selain itu, perlu target Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN) bertahap hingga 80 persen dalam lima tahun agar industrinya benar-benar mandiri. &ldquo;Jangan lagi rebadge atau hanya ganti logo. Kita harus membangun industri parts sendiri, riset pasar yang matang, dan memastikan tata kelola yang transparan di bawah lembaga independen. Kalau ini dijalankan secara konsisten, proyek mobil nasional bisa menjadi katalis reindustrialisasi, bukan sekadar proyek pencitraan,&rdquo; tegas Yannes. Ia menambahkan, pada dasarnya Indonesia memiliki semua modal untuk sukses: Pasar besar, tenaga kerja kompeten, dan sumber daya baterai berlimpah.&nbsp; Yang dibutuhkan hanya kemauan politik untuk tidak mencampuradukkan kebijakan industri dengan kepentingan kekuasaan. &ldquo;Mobil nasional seharusnya menjadi simbol kemandirian ekonomi, bukan alat politik,&rdquo; pungkasnya. Sebelumnya, rencana pemerintah melahirkan mobil nasional berbasis kendaraan listrik (EV) kembali mengemuka setelah Hyundai Motor Company menyatakan kesiapannya untuk ikut berpartisipasi dalam proyek tersebut. Menteri Koordinator Bidang Perekonomian Airlangga Hartarto menyebut Hyundai siap berinvestasi dalam pengembangan mobil nasional berbasis EV. "Mereka siap dengan modal tertentu dan perlu pembahasan lebih detail. Basisnya kendaraan listrik," ujar Airlangga di sela KTT APEC 2025 di Gyeongju, Korea Selatan beberapa waktu lalu. Pemerintah pun menyiapkan dana dan lahan untuk pembangunan pabrik kendaraan dalam negeri, bahkan mendorong proyek ini menjadi Proyek Strategis Nasional (PSN).

Pakar otomotif menilai rencana mobil nasional listrik harus murni proyek industri, bukan agenda politik.

Pakar ITB: Mobil Nasional Butuh Fondasi Kuat Berbasis Industri, Jangan Jadi Alat Politik

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/10/28/Presiden-Prabowo-Tiba-di-Istana-Merdeka-201024-hma-2-4025562171.jpg" alt="Ilustrasi Presiden Prabowo Subianto menggunakan kendaraan produksi Pindad, Maung Garuda. (Hafidz Mubarak A/Antara)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi Presiden Prabowo Subianto menggunakan kendaraan produksi Pindad, Maung Garuda. (Hafidz Mubarak A/Antara)</figcaption>
</figure> &nbsp; JawaPos.com-Perusahaan otomotif asal Korea Selatan, KG Mobility mengatakan bahwa mereka telah bermitra dengan perusahaan pertahanan milik negara Indonesia, PT Pindad. Kolaborasi ini terbentuk dalam proyek mobil nasional dan bus listrik di tanah air. KG Mobility mengatakan, kemitraan tersebut merupakan bagian dari dorongan perusahaan untuk berekspansi ke pasar negara berkembang. "Sebagai pasar otomotif terbesar di Asia Tenggara, Indonesia memiliki potensi pertumbuhan yang signifikan, dan kami akan melakukan segala upaya untuk memperluas penjualan melalui daya saing produk dan strategi pemasaran kami yang berbeda," kata Ketua KG Mobility, Kwak Jea-sun seperti dikutip dari Yonhap, Rabu (14/5). Pabrikan mobil Korea Selatan tersebut mengatakan bahwa mereka telah menandatangani perjanjian awal dengan PT Pindad di kantor pusatnya di Bandung, Indonesia. Upacara penandatanganan pun dihadiri langsung oleh Ketua KG Mobility Kwak Jea-sun dan Chief Executive Officer (CEO) PT Pindad, Sigit Santosa. Berdasarkan kesepakatan tersebut, KG Mobility akan mendukung PT Pindad dalam hal evaluasi, teknologi, dan rekayasa produk kendaraan. Kedua pihak juga akan berkolaborasi untuk memperluas skala proyek produksi mobil nasional dan bus listrik PT Pindad yang sedang berlangsung di Indonesia hingga mencapai kapasitas 200.000 unit. Adapun pada tahun lalu, KG Mobility mengekspor 1.060 kit knock-down untuk kendaraan sport (SUV) Rexton ke Indonesia, dan berencana untuk meningkatkan pengiriman menjadi 3.000 unit pada tahun ini. (*) &nbsp; &nbsp; &nbsp;

KG Mobility asal Korsel bekerja sama dengan PT Pindad untuk mengembangkan mobil nasional dan bus listrik di Indonesia.

KG Mobility Gandeng PT Pindad untuk Kolaborasi dalam Proyek Mobil Nasional dan Bus Listrik

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2023/02/jokowi-jajal-esemka-biro-pers-560x373-1.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Jenama mobil lokal Esemka, kembali muncul ke permukaan. Lama tak terdengar kabar, merek yang sempat dibangga-banggakan Presiden Joko Widodo (Jokowi) saat masih menjabat sebagai Wali Kota Solo itu kini kembali jadi perbincangan.  Pertama, alasan Esemka kembali jadi gunjingan netizen lantaran Esemka dikabarkan bakal mengikuti gelaran IIMS 2023 akhir Februari mendatang. Hadirnya Esemka di ajang Indonesia Internasional Motor Show atau IIMS merupakan kali pertama bagi mereka mengikuti gelaran otomotif berskala besar.  Selain dipastikan hadir di IIMS 2023 oleh penyelenggara, berbarengan dengan hal tersebut, muncul juga model yang disebut sebagai calon mobil listrik Esemka yang beredar di jejaring pesan elektronik atau grup WhatsApp.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2023/02/IMG_20230204_145253-e1675576500721.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Esemka kabarnya akan hadir di IIMS 2023. (Instagram/IIMS  Kenapa jadi perbincangan, ini karena jika dilihat dari secara saksama, mobil listrik yang disebut milik Esemka ini merupakan Neta U dan Neta V. Netizen menilai kendaraan tersebut, merupakan mobil listrik yang diproduksi oleh Hozon Auto asal Tiongkok yang diproduksi pertama kali pada 2021 lalu.  Selain itu, nama Esemka yang belakangan muncul lagi juga dikaitkan oleh masyarakat terkait dengan tahun politik jelang Pemilu Presiden 2024 mendatang. Hal ini tidak sepunuhnya salah. Pasalnya, menilik sejarah ke belakang, Esemka memang merupakan "kendaraan" politik Jokowi saat pertama kali hendak hijrah ke Jakarta untuk menjadi Gubernur.  Selanjutnya, isu-isu terkait Esemka selalu mendapat reaksi beragam dari masyarakat, tak sedikit bernada negatif. Berikut beberapa rangkuman terkait kontroversi Esemka dari waktu ke waktu.  Pernah jadi Kendaraan Dinas Jokowi Menilik ke belakang, berdasarkan banyak catatan, pembuatan mobil Esemka pertama kali tercetus pada 2007 lalu oleh Direktorat Pembinaan SMK, Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan RI. Untuk bidang otomotif, ditunjuk 4 SMK di Jawa Tengah dan 1 SMK di Jawa Timur sebagai perintisnya, yakni SMKN 2 Surakarta, SMKN 5 Surakarta, SMK Warga Surakarta, SMK Muhammadiyah 2 Borobudur Magelang, dan SMKN 1 Singosari Malang.  Selanjutnya pada tahun 2008, Esemka mulai menggali kemungkinan untuk mengembangkan mobil Indonesia. Lanjut, kemudian dikembangkan purwarupa mobil bernama Rajawali 1 dan pada 2010 mulai didirikan PT Solo Manufaktur Kreasi-Pemegang Merek Esemka.  Pengembangan mobil Esemka berlanjut. Sampai ke purwarupa kedua yang disebut dengan nama Esemka Rajawali R2 dan Esemka Bima 1.1. Kemudian, peluncuran Esemka Rajawali R2 dan Esemka Bima 1.1 oleh Wali Kota Solo yang pada saat itu dijabat oleh Jokowi dan sempat pula mobil bermerek Esemka digunakan sebagai kendaraan dinas Wali Kota Solo.  Rencana Produksi Massal  Terlepas dari kontroversi Esemka di awal pendiriannya dan banyak pihak menilai Jokowi saat itu hanya menggunakan Esemka untuk mendulang popularitas, pengembangan mobil nasional ini terus berlanjut. Rencana produksi massal dan pemasaran berskala massif juga mengemuka.  Setelah pabrik rampung dibangun di Desa Demangan, Kecamatan Sambi, Boyolali, pengembangan terus berlanjut. Pada tahun 2017, Esemka fokus pada pengembangan pabrik, workshop, dan infrastruktur  Sejak 2018 sampai sekarang, persiapan untuk peluncuran produk dan produksi massal Esemka Bima juga mengemuka. Malahan, Jokowi sempat sesumbar bahwa mobil Esemka telah dipesan sebanyak 6.000 unit. Tak kunjung terlihat mengaspal di jalanan, Esemka menjadi perbincangan negatif masyarakat.  Muncul Lagi, Lewat IIMS 2023  Tidak kunjung terlihat mobil bikinannya, Esemka yang sempat lama tenggelam kini muncul lagi ke permukaan dan hendak tampil di ajang IIMS 2023. Malahan, seperti sudah disinggung di atas, Esemka akan memamerkan mobil listrik.  Keikutsertaan Esemka di IIMS 2023 sebelumnya juga sempat disampaikan Project Manager IIMS Rudi MF saat konferensi pers di Jakarta. Rudi mengatakan, Esemka secara langsung menghubunginya dan mengungkap ketertarikannya ikut pameran.  "Jadi, kalau dilihat dari jumlah brand, nama-nama resminya, termasuk salah satunya yang sudah confirm mengikuti IIMS itu, Esemka. Teman-teman dari Esemka, perwakilan brand yang langsung menghubungi kami menyatakan ingin mengikuti," ujar Rudi, belum lama ini di Jakarta terkait kesiapan ajang IIMS 2023.  Pihak IIMS sendiri menyambut baik rencana Esemka ikut pameran IIMS 2023. Bahkan, merek mobil yang bermarkas di Boyolali, Jawa Tengah itu kabarnya telah disiapkan booth khusus di Hall A JIExpo Kemayoran, Jakarta Pusat yang akan menjadi venue IIMS 2023.  "Kami siapkan lahan yang proper tentunya di Hall mobil dan menempati Hall A. Kalau dilihat dari floor plan, berarti akan bersebelahan dengan booth Suzuki dan Jeep. Kalau untuk ikut IIMS, ini pertama kalinya (buat Esemka)," lanjut Rudi.  Meski dipastikan hadir di IIMS 2023, ajang otomotif pertama bagi Esemka, sayangnya masih belum diketahui secara pasti apa yang akan dihadirkan Esemka di pameran tersebut. Produk apa yang akan dibawa masih belum terungkap.  Kendati demikian, sempat beredar kabar pula, Esemka akan menghadirkan mobil listrik yang merupakan rebadge dari merek mobil listrik Tiongkok. Bagaimana kelanjutan Esemka di acara IIMS 2023? Kita tunggu perkembangan selanjutnya.

Nama Esemka Muncul Lagi, Berikut Catatan Kontroversinya

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/06/2e99100e-vinfast-lux-v8-03-1024x683.jpg" alt="Mobil VinFast tipe Lux V8 yang juga akan dibesut perusahaan mobil nasional Vietnam. (Carscoops)" width="100%">
<figcaption>Mobil VinFast tipe Lux V8 yang juga akan dibesut perusahaan mobil nasional Vietnam. (Carscoops)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Vietnam menunjukkan keberhasilannya pada sektor otomotif dengan meluncurkan mobil nasionalnya (mobnas) yang bermerek VinFast. Peluncuran mobnas Vietnam ini ditandai dengan mulai dijual dan dikirimkannya unit Fadil (tipe mobil VinFast) ke tangan konsumen. Bahkan VinFast dikatakan siap bersaing dengan raksasa otomotif asal Jepang, Toyota dan kawan-kawannya.  Sebagaimana JawaPos.com kutip dari AsiaNikkei, Rabu (19/6), mobnas VinFast merupakan ambisi dari perusahaan konglomerat nasional VinGroup. VinFast awalnya ditargetkan untuk memproduksi 250 ribu model setiap tahun. Hampir setara dengan total penjualan mobil tahunan Vietnam. Namun belakangan, VinFast yakin mereka dapat memproduksi 500 ribu kendaraan setiap tahun.  Di balik ambisi VinFast akan mobnasnya, rupanya mereka memiliki backing dari sejumlah raksasa otomotif dunia. Salah satunya dari Jerman, Bavarian Motor Works alias BMW. Seperti sudah disinggung di atas, peluncuran VinFast perdana ditandai dengan melenggangnya kendaraan bertipe hatchback bernama Fadil.  Selain hatchback Fadil, kendaraan tipe lainnya yakni model sport dan sedan juga akan mereka garap. Kedua tipe tersebut diharapkan akan debut akhir Juli mendatang, sementara kendaraan listriknya juga akan memasuki pasar sebelum akhir tahun.  VinGroup, meskipun tidak memiliki keahlian otomotif sebelumnya, mereka berhasil membangun pabrik perakitan dan beroperasi dalam waktu kurang dari dua tahun setelah mengumumkan rencana ambisius tersebut. VinFast merekrut mantan eksekutif General Motors Jim DeLuca untuk memimpin perusahaan sebagai CEO.  VinFast juga meminta bantuan pengembangan dan produksi dari pembuat mobil kontrak Austria Magna Steyr. Dua puluh hingga 30 perusahaan global juga bekerja sama dengan pembuat mobil Vietnam, sebagian besar pemain Jerman, selain BMW pembuat suku cadang Robert Bosch juga dilibatkan dalam upaya membuat mobnas tersebut.  Sementara dikutip dari Carscoops, VinFast sebelumnya pernah memamerkan versi massal mobil SUV Lux V8 di Geneva Motor Show, versi yang lebih perkasa dari konsep Lux SA2.0. VinFast berencana memulai produksi model pertamanya pada Maret 2019 lalu dan telah mendapatkan lisensi dari BMW untuk menggunakan arsitektur model sedan 5-Series untuk sedan Lux A2.0 dan X5 untuk SUV AS2.0  Lebih gahar, Lux V8 yang baru tidak ditenagai oleh mesin 2,0 liter empat silinder turbo, namun mesin V8 6,2 liter. Dengan kubikasi mesin sebesar itu, mobil dapat memuntahkan daya sebesar 455 hp dan torsi 460lb-ft (624 Nm). Spesifikasi mesin ini sangat mirip dengan mesin GM LS. GM juga dikenal karib dengan VinFast.  Berbekal mesin 6,2 liter, mobil tentu dapat mencapai kecepatan yang tinggi. Dikatakan bahwa dengan mesin segitu, VinFast Lux V8 yang baru mampu digeber hingga mencapai kecepatan tertinggi 300 kilometer per jam.

Disokong Teknologi BMW, Mobnas Vietnam Pede Lawan Raksasa Jepang

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/06/Mobnas-Vietnam.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Vietnam benar-benar mewujudkan mimpi memproduksi mobil nasional (mobnas). Mobnas Vietnam resmi mengaspal dengan merek VinFast di bawah VinGroup. Sebagaimana dikutip JawaPos.com dari DetroitNews, Rabu (19/6), mobnas VinFast disebut bakal mendorong laju perekonomian negara.  "Ini memberikan kontribusi besar bagi perekonomian nasional," kata Perdana Menteri Vietnam, Nguyen Xuan Phuc dalam pidatonya di sebuah upacara di kompleks pabrik otomotif VinFast di kota pelabuhan utara Haiphong, Vietnam.  Mobnas VinFast sudah dilepas ke pasaran pada Senin (17/6) lalu. VinFast juga disebut ingin menjadi perusahaan Vietnam pertama yang berhasil dalam menantang pesaing asing seperti Toyota Motor Corp, Ford Motor Co, dan Honda Motor Co. Tentunya yang berada pada salah satu negara dengan pertumbuhan ekonomi tercepat di dunia.  Peluncuran mobnas VinFast pertama ditandai dengan melenggangnya tipe hatchback Fadil. VinFast Fadil dihargai USD 16.900 atau setara dengan Rp 240 juta. VinGroup mengatakan pihaknya berencana untuk berinvestasi hingga USD 3,5 miliar dalam bisnis mobil nasional. Perusahaan juga akan memproduksi sedan, kendaraan sport, dan sepeda motor listrik. VinGroup juga menargetkan untuk membuat sebanyak 500.000 kendaraan per tahun.  VinFast awalnya bertujuan untuk memproduksi 250.000 model setiap tahun, hampir setara dengan total penjualan mobil di Vietnam selama setahun. Kendaraan sport dan sedan diharapkan akan debut pada akhir Juli, sementara kendaraan listrik akan memasuki pasar sebelum akhir tahun.  "Kami berharap meluncurkan 12 model mobil dan sepeda motor listrik pada 2019 dan 2020," sebut VinGroup dalam sebuah pernyataan seperti dilaporkan AsiaNikkei.  "Kami berkomitmen untuk melakukan upaya terbaik untuk menegaskan posisi dan kelas merek Vietnam di pasar global," kata Pham Nhat Vuong, ketua VinGroup.  VinGroup memang tidak memiliki keahlian otomotif sebelumnya. Namun, mereka mampu membangun pabrik perakitan dan beroperasi dalam waktu kurang dari dua tahun setelah mengumumkan rencana produksi. VinFast merekrut mantan eksekutif General Motors Jim DeLuca untuk memimpin perusahaan sebagai CEO.  VinFast juga meminta bantuan pengembangan dan produksi dari pembuat mobil kontrak Austria Magna Steyr. Sekitar 30 perusahaan global bekerja sama dengan pembuat mobil Vietnam dan sebagian besar dari Jerman seperti BMW dan pembuat suku cadang Robert Bosch.  Target produksi 1 juta kendaraan menjadi tantangan VinFast. Seperti diketahui, penjualan mobil tahunan Vietnam mencapai sekitar 280.000 pada tahun lalu, atau hanya seperempat dari pasar Indonesia, pasar terbesar di Asia Tenggara.  Akan tetapi, Vietnam adalah negara ASEAN dengan pertumbuhan ekonomi paling cepat. Produk domestik bruto (PDB) per kapita telah mencapai sekitar USD 2.600, mendekati level USD 3.000 atau setara Rp 37,2 juta hingga Rp 43 juta. Hal tersebut menyebabkan pembelian mobil dan barang tahan lama lainnya cenderung meningkat.  PDB per kapita telah melampaui ambang batas di Hanoi dan Ho Chi Minh. VinFast sedang menjalani inspeksi kualitas di 14 negara. Ini mengindikasikan rencana untuk memperluas pasar ke luar negeri.

Mobil Nasional Vietnam Resmi Mengaspal, Bernama VinFast

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/begini-pendapat-dpr-soal-proyek-mobil-esemka_m_.jpg" alt="Proyek mobil esemka tidak ada kaitannya dengan kinerja maupun kebijakan Jokowi pada saat menjabat walikota Solo." width="100%">
<figcaption>Proyek mobil esemka tidak ada kaitannya dengan kinerja maupun kebijakan Jokowi pada saat menjabat walikota Solo.</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Banyak kalangan dan pengamat berpendapat terkait mobil buatan anak bangsa, umumnya menganggapnya sebagai mobil nasional era Walikota Solo yang pada tahun 2012 yaitu Joko Widodo (Jokowi). Wakil Ketua Komisi VI Dewan Perwakilan Rakyat (DPR) Inaz N Zubir menyebut, bahwasannya proyek mobil Esemka dimulai oleh pak Sukiyat, pemilik bengkel mobil yang juga pengajar di SMK Negri 1 Solo. Suatu ketika Sukiyat memperoleh kiriman 1 unit mobil contoh untuk praktik siswa SMK Negri 1 Solo. Belajar merakit mobil dari PT. Solo Manufaktur Kreasi, perusahaan yang baru berdiri pada tahun 2007. &ldquo;Kemudian karya siswa SMK Negri 1 Solo ini didengar oleh Walikota Solo pada saat itu yakni Pak Jokowi, lalu sebagai kepala daerah yang peduli, tentunya Pak Jokowi memberikan dukungan agar mobil Esemka tersebut dapat diproduksi secara masal dan dikomersialkan. Sehingga dibutuhkan persyaratan tertentu berdasarkan peraturan yang ada dimana salah satunya adalah uji emisi,&rdquo; ujarnya dalam siaran persnya, Jumat (9/11). Menurutnya, pada saat itu banyak kalangan yang antusias dan mendukung perakitan mobil Esemka karya siswa-siswa SMK Negeri 1 Solo tersebut, dimana salah satunya adalah Rizal Ramli. Inaz menuturkan, persoalan gagalnya uji emisi tersebut dikembalikan lagi kepada SMK Negeri 1 Solo dengan nasehat agar menjadikan pelajaran kegagalan tersebut. &ldquo;Gagalnya uji emisi tersebut bukan kegagalan siswa-siswa SMK Negri 1 yang sejatinya hanya merakit, melainkan kegagalan dari mesin produksi PT. Solo Manufaktur Kreasi (SMK), dimana perusahaan tersebut cukup berani mencoba memproduksi mobil setelah mendapat restu SBY pada tahun 2009 di pameran mobil ITB di Bandung,&rdquo; tuturnya. Inaz menekankan, proyek mobil esemka tidak ada kaitannya dengan kinerja maupun kebijakan pak Jokowi pada saat menjabat walikota Solo. &ldquo;Hanya saja para kalangan dan pengamat yang nyinyir memaksakan agar Esemka terus dilekatkan kepada pak Jokowi apalagi di tahun elektoral ini,&rdquo; tandasnya. &nbsp;

Begini Pendapat DPR Soal Proyek Mobil Esemka

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#mobil nasional

Berita Terkini