<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/07/04/images-2024-07-04T001500638-3988792224.jpg" alt="Ilustrasi mendorong mobil matik yang mogok sangat tidak disarankan. (Strong Muscle Project)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi mendorong mobil matik yang mogok sangat tidak disarankan. (Strong Muscle Project)</figcaption>
</figure> &nbsp; JawaPos.com - Sentakan pada mobil matic sering bikin kaget, apalagi saat macet atau ketika mulai menekan pedal gas. Selain mengganggu kenyamanan, kondisi ini juga bisa menjadi tanda bahwa ada komponen kendaraan yang mulai bermasalah dan butuh perhatian. Kabar baiknya, mobil matic yang terasa nyentak tidak selalu berarti kerusakan berat. Dengan perawatan yang tepat dan pemeriksaan rutin, kamu bisa mengurangi bahkan menghilangkan gejala tersebut sebelum berdampak pada komponen lain yang lebih mahal. Berikut 7 solusi yang bisa kamu lakukan saat mobil matic nyentak di jalan seperti dirangkum dari laman Suzuki Indonesia! 1. Rutin Mengganti Busi sesuai Jadwal Salah satu penyebab mobil matic terasa nyentak adalah busi yang sudah aus atau tidak bekerja optimal. Busi berperan penting dalam proses pembakaran, sehingga jika kondisinya menurun, tenaga mesin bisa tersendat dan menimbulkan sentakan. Idealnya, kamu mengganti busi setiap sekitar 48.000 kilometer atau sesuai rekomendasi pabrikan. Penggantian tepat waktu akan membantu pembakaran lebih stabil dan membuat akselerasi terasa lebih halus. 2. Ganti atau Bersihkan Filter Udara Filter udara yang kotor dan tersumbat dapat menghambat aliran udara ke ruang bakar. Akibatnya, mesin tidak mendapatkan campuran udara dan bahan bakar yang ideal, sehingga mobil terasa tersendat saat berakselerasi. Penggantian filter udara umumnya dilakukan setiap 20.000&ndash;25.000 kilometer. Selain mengganti, kamu juga bisa membersihkannya dengan sabun lembut dan air, lalu mengeringkannya secara menyeluruh sebelum dipasang kembali agar performa mesin tetap optimal. 3. Membersihkan Injektor Bahan Bakar Injektor yang kotor dapat menyebabkan suplai bahan bakar tidak merata, sehingga mesin bekerja tidak stabil dan memicu sentakan. Untuk mencegahnya, kamu bisa menggunakan cairan pembersih injektor yang dituangkan langsung ke tangki bahan bakar. Pastikan kamu mengikuti petunjuk penggunaan dengan benar. Jika ragu memilih produk, berkonsultasi dengan bengkel bisa membantu mendapatkan pembersih injektor yang sesuai dengan spesifikasi mobilmu. 4. Perawatan dan Pembersihan Sensor MAF Sensor Mass Air Flow (MAF) berfungsi mengukur jumlah udara yang masuk ke mesin. Jika sensor ini kotor atau bermasalah, perhitungan campuran udara dan bahan bakar menjadi tidak akurat, sehingga mobil terasa nyentak. Pemeriksaan dan pembersihan sensor MAF sebaiknya dilakukan secara berkala di bengkel. Dengan sensor yang bersih dan berfungsi normal, respons mesin akan kembali lebih halus. 5. Cek Kondisi Cairan Transmisi secara Berkala Cairan transmisi yang sudah menurun kualitasnya juga bisa menjadi penyebab mobil matic terasa menyentak. Oleh karena itu, kamu perlu memeriksa kondisi cairan transmisi secara rutin. Umumnya, pengecekan dan penggantian dilakukan setiap 80.000&ndash;95.000 kilometer. Dari pemeriksaan tersebut, akan diketahui apakah cairan masih layak pakai, perlu diservis, atau harus diganti agar kinerja transmisi tetap optimal. 6. Perbaikan Sensor Posisi Throttle Masalah pada sensor posisi throttle sering kali membuat perpindahan tenaga menjadi tidak halus. Jika komponen ini bermasalah, kamu tidak disarankan memperbaikinya sendiri karena membutuhkan alat khusus. Bengkel akan melakukan pemeriksaan melalui sistem komputer mobil untuk membaca kode kesalahan. Setelah itu, mekanik akan mengecek kondisi sensor, membersihkan konektor, dan melakukan penyetelan agar respons pedal gas kembali normal. 7. Periksa Kondisi Knalpot dan Catalytic Converter Sentakan pada mobil matic juga bisa disebabkan oleh knalpot, terutama jika catalytic converter mengalami sumbatan. Kondisi ini bisa menghambat aliran gas buang dan membuat tenaga mesin terasa berat. Kamu bisa mengecek adanya karat, penyok, atau mendengarkan bunyi berderak dari knalpot. Jika catalytic converter tersumbat, gejalanya antara lain akselerasi lamban, tenaga menurun, dan emisi gas buang meningkat. Pembersihan atau penggantian komponen ini perlu dilakukan agar performa mobil kembali normal.

Sentakan mobil matic sering bikin kaget, terutama saat macet atau tekan pedal gas. Coba 7 solusi mudah ini agar kerusakan tak makin parah.

Mobil Matic Sering Nyentak saat Jalan? Coba 7 Solusi ini Sebelum Kerusakan Makin Parah

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/09/19/XL7-kuro-514856586.jpg" alt="Detail ubahan Suzuki XL7 Alpha Kuro, lampu dengan nuansa hitam di depan dan belakang, serta roof rail menghapus warna silver. (Rian Alfianto/JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>Detail ubahan Suzuki XL7 Alpha Kuro, lampu dengan nuansa hitam di depan dan belakang, serta roof rail menghapus warna silver. (Rian Alfianto/JawaPos.com)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Pengguna mobil matik di Indonesia terus bertambah, terutama di kota-kota besar yang akrab dengan kemacetan. Wajar saja, mobil matik menawarkan kenyamanan karena kamu tidak perlu repot mengatur kopling dan perpindahan gigi secara manual saat berkendara. Namun di balik kepraktisannya, mobil matik juga punya karakter khusus yang harus dipahami. Tanpa pengetahuan yang cukup, kebiasaan berkendara yang terlihat sepele justru bisa mempercepat kerusakan transmisi. Nah, supaya mobil matik kamu tetap awet, yuk kenali 4 kebiasaan buruk yang sering dilakukan tanpa sadar seperti dirangkum dari laman Suzuki Indonesia! 1. Salah Menggunakan Posisi Gigi Transmisi Salah satu kesalahan paling mendasar adalah tidak memahami fungsi tiap posisi gigi pada mobil matik. Padahal, setiap huruf pada tuas transmisi punya peran berbeda dan tidak bisa digunakan sembarangan. Posisi D (Drive) digunakan saat mobil melaju, P (Parking) wajib dipakai ketika mobil diparkir, N (Netral) digunakan saat mesin dinyalakan atau mobil berhenti sejenak, R (Reverse) untuk mundur, dan L (Low) berguna saat melewati tanjakan atau turunan curam agar engine brake bekerja maksimal. Jika kamu sering salah menempatkan gigi, beban pada transmisi akan meningkat dan mempercepat keausan komponen. 2. Memindahkan Gigi Saat Mobil Belum Berhenti Karena terburu-buru, banyak pengemudi langsung memindahkan tuas dari R ke D atau sebaliknya saat mobil masih bergerak. Padahal, perpindahan gigi yang tidak sempurna ini sangat berbahaya bagi sistem transmisi matik. Kebiasaan serupa juga sering terjadi saat berhenti di lampu merah, di mana tuas tetap dibiarkan di posisi D. Meski terlihat praktis, cara ini membuat transmisi tetap bekerja dan menerima tekanan terus-menerus. Dalam jangka panjang, komponen internal transmisi bisa cepat aus dan rusak. 3. Menggeber Mesin Sebelum Masuk Posisi D Masih banyak pengguna mobil matik yang menginjak pedal gas saat tuas berada di posisi N, lalu memindahkannya ke D ketika rpm sudah tinggi. Kebiasaan ini sering dilakukan dengan anggapan agar mobil bisa langsung melaju kencang. Faktanya, tindakan ini justru memberikan hentakan besar pada transmisi. Tekanan mendadak tersebut tidak dirancang untuk diterima secara terus-menerus. Jika sering dilakukan, transmisi mobil matik bisa cepat bermasalah. Cara yang benar, cukup nyalakan mesin, pastikan rpm stabil, lalu pindahkan tuas ke posisi D tanpa perlu menggeber gas. 4. Menganggap Mobil Matik &ldquo;Anti Rusak&rdquo; Karena kemudahannya, banyak orang menganggap mobil matik tidak membutuhkan perlakuan khusus. Padahal, transmisi matik justru lebih sensitif dibandingkan transmisi manual. Tanpa kebiasaan berkendara yang benar, risiko kerusakan akan muncul lebih cepat. Memahami cara kerja transmisi dan menggunakannya sesuai fungsi adalah kunci agar mobil matik kamu tetap nyaman dikendarai dan tidak bikin biaya perawatan membengkak.

Jangan sepelekan kebiasaan pengemudi mobil matik di Jakarta yang bisa mempercepat kerusakan transmisi. Kenali 4 kesalahan umum berikut ini.

Jangan Disepelekan! 4 Kebiasaan Ini Bisa Bikin Mobil Matik Kamu Cepat Rusak

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/05/25/mobil-matik-3459954232.jpg" alt="Tuas transmisi mobil matic." width="100%">
<figcaption>Tuas transmisi mobil matic.</figcaption>
</figure> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">JawaPos.com - Masyarakat perkotaan menyukai kendaraan pribadi yang praktis dan mudah digunakan sehingga mobil dengan transmisi automatic atau matic/matik pun sering dijumpai di area perkotaan. Jalanan perkotaan yang identik dengan kemacetan juga menjadi salah satu alasan mengapa mobil matik sangat digemari.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Mobil jenis ini tidak membuat pengemudi merasa pegal saat terjadi kemacetan. Itu saat dipakai hanya di jalan perkotaan. Namun, apa Anda tahu cara menggunakan tuas transmisi mobil matik saat berada di jalan tanjakan dan turunan?&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Mobil matic tentu saja memiliki beberapa perbedaan dengan mobil manual terutama dalam cara mengendarainya. Pada mobil matic, pengemudi tidak akan merasakan pegal yang berlebihan pada kaki kiri karena tuas transmisi bersifat otomatis.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Hal ini berbeda dengan mobil manual yang harus berkali-kali menginjak pedal kopling yang terletak di bawah kaki kiri.&nbsp;Mobil matic memiliki dua pedal yang dapat diandalkan ketika Anda melewati jalan yang menanjak dan menurun.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Bagi Anda yang kurang percaya diri mengendarai mobil ini, Anda dapat mengubah posisi tuas transmisi sesuai dengan kondisi jalan yang dilalui.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Bagaimana posisi ideal tuas transmisi mobil matic dalam keadaan menanjak dan menurun? Untuk mengetahui jawabannya, mari simak artikel ini sampai akhir.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Pada tuas transmisi mobil matic terdapat kode huruf dan angka yang menunjukkan fungsi tuas transmisi dalam posisi tertentu. Sebagai pengendara mobil matic, Anda harus memahami arti dari kode tersebut.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Perlu Anda ingat, setiap mobil menyediakan bentuk huruf maupun angka yang berbeda namun dalam pengoperasian persenelingnya tetap sama dengan mobil matik lainnya.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Misalnya, P atau Parking, posisi tuas ini digunakan saat kendaraan parkir. Ketika Anda mengarahkan tuas pada huruf P, transmisi akan terkunci dalam posisi ini sehingga mobil Anda tidak dapat digerakkan maupun didorong. Selain itu, posisi ini juga merupakan proses awal menghidupkan mesin dan melepaskan kunci kontak.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sementara R dan N berarti Reverse atau balik/mundur dan Netral. Tahu dong pasti artinya? Ya, untuk digunakan saat hendak mundur dan saat mobil dalam berada pada posisi diam atau netral.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Kemudian ada D atau Drive. Posisi tuas ini digunakan ketika Anda akan mengendarai mobil di jalan. Biasanya, posisi tuas ini terdiri dari&nbsp;tiga mode yang dapat Anda pilih sesuai dengan jalan yang akan Anda lalui. Mode tersebut adalah D1, D2, dan D3 yang pada dasarnya sama seperti rasio gigi yang ada pada mobil transmisi manual.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Nah, Anda dapat menggunakan mode ini ketika melewati jalan yang menanjak agar mendapatkan akselerasi yang optimal. Selain itu, Anda juga dapat menggunakan mode ini ketika melewati jalan yang menurun sehingga mobil Anda dapat melakukan engine break dengan optimal.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Jadi, tugas atau fungsi pengereman tidak digantungkan sepenuhnya hanya pada sistem rem depan atau belakang saja. Kemudian ada lagi. Mode transmisi dengan huruf L atau Low. Ini juga bisa dipakai saat jalan menurun.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Mode transmisi matik dengan rasio gigi terendah (Low) atau dalam transmisi manual ini mirip dengan gigi 1. Apabila Anda ingin mendapatkan akselerasi pada jalanan yang menurun tajam, Anda dapat mengubah posisi tuas transmisi pada mode L. Kendaraan Anda akan tetap terkendali karena mendapat bantuan engine break pada mode ini.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Kemudian kalau kasusnya adalah jalan menurun, ketika Anda melewati turunan, sebaiknya Anda memanfaatkan penggunaan engine break. Caranya dengan mengurangi laju kendaraan Anda kemudian memindahkan tuas transmisi mobil matik Anda dari posisi D ke posisi D3/D2.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Apabila Anda melewati jalan menurun yang sedikit curam dan tidak terlalu panjang, Anda dapat mengubah tuas transmisi D3 ke D2. Tuas transmisi pada posisi D2 akan tertahan dan bekerja otomatis pada gigi 1 dan 2.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Selain memindahkan posisi tuas transmisi ke D3 dan D2, Anda juga dapat memindahkannya pada posisi yang lebih rendah yaitu L. Tuas transmisi pada posisi rendah akan menciptakan efek engine break yang otomatis akan membantu menahan laju mobil.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Penggunaan tuas transmisi pada posisi rendah juga membantu kinerja rem kendaraan Anda agar tidak terlalu berat.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dalam keadaan menurun, sebaiknya Anda menghindari menginjak rem terlalu lama. Hal ini untuk mencegah rem menjadi panas sehingga menyebabkan rem blong, gunakan engine brake dan tuas transmisi dalam posisi rendah untuk membantu Anda melewati turunan, demikian dikutip dari laman MPM Rent.</div>

Anda dapat mengubah posisi tuas transmisi pada mode L. Kendaraan Anda akan tetap terkendali karena mendapat bantuan engine break.

Maksimalkan Engine Brake, Begini Posisi Tuas Transmisi Mobil Matic yang Benar saat Turunan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2023/03/WhatsApp-Image-2023-03-28-at-16.03.54.jpg" alt="Toyota gelar expo di Pakuwon Mal Surabaya jelang Lebaran 2023. Dimas Nur Apriyanto/JawaPos.com" width="100%">
<figcaption>Toyota gelar expo di Pakuwon Mal Surabaya jelang Lebaran 2023. Dimas Nur Apriyanto/JawaPos.com</figcaption>
</figure>JawaPos.com–Lewat expo yang digelar di Pakuwon Mal Surabaya, Toyota tak ingin melewatkan momen jelang Lebaran 2023.  PIC Test Drive and Expo Toyota Wahyu Triwanto mengatakan, biasanya, di momen Lebaran, penjualan akan meningkat. Karena itu, Toyota tak ingin ketinggalan momen tersebut.  ”Kami sediakan ratusan unit. Sebetulnya, untuk jumlah unit tergantung dari leasing. Perkiraan ya ratusan,” tutur Wahyu Triwanto.  Menurut Wahyu, mobil matik masih menjadi primadona atau incaran pembeli. Beberapa tipe unit Toyota yang paling dicari seperti Raize, Calya, hingga Rush.  Dia menilai mengapa kendaraan matik paling diminati karena simpel penggunaannya. Sehingga, lanjut Wahyu, tak mudah capek ketika berkendara.  Terpisah, Alvin Wijaya selaku konsumen, menyebutkan, dirinya mencari mobil yang compact dan minimalis. Hal itu menyesuaikan dengan pemakaian.  ”Compact itu supaya gampang parkirnya dan tidak terlalu besar. Dan aku cari matik gampang soalnya nggak bikin capek,” ujar Alvin Wijaya.  Selain itu, after sales menjadi pertimbangan pria 24 tahun tersebut dalam menentukan mobil mana yang akan dibeli. ”Cari bengkelnya nggak susah kalau Toyota,” imbuh Alvin Wijaya.

Mudik Lebaran, Mobil Matik Banyak Diburu

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/09/WhatsApp-Image-2022-09-29-at-13.50.11.jpeg" alt="ilustrasi kendaraan matik" width="100%">
<figcaption>ilustrasi kendaraan matik</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Tren kendaraan dengan transmisi automatik (matik) kini memang sedang digandrungi banyak orang dibandingkan dengan transmisi manual, dikutip dari ANTARA.  Untuk itu para pemilik harus rajin-rajin untuk memberikan perawatan yang ekstra terhadap kendaraan jenis ini untuk mengurangi terjadinya kerusakan yang fatal, seperti terjadinya kebocoran pada oli transmisi matik. Jika adanya kebocoran, maka akan timbul tanda-tanda seperti ketika melakukan perpindahan tuas timbul suara kasar pada bagian transmisi.  "Misalnya tiba-tiba saat ingin memindahkan tuas dari P ke D tiba-tiba muncul suara dan getaran, atau bahkan saat tuas transmisi dipindah dari N ke D, atau N ke R. Dengan begitu Anda harus waspada terutama jika timbulnya suara ini secara terus menerus," kata Technical Specialist PT. Pertamina Lubricants (PTPL), Brahma Putra Mahayana dalam keterangan resminya Kamis (30/9).  Kebocoran pada cairan transmisi juga bisa dianggap sepele. Oli transmisi pada mobil matik sangat vital karena mobil tak bisa bekerja dengan sempurna jika volumenya berkurang.  Volume oli transmisi harus pas agar bisa berfungsi dengan baik, jadi sedikit saja kebocoran transmisi pada mobil matik bisa menimbulkan masalah yang cukup serius.  Biasanya, ketika masalah ini terjadi mobil dalam keadaan dingin transmisi tidak berfungsi atau mobil tidak mau jalan. Sementara ketika mesin panas, mobil baru berjalan normal. Penyakit seperti ini sering terjadi pada tahapan lanjut.  "Bagi pengguna mobil matik, diharapkan selalu rutin melakukan pengecekan terhadap transmisi, terutama mengganti oli transmisi sesuai dengan anjuran pabrikan mobil. Jika sudah mulai ada tanda-tanda seperti di atas, sebaiknya langsung membawa mobil ke bengkel agar cepat teratasi," ujar dia.  Untuk meminimalisir hal tersebut, pemilik disarankan untuk melakukan perawatan berkala pada mobil itu setiap setiap 20.000 km.  "Pada mobil matik, system transmisi juga bisa mengalami keausan, imbasnya akan ada partikel misalkan kotoran seperti debu halus yang merupakan produk keausan tersebut. Lama kelamaan debu ini akan bisa mengubah properties pelumas seperti viskositas, warna, dan lainnya. Contohnya warna, apabila oli matik menjadi lebih gelap ada baiknya transmisi matik melakukan flushing atau pengurasan oli secara total," jelas dia.  Selain itu, penyebab rusaknya oli matik dikarenakan adanya penguapan yang berlebih pada pelumas itu sendiri yang menghasilkan zat yang kita kenal sebagai varnish.  Jika zat tersebut sudah banyak terkumpul di area tersebut akan dapat mengganggu kinerja dari sistem transmisi matik, terutama pada fitur perpindahan gigi otomatisnya.  Untuk itu dianjurkan pada pemilik mobil matik untuk melakukan penggantian oli sesuai rekomendasi pabrikan Penggantian pelumas ini dilakukan agar sistem transmisi tetap terlumasi dengan baik, karena pelumas juga memiliki masa pakai yang akan berkurang fungsinya seiring waktu pemakaian.  "Ketika melakukan penggantian oli transmisi, gunakanlah oli yang memang direkomendasikan oleh pabrikan mobil," kata dia.  Selain melihat dari kondisi oli matiknya juga bisa dengan melakukan perhitungan jarak yang ditempuh. Untuk mobil yang biasa digunakan di kota yang banyak dijumpai macet seperti Jakarta, Brahma menyarankan untuk melakukan flushing atau kuras oli matik di kelipatan 20.000 Km sampai 25.000 Km.  "Untuk flushing ini dibutuhkan oli matik yang lebih banyak, karena oli lama dikuras kemudian dimasukkan oli baru dan kemudian dikuras lagi. Sampai warna oli yang keluar kembali bening lagi, baru terakhir dimasukkan oli matik yang baru," kata dia.  Dalam hal ini, PT Pertamina Lubricants telah memiliki oli untuk transmisi matik yang dikembangkan untuk mobil bertransmisi otomatis yang disesuaikan dengan suhu dan kondisi di Indonesia.  Pertamina ATF adalah pelumas transmisi otomatis multifungsi berkualitas tinggi yang diformulasikan dari bahan dasar sintetik dan aditif selektif. Pelumas Pertamina ATF ini dibanderol dengan harga Rp 62 ribu.

Tips Merawat Kendaraan dengan Transmisi Automatik

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/07/images-2022-07-24T120845.220.jpeg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Bagi sebagian orang, mobil dengan transmisi otomatis atau matik memang lebih nyaman ketimbang mobil dengan transmisi manual. Buat masyarakat di kota-kota besar dengan lalu lintas yang padat, mobil dengan transmisi otomatis cenderung lebih banyak dipilih.  Ada banyak faktor yang membuat mobil matik banyak disukai. Pertama mobil matik ringkas dan mudah digunakan.  Kedua, tidak bikin kaki pengemudi cepat lelah. Terakhir, saat menghadapi kondisi lalu lintas macet, transmisi ini lebih jinak dan smooth.  Meski mudah dan nyaman, menggunakan mobil matik tetap tidak boleh sembarang. Apalagi bagi pengendara yang biasa menggunakan mobil dengan transmisi manual, saat pertama hijrah ke matik akan terasa sedikit kagok.  Mengemudikan mobil transmisi matik bagi yang sudah biasa dengan mobil manual bisa jadi bukan perkara mudah. Karena, hanya ada dua pedal operasional, yaitu pedal gas dan rem.  Kesalahan penempatan kaki pada pedal justru bisa menjadi penyebab kecelakaan fatal. Pengemudi mobil manual umumnya sudah terbiasa menggunakan dua kaki untuk mengoperasikan pedal mobil. Namun saat pakai matik, mutlak, kaki kiri tidak boleh terlibat sama sekali.  Executive Coordinator Technical Service Division PT Astra Daihatsu Motor (ADM), Bambang Supriyadi menjelaskan, pada mobil matik, menaruh kedua kaki pada pedal justru tidak disarankan. "Cukup gunakan satu kaki dan hanya kaki kanan," ujar Bambang di markas Daihatsu di Sunter, Jakarta Utara belum lama ini.  Dia melanjutkan, kebiasaan meletakkan dua kaki pada pedal mobil matik dapat meningkatkan kemungkinan pengemudi salah menginjak pedal saat dalam keadaan panik. "Dikira kopling, ternyata rem, bisa jadi rem mendadak dan bahaya," lanjut Bambang.  Benar-benar tidak boleh terlibat, kaki kiri juga tidak diperkenankan menginjak pedal rem. Hal ini terkait feeling dan kepekaan.  Menurutnya, kaki kanan memang lebih bisa diandalkan dan lebih peka feeling-nya untuk menginjak pedal rem. Kecuali kidal.  "Saat berkendara, gunakan hanya kaki kanan untuk memainkan pedal. Ngerem kalau pakai kaki kiri pasti lain rasanya, seperti nggak halus gitu. Nah, makanya karena bahaya, lebih baik kaki kiri jangan dilibatkan," tandas Bambang.

Nyopir Mobil Matik Aman dan Nyaman, Jangan Pernah Libatkan Kaki Kiri

Mobil matik

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#Mobil matik