<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2026/01/25/IMG-20260125-WA0196-1904062760.jpg" alt="Mobil listrik DFSK Gelora e yang terbakar namun diindikasikan bukan baterai penyebabnya. (IG Koran JawaPos)" width="100%">
<figcaption>Mobil listrik DFSK Gelora e yang terbakar namun diindikasikan bukan baterai penyebabnya. (IG Koran JawaPos)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Kejadian kebakaran yang melibatkan mobil listrik DFSK Gelora E berlangsung di ruas Tol Lingkar Luar Jakarta (JORR) arah Cilandak menuju Ragunan, pada Jumat, 16 Januari 2026 sempat viral dan menjadi perbincangan hangat. Menanggapi insiden tersebut, PT Sokonindo Automobile selaku agen pemegang merek DFSK menegaskan bahwa penyebab kebakaran bukan berasal dari baterai kendaraan. <div align="left"> Menurut Director of Sales Center PT Sokonindo Automobile, Cing Hok Rifin, pihaknya telah melakukan pemeriksaan internal menunjukkan komponen utama sistem kelistrikan dan baterai masih utuh. Komponen yang diperiksa meliputi&nbsp;battery pack, kabel tegangan tinggi,&nbsp;Power Distribution Unit&nbsp;(PDU), soket, dinamo motor,&nbsp;On Board Charger&nbsp;(OBC), hingga&nbsp;Motor Control Unit&nbsp;(MCU). "Kita sudah pastikan itu bukan dari baterai. Karena kalau model baterai IP kebakar, posisi baterai itu kan di bawah kabin. Di bawah lantai sama sekali enggak boleh nempel. Harus ada jeda dari lantai kabin dengan baterai. Kalau baterai terbakar maka api yang muncul dari bawah kabin dan membentuk huruf U," ujarnya. "Sebelum muncul api biasanya ada kabut atau asap dan itu beracun ya dan hitam warnannya. Biasanya tidak langsung api Asab tebal dulu baru kayakl mercon setelah itu api. Dan panas apinya itu sampai 600 derajat kalau yang terbakar baterai," tambah Cing Hok Rifin. Dirinya memastikan kalau kebakaran itu bukan disebabkan oleh baterai. Waktu dilakukan pengecekan semua dalam kondisi aman, tidak ada sama sekali bekas asap. "Kita juga buka OCB (On Board Charging) dimana OCB ini hanya berfungsi pada saat pengecasan. Baik itu di SPKLU atu di rumah home charging. Kalau saat berjalan fitur ini enggak berfungsi, maksudnya enggak beroperasi. Kita juga periksa kabel tegangan tinggtinggi juga oke sama sekali enggak terbakar. Jadi kita pastikan sumber api bukan dari bawah kabin" kata Cing Hok Rifin. (24/1). Cing Hok Rifin menambahkan insulator yang berwarna orange dan barcode produksi dengan bahan kertas sama sekali tidak tersentuh alias tidak terbakar. Dalam insiden terbakarnya DFSK Gelora E tersebut dipastikan tidak ada korban jiwa. Hingga saat ini, penyebab pasti kebakaran masih dalam tahap penyelidikan. PT Sokonindo Automobile menyatakan akan melibatkan pihak ketiga untuk melakukan investigasi lebih lanjut. </div> <div align="left"> Sebagai informasi DFSK Gelora E menggunakan baterai lithium-ion berkapasitas 42 kWh dengan jarak tempuh hingga 300 kilometer dalam sekali pengisian. Selain itu juga juga dilengkapi fitur pengisian cepat yang memungkinkan pengisian baterai dari 20 persen hingga 80 persen dalam waktu sekitar 80 menit. </div> <div align="left"> &ldquo;Masih dalam tahap investigasi, kita tidak bisa memutuskan sumbernya dari apa, nanti pihak ketiga saja yang akan memberikan keterangan lebih lanjut, tunggu saja&rdquo; pungkasnya Cing Hok Rifin. </div>

Kejadian kebakaran yang melibatkan mobil listrik DFSK Gelora E yang viral mendapat jawaban mengejutkan dari pihak produsen.

Mobil Listrik DFSK Gelora E Terbakar, Jawaban Produsen Mengejutkan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/07/06/TQmDT9l5yyE39OPFAROtIJKfzJ18WtwkTiBR6zzg-3084980215.jpg" alt="Wuling Air EV yang terbakar di Kota Bandung. (Instagram: @infobandungraya)" width="100%">
<figcaption>Wuling Air EV yang terbakar di Kota Bandung. (Instagram: @infobandungraya)</figcaption>
</figure> JawaPos.com&nbsp;- Sebuah mobil listrik yang diduga Wuling Air EV tampak terbakar di Jalan Soekarno-Hatta, Kec. Astana Anyar, Kota Bandung. Peristiwa tersebut lantas viral di media sosial. Salah satunya diunggah oleh akun Instagram, @infobandungraya. Pada captionnya, tertulis jika kejadian tersebut terjadi pada Sabtu (5/7) pukul 19.00 WIB. &ldquo;Satu unit mobil diduga jenis listrik terb*k4r di Jl. Soekarno-Hatta dekat stopan Moh. Toha, Karasak, Kec. Astana Anyar, Kota Bandung pada Sabtu, 05 Juli 2025 sekitar jam 7 malam. Saat informasi ini kami sampaikan, sudah dalam penanganan petugas damkar,&rdquo; tulis keterangan akun tersebut. Berdasarkan video yang beredar, tampak pemadam kebakaran tengah berusaha memadamkan api tersebut. Wuling Air EV pun tampak telah dalam keadaan hitam legam setelah terlalap api.&nbsp; Hal ini pun lantas mendapatkan tanggapan dari sejumlah warganet. Salah satunya @benks_** yang menduga mobil tersebut menggunakan charger kw. &ldquo;Gara-gara memakai kepala charger KW mungkin, min,&rdquo; ungkap dia. Berbeda pula, netizen lain tampak tak ingin membeli mobil listrik setelah melihat peristiwa kebakaran ini. &ldquo;Ya Allah tadinya mau beli mobil listrik, tapi liat ini mending beli beat second aja,&rdquo; jelas @zandity***. Netizen lain pun menjelaskan bahwa kejadian ini bukan yang pertama terjadi. Sebab, beberapa waktu lalu mobil listrik juga mengalami kejadian keluarnya asap saat terparkir di garasi. &ldquo;Di Jakarta lagi parkir di garasi lama ga dipake BYD kebakaran.. Di Bandung di jalan Guling kebakaran.. Mau beli mobil listrik kho jadi ragu ya, Apa balik beli ke mobil konvensional aja kitu ya.. ???,&rdquo; ungkap @aurelia_elisabet_marce****.

Sebuah mobil listrik diduga Wuling Air EV terbakar di Bandung, viral di media sosial, warganet memberikan berbagai tanggapan.

Viral di Media Sosial! Wuling Air EV Terbakar hingga Hitam Legam di Kota Bandung

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/07/24/moli-3526438479.jpg" alt="Ilustrasi: Baterai mobil listrik dipamerkan ketahanannya di GIIAS 2024. (RianAlfianto/JawaPos.com)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Baterai mobil listrik dipamerkan ketahanannya di GIIAS 2024. (RianAlfianto/JawaPos.com).</figcaption>
</figure> <div dir="auto">JawaPos.com - Acara Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2024 tidak hanya menjadi tempat bagi APM untuk berpesta meluncurkan kendaraan baru dan mencatat SPK sebanyak-banyaknya. Dalam rangkaian yang juga menarik, GIIAS 2024 juga menjadi tempat diskusi bagi para pemangku kepentingan, akademisi dan pelaku industri otomotif.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dalam rangkaian acara GIIAS 2024 yang digelar oleh Indonesia Center of Mobility Studies (ICMS) mengenai peluang dan tantangan EV di Indonesia, turut pula dibahas peranan APAR atau Alat Pemadam Api Ringan pada kendaraan. Khususnya kendaraan listrik atau Electric Vehicle (EV), sebab potensi terbakar dan meledaknya lebih tinggi jika dibandingkan dengan kendaraan bermesin konvensional yang sudah hadir puluhan tahun ini.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Rahmat Rezeki, selaku Presiden Direktur Indolok Bakti Utama, perusahaan yang bergerak di bidang safety termasuk distribusi APAR dari Swedia, memaparkan, kehadiran APAR sangat penting bagi kendaraan baru. Apalagi bertenaga setrum.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/nasional/014898874/jenazah-wapres-ke-9-ri-hamzah-haz-diberangkat-ke-pemakaman-bogor-dengan-prosesi-kenegaraan">Jenazah Wapres ke-9 RI Hamzah Haz Diberangkat ke Pemakaman Bogor dengan Prosesi Kenegaraan</a></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Kalau kita bicara APAR, sebetulnya sudah jadi kewajiban bagi kendaraan. Namun masih banyak kendaraan, khususnya mobil, yang tidak ada APAR-nya. Pemerintah juga baru mewajibkan mobil baru ada APAR-nya baru pada 2022. Artinya selama ini, mobil yang melaju di Indonesia ini tidak aman karena tidak ada APAR-nya," jelas Rahmat dalam paparannya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Rahmat menjelaskan, klasifikasi APAR sendiri ada banyak berdasarkan jenisnya. Karena jenisnya berbeda-beda, kemampuan memadamkan apinya juga berbeda. Untuk kendaraan listrik, APAR-nya tidak bisa sembarangan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Penyebab mobil terbakar juga ada banyak, mulai dari saluran bahan bakar rusak, kegagalan kelistrikan, aki rusak, konslet dan cacat produksi. Makanya kehadiran APAR ini menjadi penting, demikian juga di EV yang sarat listrik," lanjut Rahmat.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Berdasarkan jenisnya, secara umum, APAR sendiri terbagi atas beberapa kategori. Misalnya Kelas A, APAR yang bisa memadamkan api yang disebabkan bahan bakar padat. Kemudian ada Kelas B yang digunakan untuk memadamkan api yang disebabkan bahan bakar cair.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/humaniora/014898882/apakah-muslimah-tidak-boleh-ibadah-saat-haid-tenang-amalan-amalan-ini-tetap-bisa-dilakukan-kok">Apakah Muslimah Tidak Boleh Ibadah saat Haid? Tenang, Amalan-amalan ini Tetap Bisa Dilakukan Kok!</a></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Selanjutnya ada Kelas C untuk memadamkan api disebabkan masalah elektrikal. Terakhir ada Kelas D yang digunakan untuk memadamkan api yang terjadi pada bahan metal dan kelas Batery Lithium -Ion.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Umumnya EV menggunakan baja, aluminium dan magnesium. Nah, magnesium itu terkenal dengan material yang sulit dipadamkan. Kombinasi material ini membuat kenapa EV memiliki risiko terbakar yang sangat besar. Pada EV, satu sel terbakar, akan mempengaruhi material lainnya. Ini disebut sebagai thermal runaway, atau ledakan dari baterai lithium-ion, kalau sudah terbakar, hampir pasti tidak bisa dipadamkan," tandas Rahmat.</div>

Kemungkinan kendaraan listrik atau EV, berpotensi terbakar dan meledaknya lebih tinggi jika dibandingkan dengan kendaraan bermesin.

Kalau Meledak dan Terbakar Sulit Dipadamkan, Ini Alasan Kenapa Mobil Listrik Butuh Penanganan APAR Khusus

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2023/02/Tesla-Terbakar-di-Sacramento.jpg" alt="Tesla Model S yang melaju dengan kecepatan tinggi di jalan bebas hambatan terbakar di Sacramento, California, Amerika Serikat (AS). (Metro Fire of Sacramento)" width="100%">
<figcaption>Tesla Model S yang melaju dengan kecepatan tinggi di jalan bebas hambatan terbakar di Sacramento, California, Amerika Serikat (AS). (Metro Fire of Sacramento)</figcaption>
</figure>JawaPos.com-Salah satu yang paling ditakutkan dari para pemilik mobil listrik adalah kemungkinan terjadinya korsleting dan kebakaran. Wajar saja, hal ini dikarenakan seluruh elemen kendaraan tersebut merupakan aliran listrik terlebih baterai dan motor listrik sebagai tenaga dan penggerak utama.  Soal kebakaran di mobil listrik, baru-baru ini sebuah Tesla Model S terbakar. Mobil itu melaju dengan kecepatan tinggi di jalan bebas hambatan di Sacramento, California, Amerika Serikat (AS) kemudian terbakar.  Yang menarik bukan kejadian kebakarannya, tapi proses pemadamannya. Hal ini berdasarkan keluhan dari tim pemadam kebakaran yang membutuhkan 6.000 galon air (sekitar 22 ribu liter lebih) untuk memadamkan api yang keluar dari baterai yang tiba-tiba terbakar di jalan raya.  Belum diketahui pasti penyebab kebakaran, namun tidak ada korban jiwa dari kejadian tersebut. Departemen Pemadam Kebakaran Metropolitan Sacramento mengikuti instruksi khusus yang diberikan oleh Tesla untuk memerangi pembakaran baterai. Namun, mereka menghadapi masalah besar untuk memadamkan api baterai karena terus menyala kembali setelah selang waktu tertentu.  Kenapa hal tersebut bisa terjadi, mobil listrik saat terbakar jadi sangat sulit dipadamkan, hal ini bisa dijelaskan secara teknis. Dilansir dari NotebookCheck, hal ini dikarenakan Kendaraan listrik atau Electric Vehicle (EV) menggunakan baterai Lithium-ion yang memiliki efisiensi energi tinggi, rasio power-to-weight yang tinggi, dan self-discharge rendah.  Baterai ini bekerja dengan baik di bawah suhu tinggi dan terbuat dari komponen yang dapat didaur ulang. Namun, salah satu kelemahan utama baterai Lithium-ion adalah risiko kebakaran yang tinggi juga.  Menurut studi pada 2017 yang dilakukan oleh National Highway Traffic Safety Administration dari departemen transportasi Amerika Serikat, risiko kebakaran pada kendaraan listrik jauh lebih rendah dibandingkan dengan kendaraan bertenaga mesin pembakaran internal.  Namun, meningkatnya jumlah kecelakaan kebakaran di EV telah menyebabkan penyelidikan lebih lanjut tentang keselamatan kendaraan listrik.  Sebuah makalah penelitian tahun 2020 tentang 'A Review of Battery Fires in Electric Vehicles' menyatakan bahwa meskipun pelepasan panas dan bahaya kebakaran EV sebanding dengan kebakaran kendaraan berbahan bakar fosil, begitu baterai onboard terlibat dalam kebakaran, ada kesulitan yang lebih besar dalam menekan kebakaran EV.  Ini karena paket baterai yang terbakar di dalamnya tidak dapat diakses oleh penekan eksternal dan dapat menyala kembali tanpa pendinginan yang memadai. Akibatnya, zat penekan dalam jumlah berlebihan diperlukan untuk mendinginkan baterai, memadamkan api, dan mencegah penyalaan kembali.  Petugas pemadam kebakaran Sacramento harus menggunakan hampir 6.000 galon air (yang membutuhkan banyak truk pemadam kebakaran) sebelum mereka dapat memadamkan api baterai Tesla Model S. Ini karena baterai terus menyala sendiri.  Petugas pemadam kebakaran mengikuti instruksi khusus Tesla dan mendongkrak kendaraan untuk mencapai baterai. Mereka kemudian meletakkan nozel di bawah undercarriage untuk mendinginkan baterai yang menyala secara langsung.  Menurut panduan manual Pemadam Api Model S Tesla, mungkin diperlukan hingga 8.000 galon air untuk memadamkan api baterai sepenuhnya. Sebaliknya, kendaraan bertenaga gas dapat dipadamkan hanya dengan 700 galon air saja yang dibawa oleh satu mobil pemadam kebakaran.  Ada banyak insiden kebakaran EV selama dekade terakhir, beberapa di antaranya mengakibatkan kematian. Baru-baru ini di Tiongkok juga, sebuah Porsche Tycan EV terbakar, menewaskan pengemudinya.  Tesla juga telah melaporkan beberapa insiden kebakaran dengan sekitar 44 kematian hingga saat ini. Merek EV terkenal lainnya yang melaporkan kecelakaan kebakaran antara lain BMW, Nissan, BYD, Audi, dan Hyundai.  Tahun lalu kapal Felicity Ace terbakar dan tenggelam bersama lebih dari 4.000 kendaraan termasuk mobil mewah seperti Audi dan Porsche. Penyelidikan mengungkapkan bahwa baterai Lithium-ion pada mobil listrik di atas kapal terbakar dan tidak dapat dipadamkan.  &nbsp;  Apa yang Harus Dilakukan saat EV Terbakar?  Menurut sebuah artikel di International Journal of Engineering Research &amp; Technology (IJERT), pelatihan khusus dan peralatan diperlukan untuk mengelola bahaya kebakaran yang disebabkan oleh EV. Pelanggan yang menggunakan EV perlu mengetahui langkah-langkah khusus yang harus diambil saat menangani pembakaran spontan.  Jika terjadi kebakaran EV, disarankan untuk menghentikan mobil, menepi dan menjauh darinya sebelum menghubungi layanan darurat. Pengemudi, penumpang, atau penonton tidak boleh menghirup asap, uap, atau gas yang dipancarkan oleh mobil yang terbakar dan berada sejauh mungkin dari kendaraan.  Panduan Lapangan Darurat Kendaraan Listrik NFPA terbaru mencakup instruksi yang lebih menyeluruh untuk menangani kecelakaan kebakaran kendaraan untuk mobil hibrida dan listrik arus utama dari berbagai produsen. Produsen peralatan pemadam kebakaran di seluruh dunia juga sedang mengerjakan teknologi dan solusi yang akan membantu memerangi bahaya kebakaran khusus yang ditimbulkan oleh Kendaraan Listrik. (*)

Ini Alasan Mobil Listrik yang Terbakar Apinya Sulit Dipadamkan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/02/Mobil-terbakar.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Seperti kita ketahui bahwa mobil listrik yang bisa dibilang terobosan teknologi baru dalam berkendara masih dianggap menakutkan bagi beberapa pihak. Termasuk kebanyakan "media" yang terlalu fokus pada bahaya terbakarnya mobil listrik.  Harus diakui kalau seperti layaknya mobil konvensional, mobil listrik tidaklah benar-benar bebas dari bahaya. Akan tetapi tidak berarti mobil listrik jauh lebih berbahaya dibandingkan dengan mobil konvensional.  Bahkan Tesla sempat mengklaim kalau mobil konvensional lebih beresiko terbakar 20 kali lipat dibanding mobil listrik buatan mereka, meskipun begitu Tesla terus membenahi dalam mengurangi resiko terbakar pada mobil buatan mereka.  Belum ada statistik resmi berapa mobil listrik yang terbakar di seluruh dunia, namun bila melihat penjualan mobil listrik di seluruh dunia tercatat mencapai 6,5 juta unit sepanjang tahun 2021. Menurut laporan EV Volume, pada Desember 2021, ada lebih dari 900.000 unit kendaraan listrik yang terjual di pasar global.  Sementara itu, model Plug in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) terjual sebanyak 1,9 juta unit sepanjang tahun lalu. Jumlah tersebut dilaporkan tumbuh sekitar 31 persen ketimbang tahun sebelumnya.  Melihat data tersebut angkanya masih terbilang kecil persentase mobil yang terbakar dengan jumlah unit yang beredar. Belum lagi banyaknya mobil listrik maupun bus listrik di negara maju yang beroperasi hampir setiap hari dan dalam berbagai kondisi musim termasuk musim panas yang kadang suhunya bisa mencapai 40 derajat celcius, tidak mengalami masalah berarti hingga kini.  Hal ini membuktikan kejadian terbakarnya mobil listrik masih bisa disebut sebagai kasus ‘case per case’, bisa dikatakan belum menjadi insiden yang umum terjadi pada mobil listrik. <h4>Bisa Terbakar Saat Kecelakaan</h4> Mobil listrik dianggap sangat beresiko terbakar pada saat terjadi kecelakaan atau ketika saat pengisian daya. Ada beberapa kejadian yang melibatkan mobil listrik Tesla yang terbakar ketika kecelakaan pada beberapa tahun belakangan ini.  Timbul pertanyaan apakah mobil listrik lebih cenderung beresiko terbakar dibandingkan dengan mobil biasa? Menurut hasil penelitian yang dilakukan oleh sebuah organisasi keselamatan otomotif asal Jerman – Dekra, mobil listrik pada saat kecelakaan ternyata tidak lebih bahaya dibandingkan dengan mobil konvensional.  Pada penelitian tersebut Dekra menggunakan mobil listrik Renault Zoe dan Nissan Leaf sebagai percobaan mobil tes. Dari hasil penelitian tersebut ada beberapa hal yang bisa disimpulkan: Pertama, tidak satupun mobil listrik yang dites, baik Renault Zoe maupun Nissan Leaf terbakar ketika dilakukan ‘crash test’ atau tes tabrakan.  Kedua sesaat setelah tabrakan, sistem tegangan tinggi pada setiap mobil secara otomatis terputus atau ‘off’. Ketiga, baterai bertegangan tinggi secara otomotis akan terputus tegangannya, namun sistem kelistrikan 12 volt tetap berfungsi secara normal. Hal ini bertujuan memudahkan pintu mobil terbuka dan kaca jendela berfungsi agar memudahkan akses petugas penyelamat kecelakaan.  Keempat, terputusnya tegangan tinggi mengurangi juga resiko petugas penyelamat terkena tegangan listrik yang berbahaya.  Melihat hasil penelitian tersebut, Dekra juga merekomendasikan untuk memberikan perhatian lebih pada suhu baterai setelah mobil listrik mengalami kecelakaan untuk menghidari resiko terkena panas dari baterai.  Bahkan pada beberapa kasus terbakarnya mobil listrik, petugas pemadam kebakaran dengan alasan keamanan harus mencelupkan mobil listrik pada bak terisi air selama minimal 24 jam agar suhu panas baterai bisa turun dan tidak membahayakan petugas. Seperti yang terjadi di Belgia tahun lalu sebuah mobil Tesla yang terbakar dimasukkan kedalam sebuah bak kontainer yang berisi air.  Pabrikan mobil listrik juga terus mengembangkan teknologi mereka agar mobil listrik bisa lebih aman lagi kedepannya, terutama pada bagian Battery Management System yang meliputi pengaturan sistem pengecasan baterai, termasuk juga pengendalian suhu baterai agar lebih stabil ketika sedang dilakukan pengecasan.

Hasil Uji Menepis Anggapan Mobil Listrik Dianggap Mudah Terbakar

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/08/images-62.jpeg" alt="Ilustrasi: Layar smartphone dengan teknologi canggih. (RianAlfianto/JawaPos.com)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Layar smartphone dengan teknologi canggih. (RianAlfianto/JawaPos.com).</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Kabar baru dari Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, dan Transportasi (MoLIT) Korea Selatan, Rabu (23/2) resmi mengumumkan terkait produk Hyundai Motor Company. Perusahaan Korea Selatan ini akan lakukan recall sebanya 82.000 (tepatnya 81.701 unit) mobil listrik yang telah terjual di berbagai negara.  Melansir dari laman Reuters, mobil yang akan di recall itu menggunakan baterai listrik besutan LG Chem. Masalah yang ditimbulkan yang dihadapi Hyundai adalah bagaimana membagi kewajiban pendanaan recall itu antara pihaknya dengan LG.  Dikatakan bahwa penarikan – khususnya penggantian baterai pada mobil yang bermasalah akan menghabiskan dana sekitar 1 triliun won atau sekitar Rp 12,69 triliun (kurs 1 won = Rp 12,69).  Kejadian terkait recall dan penggantian baterai mobil listrik ini adalah pertama kalinya di dunia. Peneliti senior Institut Korea untuk Ekonomi, Perdagangan, dan Industri, Lee Hang-koomengungkapkan hal ini sangat penting bagi Hyundai dan LG.  "Karena saat ini dunia berada di tahap awal era kendaraan listrik. Bagaimana Hyundai menangani persoalan ini akan menjadi preseden yang tidak hanya di Korea Selatan saja, tetapi juga untuk negara lain (dunia),” paparnya.  Sementara pada laman Korea Businness dan The Business Herald, juga diberitakan MoLIT menyebut bahwa beberapa baterai bertegangan tinggi yang diproduksi di pabrik LG Energy Solution di Nanjing telah dipastikan memiliki cacat. Masalah produksi itulah yang disinyalir berpotensi menyebabkan sistem menjadi pendek dan terbakar.  Pihak MoLIT menyatakan kalau jumlah Hyundai Kona listrik yang ditarik porsinya paling banyak, yaitu 75.680 unit dari total 161.000 unit yang diproduksi hingga saat ini,.  Meskipun pihak Hyundai pada akhir tahun 2020 lalu, telah melakukan recall Kona listrik yang disinyalir berpotensi terbakar, di Januari 2021, mobil yang ditarik dan telah diperbaiki itu kembali terbakar.  Disisi lain Otoritas Korea Selatan pun menggelar penyelidikan apakah penarikan pertama sudah memadai. Namun pada saat yang sama LG Energy Solution anak perusahaan LG Chem Ltd yang memproduksi baterai dan digunakan di mobil itu dengan cepat menangkis kritik tersebut.  Pihak LG Energy Solution memberikan pernyataan bahwa Hyundai salah menerapkan saran LG dalam pengisian daya baterai secara cepat dalam sistem manajemen baterai. Lantaran itulah, tandas pabrikan itu, sel baterai tidak boleh dilihat sebagai penyebab langsung dari risiko kebakaran.  Namun alasan LG Energy Solution itu dimentahkan oleh MoLIT dimana menyatakan beberapa cacat telah ditemukan di beberapa sel baterai yang diproduksi di pabrik LG Energy di Nanjing Cina. Sayangnya dalam hal ini Hyundai tidak berkomentar tentang penyebab kebakaran.

Hyundai Keluarkan Dana Rp 12,69 triliun untuk Recall Mobil Listrik