<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/08/02/Komunitas-MG-1-3189454430.jpg" alt="Komunitas EVC kunjungi booth MG di pameran GIIAS 2025." width="100%">
<figcaption>Komunitas EVC kunjungi booth MG di pameran GIIAS 2025.</figcaption>
</figure> JawaPos.com - MG Electric Vehicle Club (MGEVC) melakukan kunjungan khusus ke booth MG di pameran GIIAS 2025. Mereka menyaksikan langsung model terbaru yang baru saja diluncurkan. Diantaranya MG4 EV Max dan warna baru MG Cyberster, serta menikmati pengalaman eksplorasi produk secara eksklusif. Jason Huang, CEO MG Motor Indonesia mengungkapkan bahwa MG memahami bahwa di era elektrifikasi, membangun kepercayaan tak cukup lewat teknologi semata tetapi juga lewat komunitas yang kuat dan informatif. Kehadiran MG Electric Vehicle Club (MGEVC) di booth MG dalam ajang GIIAS 2025 bukan sekadar kunjungan biasa, melainkan bagian dari strategi besar membangun loyalitas, edukasi, dan kredibilitas publik terhadap kendaraan listrik,&rdquo; kata Jason. di GIIAS 2025, Sabtu (2/7). Para anggota komunitas diberi kesempatan untuk melihat lebih dekat teknologi terbaru MG, termasuk MG4 EV Max dan model spesial yang hanya ditampilkan selama pameran. <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/08/02/Komunitas-MG-2-1769663825.jpg" alt="MGEVC ngumpul bareng di booth MG di pameran GIIAS 2025." width="100%">
<figcaption>MGEVC ngumpul bareng di booth MG di pameran GIIAS 2025.</figcaption>
</figure> Ertanto, Pengurus MGEVC Divisi Digital Creative, menjelaskan bahwa komunitas ini awalnya terbentuk dari obrolan santai beberapa pengguna MG EV di akhir 2023. Kini, komunitas ini punya lebih dari 550 anggota aktif di WhatsApp Group dan ratusan pengikut di Instagram. &ldquo;Kami rutin hadir di ajang otomotif seperti IIMS, GJAW, dan GIIAS untuk terus update dan mendukung MG. Kegiatan kami tidak hanya berkumpul, tapi juga edukatif&mdash;seperti road trip ke Jogja dan Cirebon, sampai event eksklusif di sirkuit Formula E Jakarta. Di sana, kami gas MG EV tanpa ragu dan makin yakin bahwa mobil listrik fun to drive dan powerful,&rdquo; jelasnya. Menurut Ertanto, peralihan dari mobil bensin ke EV bukan hanya soal tren, tapi kebutuhan nyata. Menurutnya pilihannya adalah mobil yang nyaman, hemat, dan tetap punya fitur lengkap. "MG punya semuanya cruise control, performa fun to drive, servis cepat, dan kualitas build yang solid. DNA British-nya juga terasa. Saya juga gak mikir lagi soal ganjil-genap tiap hari," ujarnya. Selain menyaksikan teknologi pada produk terbaru MG, kunjungan komunitas ini juga menjadi ajang berbagi pengalaman antar pengguna MG EV, salah satunya Mita Hestirani, anggota aktif MGEVC yang sehari-hari menggunakan MG ZS EV di wilayah Jabodetabek. &ldquo;Sebelumnya saya pakai mobil bensin dan harus terus ingat tanggal ganjil-genap. Sekarang, dengan MG ZS EV, saya tinggal jalan kapan pun, bebas dari aturan itu. Buat saya yang sering ke pusat kota dan area bersejarah seperti Kota Tua, Glodok, sampai Gambir, ini sangat membantu,&rdquo; ujar Hesti. Sementara itu, Arie salah satu pengurus MGEVC berbagi pengalamannya membawa MG ZS EV, berkendara jarak jauh menjelajah berbagai kota besar hingga daerah pegunungan. &ldquo;Saya pernah bawa ke Bali dua kali, ke Jogja, Dieng, bahkan lewat tanjakan ekstrem seperti Munduk dan Bedugul&mdash;semua aman. Tenaga MG ZS EV itu mantap, akselerasinya juga enakbanget buat nyalip,&rdquo; ungkap Ari. Ia juga menepis kekhawatiran soal jarak tempuh EV: &ldquo;Dulu Saya juga takut kehabisan baterai di jalan. Tapi sekarang udah paham. Misalnya kalau bener-bener habis, tinggal telepon towing, langsung ditangani. Pakai EV juga lebih hemat. Bahkan Jakarta-Bali cuma habis 600 ribuan buat listrik, itupun AC nyala terus waktu tidur di mobil. Kalau pakai mobil bensin, bisa habis lebih dari 2 juta.&rdquo; Bukan Sekadar Komunitas MGEVC tak hanya menjadi tempat berbagi pengalaman, tapi juga wadah belajar dan saling mendukung. Dari tips penggunaan, solusi teknis, sampai roadmap edukasi soal teknologi baterai, infrastruktur pengisian, hingga manfaat insentif pemerintah. &ldquo;Bergabung dengan MGEVC artinya menjadi bagian dari gerakan perubahan. Kami ingin membuktikan bahwa transmisi ke kendaraan listrik itu tidak sulit, menyenangkan, dan sangat mungkin dilakukan sekarang,&rdquo; tutup Ertanto. Dengan semangat kolaboratif ini, MG memperkuat strategi elektrifikasinya bukan hanya melalui produk inovatif, tetapi lewat komunitas yang solid, aktif, dan edukatif baik antar anggota maupun kepada masyarakat luas. &nbsp;

Kehadiran MG Electric Vehicle Club (MGEVC) di booth MG dalam ajang GIIAS 2025 bukan sekadar kunjungan biasa, melainkan bagian dari strategi

MGEVC Bukan Sekedar Komunitas Tapi Jadi Katalis Adopsi Kendaraan Listrik di Indonesia

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/04/02/automatic-charging-robot-hyundai-antara-4131633694.jpg" alt="Automatic charging robot (ACR) atau robot pengisi daya baterai mobil listrik buatan Hyundai." width="100%">
<figcaption>Automatic charging robot (ACR) atau robot pengisi daya baterai mobil listrik buatan Hyundai.</figcaption>
</figure> <div dir="auto">JawaPos.com - PT Jasa Marga (Persero) Tbk mengecualikan pemudik yang sedang melakukan pengisian baterai atau ngecas mobil listrik untuk bisa lebih lama di rest area. Terutama, bagi mobil listrik yang memerlukan pengisian baterai lebih dari 30 menit.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Direktur Pengelolaan Gedung dan Fasilitas PT Jasamarga Related Business Tita Paulina Purbasari mengatakan, rata-rata pengisian daya kendaraan listrik di Stasiun Pengisian Kendaraan Listrik Umum (SPKLU) berkisar 30 menit hingga 3 jam.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Rata-rata, pengisian daya kendaraan listrik di SPKLU di Rest Area Travoy berkisar antara 30 menit hingga 3 jam. Hal tersebut tergantung dengan jenis SPKLU yang terdapat di rest area tersebut," kata Tita Paulina Purbasari kepada JawaPos.com, Rabu (5/4).</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Kalaupun pengisian daya melebihi imbauan 30 menit, ini akan menjadi pengecualian," imbuhnya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Ia menjelaskan, rata-rata jenis SPKLU yang terdapat di Rest Area Travoy merupakan fast charging (200 Kwh) dan medium charging (50 Kwh). Selain itu, setiap SPKLU di Rest Area Travoy dilengkapi dengan dua nozzle, yang memungkinkan dua kendaraan mengisi sekaligus di waktu yang bersamaan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Secara historis, jumlah kendaraan listrik yang memasuki rest area tidak terlalu signifikan. Sehingga, kemungkinan terjadinya antrean mobil listrik di rest area yang melakukan pengisian daya di SPKLU akan sangat kecil.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Meski begitu, pihaknya mengimbau kepada pemudik yang menggunakan kendaraan listrik untuk memastikan lokasi SPKLU yang akan dituju.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Memastikan kapasitas daya kendaraan sebelum melakukan perjalanan, mengetahui jenis SPKLU yang akan dilalui, mengantisipasi jarak, dan sisa daya kendaraan sesuai kapasitas," jelasnya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sebelumnya, PT Jasa Marga (Persero) Tbk. mengimbau kepada para pemudik yang menggunakan jalan tol untuk tidak terlalu lama beristirahat di rest area. Pengguna jalan diimbau untuk beristirahat maksimal selama 30 menit untuk menghindari kepadatan lalu lintas.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Kebijakan ini sebagaimana sesuai dengan instruksi dari Kementerian PUPR bahwa durasi beristirahat di dalam rest area maksimal 30 menit. Pembatasan waktu istirahat dilakukan sebagai bagian dari penerapan protokol kesehatan yang masih berlaku di rest area Travoy.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Selain itu, pembatasan dilakukan guna menghindari kepadatan di dalam rest area. Sehingga kemudian, para pengguna jalan bisa saling memberi kesempatan bagi pengguna lain yang ingin memanfaatkan fasilitas di rest area.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div>

Tita Paulina Purbasari mengatakan, rata-rata pengisian daya kendaraan listrik di SPKLU berkisar 30 menit hingga 3 jam.

Istirahat di Rest Area Dibatasi 30 Menit, Kecuali bagi Pengguna Mobil Listrik

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/06/Toyota-BZ4x.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Tindakan recall atau penarikan unit dilakukan Toyota Motor Corporation (Toyota) terhadap mobil listrik pertamanya yakni Toyota bZ4X yang sudah di pasarkan. Tepatnya sebanyak 2.700 unit mobil besutan merek Jepang ini baut rodanya mengalami cacat produksi yang menyebabkan ban rawan copot.  Di kutip dari laman Reuters, bila di rinci sebanyak 2.200 unit Toyota bZ4X berada di Eropa, lalu 260 unit di Amerika Serikat, 20 unit di Kanada, dan 110 unit di Jepang.  Menurut Lembaga Perlindungan dan Keselamatan Berkendara di negara Matahari Terbit ini mengatakan, kalau permasalahan mobil yang bermain di segmen SUV listrik ini diketahui ketika dikemudikan dalam kecepatan cukup tinggi dan melewati tikungan dan melakukan pengereman mendadak mengalami masalah.  Masalah tersebut adalah baut roda mengalami longgar yang berpotensi menyebabkan ban terlepas. Akan tetapi sejauh ini lembaga itu tidak mendapatkan laporan adanya kecelakaan yang terjadi akibat permasalahan tersebut.  Walaupun begitu pihak terkait masih belum mendapatkan laporan konsumen yang mengalami kecelakaan dengan adanya masalah ini di Jepang. Sedangkan di negara lain yang mendapatkan unit Toyota bZ4X hingga kini belum juga mendapatkan laporan masalah terhadap konsumen.  Bila melihat data Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA), sepanjang Januari hingga Mei 2022 Toyota mencatat penjualan sebanyak 547.622 unit seluruh varian. Jumlah ini mengalami penurunan 17,6 persen dibanding total penjualan di periode yang sama tahun 2021.  Menurut data JAMA tidak ada unit Toyota bZ4X yang terjual selama lima bulan pertama, karena Toyota bZ4X baru diluncurkan di Jepang pada 12 Mei 2022.  Sedangkan di Indonesia, Toyota belum tertarik memasarkan mobil murni dengan penggerak listrik dengan berbagai alasan. Selama ini Toyota Indonesia masih berkonsentrasi memasarkan mobil hybrid.  Namun di ajang salah satu pameran otomotif terbersar di Indonesia beberapa waktu lalu Toyota memamerkan mobil full listrik di segemen MPV yang mengambil basis Innova.  Mobil dengan nama Kijang Innova EV itu sudah bisa berjalan dan dijajal langsung oleh Menteri Koordinator Perekonomian RI Airlangga Hartarto saat itu. Mobil tersebut masih dalam bentuk prototipe.  Menurut Direktur Administrasi, Korporasi dan Hubungan Eksternal PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN), Bob Azam watu itu sempat mengungkapkan kemunculan Kijang Innova listrik di pameran IIMS 2022 mendapatkan sambutan positif dari berbagai kalangan. Bahkan sudah ada yang berminat untuk membelinya. “Sudah ada yang ingin membeli, fleet market,” kata Bob di Ancol, (1/4)  Menurut Bob, Kijang Innova listrik dipersiapkan selama dua tahun terakhir. Mobil ini dibangun dari platform Kijang Innova Venturer. Hanya saja, lanjut dia, mesin diganti dengan motor listrik dan baterai listrik dipasang di bawah lantai mobil. Pemasangan baterai ini di antara rangka (chassis).  “Ada sekitar 30 persen ubahan yang dilakukan pada Kijang Innova listrik,” ujar Bob. Bila melihat hal ini Toyota belum mau mengambil resiko untuk mengeluarkan model baru terkait mobil EV, ini terkait dengan penambahan investasi.  &nbsp;

Mobil Listrik Toyota BZ4X di Recall Karena Ban Rawan Lepas

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/11/images-64.jpeg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Sebagai kelanjutan dari peresmian fasilitas xEV Center yang menjadi wujud nyata serta sinergi positif Triple Helix antara Pemerintah, Akademisi, dan Industri Otomotif, Toyota Indonesia berkolaborasi bersama Institusi Pendidikan dengan menggandeng Sumber Daya Manusia (SDM) Indonesia.  SDM tersebut terdiri dari generasi muda serta para pengajar beberapa Universitas di Indonesia untuk melakukan berbagai kegiatan riset. Tujuannya untuk memberikan alternatif solusi dalam mengembangkan pemahaman dan kemampuan di bidang elektrifikasi.  Ini sebagai bentuk ragam pilihan teknologi “Multi-Pathway,” yang dapat disesuaikan dengan kebutuhan konsumen dan kondisi Indonesia. Hasil riset ini nantinya diharapkan dapat juga mendorong pengembangan industri yang berkelanjutan dan kesiapan SDM yang ada.  Corporate Affairs Director PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) Bob Azam mengungkapkan, SDM Nasional baik akademisi, mahasiswa, generasi muda, dan seluruh masyarakat Indonesia memegang peranan strategis serta menjadi elemen penting di era elektrifikasi.  "Aktivitas seminar dan pengembangan riset dari berbagai universitas di Indonesia dapat menjadi media advokasi publik untuk mengembangkan dan meningkatkan kualitas SDM secara bertahap sehingga siap berkontribusi menjadikan Indonesia sebagai pemain global menuju masa depan netralitas karbon,” ujar Bob Azam.  Aktivitas seminar dan riset elektrifikasi yang merupakan rangkaian kegiatan peluncuran xEV Center sebagai fasilitas pengenalan dan pembelajaran elektrifikasi di Indonesia. Mengangkat tema “Aktivitas Riset Universitas sebagai Bagian Upaya dalam Mengembangkan Populasi Kendaraan Elektrifikasi.”  Seminar ini menjadi media advokasi publik untuk mencapai keberhasilan menuju era elektrifikasi dan sangat memerlukan kesiapan pengetahuan. Serta kemampuan SDM yang didukung ekosistem yang terdiri dari integritas, kebijakan, kegiatan maupun kolaborasi positif dari semua pihak (stakeholders).  Sebagai bagian dari industri otomotif nasional, Toyota Indonesia meyakini bahwa keberhasilan era elektrifikasi di Indonesia dapat mendukung upaya peta jalan Pemerintah dalam mencapai target “Net Zero Emmission” di tahun 2060.  Seminar yang melibatkan partisipasi aktif Akademisi dan Industri Otomotif ini bertujuan agar publik memperoleh pemahaman yang sama akan tantangan dan peluang dalam pengembangan elektrifikasi di Indonesia.  Sejumlah universitas akan menyampaikan kegiatan riset yang telah dilakukan sebagai upaya tambahan untuk mengembangkan pasar kendaraan elektrifikasi di Indonesia. Tantangan dan hal-hal apa saja yang perlu disiapkan untuk mendukung keberhasilan perubahan menuju era elektrifikasi juga akan menjadi topik pembahasan.  Paparan riset ini akan dijelaskan secara langsung oleh perwakilan Akademisi dari beberapa universitas di Indonesia antara lain Universitas Indonesia (UI), Universitas Gajah Mada (UGM), Universitas Udayana (UNUD), Institut Teknologi Sepuluh November (ITS), Institute Teknologi Bandung (ITB) dan Universitas Sebelas Maret (UNS).  Pada sesi pertama, para narasumber akan menjelaskan ekosistem apa saja yang dibutuhkan untuk menghadapi era elektrifikasi di Indonesia. Perwakilan dari Lembaga Penyelidik Ekonomi dan Masyarakat Universitas Indonesia (LPEM-UI) akan memberikan penjelasan tentang proyeksi pasar kendaraan elektrifikasi di Indonesia berdasarkan pertumbuhan ekonomi dan dukungan regulasi ataupun kebijakan saat ini.  Sementara perwakilan akademisi dari UGM dan UNUD akan memaparkan riset pengembangan ekosistem elektrifikasi serta tantangan yang dihadapi dan dukungan yang dibutuhkan untuk merealisasikan ekosistem elektrifikasi.  Pada sesi kedua, perwakilan akademisi dari ITS, UI, dan ITB akan memberikan penjelasan kegiatan dari masing-masing universitas dalam melakukan aktivitas konversi BEV (Battery Electric Vehicle) yang memiliki kemampuan layak jalan termasuk tantangan yang dihadapi dan beberapa hal yang harus diperhatikan, serta usulan terhadap kemampuan sumber daya manusia secara umum yang perlu disiapkan untuk era elektrifikasi.  Sebagai penutup, hasil riset akan dibawakan oleh perwakilan dari UNS yang akan menyampaikan penjelasan kegiatan riset baterai dalam mendukung potensi pengembangan baterai dalam negeri.  Diharapkan serangkaian aktivitas seminar dan riset ini, publik memperoleh gambaran secara umum potensi pengembangan pasar elektrifikasi di Indonesia.  “Hasil riset dari universitas baik mengenai ekosistem, BEV conversion, dan pengembangan baterai juga dapat menjadi bahan masukan ataupun pertimbangan bagi peta jalan dalam mewujudkan era elektrifikasi di dalam negeri, serta dapat mengidentifikasi beberapa tantangan yang dihadapi dalam menyiapkan kemampuan SDM, fasilitas, dan material,” tutup Bob Azam.

Ini Cara Toyota Indonesia Jawab Isu Netralitas Karbon di Tanah Air

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/11/Wuling-GSEV-Dery-Ridwansah-8.jpg" alt="Mobil GSEV pada ajang (GIIAS) 2021 Kamis (11/11). Sesuai namanya, Wuling GSEV merupakan platform mobil listrik mungil yang sebelumya telah diluncurkan di negara asalnya, China. Wuling GSEV adalah mobil listrik paling laris di China, dengan telah terjual" width="100%">
<figcaption>Mobil GSEV pada ajang (GIIAS) 2021 Kamis (11/11). Sesuai namanya, Wuling GSEV merupakan platform mobil listrik mungil yang sebelumya telah diluncurkan di negara asalnya, China. Wuling GSEV adalah mobil listrik paling laris di China, dengan telah terjual</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Presiden Direktur Wuling Motors Shi Guoyong mengatakandalam gelaran Indonesia International Motor Show (IIMS) Hybrid 2022, pihaknya telah mempersiapkan untuk menghadirkan kendaraan listrik di Indonesia. Kendaraan tersebut memiliki nama Global Small Electric Vehicle (GSEV).  Kata dia, ini merupakan langkah lanjutan dari tahap inovasi yang digaungkan pemerintah dan sesuai dengan komitmen Wuling dalam mendukung percepatan elektrifikasi kendaraan di Indonesia.  "Inilah dia GSEV yang akan datang dalam waktu dekat di Indonesia dengan desain unik dan fashionable, body compact dan pleasant convenience," tutur dia di JIExpo Kemayoran, Jakarta, Kamis (31/3).  Kata dia, dalam ajang IIMS Hybrid 2022, pihaknya juga mengajak masyarakat untuk membuat desain dari GSEV. Bisa saja nantinya konsep desain tersebut dipakai oleh Wuling.  "Beberapa bulan sebelum kami meluncurkan mobil tersebut, kami ingin menggelar kampanye kreatif bertajuk your own gsec, skin design challenge. Wuling GSEV sangat mudah untuk dipersonalisasi pada bagian exteriornya seiring dengan ide kreatif anda," tutur dia.  Selain itu, secara spesial di IIMS Hybrid 2022, Wuling membawakan model MPV terbarunya yang diluncurkan beberapa hari lalu, yaitu New Cortez. MPV yang mengusung tagline ‘Innovating Comfort Zone’ ini merupakan produk ketiga dari Wuling dengan inovasi WIND, fitur perintah suara canggih berbahasa Indonesia untuk pengoperasian fitur-fitur berkendara.  Selain itu, New Cortez merupakan model kedua Wuling yang dibekali dengan IoV untuk interkoneksi pengendara dan mobil melalui aplikasi dan jaringan internet. Sebagai tanda kecanggihan MPV ini melalui ragam inovasi canggih tersebut, New Cortez tampil dengan identitas Wuling Silver Logo.  Saat ini New Cortez dipasarkan dengan special launching price dimana New Cortez CE Rp 287.300.000 dan New Cortez EX Rp 325.650.000. Namun saat ini tersedia subsidi PPnBM dari Wuling menjadi Rp 273.800.000 untuk New Cortez CE dan New Cortez EX Rp310.650.000 (OTR Jakarta).

Wuling Siapkan Mobil Listrik GSEV, Ajak Masyarakat Buat Desain di IIMS

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/03/Hyundai-IONIQ5.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Gerak cepat, strategi sekaligus target Hyundai untuk lebih produktif bertarung di pasar otomotif Indonesia. Ya, seperti diberitakan sebelumnya Hyundai menjadi pabrikan yang agresif di Indonesia setelah fasilitas produksinya di Indonesia selesai dibangun.  Pabrikan otomotif asal Korea Selatan tersebut akan meluncurkan mobil listrik pertamannya yang diproduksi di pabrik barunya di Indonesia. Bahkan nantinya Indonesia akan menjadi basis produksi untuk mobil listrik Hyundai di Asia Tenggara.  Sangat dimungkinankan kalau Hyundai IONIQ 5 ini bukan hanya untuk dipasarkan di dalam negeri, tapi juga diproduksi untuk keperluan ekspor.  Jadwal peluncuran sudah ditentukan dan tinggal menghitung hari, tepatnya 31 Maret 2022 di ajang Indonesia International Motor Show (IIMS) 2022..  Harus diakui kalau Hyundai memang menjadi pionir untuk kendaraan listrik di Indonesia. Di saat pabrikan lain masih banyak pertimbangan untuk menjual mobil listrik sepenuhnya, Hyundai telah meluncurkan Kona EV dan Ioniq.  Kedua mobil listrik merek Hyundai tersebut kini bisa kita jumpai di jalan raya, walau jumlahnya masih sangat sedikit. Sekarang langkah agresif Hyundai terkait mobil listrik adalah memproduksi Hyundai IONIQ 5 dan akan diluncurkan oleh PT Hyundai Motors Indonesia (HMID).  Kepastian tersebut dibuktikan dengan sampainya undangan resmi yang dikirimkan PT HMID di meja redaksi JawaPos.com yang isinya peluncuran IONIQ 5. Sekedar informasi kalau mobil ini banyak mendapat penghargaan bergengsi di Eropa dan secara Global, seperti German Car of the Year dan kandidat World Car of The Year 2022.  Disinyalir kalau Hyundai IONIQ 5 untuk Indonesia Indonesia menggunakan penggerak roda belakang (RWD), namun banyak yang mengharap ada juga ada pilihan penggerak AWD sebagaimana di Eropa.  Bicara harga, sayangnya belum ada informasi resmi terkait hal ini, tak sedikit yang menebak kalau varian termurah dalam kisaran Rp 700 jutaan, sepertihalnya Kona EV. Meskipun IONIQ 5 menyandang status CKD, namun komponen baterai masih didatangkan dari Korea Selatan.

Hyundai IONIQ 5, Mobil Listrik Produksi Indonesia Meluncur 31 Maret

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/03/MINICAB.jpg" alt="Foto: Mitsubishi MiEV dengan livery PT Pos Indonesia." width="100%">
<figcaption>Foto: Mitsubishi MiEV dengan livery PT Pos Indonesia.</figcaption>
</figure>JawaPos.com - PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Sales Indonesia (MMKSI), melakukan penandatanganan nota kesepahaman (MoU) studi bersama dengan beberapa mitra perusahaan terkemuka, yakni PT Pos Indonesia, PT Haleyora Power, Gojek, dan DHL Supply Chain Indonesia. Pengumuman ini diklaim sebagai kelanjutan dari komitmen Mitsubishi Motors terhadap akselerasi pemanfaatan kendaraan listrik dan ekosistemnya di Indonesia khususnya untuk sektor logistik.  Kolaborasi MMKSI dan mitra usaha ini akan dilakukan dengan melaksanakan pilot study uji kelayakan dari keicar class electric commercial vehicle di Indonesia dengan model Mitsubishi Minicab-MiEV. Kerjasama studi dan pemanfaatan Minicab-MiEV dengan mitra disebut dilakukan atas kesamaan visi dan misi terhadap aktivitas operasional perusahaan yang mengarah pada kelestarian lingkungan tanpa emisi, terutama pada aktivitas logistik.  Dalam ketentuan MoU, MMKSI akan menyediakan satu unit Mitsubishi MinicabMiEV, model yang saat ini dijual di pasar Jepang untuk penelitian dan pemanfaatan, dan mitra akan menggunakan kendaraan tersebut selama enam bulan dalam operasi logisitiknya di area Jabodetabek.  Adapun studi ini nantinya akan bertujuan untuk memahami dan mengekspolrasi aplikasi atau Electric Vehicle komersial, dengan memverifikasi data penggunaan aktual, termasuk jarak tempuh, riwayat pengisian daya, dan rute pengiriman.  “Kerjasama pilot studi bersama ini menjadi milestone terbaru dari kelanjutan komitmen Mitsubishi Motors untuk mengakselerasi pengembangan mobil listrik di Indonesia dan proses menuju kontribusi kendaraan tanpa emisi dengan memanfaatkan battery EV," ungkap Naoya Nakamura, President Director PT MMKSI.  Sebagai informasi, Minicab-MiEV merupakan kendaraan niaga yang sepenuhnya menggunakan tenaga Listrik. Model yang pernah dijajal Presiden Joko Widodo di acara GIIAS akhir tahun lalu ini diklaim telah membuktikan ketangguhannya dan keandalannya di Jepang sebagai kendaraan operasional perusahaan logistik.  Untuk memastikan fungsi dan keandalan produk, MMKSI akan memulai uji coba dengan mitra potensial di Indonesia untuk operasional mereka. Hasil pengujian akan digunakan untuk pengembangan kendaraan Listrik Mitsubishi Motors di Indonesia, serta disebut akan berkontribusi pada pertumbuhan berkelanjutan dari partner Mitsubishi Motors dan juga masyarakat.  Minicab-MiEV yang akan digunakan pada studi bersama ini adalah mobil mungil 4-seater, 2WD. Sedangkan jarak tempuh EV ini diklaim sanggup melaju hingga 150 km dengan kapasitas baterai 16 kWh.  Dengan faktor bentuknya yang kecil, kendaraan ini disebut andal untuk jalan sempit, dengan small turning kecil 4,3 meter dan unggul untuk tanjakan curam, dikarenakan torsi instan dan kuat dari motor Listrik. Dengan power 30kW (41ps) / 2.500 -6.000 rpm, dengan torsi 20 kgf.m (196 N.m) / 0 – 300 rpm.

Pakai MiEV, MMKSI Pacu Utilisasi Kendaraan Listrik di Sektor Logistik

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/02/spklu.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - PT Perusahaan Listrik Negara (Perseroan) saat ini sedang gencar membangun Stasiun Pengisian Kendaraan Listrik Umum (SPKLU). Direktur Utama PLN Zulkifli Zaini mengungkapkan, saat ini PLN telah membangun sebanyak 60 unit SPKLU yang tersebar di 45 lokasi dan 20 kota.  Namun, dalam pembangunan SPKLU, PLN juga membuka kerjasama dengan pihak swasta yang ingin punya bisnis SPKLU. Hal itu dilakukan untuk mempercepat pembangunan infrastruktur SPKLU. Pihaknya pun telah menyiapkan skema bisnisnya.  "Peran dari swasta adalah menyediakan lahan infrastruktur maupun peralatan serta peralatan yang disetujui dalam perjanjian kerjasama dengan PLN," kata Zulkifli dalam diskusi virtual, Rabu (1/12).  Zulkifli menjelaskan, nantinya pihak swasta bisa ikut dengan model sharing economy dalam penyediaan SPKLU. Tipe SPKLU yang akan dibangun juga disesuaikan dengan potensi pasar dan juga kebutuhan sektor swasta, misalnya untuk kendaraan bus atau taksi.  "Model kerja sama yang telah disediakan PLN untuk pihak swasta yaitu PLN berperan sebagai penjual tenaga listrik langsung kepada pemilik kendaraan EV,” sebutnya  Zulkifli menambahkan, selain SPKLU, PLN juga mendorong pengembangan kendaraan listrik roda dua. Hal iti dilakukan dengan membuat pilot project pengembangan SPBKLU (Stasiun Penukaran Baterai Kendaraan Listrik Umum) di Jakarta dan Surabaya yang melibatkan dengan pihak swasta.  "Melibatkan Grab, Gesit dan Kymco yang mengadopsi batre swap atau penukaran baterai," pungkasnya.

PLN Tawarkan Swasta Bangun SPKLU

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/10/Moeldoko-dan-tinton.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Percepatan kendaraan listrik yang digaungkan pemerintah memang mendapat sambutan baik dari pelaku industri di pasar otomotif. Salah satunya PT MAB (Mobil Anak Bangsa). Terkait hal ini MAB yang merupakan produsen bus listrik, terus melakukan terobosan teknologi untuk dibenamkan pada unit produknya.  Salah satu strategi pengembangan teknologi yang dilakukan MAB yaitu dengan bekerja sama dengan produsen baterai dan teknologi pengisian super cepat dari Jerman, Desten.  Founder PT MAB Moeldoko mengatakan, soal kerja sama ini, Indonesia punya potensi yang besar. Sehingga dengan adanya Desten, bisa dilakukan transfer teknologi, bukan sekadar membangun pabrik.  “Dengan memiliki mobil listrik berteknologi baterai Desten, konsumen tidak perlu menghabiskan waktu lebih lama untuk mengisi baterai mobil di pusat pengisian,” ucapnya.  Moeldoko mengatakan, mobil listrik merupakan lompatan besar bagi Indonesia membangun industri yang besar di masa depan. Selain itu harapannya dari kerja sama ini menjadi jembatan emas, karena Indonesia jadi memiliki teknologi tinggi.  Selain kerjasama MAB juga terus lakukan riset RND terus berjalan. "Kita akan kumpulkan anak-anak Indonesia yang hebat-hebat karena teknologi tidak boleh berhenti. Berikutnya adalah implementas teknologi yang ada sekarang, apa yang kita dapat akan kita serap untuk modal membuat baterai, kabel Link-nya sekaligus fast chargingnya.  Menurut Moeldoko, pihaknya juga mempunyai teknologi energi storage semacam powerbank yang memanfaatkan aliran listrik saat malam hari hingga jam 5 pagi, dimana harganya cukup murah.  "Kita akan serap dan manfaatkan itu dan paginya digunakan. Energi Storage itu sebesar container. Hal itu yang akan kita implementasikan kedepan," ujarnya kepada JawaPos.com, di Sentul Sirkuit (6/10).  Target MAB dalam satu tahun akan memproduksi 100 unit. Saat ini MAB sedang mendevelope unit truck yang nantinya akan menyasar pasar perkebunan khususnya sawit juga tambang. Terkait penjualan sebenarnya sudah mulai berjalan, beberapa perusahaan plat merah maupun swasta sudah mencoba dan membeli.  Rencanannya MAB bersama Desten di awal 2022 akan mengikuti expo ke Dubai yang akan menampilkan kendaran MAB dengan baterai dan fast charging terbaru.

Setelah Bus Listrik, MAB Akan Kembangkan Truk Listrik Fast Charging

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/11/Outlander-PHEV-Siaga-Merapi.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Model kendaraan Mitsubishi Outlander PHEV yang bernaung lewat PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Sales Indonesia (MMKSI), kembali memberikan kontribusinya untuk kemanusiaan di Indonesia. Sejak 14 November 2020, satu unit mobil listrik tersebut membantu tim Palang Merah Indonesia (PMI) bersiaga di area terdampak erupsi Gunung Merapi di Jawa Tengah.  Naoya Nakamura, Presiden Direktur PT MMKSI dalam keterangan resminya (25/11) kepada JawaPos.com mengungkapkan, pihaknya mengapresiasi PMI yang mempercayai model PHEV untuk berkontribusi. Sekaligus membuktikan kemampuan yang dimiliki mobil ini di area yang ekstrem.  "Kami harap Outlander PHEV dapat selalu memberikan bantuan untuk setiap aktivitas kemanusiaan yang dilakukan oleh PMI dan seluruh anggota PMI yang bertugas, dan masyarakat yang terdampak selalu dalam kondisi yang aman dan sehat,” tangkas Naoya.  Saat ini, unit Outlander PHEV disiagakan di pos pengungsian Merapi, Desa Lencoh, Kabupaten Boyolali. Selama berada di Boyolali, petugas telah beberapa kali memanfaatkan sumber listrik dari Outlander PHEV.  Diantaranya untuk menyalakan lampu dan beberapa peralatan listrik di posko tersebut lantaran kondisi di lapangan seringkali mengalami pemadaman listrik.  Disisi lain Sekretaris Jenderal (Sekjen) PMI, Sudirman Said juga memberikan komentar bahwa Mitsubishi Outlander PHEV masih akan berada di Boyolali hingga awal Desember. Ini bisa lebih lama jika kondisi darurat terjadi.  "Mobil ini digunakan sebagai salah satu unit tanggap darurat di beberapa posko evakuasi karena mobilitasnya, dan juga karena kemampuan discharging atau menyalurkan daya listrik. Jika di lokasi (pengungsian atau posko) pasokan listrik mengalami gangguan atau terputus akibat terdampak bencana erupsi Gunung Merapi, mobil eletrik yang kami kerahkan ini akan membatu memasok listrik,” ungkapnya  Sebagai informasi, MMKSI berkolaborasi dengan PMI di bidang kemanusiaan sejak 11 Desember 2019. Yaitu melalui penyediaan satu unit Outlander PHEV untuk kegiatan tanggap bencana dan berbagai kegiatan kemanusiaan lainnya.  Kerja sama ini didasari oleh kemampuan Outlander PHEV yang dapat digunakan pada medan ekstrem karena didukung dengan teknologi SUV dan sistem penggerak empat roda (4WD). Dan tentunya kemampuan discharging untuk menyalurkan tenaga listrik cadangan hingga 1.500 Watt saat dibutuhkan, terutama dalam kondisi darurat.

Siaga Merapi Mitsubishi Outlander PHEV Turut Suplai Pasokan Listrik

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#mobil listri

Berita Terkini