<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/04/27/istockphoto-2177249898-612x612-1-91423812.jpg" alt="Ilusttrasi kendaraan mild hybrid. (istockphoto)" width="100%">
<figcaption>Ilusttrasi kendaraan mild hybrid. (istockphoto)</figcaption>
</figure> JawaPos.com &mdash; Dalam beberapa tahun terakhir, industri otomotif dunia tengah mengalami pergeseran besar menuju elektrifikasi. Salah satu inovasi yang kini banyak diadopsi adalah teknologi mild hybrid, yang menawarkan solusi transisi dari kendaraan konvensional ke kendaraan listrik penuh.&nbsp; Teknologi ini menjadi pilihan menarik berkat keunggulannya dalam efisiensi bahan bakar, pengurangan emisi karbon, serta biaya produksi yang lebih terjangkau. Teknologi mild hybrid atau hibrida ringan bekerja dengan mengombinasikan mesin pembakaran internal (ICE) dengan motor listrik bertegangan rendah, biasanya 48 volt.&nbsp; Sistem ini memungkinkan pemulihan energi saat kendaraan mengerem atau melambat. Lalu menyimpan energi tersebut dalam baterai kecil, dan kemudian menggunakannya untuk membantu kinerja mesin saat akselerasi atau mendukung sistem kelistrikan mobil. Salah satu keunggulan utama kendaraan mild hybrid dibandingkan sistem full hybrid adalah kesederhanaannya. Karena tidak memerlukan baterai berkapasitas besar maupun motor listrik berdaya tinggi, kendaraan mild hybrid tetap mempertahankan karakteristik berkendara tradisional, sambil memberikan tambahan tenaga dan efisiensi yang nyata.&nbsp; Ini membuatnya sangat cocok untuk pengguna yang ingin menikmati manfaat elektrifikasi tanpa harus berganti ke kendaraan listrik penuh. Menurut para ahli otomotif, kendaraan dengan sistem mild hybrid mampu mengurangi konsumsi bahan bakar hingga 10&ndash;15 persen dibandingkan kendaraan konvensional.&nbsp; Selain itu, emisi gas buang, terutama karbon dioksida (CO₂), juga dapat ditekan secara signifikan. Hal ini menjadi nilai tambah di tengah semakin ketatnya regulasi emisi di berbagai negara, seperti penerapan standar Euro7 di Eropa. Sistem mild hybrid juga memungkinkan beberapa fitur canggih yang meningkatkan kenyamanan dan efisiensi. Misalnya, fungsi start-stop yang lebih halus, kemampuan melaju dengan mesin mati saat kecepatan stabil (coasting), serta penyaluran tenaga tambahan untuk akselerasi tanpa harus meningkatkan konsumsi bahan bakar secara drastis.&nbsp; Semuanya didukung oleh motor listrik kecil yang terintegrasi ke sistem penggerak, biasanya pada posisi sabuk mesin (P0 topology). Tak hanya dari sisi pengguna, teknologi mild hybrid juga menarik dari perspektif manufaktur.&nbsp; Biaya pengembangan dan integrasinya relatif rendah dibandingkan dengan full hybrid atau kendaraan listrik murni. Produsen otomotif dapat dengan mudah mengadaptasikan teknologi ini ke platform mesin berbahan bakar bensin atau diesel yang sudah ada, tanpa perlu merombak total arsitektur kendaraan. Popularitas mild hybrid pun melonjak drastis dalam beberapa tahun terakhir. Data dari IHS Market menunjukkan bahwa pada 2024, lebih dari 4,5 juta unit kendaraan dengan sistem mild hybrid telah diproduksi di seluruh dunia.&nbsp; Diperkirakan, angka ini akan menembus 10 juta unit per tahun pada 2025, mencakup mobil penumpang, SUV, hingga kendaraan komersial ringan. Menariknya, teknologi mild hybrid tidak hanya diterapkan di pasar Eropa atau Amerika Utara.&nbsp; Di negara berkembang seperti India, sistem 48 volt mulai digunakan secara luas pada sepeda motor listrik, becak listrik, hingga kendaraan niaga ringan. Adopsi ini mempercepat upaya elektrifikasi tanpa membebani konsumen dengan biaya tinggi. Penerapan teknologi mild hybrid juga dianggap sebagai langkah transisi penting menuju mobilitas ramah lingkungan secara penuh. Dengan mengurangi emisi CO₂ hingga miliaran ton per tahun secara global, mild hybrid mendukung target-target keberlanjutan industri otomotif sambil tetap mempertahankan aksesibilitas harga bagi konsumen. Dengan segala keunggulannya, teknologi mild hybrid diprediksi akan tetap relevan dalam peta otomotif global selama dekade mendatang. Meski era kendaraan listrik penuh semakin dekat, mild hybrid tetap menjadi jembatan penting yang memungkinkan transisi yang lebih mulus, terjangkau, dan ramah lingkungan.

Teknologi ini jadi pilihan menarik berkat keunggulannya dalam efisiensi bahan bakar, pengurangan emisi, dan biaya produksi yang terjangkau.

Teknologi Mild Hybrid Semakin Populer di Kendaraan-Kendaraan Modern, Ini Keunggulannya Dibandingkan Mobil Konvensional

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/04/08/istockphoto-1477067152-612x612-1-395432489.jpg" alt="Ilustrasi mobil listrik. (istockphoto)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi mobil listrik. (istockphoto)</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash; Mbil listrik kini semakin populer, bukan hanya karena ramah lingkungan, tapi juga karena efisiensinya yang luar biasa. Banyak orang mulai beralih dari mobil bensin ke mobil listrik karena ingin lebih hemat energi dan mengurangi biaya bahan bakar.&nbsp; Salah satu keunggulan terbesar mobil listrik (EV) adalah efisiensinya yang tinggi dalam menggunakan energi. EV tidak butuh membakar bahan bakar seperti mobil bensin atau diesel. Sebaliknya, mobil listrik mengubah listrik langsung menjadi gerakan. Ini membuat tenaga dari baterai bisa digunakan hampir sepenuhnya untuk menjalankan mobil. Mobil listrik bisa mencapai efisiensi lebih dari 70%, bahkan ada yang mendekati 90%. Artinya, dari 100% energi listrik yang dipakai, hampir semuanya benar-benar digunakan untuk menggerakkan mobil. Bandingkan dengan mobil konvensional, yang paling efisien sekalipun hanya bisa memanfaatkan sekitar 40% dari bahan bakar, sisanya hilang jadi panas. Sistem Pengereman Mobil Listrik Jauh Lebih Pintar. Berikut lima keunggulan sistem pengereman mobil listrik. <ol> <li> Pengereman regeneratif</li> </ol> Mobil listrik punya fitur keren bernama pengereman regeneratif. Saat kita mengerem, energi yang biasanya terbuang diubah menjadi listrik dan disimpan kembali ke baterai. Jadi, tidak cuma lebih hemat energi, tapi juga membantu mengisi ulang baterai saat berkendara. <ol start="2"> <li> Torsi instan dan pengereman lebih halus</li> </ol> Mobil listrik bisa memberikan tenaga penuh (torsi) sejak awal. Ini membuat pengereman lebih halus dan responsif, terutama di jalanan ramai atau macet. <ol start="3"> <li> Lebih sedikit panas dan rem lebih awet</li> </ol> Karena tidak terlalu bergantung pada rem biasa, mobil listrik tidak menghasilkan panas berlebih saat mengerem. Ini membuat rem jadi lebih awet dan tidak cepat aus. <ol start="4"> <li> Kontrol lebih baik</li> </ol> Mobil listrik menggunakan sistem elektronik canggih untuk mengatur pengereman, sehingga pengemudi bisa lebih mudah mengontrol mobil saat berhenti atau melambat. Ini sangat membantu di jalan licin atau hujan. <ol start="5"> <li> Biaya perawatan lebih murah</li> </ol> Karena sistem rem tidak cepat rusak dan jarang diganti, perawatan mobil listrik jadi lebih hemat dalam jangka panjang. Secara keseluruhan, mobil listrik bisa 2 sampai 3 kali lebih efisien daripada mobil bensin biasa. Selain itu, mobil listrik juga lebih pintar dalam hal pengereman dan hemat dalam perawatan.&nbsp;

Mobil listrik bisa 2 sampai 3 kali lebih efisien daripada mobil bensin biasa. Selain itu, mobil listrik juga lebih pintar dalam pengereman.

Bisa jadi Pertimbangan, Ini Keunggulan Mobil Listrik dalam Efisiensi Bahan Bakar dibandingkan Mobil Konvensional

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/02/10/IMG_20250204_103428-1819848592.jpg" alt="Turanza 6. (Nanda Prayoga/JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>Turanza 6. (Nanda Prayoga/JawaPos.com)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Penggunaan mobil listrik makin populer saja di Indonesia. Perlu diingat, mobil listrik memiliki ban khusus dan tentu sangat berbeda dengan ban mobil konvensional. Deputy Head of OE Sales Bridgestone Tire Indonesia Fisa Rizqiano menjelaskan, mobil listrik bisa saja menggunakan ban konvensional, tapi hanya diperuntukan untuk jarak dekat. Jika untuk jarak jauh, alangkah lebih baiknya menggunakan ban khusus mobil listrik. "Kalau dipakai dalam kota oke-oke saja, tetapi kalau misalnya jalan jauh konsekuensi umur bannya lebih cepat aus. Kalau rolling resistance tinggi akan sangat mempengaruhi jarak tempuh (yang menjadi lebih pendek)," kata Fisa di Karawang, Jawa Barat, beberapa waktu lalu. Adapun formula ban mobil listrik berbeda dengan ban mobil konvensional. Ban mobil listrik dirancang untuk mengakomodasi performa mobil listrik yang lebih berakselerasi dibanding mobil konvensional. Belum lagi, ban mobil listrik harus memiliki ketahanan lebih untuk membawa beban yang lebih berat sekaligus harus mampu dibawa dengan jarak yang lebih jauh. Bahan yang digunakan seperti chemical atau bahan kimia dan silica pun harus ditambah. Adapun cara pembuatan ban mobil listrik berbeda pula dengan ban konvensional. "Setidaknya dia harus memenuhi empat kriteria. Pertama, ban itu harus bisa mengakomodir beban mobil listrik yang lebih berat, torsi instan dan akselerasi tinggi, harus silent, dan harus bisa provide jarak yang lebih jauh," ungkap dia. Terpisah, Head of Consumer Bridgestone Indonesia Gatot Andri Triyono mengungkapkan, Ban Turanza 6 yang baru saja diluncurkan cocok dan bisa menjadi pilihan masyarakat Indonesia untuk diterapkan pada kendaraan listrik. Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/otomotif/015627504/suv-listrik-cx-6e-produk-kedua-hasil-kolaborasi-mazda-dan-changan-yang-siap-meluncur-tahun-ini">SUV Listrik CX-6e, Produk Kedua Hasil Kolaborasi Mazda dan Changan yang Siap Meluncur Tahun Ini</a> "Ban ini memang siap untuk EV karena saat pengembangan kita juga coba di BEV jadi kita bisa lihat cocok. Total ada 34 ukuran, jadi selama itu spesifikasi ban mobil listrik bawaan pabrik sama, tidak masalah jika ingin diganti Turanza 6," ungkap Gatot. &nbsp;

Penggunaan mobil listrik makin populer saja di Indonesia. Perlu diingat, mobil listrik memiliki ban khusus dan tentu sangat berbeda.

Ban Konvensional Bisa Saja Digunakan untuk Mobil Listrik, tetapi Hanya Untuk Jarak Dekat

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/08/03/Mobil-Hybrid-2986576692-1211765476.jpeg" alt="Ilustrasi mobil hybrid. (Dok. Jawa Pos)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi mobil hybrid. (Dok. Jawa Pos).</figcaption>
</figure> <div dir="auto">JawaPos.com - Mobil Hybrid semakin menjamur di Indonesia saat ini. Terlebih, mobil ini menawarkan kerja mesin yang efisien lantaran dibekali oleh dua sumber energi dari mesin konvensional dan motor listrik.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Namun, masih banyak yang belum mengetahui perbedaan mobil biasa dengan mobil listrik, sehingga urung niat untuk membeli mobil hybrid.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Daripada berlama-lama, berikut adalah perbedaan mobil hybrid dengan mobil biasa:</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Jarak Tempuh Berbeda</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">kemampuan jarak tempuh pada mobil biasa dan hybrid tentu berbeda. Hal ini dikarenakan mobil hybrid menggunakan dua sumber tenaga yakni mesin konvensional dan motor listrik.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Hal ini tentu berbeda dengan mobil biasa yang hanya mengandalkan satu tenaga dari mesin bensin konvensional yang mengandalkan bahan bakar bensin.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/otomotif/015431456/semakin-menjadi-primadona-di-jalan-ini-lima-mobil-hybrid-yang-bisa-kamu-beli-di-indonesia">Semakin Menjadi Primadona di Jalan, Ini Lima Mobil Hybrid yang Bisa Kamu Beli di Indonesia</a></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Mobil Hybird Lebih Efisien Terhadap Energi&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Mobil hybrid memanfaatkan energi dengan cara yang lebih efisien dan optimal lantaran memiliki dua sumber energi yakni bensin dan baterai listrik.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Saat dikendarai dengan kondisi yang hanya membutuhkan daya rendah, maka motor listrik jadi sumber daya penggerak utama. Hal ini tentu mengurangi konsumsi bahan bakar dan membuat berkendara lebih efektif.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sistem Kerja Berbeda</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Pada mobil hybrid mendukung sistem pergantian mesin dari mesin bensin dan motor listrik secara otomatis, sehingga membuatnya menjadi lebih efisien.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Bahkan pengemudi tak perlu pusing untuk mengganti mesin secara manual. Sebab, sistem canggih pada mobil hybrid mampu secara otomatis melakukannya hanya dengan mendeteksi kebutuhan dan kecepatan mobil.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Proses Akselerasi Mobil Hybrid Unggul</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Akselerasi mobil hybrid bisa bekerja lebih cepat karena adanya motor listrik. Motor listrik memang lebih unggul dibanding mesin bensin dalam urusan akselerasi karena memiliki torsi yang sangat besar.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Hal ini tentu tak akan terjadi pada mobil biasa, tanpa adanya motor listrik maka mobil bermesin konvensional tak akan bisa berakselerasi secepat mobil hybrid.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Mobil Hybrid hasilkan Kadar Emisi Lebih Rendah</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Kadar emisi gas buang yang dihasilkan mobil hybrid jauh lebih rendah dibanding mobil biasa yang menggunakan mesin bensin atau diesel lantaran bisa menggunakan motor listrik.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sistem ini bisa membantu mengurangi karbon dioksida (CO2) dan polutan lainnya, hal ini tentu sejalan dengan upaya global untuk mengatasi polusi udara.</div>

Kemampuan jarak tempuh pada mobil biasa dan hybrid tentu berbeda. Hal ini dikarenakan mobil hybrid menggunakan dua sumber tenaga.

Biar Nggak Salah Beli, Pahami Dulu Perbedaan Mobil Hybrid dan Bensin, Lengkap Dengan Keunggulannya

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/10/11/stasiun-pengisian-daya-listrik-Toyota-2270649272.jpg" alt="Fasilitas pengisian daya listrik Toyota. (Istimewa)" width="100%">
<figcaption>Fasilitas pengisian daya listrik Toyota. (Istimewa)</figcaption>
</figure> &nbsp; JawaPos.com - Tren elektrifikasi kendaraan tampaknya kini semakin ditanggapi serius oleh Toyota, pemain otomotif kawakan asal Jepang. Hal tersebut sepertinya merupakan respons atas munculnya perusahaan-perusahaan baru yang fokus mengembangkan dan menjual mobil listrik, sesuai dengan tren yang ada sekarang.

Tren elektrifikasi kendaraan tampaknya kini semakin ditanggapi serius oleh Toyota, pemain otomotif kawakan asal Jepang.

Beralih ke EV, Toyota Mulai Pikirkan Berhenti Jualan Mobil dengan Mesin Konvensional

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/02/21/hidrogen-1581235790.jpg" alt="PT PLN (Persero) meresmikan stasiun pengisian hidrogen atau hydrogen refueling station (HRS) pertama di Indonesia, Rabu (21/2)." width="100%">
<figcaption>PT PLN (Persero) meresmikan stasiun pengisian hidrogen atau hydrogen refueling station (HRS) pertama di Indonesia, Rabu (21/2).</figcaption>
</figure> JawaPos.com - PT PLN (Persero) berkomitmen mendukung&nbsp;green transportation transformation&nbsp;baik itu electric vehicle&nbsp;(EV) maupun&nbsp;fuel cells. Beberapa bulan yang lalu&nbsp;PLN sudah meresmikan produksi hidrogen yang ada di Muara Tawar, Muara Karang, dan Tanjung Priok. Kemudian dalam selang waktu sebulan,&nbsp;PLN juga memproduksi hidrogen di 21 pembangkit&nbsp;mereka&nbsp;dengan kapasitas produksi 199 ton per tahun, dimana sudah&nbsp;green hydrogen&nbsp;karena&nbsp;penyediaan listriknya berbasis pada&nbsp;rooftop&nbsp;dan&nbsp;renewable energy certificate. Demikian disampaikan oleh Direktur Utama PLN Darmawan Prasodjo saat peresmian stasiun pengisian hidrogen atau&nbsp;hydrogen refueling station&nbsp;(HRS) pertama di Indonesia yang berlokasi di Senayan, Jakarta. "Kita lihat bahwa perkembangan teknologi transportasi hijau berkembang sangat besar. Salah satunya adalah bagaimana transportasi berbasis pada&nbsp;electric vehicle&nbsp;berkembang sangat besar dan PLN mendukung transformasi&nbsp;green transportation&nbsp;yang berbasis pada EV&nbsp;end-to-end," katanya, Rabu (21/2). Berdasarkan perhitungan PLN, bahan bakar hidrogen hijau (green hydrogen) yang dihasilkan dari sisa operasional pembangkit sangat kompetitif jika dibandingkan dengan BBM. Perbandingannya, per 1 kilometer (km) mobil BBM membutuhkan biaya Rp 1.300. Sedangkan mobil listrik Rp&nbsp;<a>350-400</a>&nbsp;per km, dan mobil hidrogen hanya Rp 276 per km. "Biayanya hanya sekitar Rp 276 saja per km. Coba bandingkan dengan biaya menggunakan BBM Rp 1.300 per km. Ini yang jelas, kalau BBM ada sebagian yang diimpor. Kalau ini (hidrogen) semuanya produk dalam negeri," kata&nbsp;Darmawan. Saat ini, lanjutnya, PLN tengah mengembangkan hidrogen hijau dari&nbsp;true renewable energy production&nbsp;dengan membangun&nbsp;hydrogen production&nbsp;di Pembangkit Listrik Tenaga Panas Bumi (PLTP) Kamojang. "Ada tambahan sekitar 4,3 ton per tahun. Jadi, totalnya ada 203 ton&nbsp;green hydrogen&nbsp;dari 22 pembangkit kami yang diproduksi oleh PLN," kata dia lagi. Dari total produksi tersebut, PLN hanya menggunakan 75 ton untuk kebutuhan operasional pembangkit, sementara sisanya 128 ton hidrogen hijau bisa digunakan untuk sektor transportasi. "Kebutuhan dari PLN untuk pendinginan pembangkit kami hanya 75 ton, artinya ada 128 ton&nbsp;green hydrogen&nbsp;yang bisa digunakan untuk sektor transportasi," jelas&nbsp;Darmawan. &nbsp; HRS Senayan nantinya akan semakin strategis, karena di sana juga dibangun&nbsp;charger electric vehicle&nbsp;berbasis hidrogen yang memiliki fungsi sama dengan SPKLU. Selain itu, juga dibangun&nbsp;hydrogen center&nbsp;dan&nbsp;hydrogen gallery room&nbsp;sebagai pusat pelatihan dan pendidikan terkait hidrogen di Indonesia. Sebelumnya PLN juga telah mendukung ekosistem kendaraan listrik juga sebagai langkah strategis mendukung program transisi energi. "Kami sudah bangun sistem&nbsp;electric vehicle digital services&nbsp;dari&nbsp;home charging, Stasiun Pengisian Kendaraan Listrik Umum (SPKLU). Kemudian bagaimana kita melakukan simulasi kebijakannya, kita mendukung operasionalisasinya, kami mendukung," ujar Darmawan.

Saat ini, PLN  mengembangkan hidrogen hijau dari true renewable energy production dengan membangun hydrogen production di PLTP Kamojang

Segini Perbandingan Biaya Bahan Bakar per Kilometer Mobil BBM, Listrik, dan Hidrogen

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/11/Nissan-LEAF-Dery-Ridwansah-2-1.jpg" alt="Mobil Listrik Nissan LEAF pada ajang (GIIAS) 2021 Kamis (11/11). Foto: Dery Ridwansah/ JawaPos.com" width="100%">
<figcaption>Mobil Listrik Nissan LEAF pada ajang (GIIAS) 2021 Kamis (11/11). Foto: Dery Ridwansah/ JawaPos.com</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Kementerian Perindustrian menjelaskan alasan harga kendaraan bermotor listrik berbasis baterai jauh lebih mahal dibandingkan yang konvensional.  "Yang mempengaruhi harga kendaraan listrik secara maksimal adalah komponen baterai," kata Kepala Subdirektorat Industri Alat Transportasi IMATAP, Kementerian Perindustrian, Dodiet Prasetyo, saat diskusi tentang mobil listrik di Jakarta.  Kementerian Perindustrian, mengutip data Bloomberg NEF dengan pembulatan, menjelaskan lebih dari separo (51 persen) harga sebuah baterai listrik dipengaruhi oleh material katoda, yang menentukan kapasitas dan daya. Katoda biasanya terdiri dari lithium, nikel, kobalt, dan mangan.  Biaya terbesar kedua berasal dari ongkos manufaktur dan depresiasi. Saat ini Asia masih menjadi manufaktur terbesar baterai listrik, 80 persen berada di Tiongkok.  Anoda, yang terbuat dari grafit, menyumbang 12 persen terhadap harga sebuah baterai. Sementara itu, komponen separator, yang memisahkan katoda dengan anoda, menyumbang 7 persen.  Komponen elektrolit, yang membawa ion lithium dari katoda ke anoda, menyumbang 4 persen dan tempat baterai (housing), biasanya terbuat dari baja atau aluminium, sebesar 3 persen.  Untuk saat ini, harga baterai kendaraan listrik belum bisa murah, hal ini mungkin baru bisa terjadi pada 2030 nanti ketika sudah banyak kendaraan listrik yang beredar secara global.  Kementerian berupaya berkoordinasi dengan produsen mobil untuk membuat compact car, mobil yang berukuran lebih kecil sehingga membutuhkan kapasitas baterai yang lebih kecil juga.  Dodiet mengharapkan harga mobil listrik kecil ini bisa berkisar di angka Rp 400 jutaan. Mobil listrik yang beredar di Indonesia saat ini rata-rata berada di atas Rp 500 juta.  Membuat compact car adalah salah satu cara Kementerian Perindustrian untuk mempopulerkan kendaraan listrik di Indonesia. Sejak 2019, pemerintah Indonesia mengeluarkan berbagai regulasi untuk mendukung pengembangan kendaraan listrik di Indonesia.  Selain itu, Kemenperin juga mendorong penggunaan kendaraan listrik di sejumlah instansi pemerintahan.

Ini Alasan Mobil Listrik Lebih Mahal Dibandingkan Konvensional

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/07/Glory-E3-1-Rian.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Mobil listrik disebut-sebut memiliki efisiensi energi yang terpaut cukup jauh jika dibandingkan dengan mobil konvensional berbahan bakar fosil (combustion). Banyak pihak mengatakan, mobil listrik adalah masa depan dari mobil dengan sumber energi yang lebih ramah lingkungan.  Bicara soal efisiensi mobil listrik, Deputy Product Division Head PT Sokonindo Automobile (DFSK Motors) Ricky Humisar Siahaan memberikan sedikit hitung-hitungan sederhana soal konsumsi daya mobil listrik jika dibandingkan dengan mobil combustion. Dirinya menjabarkan mobil listrik yang dimaksud adalah full Battery Electric Vehicle (BEV) dan teknologinya memungkinkan dilakukan pengisian daya sendiri dengan listrik rumah.  Sebagai contoh, dirinya menggunakan teknologi listrik yang ada di mobil DFSK Glory E3 yang mejeng di GIIAS 2019. Mobil tersebut diklaim memiliki jarak jelajah maksimum sejauh 405 km dengan sekali pengisian daya penuh dan menyedot listrik sebesar 52,56 Kwh.  "Hitungan menurut saya sederhana, kalau beli pulsa (token) listrik Rp 100 ribu itu biasanya bisa dapat 66 Kwh, kalau beli token segitu, terus dipakai mengecas mobil (dalam hal ini DFSK Glory E3) sampai penuh hanya 52,56 Kwh. Masih bisa dipakai sisanya. Mobil bisa dipakai menempuh jarak 405 km. Kebayang kan iritnya," ujarnya dalam sebuah sesi media mengupas mobil listrik DFSK Glory E3 di GIIAS 2019.  Dirinya melanjutkan, dengan jarak jelajah segitu, sekali pengisian daya, DFSK Glory E3 mampu berjalan dengan modal Rp 100 ribu untuk mengisi daya yang bisa digunakan dari Jakarta menuju Semarang. "Kalau dibandingkan dengan mobil seperti LCGC paling irit sekalipun, tidak mungkin mencapai harga semurah mobil listrik," sambungnya.  DFSK mengklaim mereka melengkapi paket penjualan mobil listriknya dengan dua port charging yaitu normal charging dan fast charging. Pada mode normal, pengisian baterai membutuhkan waktu hingga 8 jam. Adapun pengisian melalui fast charging yang bisa dilakukan di Stasiun Pengisian Listrik Umum (SPLU) cukup 30 menit untuk pengisian dari 20 persen hingga 80 persen.  Dalam kesempatan tersebut, Ricky juga menjabarkan jenis-jenis mobil listrik yang ada saat ini. Pertama mobil listrik hybrid yang dipadukan dengan energi combustion sebagai motor penggerak dinamo listrik untuk kemudian menyimpan daya di baterai, selanjutnya ada Plugin Hybrid Electric Vehicle PHEV (PHEV) yang sudah menggunakan teknologi baterai yang bisa dicas menggunakan charger plugin dan mobil listrik full BEV yang full menggunakan baterai listrik dan pengecasan adalah daya satu-satunya.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/07/Pengecasan-mobil-listrik.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Pengecasan mobil listrik (Induced)  Sementara itu, terkait mobil listrik, Ketua Umum Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) Yohannes Nangoi juga menyebut demikian. Ada banyak jenis-jenis mobil listrik yang perlu diketahui masyarakat dan bagaimana cara kerjanya.  Dalam kesempatan terpisah, Nangoi mengatakan bahwa mobil listrik memang lebih efisien dan ramah lingkungan mengingat sumber energinya tidak menghasilkan gas buang. Namun mobil listrik dalam penggunaan jangka panjang juga perlu dicermati efeknya.  "Mobil listrik atau BEV sangat bersih, tapi kan baterainya dipakai sekian tahun sehingga penggunaan baterainya bisa menjadi masalah. Bayangkan di Indonesia pemakaian mobil 1,2 juta lebih atau 2 juta pada 10 tahun lagi, kalau itu semua listrik dan baterainya harus dibuang, waduh, bayangkan limbahnya bagaimana," jelas Nangoi kepada JawaPos.com di sela-sela Gaikindo Indonesia Automotive Conferences (GIAC), Rabu (24/7) sore.  Nangoi menambahkan teknologi full baterai pada bus listrik misalnya. Busnya memiliki bobot 3 ton, sementara baterainya sendiri memiliki bobot hampir 2 ton. Nangoi menyoroti penanganan limbah baterai mobil listrik memang juga harus dipertimbangkan.  "Bayangkan efek lebih jauhnya, baterai kalau tidak di recycle dengan infrastruktur yang memadai, itu sangat berbahaya. Itu juga harus dipikirkan. Ini (mobil) listrik seolah-olah seperti pemakaian tidak ada emisi, tapi setelah pemakaian 10 tahun ke depan mobil (listrik) ini justru menghadirkan emisi yang luar biasa dalam bentuk limbah baterai. Itu kan beracun dan harus dikelola dengan serius. Semua ada untung dan ruginya," tegasnya.  Soal elektrifikasi disebut masih jauh dari realisasi di Indonesia, Nangoi menyebut perlu membangun infrastruktur terlebih dahulu baru kemudian bicara banyak soal mobil listrik. Nangoi memprediksi bahwa untuk elektrifikasi di Indonesia sesegera mungkin harusnya sudah bisa jalan dalam waktu dekat.

Mobil Listrik Disebut Lebih Efisien, Berikut Hitungan Sederhananya