<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/08/03/Mobil-Hybrid-2986576692-1211765476.jpeg" alt="Ilustrasi mobil hybrid. (Dok. Jawa Pos)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi mobil hybrid. (Dok. Jawa Pos).</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Saat memilih kendaraan, salah satu aspek yang perlu diperhatikan adalah jenis sumber tenaga yang digunakan. Mobil hibrida semakin populer karena menawarkan keseimbangan antara efisiensi bahan bakar dan kinerja. Mobil hibrida adalah kendaraan yang menggunakan dua sumber tenaga utama mesin bensin atau diesel dan motor listrik. Sistem ini dirancang untuk memanfaatkan keunggulan masing-masing sumber energi. Saat mobil membutuhkan tenaga lebih besar, misalnya saat akselerasi cepat atau melaju di jalan tol, mesin bensin akan bekerja. Sebaliknya, dalam kondisi yang lebih ringan seperti saat berkendara perlahan atau berhenti di lampu merah, motor listrik akan mengambil alih untuk menghemat bahan bakar dan mengurangi emisi. <h3>Berikut perbedaan Mobil hibrida, Mobil listrik, dan Mobil biasa:</h3> Mobil Listrik Mobil listrik sepenuhnya menggunakan motor listrik dan baterai sebagai sumber tenaga. Kendaraan ini tidak memiliki mesin bensin atau diesel, sehingga tidak menghasilkan emisi gas buang. Satu-satunya cara untuk mengisi ulang daya adalah melalui pengisian listrik di stasiun pengisian atau rumah. Keuntungan utama mobil listrik adalah ramah lingkungan dan lebih hemat dalam penggunaan energi, tetapi keterbatasan jarak tempuh dan waktu pengisian daya masih menjadi tantangan. Mobil Biasa Mobil biasa atau mobil konvensional hanya menggunakan mesin bensin atau diesel sebagai sumber tenaga utama. Seluruh tenaga yang dihasilkan berasal dari pembakaran bahan bakar fosil, yang berarti kendaraan ini menghasilkan emisi gas buang. Meskipun teknologi mesin konvensional terus berkembang untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar dan mengurangi emisi, mobil ini masih menjadi penyumbang utama polusi udara. Mobil Hibrida Mobil hibrida menggabungkan mesin bensin dan motor listrik untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar dan mengurangi emisi. Meskipun masih menggunakan bahan bakar fosil, mobil ini lebih hemat dibandingkan mobil biasa karena memanfaatkan motor listrik dalam kondisi tertentu. Namun, berbeda dengan mobil listrik, mobil hibrida tidak sepenuhnya bebas emisi karena tetap mengandalkan mesin pembakaran internal. Secara keseluruhan, mobil hibrida menawarkan solusi di antara mobil biasa dan mobil listrik, dengan konsumsi bahan bakar yang lebih hemat dan dampak lingkungan yang lebih rendah dibandingkan mobil konvensional.

Masyarakat kini semakin memiliki banyak pilihan untuk mobil. Mulai dari mobil bertenaga mesin biasa, listrik, hingga hibrida.

Mobil Hibrida vs Mobil Biasa, Mana yang Lebih Hemat dan Ramah Lingkungan?

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/11/01/Toyota-4244296820.jpg" alt="Mobil konsep Toyota SUV FT-3e di perhelatan Japan Mobility Show 2023 pada Sabtu (25/10)." width="100%">
<figcaption>Mobil konsep Toyota SUV FT-3e di perhelatan Japan Mobility Show 2023 pada Sabtu (25/10).</figcaption>
</figure> JawaPos.com&ndash;Toyota Motor mengalami peningkatan laba kuartal kedua lebih dari dua kali lipat dan secara tajam meningkatkan prospek dalam satu tahun pada Rabu (1/11). Sebab, melemahnya mata uang Yen mendukung dampak kuatnya penjualan global. Produsen mobil terlaris di dunia itu melaporkan rekor laba operasional sebesar 1,44 triliun Yen atau sekitar Rp 151 triliun dalam tiga bulan hingga akhir September. Angka itu meningkat 155,6 persen dari tahun sebelumnya. Toyota mengatakan, menjual lebih banyak mobil di seluruh dunia, termasuk Amerika Serikat, Asia, dan pasar dalam negeri, selama enam bulan hingga akhir September dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya. Setelah bertahun-tahun mendapat kritik karena lambat dalam mengadopsi kendaraan listrik bertenaga baterai, Toyota pada Juni meluncurkan perubahan besar dalam strategi kendaraan listrik. Toyota berkomitmen untuk meningkatkan jarak berkendara dan memangkas biaya kendaraan listrik. Saat ini mereka mendapat manfaat dari optimisme pasar mengenai strategi tersebut dan minat baru terhadap jajaran produk mobil hibrida, yang mengombinasikan bahan bakar bensin dan listrik. Sebab, antusiasme terhadap kendaraan listrik memudar, terutama karena konsumen di Amerika Serikat bergulat dengan pembiayaan yang lebih tinggi. Mobil hibrida, yang cenderung lebih murah dibandingkan kendaraan listrik bertenaga baterai murni, masih menyumbang lebih dari 90 persen penjualan mobil listrik Toyota. Penjualan kendaraan hibrida melonjak 41 persen menjadi 888.000 unit pada kuartal ketiga yang berakhir pada September. Meski begitu, para analis mengatakan bahwa Toyota menghadapi banyak tantangan, khususnya di Tiongkok. Kebangkitan kendaraan listrik domestik dan peralihan pasar yang cepat ke mobil bertenaga baterai telah memukul pesaingnya seperti Nissan Motor dan Honda Motor dengan cukup keras. &rdquo;Tiongkok, pasar mobil terbesar di dunia, berada di tengah-tengah persaingan harga yang sangat ketat,&rdquo; kata Chief Financial Officer Yoichi Miyazaki dalam penjelasannya menyusul hasil tersebut. &rdquo;Persaingan harga utama berpusat pada baterai EV,&rdquo; imbuh Miyazaki. Toyota juga menghadapi persaingan di pasar Asia Tenggara seperti Thailand karena meningkatnya investasi Tiongkok ke negara tersebut, yang dipicu oleh tingginya permintaan terhadap kendaraan listrik.

Toyota Motor mengalami peningkatan laba kuartal kedua, lebih dari dua kali lipat. Toyota meningkatkan prospek dalam satu tahun

Toyota Alami Peningkatan Laba setelah Permintaan Mobil Hibrida Makin Banyak

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/09/mobil-listrik-kian_dekat.jpg" alt="TREN BARU OTOMOTIF: Pengunjung melihat dari dekat mobil Wuling Air ev di GIIAS Surabaya 2022 pada Rabu (14/9). (PUGUH SUJIATMIKO/JAWA POS)" width="100%">
<figcaption>TREN BARU OTOMOTIF: Pengunjung melihat dari dekat mobil Wuling Air ev di GIIAS Surabaya 2022 pada Rabu (14/9). (PUGUH SUJIATMIKO/JAWA POS)</figcaption>
</figure>JawaPos.com-Gabungan Industri Kendaraan Bermotor (Gaikindo) telah merilis daftar penjualan wholesales mobil di pasar Indonesia, terhitung dari bulan Januari hingga Agustus 2022. Di dalamnya, segmen mobil listrik (EV) dan hibrida (hybrid) juga turut mengambil kontribusi.  Yang menarik, masyarakat Indonesia ternyata lebih banyak tertarik untuk membeli mobil bertenaga listrik penuh atau kendaraan listrik berbasis baterai (full electric/BEV), daripada mobil hibrida yang menggabungkan elektrifikasi dan BBM, yang mungkin lebih cocok bagi Indonesia yang masih dalam tahap berkenalan dengan teknologi hijau.  Akademisi dari Institut Teknologi Bandung (ITB) Yannes Pasaribu pada Jumat (16/9), mengatakan fenomena tersebut dipengaruhi oleh pengetahuan masyarakat yang semakin luas terkait EV.  "Melalui media internet masyarakat semakin paham bahwa masa depan mobilitas manusia itu ada di kendaraan pure electric, bukan di kendaraan hybrid. Mereka ingin mendapatkan sebuah kebaruan experience, berbagai inovasi teknologi canggih dalam format desain yang benar-benar memiliki kebaruan," kata Yannes. "Bagi pembeli, tampaknya kendaraan hybrid cenderung dilihat hanya sekadar varian lain dari kendaraan BBM, bukan kendaraan yang benar-benar baru," ujarnya melanjutkan.  Menurut data Gaikindo, beberapa mobil listrik di antaranya Wuling Air ev Standard dan Long Range masing-masing mencatatkan penjualan sebanyak 173 dan 648 unit. Ada juga Hyundai Ioniq 5 Signature Extended sebanyak 482 unit.  Sementara untuk mobil hibrida seperti All New Corolla Altis 1.8 Hybrid terjual secara kumulatif sebanyak 130 unit, dan ada juga Nissan Kicks E-Power yang terjual sebanyak 344 unit.  Lebih lanjut, Yannes mengatakan tren pertumbuhan penjualan EV pun turut didukung dengan Instruksi Presiden Nomor 7 Tahun 2022 pada tanggal 13 September kemarin yang mewajibkan seluruh instansi menggunakan kendaraan listrik sebagai kendaraan dinas. "Hal ini membuat masyarakat semakin yakin bahwa kendaraan pure EV lah masa depan kendaraan di Indonesia," kata dia.  Namun, ia berpendapat, walaupun Instruksi Presiden nomor 7 tahun 2022 yang menegaskan penggunaan kendaraan bermotor listrik berbasis baterai bagi seluruh instansi sudah diturunkan, masih banyak pekerjaan rumah yang harus dilakukan.  "Pertama, pastikan adanya dukungan finansial yang dapat membuat biaya kepemilikan (cost of ownership) jadi lebih terjangkau bagi segmen terbesar masyarakat yang memiliki daya beli mobil di kisaran Rp 300 juta tersebut," kata Yannes. "Misalnya dengan mengalihkan sebagian kecil subsidi BBM ke insentif bagi pembeli kendaraan listrik. Hal ini penting jika pemerintah ingin melakukan akselerasi migrasi pembelian masyarakat ke kendaraan listrik secara nasional," imbuhnya.  Selain itu, ia berharap PLN dapat memberikan layanan peningkatan daya secara gratis di rumah-rumah yang pemiliknya membeli kendaraan listrik, baik mobil maupun sepeda motor listrik.  Ketiga, ia menilai pemerintah harus memastikan bahwa kualitas kendaraan listrik yang ada di Indonesia, terutama baterainya, memiliki jaminan keamanan yang tinggi. Lalu, berbagai SNI yang sudah dibuat harus ada penegakan hukumnya yang jelas dan tegas.  "Agar masyarakat tidak menjadi korban dari potensi ledakan dan kebakaran yang dapat ditimbulkan oleh desain baterai yang berkualitas buruk dari pembelian produk baterai impor yang tidak terjamin keamanan dan keselamatannya," ujarnya. (*)

Penjualan Mobil Listrik Lebih Tinggi daripada Hibrida, Ini Alasannya

mobil hibrida

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#mobil hibrida

Berita Terkini

Mobil Hibrida vs Mobil Biasa, Mana yang Lebih Hemat dan Ramah Lingkungan?

Toyota Alami Peningkatan Laba setelah Permintaan Mobil Hibrida Makin Banyak

Penjualan Mobil Listrik Lebih Tinggi daripada Hibrida, Ini Alasannya

Download Aplikasi JawaPos.com