<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/10/07/its-3868756057.jpeg" alt="Nogogeni X Evo dan Nogogeni VIII, dua mobil hemat energi hasil kerja sama ITS dan Pertamina. (Istimewa)" width="100%">
<figcaption>Nogogeni X Evo dan Nogogeni VIII, dua mobil hemat energi hasil kerja sama ITS dan Pertamina. (Istimewa)</figcaption>
</figure> JawaPos.com&nbsp;- PT Pertamina Lubricants mendukung inovasi terbaru mobil hemat energi karya Nogogeni ITS Team melalui peluncuran dua kendaraan terbaru bernama&nbsp;Nogogeni X Evo&nbsp;dan Nogogeni VIII. Keduanya&nbsp;resmi diperkenalkan di Research Center Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Surabaya pada 2 Oktober 2025. Kedua kendaraan ini akan menjadi andalan ITS dalam ajang bergengsi Kontes Mobil Hemat Energi (KMHE) 2025 yang akan berlangsung di Universitas Jember, Jawa Timur pada 22-26 Oktober 2025. Peluncuran ini menandai langkah penting kolaborasi strategis antara dunia pendidikan dan industri dalam mendukung pengembangan transportasi masa depan yang lebih ramah lingkungan dan efisien. General Manager Nogogeni ITS Team, Saputra Ardyan Syah dalam keterangan tertulis&nbsp;menjelaskan berbagai inovasi yang dihadirkan untuk menghadapi ajang Kontes Mobil Hemat Energi (KMHE) 2025. Ia mengungkapkan bahwa Nogogeni X Evo dan Nogogeni VIII kini hadir dengan peningkatan signifikan di aspek aerodinamika, efisiensi energi, serta sistem kelistrikan. Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/zodiak/016668751/7-zodiak-yang-akan-kaya-raya-sampai-tua-rezekinya-mengalir-deras-sejak-sekarang-hingga-masa-mendatang">7 Zodiak yang Akan Kaya Raya Sampai Tua, Rezekinya Mengalir Deras Sejak Sekarang Hingga Masa Mendatang</a> Secara teknis, Nogogeni VIII mengandalkan mesin Mio 108 cc, sementara Nogogeni X Evodibekali motor BLDC 800 watt. Keduanya kini menggunakan rangka ladder frame aluminium 6061 yang lebih kuat dan stabil, sekaligus memangkas bobot kendaraan hingga 15 persen lebih ringan dibanding generasi sebelumnya. Nogogeni VIII tercatat memiliki berat 90 kilogram, sedangkan Nogogeni X Evo hanya 78 kilogram. Inovasi ini tidak hanya menunjukkan kemampuan mahasiswa ITS dalam merancang kendaraan hemat energi, tetapi juga menjadi wujud nyata kolaborasi riset antara dunia akademik dan industri. Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/zodiak/016668746/8-zodiak-ini-bakal-dikeroyok-rezeki-hidupnya-jadi-sorotan-hingga-bikin-tetangga-julit-iri-di-masa-mendatang">8 Zodiak Ini Bakal Dikeroyok Rezeki, Hidupnya Jadi Sorotan Hingga Bikin Tetangga Julit Iri di Masa Mendatang</a> Vice President Marketing PT Pertamina Lubricants Nugroho Setyo Utomo menuturkan bahwa sebagai mitra industri, pihaknya&nbsp;memberikan dukungan pada riset dan pengembangan mobil hemat energi dengan harapan riset dan pengembangan ini dapat menjadi referensi pengembangan teknologi pelumas yang inovatif, ramah lingkungan, serta sesuai dengan tren global transportasi berkelanjutan. &ldquo;Kolaborasi antara PT Pertamina Lubricants dan Nogogeni ITS Team merupakan bentuk nyata kemitraan strategis antara industri dan institusi pendidikan. Kami percaya, riset dan pengembangan mobil hemat energi tidak hanya penting untuk kompetisi, tetapi juga menjadi fondasi bagi masa depan transportasi Indonesia yang efisien, ramah lingkungan, dan berdaya saing global,&rdquo; ujarnya.

Kedua kendaraan ini akan menjadi andalan ITS dalam ajang bergengsi KMHE 2025 yang akan berlangsung di Universitas Jember.

Hadirkan Dua Mobil Hemat Energi Hasil Kolaborasi dengan ITS, Diperkenalkan ke Publik di Ajang KMHE

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/05/IMG-20220519-WA0029.jpg" alt="Tim Sapuangin ITS yang berkompetisi dalam Autonomous Programming Competition 2022. Humas ITS" width="100%">
<figcaption>Tim Sapuangin ITS yang berkompetisi dalam Autonomous Programming Competition 2022. Humas ITS</figcaption>
</figure>JawaPos.com–Dua tim mobil hemat energi Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS), Antasena dan Sapuangin, meraih juara pertama dan ketiga dalam Autonomous Programming Competition 2022. Itu merupakan cabang kompetisi atau sublomba dari Shell Eco-Marathon (SEM) Virtual Programme 2022.  Juara kompetisi ini diumumkan secara daring, Senin (16/5). Mikael Sri Kurnia Raditya Dwiatmaka, Manajer Science, Technology, Research, and Development Division Tim Antasena menjelaskan, timnya mengembangkan jalur lintasan dengan efisiensi terbaik menggunakan algoritma. Dalam kompetisi yang diikuti, tim riset hidrologi ITS itu dituntut untuk dapat mencapai 15 sasaran yang sudah ditetapkan seefisien mungkin.  ”Ada empat parameter penilaian efisiensi yakni konsumsi energi, jarak tempuh, CPU Usage, dan waktu tempuh,” terang Mikael.  Sukses membawa nama Indonesia dan ITS di urutan teratas dalam perhelatan tersebut, tim Antasena ITS merancang kode algoritma yang kemudian dijalankan melalui simulator kendaraan otonom berupa perangkat lunak terbuka bernama CARLA. Kompetisi tahun ini makin menantang karena beberapa aturan tambahan yang diberikan guna mendekatkan lingkungan di simulasi dengan dunia nyata.  ”Mobil tidak diizinkan melewati batas kecepatan yang sudah ditentukan dan tidak boleh melanggar rambu-rambu lalu lintas. Selain itu, mobil simulasi harus dapat menghindari kecelakaan atau tabrakan dengan mobil lain yang dimunculkan secara acak,” papar Mikael.  Setelah berhasil meraih posisi pertama, tim Antasena berharap dapat melakukan peningkatan dari evaluasi agar dapat mempertahankan gelar juara.  ”Untuk penerus di tim Antasena ITS bisa mempertahankan hasil yang saat ini sudah diraih agar dapat terus membanggakan nama ITS dan Indonesia,” tutur Mikael.  Yang tak kalah membanggakan, Tim Sapuangin ITS yang juga turut berkompetisi dan meraih posisi ketiga. Menurut Kepala Divisi Electrical Tim Sapuangin Bima Dardaa Al Fathrah, timnya telah melakukan peningkatan dalam skill pemrograman. Tidak hanya itu, pendalaman algoritma yang digunakan telah disesuaikan dan dioptimasi untuk mencapai hasil terbaik.  ”Kami menghadapi kendala karena hasil simulasi pada server kompetisi dirasa kurang konsisten dalam memberi keluaran. Terdapat perbedaan ketika dijalankan secara lokal,” ungkap Bima.  Shell Eco-Marathon adalah ajang lomba untuk mengembangkan solusi mobilitas yang inovatif dalam mendesain, membangun, menguji, dan mengendarai kendaraan masa depan.

Tim Antasena dan Sapuangin ITS Raih Gelar Ajang Internasional

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/11/MOBIL-IRIT.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com- Mobil-mobil hemat energi menjajal Sirkuit Gelora Bung Tomo (GBT) pada Rabu (17/11). Kendaraan itu beradu efisiensi. Mereka para mahasiswa peserta Kontes Mobil Hemat Energi (KMHE) 2021. Kontes itu diikuti 24 tim dari sejumlah kampus di Indonesia.  Mobil-mobil hemat energi tersebut dengan berbagai bahan bakar seperti gasolin, diesel, etanol, dan listrik. Racing yang diikuti mobil kategori prototipe dan urban dimulai pukul 08.00 WIB.  Setiap peserta dengan mobil berbahan bakar cair diberi jatah 1 liter bahan bakar. Sementara, mobil dengan bahan bakar listrik diberi jatah listrik 1 kilowatt hour (kWh).  Mobil diharuskan mengitari sirkuit sepanjang 1,2 kilometer (km) dengan delapan putaran (lap). Mobil kategori urban diberi kesempatan racing maksimal 25 menit, sementara mobil kategori prototipe 27 menit. Dari kontes tersebut, akan ditemukan mobil yang paling irit bahan bakar.  Tidak semua tim menjalani kontes dengan lancar. Beberapa tim mengalami kendala di lapangan. Ada tim yang melewati batas waktu yang diberikan panitia. Ada tim yang tiba-tiba mesinnya mati di tengah jalan sehingga tidak bisa melanjutkan lap selanjutnya.  Selain itu, ada mobil yang bermasalah pada remnya. Ada pula tim yang mengalami miskomunikasi dengan official team-nya hingga mengitari sirkuit sembilan kali.  ”Masalah di setiap tim itu macam-macam. Makanya, ada tim yang melanjutkan racing-nya besok (hari ini, Red), ada juga yang harus mengulang dari awal besok (hari ini),” kata Ketua Panitia KMHE 2021 Firman Yasa Utama.  Di luar itu, ada tim yang harus melanjutkan proses uji kelaikan kemarin. Sebab, proses uji kelaikan itu sangat panjang, terdiri atas 10 tahap.

Adu Irit Mobil Hemat Energi di Sirkuit GBT Surabaya

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/05/mobil-hemat-energi-mahasiswa-gita.jpg" alt="Family photo of some of the participating teams during day two of Shell Make the Future Live Malaysia 2019 at the Sepang International Circuit on Tuesday, April 30, 2019, south of Kuala Lumpur, Malaysia. (Edwin Koo/AP Images for Shell)" width="100%">
<figcaption>Family photo of some of the participating teams during day two of Shell Make the Future Live Malaysia 2019 at the Sepang International Circuit on Tuesday, April 30, 2019, south of Kuala Lumpur, Malaysia. (Edwin Koo/AP Images for Shell)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Mahasiswa Indonesia yang terdiri atas 26 tim mengikuti pertandingan inovasi kendaraan hemat energi di Malaysia. Inovasi mereka dipertontonkan dalam event Shell Eco-Marathon Asia 2019 yang berlangsung sejak 29 April hingga 2 Mei.  Di antara 26 tim tersebut terdapat beberapa tim yang sudah menjadi unggulan menjadi pemenang. Misalnya, tim Sapuangin dari Institut Tekonologi Sepuluh (ITS) Nopember, tim Garuda dari Universitas Negeri Yogyakarta (UNY), dan tim Sadewa dari Universitas Indonesia (UI).  Pada kompetisi itu, seluruh tim memilih salah satu jenis kendaraan yang bakal mereka buat. Yaitu, prototype dan urbanconcept. Kendaraan itu menggunakan pilihan bahan bakar hidrogen, beterai elektrik, dan internal combustion.  Antusiasme mahasiswa Indonesia untuk berkompetisi di ajang ini sangat besar. Secara grafik, pada kompetisi yang diadakan untuk mahasiswa di Asia Pasifik dan Timur Tengah itu, jumlah tim mahasiswa Indonesia paling banyak dibandingkan dengan tim dari negara lainnya.  ”Ini artinya mereka berperan secara langsung dalam menciptakan inovasi kendaraan yang ramah lingkungan,” kata Presiden Direktur dan Country Chairman PT Shell Indonesia Darwin Silalahi.  Di setiap tahunnya para mahasiswa membuat kemajuan dalam setiap inovasi. Sehingga, bahan abakar yang digunakan pada kendaraan hemat energi bisa semakin ditekan. ”Mereka terus mengasah kemampuannya, mengeksplorasi, dan terus berupaya menjawab tantangan di masa depan,” katanya.  Manajer tim Rakata Institut Teknologi Bandung (ITB) Agustinus Sinaga menyampaikan, tim Rakata membuat kemajuan dalam setiap inovasi. Dapat terlihat efisiensi bahan bakar yang digunakan. "Jadi, memang riset yang dilakukan berkelanjutan setiap tahunnya," kata Agustinus.  Kali ini mereka melombakan kendaraan jenis prototype dengan bahan bakar etanol di Shell Eco-Marathon Asia 2019. Pada hasilnya di perlombaan itu bahan bakar yang dihabiskan Rakata per liter mampu menempuh 926 km. Selain superirit, emisi yang dikeluarkan dari kendaraan itu pun terbilang lebih sedikit dibandingkan dari jenis bahan bakar gasoline dan disel.

Mahasiswa Indonesia Pertontonkan Mobil Hemat Energi di Malaysia

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/02/shell-eco-marathon-asia-tahun-ke-10-kembali-digelar-di-malaysia_m_.jpg" alt="Ilustrasi Shell Eco-marathon Asia (SEM Asia) 2019" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi Shell Eco-marathon Asia (SEM Asia) 2019</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Malaysia akan kembali menjadi tuan rumah ajang Shell Eco-marathon Asia (SEM Asia) 2019 yang merupakan bagian dari program global Make the Future Live. Bertempat di Sirkuit Internasional Sepang, Kuala Lumpur, kompetisi tersebut akan digelar di tempat pertama kali ajang SEM Asia diadakan pada tahun 2010. Ajang ini sekaligus menandai 10 tahun diselenggarakannya kompetisi yang menantang para mahasiswa untuk mendesain dan merakit beragam mobil hemat energi dan berkompetisi di lintasan balap. Di ajang &nbsp;Shell Eco-marathon Mileage Challenge yang berlangsung pada tanggal 29 April hingga 2 Mei ini, lebih dari 100 tim dari seluruh kawasan di Asia dan Timur Tengah akan menguji mobil-mobil hemat energi rakitan mereka untuk menentukan siapa yang dapat menempuh jarak terjauh dengan konsumsi &nbsp;energi paling sedikit. Pada tahun 2018, ketika Singapura menjadi tuan rumah, tim pemenang berhasil melaju sejauh 2.341 kilometer &ndash; setara dengan jarak Jakarta-Bangkok, Thailand &ndash; dengan menggunakan satu liter bahan bakar. &nbsp;&nbsp; &ldquo;Setiap tahun, kami menyaksikan &nbsp;&nbsp;standar performa tim yang semakin meningkat, begitu juga semangat dan kegigihan para mahasiswa peserta Shell Eco-marathon Asia. Sirkuit Internasional Sepang di Malaysia adalah lokasi sempurna yang akan menjadi saksi lahirnya berbagai inovasi baru desain kendaraan. Kami menantikan kembali tahun yang menarik di ajang Shell Eco-marathon Asia,&rdquo; kata Shanna Simmons, Direktur Teknis Shell Eco-marathon Global.&nbsp; Para tim mahasiswa juga memiliki kesempatan bertanding di ajang Shell Eco-marathon Driver&rsquo;s World Championship. Ajang yang pertama kali diperkenalkan di program Shell Eco-marathon 2016 ini, menantang tim-tim UrbanConcept terbaik untuk memadukan tingkat efisiensi energi kendaraan mereka dengan kecepatan dan keahlian pengemudi di lintasan balap untuk menentukan siapa yang tercepat mencapai garis finish dengan konsumsi bahan bakar paling efisien. Tim-tim pemenang akan berkesempatan bertanding di London melawan para tim dari kawasan Eropa dan Amerika. Pada tahun 2018, ITS Team 2 dari Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya, Indonesia berhasil menjadi pemenang Drivers&rsquo; World Championship. ITS Team 2 merupakan tim Asia kedua yang menjuarai ajang yang telah berlangsung selama tiga tahun tersebut. Sementara itu, Bumi Siliwangi 4 dari Universitas Pendidikan Indonesia, Bandung menjadi tim dari Asia dan Indonesia pertama yang menjuarai Drivers&rsquo; World Championship 2016, dengan mengalahkan tim-tim dari Amerika dan Eropa.&nbsp; Indonesia akan kembali berpartisipasi di ajang Shell Eco-marathon Asia, dengan menghadirkan 28 mobil masa depan dari 22 universitas, yang akan bertanding untuk meraih gelar mobil paling hemat energi. Indonesia berpartisipasi di kategori sumber energi Hidrogen untuk pertama kali di Shell Eco-marathon Asia 2012.&nbsp; Pada SEM Asia tahun ini, Bumi Siliwangi I dari Universitas Pendidikan Indonesia dan ITS Team5 akan mewakili Indonesia di kategori UrbanConcept. Darwin Silalahi, Presiden Direktur dan Country Chairman Shell Indonesia mengatakan, &ldquo;Seiring dengan perkembangan transisi energi, Kami harus terus meningkatkan kualitas bahan bakar dan pelumas Shell untuk memastikan tercapainya efisiensi maksimum pada mesin konvensional. Dan seiring berjalannya waktu, berbagai bahan bakar baru akan semakin penting bagi Shell. Melalui Shell Eco-marathon Asia, kami ingin mendorong ratusan anak muda Indonesia yang bertalenta untuk berperan besar dalam mencari inovasi baru untuk mendapatkan beragam solusi.&rdquo; Sebanyak 11 dari 28 kendaraan hemat energi yang dibawa oleh tim mahasiswa Indonesia berbahan bakar baterai listrik. Sejak kemenangan Tim Bumi Siliwangi 4 di ajang Drivers&rsquo; World Championship pada tahun 2016 - melalui kendaraan bertenaga baterai listrik - Indonesia telah mencatat pertumbuhan penggunaan energi bertenaga baterai listrik di antara para tim yang berpartisipasi di Shell Eco-marathon Asia. Generasi muda Indonesia merasa percaya diri dan memiliki ketertarikan dalam pengembangan kendaraan listrik. Hal ini merupakan aset berharga bagi Indonesia seiring dengan Keputusan Presiden tentang kendaraan listrik yang ditargetkan akan berlaku pada kuartal pertama 2019. &ldquo;Kami benar-benar bangga karena sejak ajang SEM Asia di tahun 2010, tim mahasiswa Indonesia telah memimpin kategori kendaraan mesin pembakaran dalam, dan telah mulai pula memimpin kategori kendaran listrik. Kami yakin pengalaman mereka di Shell Eco-marathon ini akan memberikan kontribusi pada peningkatan kapasitas dan mobilitas yang lebih cerdas dan lebih bersih di masa depan di Indonesia,&rdquo; tambah Darwin. &nbsp;

Shell Eco – Marathon Asia Tahun Ke-10 Kembali Digelar Di Malaysia

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2017/12/keniscayaan-mobil-listrik_m_174902.jpeg" alt="Zainal Abidin" width="100%">
<figcaption>Zainal Abidin</figcaption>
</figure>MOBIL listrik terus menjadi topik hangat dalam beberapa tahun terakhir di seluruh dunia. Indonesia juga telah mempersiapkan diri untuk menyambut produk kemajuan teknologi itu. Menteri ESDM Ignasius Jonan mengatakan bahwa saat ini pemerintah merampungkan peraturan pemerintah tentang mobil listrik. Yang terakhir, PLN bakal melakukan penyederhanaan penggolongan golongan listrik nonsubsidi bahwa golongan 1.300&ndash;4.400 VA dikelompokkan menjadi satu dan ditingkatkan menjadi 5.500 VA. Meski tujuan awalnya untuk meningkatkan efisiensi dan mendorong produktivitas masyarakat, penyederhanaan tersebut juga akan memudahkan penggunaan alat-alat listrik, termasuk mobil listrik. Mobil listrik menggerakkan mobil dari energi kimia yang terkandung di dalam baterai. Selama pelepasan beban (discharging), terjadi konversi dari energi kimia menjadi energi listrik, lalu dikonversi lebih lanjut menjadi energi gerak oleh motor listrik. Untuk memenuhi kebutuhan energi sebuah mobil roda empat, biasanya diperlukan ratusan cell baterai. Jika dibandingkan dengan mobil BBM, mobil listrik memiliki beberapa keunggulan. Pertama, mobil listrik dengan teknologi mutakhir mampu mengubah hingga 80 persen dari energi listrik yang disedot baterai menjadi energi untuk menggerakkan mobil. Sementara itu, mobil BBM hanya bisa memanfaatkan sekitar 30 persen dari energi BBM. Jadi, mobil listrik mempunyai efisiensi hampir tiga kali lebih tinggi. Harga satuan energi listrik umumnya lebih mahal jika dibandingkan dengan harga satuan energi BBM. Dengan berpatokan harga listrik nonsubsidi pada golongan 1.300&ndash;4.400 VA sebesar Rp 1.467,28/kWh dan harga bensin pertamax Rp 8.250,00/liter, melalui beberapa perhitungan konversi satuan, harga listrik sekitar 40 persen lebih mahal ketimbang harga BBM. Sementara itu, di AS listrik hanya sekitar 10 persen lebih mahal jika dibandingkan dengan harga BBM. Kedua, hampir tidak adanya emisi yang diciptakan oleh mobil listrik. Sementara itu, mobil BBM yang menghasilkan energi gerak lewat pembakaran mengeluarkan berbagai gas emisi, misalnya CO2, NOx, partikulat, dan CH4. CO2 dari mobil BBM dan proses industri berkontribusi 65 persen dari total gas efek rumah kaca di atmosfer bumi (sumber: IPCC). Ketiga, rendahnya biaya perawatan mobil. Mobil listrik mempunyai lebih sedikit komponen yang berputar dan hampir tidak memerlukan minyak pelumas. Sementara itu, bergantung kepada kondisi jalan dan perilaku pengguna mobil BBM, umumnya minyak pelumas harus diganti setiap 4.800&ndash;8.000 km. Tantangan Meskipun memiliki sederet kelebihan, market share mobil listrik dunia saat ini masih di bawah 1 persen. Tantangan utama mobil listrik adalah harganya yang masih mahal. Berikutnya adalah lama pengisian baterai dan kapasitas baterai. Untuk mengisi penuh baterai umumnya diperlukan lebih dari 2 jam. Pengisian metode cepat (fast charging) bisa dilakukan, tetapi bisa mengurangi umur baterai. Ketersediaan stasiun penyedia listrik umum (SPLU) untuk mengisi baterai juga masih terbatas. Per Agustus 2017, PLN telah menyediakan 875 SPLU yang bersebar di beberapa kota. Di antara jumlah tersebut, 542 unit SPLU ada di Jakarta. Tantangan terakhir adalah masalah keselamatan. Kita mungkin pernah mendengar baterai telepon seluler meledak. Fenomena tersebut bisa juga terjadi pada baterai mobil listrik dan efeknya jauh lebih besar karena kapasitas baterainya lebih besar pula. Ledakan tersebut timbul dari panas yang tidak terkontrol (thermal runaway) di dalam baterai. Untuk mencegahnya, baterai harus dilengkapi dengan sistem pendingin yang baik. Prospek Masa depan mobil listrik bergantung kepada seberapa berhasil kita mengatasi tantangan-tantangan tersebut. Riset dan pengembangan baterai telah dan sedang dilakukan secara masif beberapa tahun terakhir ini, baik oleh industri otomotif mobil BBM (misalnya, GM, Toyota, dan BMW) maupun industri mobil listrik (seperti Tesla). Dalam sepuluh tahun terakhir, harga baterai yang merupakan komponen utama turun secara signifikan sekitar 75 persen (sumber: IEA Global). Di AS diperkirakan harga mobil listrik akan kompetitif jika harga baterai berada pada kisaran USD 100/kWh dan tampaknya bisa dicapai beberapa tahun lagi. Untuk masalah kapasitas, beberapa baterai sudah mampu menggerakan mobil di atas 350 km, seperti baterai mobil Chevy Bolt. Kebijakan global dalam soal emisi bisa juga menjadi penentu utama berkembangnya mobil listrik. Jika target emisi yang ditetapkan sudah tidak mampu dipenuhi oleh mobil BBM, aka mobil listrik menjadi pilihannya. Tetapi, perlu diingat bahwa dalam upaya mengurangi emisi bumi dengan mobil listrik, analisis sistemnya harus dilakukan dengan melibatkan sumber pembangkit listrik (well-to-wheel analysis). Selama pembangkit listriknya menggunakan batu bara, emisi bumi secara keseluruhan akan lebih buruk. Itu terjadi karena pembangkit listrik dengan menggunakan batu bara menghasilkan total emisi yang tinggi ke bumi. Industri mobil listrik masih dalam tahap kelahiran. Rasanya tidak akan terlambat jika kita ikut terlibat dalam hajatan itu sehingga bisa memperoleh hasil maksimal Melihat ke belakang tentang pembuatan mobil BBM, selama ini hampir semua komponen mobil sudah bisa dikuasai dan dibuat di Indonesia, kecuali bagian mesin. Untuk mobil listrik, komponen mesinnya diganti oleh baterai dan motor listrik. Pada tahap awal, industri mobil listrik di Indonesia bisa bekerja sama dengan supplier baterai, misalnya LG dan Panasonic, untuk menyuplai kebutuhan tersebut dibarengi dengan transfer teknologi. Bahkan, raksasa industri otomotif seperti GM pun tidak membuat baterai sendiri. Tetapi, mereka disuplai oleh perusahaan ketiga. Industri mobil listrik diperkirakan terus berkembang dan semoga Indonesia ikut berperan di dalamnya. (*)

Keniscayaan Mobil Listrik

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2017/11/apatte-62-brawijaya-iii-menuju-kompetisi-internasional_m_168691.jpeg" alt="Dana Damara Putra (kanan) dan Tri Tiadi menunjukkan mobil hemat energi yang akan berkompetisi di Singapura pada Maret 2018." width="100%">
<figcaption>Dana Damara Putra (kanan) dan Tri Tiadi menunjukkan mobil hemat energi yang akan berkompetisi di Singapura pada Maret 2018.</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Mobil Apatte 62 Brawijaya III sedang dipersiapkan untuk mengikuti kompetisi Shell Eco Marathon di Singapura pada Maret 2018. Sebelumnya, mobil hemat energi buatan mahasiswa Universitas Brawijaya (UB) itu menyabet peringkat tiga pada Kontes Mobil Hemat Energi (KMHE) 2017, yang berlangsung di Institut Teknologi Sepuluh Nopember pada 7-11 November lalu. Tak hanya satu, tim yang dinamai Apatte 62 Brawijaya yang kala itu membawa empat mobil hemat energi sukses meraih tiga juara sekaligus. Yakni juara I, juara III, dan best design report. General Manager Tim Apatte 62 Brawijaya Dana Damara Putra mengatakan, pihaknya bersaing dengan 80 peserta dari seluruh Indonesia pada KMHE 2017. Mobil yang dibawanya memiliki kelebihan dibanding dengan peserta lain. Salah satunya dilihat dari ban yang rolling resistennya rendah. "Selain itu juga pada sistem pengeremannya," katanya, Rabu (15/11). Setelah sukses menjuarai kontes nasional tersebut, mereka selanjutnya akan maju ke kompetisi yang bertaraf internasional. Mobil Apatte 62 Brawijaya III masih menjadi salah satu andalannya. Sementara itu, Divisi Body and Frame Tim Apatte 62 Brawijaya Tri Tiadi menambahkan, persiapan untuk berlaga di kompetisi internasional sudah mencapai 50 persen. "Kami akan upgrade kontruksi sasisnya. Dimana bsasis nggak cuman ringan, tapi juga kuat," paparnya. Mobil yang menggunakan tenaga listrik itu mampu melaju dengan kecepatan 40 km/jam dengan daya 1000 watt. Pembuatan mobil tersebut telah menghabiskan dana sebesar kurang lebih Rp 400 juta. Nantinya, mobil yang memeliki berat total 80 kilogram tersebut akan berkompetisi dengan 26 peserta dari seluruh dunia.

Apatte 62 Brawijaya III Menuju Kompetisi Internasional

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2017/11/belajar-dulu-sebelum-melaju-ke-tingkat-dunia_m_167483.jpeg" alt="MELAJU: Mobil Nogogeni karya mahasiswa ITS." width="100%">
<figcaption>MELAJU: Mobil Nogogeni karya mahasiswa ITS.</figcaption>
</figure>JawaPos.com- Kementerian Riset, Teknologi, dan Pendidikan Tinggi (Kemenristekdikti) menunjuk Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Surabaya sebagai tuan rumah perhelatan Kontes Mobil Hemat Energi (KMHE) 2017. Kontes tahunan itu dihelat di Sirkuit Kenjeran Park hingga Sabtu (11/11). Rabu (8/11), setelah kontes dibuka Direktur Kemahasiswaan Ditjen Pembelajaran dan Kemahasiswaan (Belmawa) Kemenristekdikti Didin Wahidin, para peserta mulai menguji mobil hemat energi yang sudah dirancang. Satu per satu tim peserta menuju lintasan. Tim Sadewa Hore dari Universitas Indonesia misalnya. Mereka terlihat mengutak-atik mobil seusai turun dari lintasan. Rupanya, mereka sedang meningkatkan performa mobil urban concept-nya. Adrian Rajendra, general manager Sadewa Hore, mengatakan bahwa mobil berbahan bakar pertamax itu butuh evaluasi untuk meningkatkan performanya kembali. Sementara itu, Neo Mentilen Team dari Universitas Bangka Belitung juga sedang berbenah. Aufar Fathul Karim, manajer tim, mengatakan bahwa timnya baru berpartisipasi pada KMHE tahun ini. Meski begitu, persiapan sudah dilakukan jauh-jauh hari. &rdquo;Kami berencara ikut KMHE sejak 2016. Jadi, mobil sudah dirancang mulai 2016,&rdquo; katanya. Ketua KMHE 2017 Fahmi Mubarok mengatakan, ajang itu digelar untuk mengakomodasi kreativitas mahasiswa. Mulai merancang, membangun, hingga menguji mobil hemat energi. Mahasiswa diajak untuk mampu membuat mobil hemat energi dengan standar Shell Eco-marathon internasional. &rdquo;Kontes ini ibarat tingkat nasional sebelum melaju ke Shell Eco-marathon,&rdquo; ujarnya. Sebanyak 80 tim dari 43 perguruan tinggi diundang untuk berpartisipasi. Jumlah itu naik dari 2016 yang hanya melibatkan 60 tim dari 38 perguruan tinggi. Pada KMHE 2017 ada dua kategori yang diusung. Yakni, prototype dan urban concept. &rdquo;Dihitung keiritan bahan bakar dan jauh rute yang ditempuh,&rdquo; tuturnya. Untuk urban concept yang merupakan model city car, juga diperhitungkan sisi ergonomis alias kenyamanan pengendara dan desain.  Secara teknis, para peserta harus melalui lintasan yang ditentukan. Yakni, 8 kali putaran yang tiap putarannya mencapai 1,3 km. &rdquo;Dengan 1 liter bahan bakar, dilihat berapa jauh jarak yang ditempuh,&rdquo; katanya. Sebelumnya, setiap tim harus lulus dalam proses inspeksi teknik. Yaitu, pengecekan rem, klakson, kemampuan putar, kemampuan pengemudi ketika keluar dari bahaya, dan sebagainya. Menurut Fahmi, agar performa mobil tetap terjaga, setidaknya dibutuhkan kecepatan konstan. Yakni, 30&ndash;35 km/jam. Sebab, jika mobil terlalu kencang, bahan bakar yang digunakan juga lebih boros. Yang pasti, panitia menyeleksi secara ketat. Termasuk tingkat keselamatannya. Itu dilakukan untuk menghindari kendaraan selip, jatuh, oleng, hingga mesin overheat alias terlalu panas. &rdquo;Kalau tabrakan jarang terjadi,&rdquo; jelasnya. Fahmi menerangkan, KMHE 2017 memang digelar untuk mempersiapkan mahasiswa menuju ajang Shell Eco-marathon di tingkat internasional. Karena itu, panitia memang mengadopsi standar-standar yang digunakan Shell Eco-marathon agar peserta juga lebih siap ke level internasional.

Belajar Dulu sebelum Melaju ke Tingkat Dunia

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2017/10/dengan-pandawa-unnes-bertekad-dominasi-ajang-mobil-hemat-energi_m_165278.jpeg" alt="KARYA MAHASISWA: Peluncuran Mobil Hemat Energi Pandawa di gedung rektorat Unnes, Semarang." width="100%">
<figcaption>KARYA MAHASISWA: Peluncuran Mobil Hemat Energi Pandawa di gedung rektorat Unnes, Semarang.</figcaption>
</figure>JawaPos.com- Mahasiswa Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang (Unnes) tak pernah lelah untuk berkarya. Untuk kesekian kalinya mereka meluncurkan prototype mobil hemat energi. Karya terbaru mereka itu dinamai Pandawa. Mobil tersebut akan menjadi amunisi utama Tim Pandawa Unnes untuk mengikuti Kontes Mobil Hemat Energi (KMHE) di Institut Teknologi Sepuluh November (ITS) Surabaya pada 6-11 November 2017. Mobil yang sama juga akan diturunkan di Shell Eco Marathon (SEM) pada bulan Maret tahun depan. Manager Tim Pandawa Rifki Mufti Rahman menyebut kehadiran Pandawa turut melengkapi seri-seri sebelumnya, seperti Pandawa Urate V, Pandawa Ev dan Pandawa J Pro. Karya-karya tersebut pun telah teruji kualitasnya dengan memenangkan ajang Kontes Mobil Hemat Energi (KMHE) kelas nasional maupun internasional. &rdquo;Prototype terbaru ini sudah lolos tes uji dengan mampu menepuh jarak 230 km perliter dengan kapasitas tangki 100 mll, berat 90 Kg dan bahan bakar gasoline,&rdquo; jelas Rifki. Dia menambahkan bahwa dirinya bersama timnya sedang dalam persiapan akhir untuk mengikuti kontes mobil hemat energi. &rdquo;Kami tujuh orang telah mempersiapakannya mulaidari tahap produksi selama 3 bulan dari bulan Agustus 2017. Untuk tampil di ITS sudah matang. Sedangkan di Shell Eco Marathon proposal prototype kami lolos untuk ikut tahun depan dan yakin bisa menang,&rdquo; sebutnya. Prof. Dr. Rustono, M.Hum, Wakil Rektor I Unnes berharap,karya mahasiswanya tersebut mampu meraih prestasi yang mengharumkan nama kampusnya. &rdquo;Ini merupakan perwujudan nilai civitas dan tetap maju terus untuk pandawa,&rdquo; ujarnya.

Dengan Pandawa, Unnes Bertekad Dominasi Ajang Mobil Hemat Energi

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2017/03/membanggakan-mobil-hemat-energi-karya-mahasiswa-ui-sabet-juara-1-asia_m_118308.jpeg" alt="Mobil hemat energi karya mahasiswa UI" width="100%">
<figcaption>Mobil hemat energi karya mahasiswa UI</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Satu lagi prestasi ditorehkan anak bangsa kancah internasional. Mahasiswa Universitas Indonesia (UI) yang tergabung dalam Tim Sadewa UI dengan karya inovatifnya merancang mobil hemat energi. Mobil tersebut bernama Kalabia Evo 6 berhasil meraih pencapaian inovatif dengan catatan satu liter bensin untuk 375 kilometer. Atas prestasi tersebut, Tim Sadewa UI membawa pulang penghargaan Juara Pertama kategori Urban Concept ICE (Internal Combustion Engine) pada ajang kompetisi Shell Eco Marathon Asia (SEM) 2017 yang berlangsung di Changi Exhibition Center, Singapura, 16-19 Maret 2017. Kalabia Evo 6 merupakan mobil prototipe beroda empat yang menggunakan material carbon fiber composite dan memiliki berat 75 kg. Tim Sadewa terdiri atas 9 mahasiswa UI yaitu Jefri Alfonso (T.Mesin 2014) ; M. Andre Widianto (T. Mesin 2013) ; Andro Cohen (T. Mesin 2014); Bima Dipantara (T. Elektro 2014); Adrian Rajendra (T. Mesin 2014); Hardi Krisnanto (T. Mesin 2015); Sherly (T. Mesin 2013); Timothy Oliver (T. Elektro 2014); Luthfi Afif R (T. Elektro 2014). Kategori urban concept lebih memerhatikan desain kendaraan konvensional roda empat yang hemat bahan bakar, sesuai dengan kebutuhan pengemudi saat ini. Ketua Kontingen Jefri Alfonso mengatakan, tujuan utama kontes ini untuk merancang mobil hemat masa depan dengan kemampuan menempuh jarak terjauh dengan satu liter bahan bakar. Dia berharap prestasi ini dapat menginspirasi anak muda di Indonesia untuk tidak ragu menciptakan teknologi canggih di bidang mobilitas dan energi. &ldquo;Kami sangat bangga dapat mengharumkan nama Indonesia pada ajang bergengsi ini dan dapat belajar banyak dari seluruh peserta dari negara lainnya di Asia," kata Jefri dalam keterangan tertulis, Kamis (23/3). Jefri menambahkan, keunggulan mobil hemat Kalabia Evo 6 ada pada nilai aerodinamis yang tinggi sehingga mampu mengurangi energi yang terbuang akibat gesekan-gesekan serta penerapan eco-driving yang tepat. Pada ajang SEM Asia 2017, lebih dari 120 tim mahasiswa dari kawasan Asia Pasifik dan Timur Tengah ikut ambil bagian dalam ajang ini. Dari Indonesia, terdapat 26 tim mahasiswa Indonesia dari 19 perguruan tinggi di 8 propinsi yang mewakili Indonesia di ajang SEM Asia 2017. Kompetisi ini ditujukan untuk merancang dan membangun kendaraan yang paling hemat energi dimana pemenangnya adalah kendaraan yang dapat bergerak jarak terjauh dengan menggunakan bahan bakar atau energi paling sedikit. (cr1/JPG)

Membanggakan, Mobil Hemat Energi Karya Mahasiswa UI Sabet Juara 1 Asia

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#mobil hemat energi

Berita Terkini