<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

&nbsp; <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/09/09/JKT_Peluncuran-Harbolnas-2025_SALMAN-TOYIBI_-5JPG-480297126.jpg" alt="Menteri Kordinator Bidang Perekonomian Airlangga Hartarto memberikan sambutan saat acara Kick-off Road to Harbolnas 2025 di Jakarta, Senin (8/9/2025). (Salman Toyibi/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>Menteri Kordinator Bidang Perekonomian Airlangga Hartarto memberikan sambutan saat acara Kick-off Road to Harbolnas 2025 di Jakarta, Senin (8/9/2025). (Salman Toyibi/Jawa Pos)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Peta industri otomotif nasional hampir dipastikan berubah. Pasalnya, Indonesia dan Uni Eropa resmi menandatangani kemitraan jangka panjang melalui penandatanganan kesepakatan substantif Indonesia-European Union Comprehensive Economic Partnership Agreement (IEU-CEPA).&nbsp; Alhasil, berdasarkan dokumen European Commision, bea masuk mobil Eropa akan menjadi 0 persen, dari yang semulanya 50 persen. Hal ini berlaku untuk lima tahun ke depan. Kesepakatan ini pula yang menempatkan Indonesia menjadi yang ketiga di Asia Tenggara setelah Singapura dan Vietnam yang terlebih dahulu menandatangani CEPA dengan Uni Eropa serta sekaligus menjamin terciptanya persaingan yang lebih adil bagi produk dan investasi Indonesia, sekaligus menegaskan posisi kuat Indonesia di kancah global. Menteri Koordinator Bidang Perekonomian, Airlangga Hartarto, mengungkapkan, bahwa penandatanganan ini merupakan tonggak sejarah lantaran telah berjalan 9 tahun lamanya.&nbsp; &ldquo;Perjalanan sembilan tahun ini telah membawa kita pada sebuah tonggak bersejarah yang mencerminkan komitmen bersama dan berkelanjutan kita terhadap kemitraan ekonomi yang terbuka, adil, dan berkelanjutan melalui IEU&ndash;CEPA,&rdquo; ungkap Airlangga dalam keterangannya. Langkah ini tentu akan mengubah peta otomotif Indonesia yang selama ini dikuasai oleh pemain Jepang seperti Toyota, Daihatsu, Suzuki, ataupun Mitsubishi. Adapun kesepakatan IEU-CEPA diyakini akan memberi manfaat nyata bagi Indonesia, terutama dalam memperluas ekspor dan memperkuat akses pasar ke Uni Eropa. Liberalisasi pasar mencakup perdagangan barang, jasa, dan investasi, dengan komitmen penghapusan tarif lebih dari 98 persen jenis tarif dan 99 persen nilai impor. Saat diberlakukan, 90,4 persen produk Indonesia akan langsung menikmati tarif 0 persen, disusul pengurangan bertahap untuk sisanya. Komoditas ekspor utama seperti minyak sawit, kopi, tekstil, alas kaki, dan furnitur diproyeksikan meningkat, diikuti peluang ekspor produk berteknologi tinggi seperti ponsel dan perangkat telekomunikasi. Kedua pihak juga berkomitmen menyederhanakan prosedur perdagangan dan memperkuat kerja sama kepabeanan. Dalam investasi, Uni Eropa menjadi salah satu investor terbesar di Indonesia, terutama di sektor kimia, farmasi, jasa, perhotelan, perdagangan, dan makanan. IEU-CEPA akan memberi kepastian regulasi, mendorong transfer teknologi, dan memperkuat integrasi Indonesia dalam rantai pasokan global. Kesepakatan ini juga memuat bab perdagangan digital yang selaras dengan tren global dan inisiatif DEFA ASEAN, membuka peluang bagi penguatan ekonomi digital Indonesia. Secara keseluruhan, implementasi IEU-CEPA diproyeksikan meningkatkan ekspor hingga 60 persen, menambah pendapatan nasional sekitar USD 2,8 miliar, menciptakan lapangan kerja baru, serta berdampak positif bagi sekitar 5 juta tenaga kerja di s ektor padat karya. &nbsp; &nbsp;

Indonesia dan Uni Eropa menandatangani kesepakatan IEU-CEPA yang mengubah peta industri otomotif nasional.

Babak Baru Dunia Otomotif Indonesia, Kesepakatan IEU-CEPA Bikin Bea Masuk Mobil Eropa jadi 0 Persen

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/01/12/Mazda-6e-Europe-00002-1024x683-773749342.jpg" alt="Mazda 6e. (carscoops.com)." width="100%">
<figcaption>Mazda 6e. (carscoops.com).</figcaption>
</figure> <div id="m#msg-f:1821020969462066023" class="mail-message expanded"> <div class="mail-message-header spacer">&nbsp;</div> <div id="m#msg-f:1821020969462066023-content" class="mail-message-content collapsible zoom-normal mail-show-images "> <div class="clear"> <div dir="auto"> <div dir="auto">JawaPos.com - Mazda Motor Europe secara resmi meluncurkan mobil listrik Mazda 6e untuk pasar Eropa. Mobil ini diperkenalkan di Brussel Motor Show, Belgia, pada Jumat (10/1/2025) kemarin.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Seperti dilansir dari Carscoops, versi Eropa dari EZ-6 sejatinya telah memulai debutnya pada tahun lalu. 6e adalah sedan berpenampilan menarik dengan bagian belakang yang dapat dimiringkan sehingga memberikan keuntungan praktis dibandingkan dengan pesaingnya, Tesla Model 3.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Beralih ke bahasa desain Kodo milik Mazda, 6e dilengkapi gril berbingkai LED yang lampunya berkedip-kedip untuk menunjukkan status baterai saat pengisian daya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Kaca pintu tanpa bingkai, garis atap rendah, dan spoiler belakang aktif memberi 6e tampilan sporty. Tata letak sasis penggerak roda belakang pun memberikan pengalaman berkendara yang berbeda.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Pada dapur pacunya, Mazda akan menawarkan EV dengan dua baterai. Unit terkecil adalah unit 68,8 kWh yang menghasilkan jarak tempuh listrik hingga 300 mil (483 km), dapat diisi daya pada 200 kW dan meningkat dari 10-80 persen dalam 22 menit, atau menambah jarak tempuh 145 mil (233) dalam 15 menit.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/otomotif/015506738/tingkatkan-elektrifikasi-di-dunia-otomotif-mobil-baru-mazda-akan-pakai-baterai-panasonic">Tingkatkan Elektrifikasi di Dunia Otomotif, Mobil Baru Mazda Akan Pakai Baterai Panasonic</a></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Pada pilihan lainnya disertai baterai 80 kWh yang lebih besar dapat memperpanjang jarak tempuh hingga 345 mil (555 km), tetapi membutuhkan waktu 45 menit untuk mengisi ulang dari 10-80 persen.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Pilihan baterai yang lebih kecil akan hadir dengan 255 hp (258 PS) dan dapat membawa mobil dari 0 hingga 62 mph (100 km/jam) dalam 7,6 detik.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Memilih paket yang lebih besar menurunkan output menjadi 241 hp (244 PS) dan menambahkan dua persepuluh dari waktu 62 mph. Keduanya tampak seperti mobil yang berkinerja ringan, bahkan yang paling dasar sekalipun mampu melaju hingga 62 mph dalam 5,8 detik.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Pada interiornya tampak kabin yang lebih menarik dan tidak terlalu sederhana, tetapi memberikan fokus yang sama pada layar digital.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Unit 10,2 inci menangani tugas instrumen di depan pengemudi bersama dengan tampilan head-up dan sebagian besar fungsi kendaraan ditangani melalui layar sentuh 14,6 inci di bagian tengah.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto" style="text-align: left;">Terkait pemasarannya, 6e akan mulai dijual di Eropa pada paruh kedua tahun 2025, dengan penjualan di Inggris dimulai pada awal tahun berikutnya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> </div> </div> </div> </div>

Mazda Motor Europe secara resmi meluncurkan mobil listrik Mazda 6e untuk pasar Eropa. Mobil ini diperkenalkan di Brussel Motor Show, Belgia.

Setelah Diperkenalkan di Brussel Motor Show 2025, Mazda 6e Resmi Diluncurkan di Eropa

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/01/04/MOBIL-EROPA-2351397948.jpg" alt="Ilustrasi: Mobil bekas BMW. (BMW Astra)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Mobil bekas BMW. (BMW Astra).</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Mobil Eropa seperti Mercedes-Benz dan BMW memang menyasar market dari kalangan berada. Artinya, mobil tersebut saat kondisi baru, dijual mahal dan bukan untuk kalangan biasa saja. Namun seiring penggunaan dan usia pakai, sering ditemukan bahwa mobil-mobil keluaran pabrikan Eropa tersebut diobral dengan harga jual bekas yang murah. Siapa nggak tergoda, harga murah, bisa punya mobil bercita rasa Eropa yang kental nuansa kemewahan. Namun jangan asal tergoda harga murah. Seringnya pada usia tertentu, mobil-mobil Eropa ini, seperti BMW misalnya, sudah harus mengalami perbaikan besar yang membutuhkan biaya besar juga. Apalagi BMW, terkenal banyak komponen plastik pada mesinnya, fitur-fitur canggih yang pada waktunya menuntut dilakukan perbaikan. Nggak heran kalau kemudian mobil BMW dengan tahun yang belum terlalu tua, akhirnya dijual murah. Dilansir dari BMW Astra, hal yang perlu diperhatikan sebelum membeli mobil bekas BMW adalah mesinnya. Pastikan mesin pada kendaraan BMW tersebut tidak ada asap yang keluar dari knalpot ketika mobil dinyalakan dan dalam kondisi menyala. Filter udara, oli, mesin dan radiator juga tidak boleh dilupakan dalam pengecekan kondisi mesin mobil BMW tersebut dan pastikan kendaraan BMW tersebut dalam kondisi baik dan tidak ada masalah. Periksa juga kaki-kaki. Suspensi dalam mobil dan per kecil mobil harus dipastikan dalam kondisi yang baik dan tidak ada masalah seperti bunyi ataupun terdapat getaran saat mobil dalam posisi digunakan. Kondisi kaki mobil yang baik nantinya akan menandakan bahwa mobil tersebut dirawat dengan baik oleh pemiliknya dan tidak memiliki resiko terjadi kecelakaan. Mengapa penting? Kaki-kaki mobil Eropa seperti BMW terkenal nyaman, tapi itu, harga komponennya mahal, belum lagi terdapat banyak sensor-sensor komputer yang tidak bisa asal penanganannya. Bagian interior mobil juga sangat penting yang tidak boleh terlewatkan. Semua fitur elektronik seperti lampu, audio, air conditioner pastikan dalam kondisi yang baik dan tidak ada kerusakan. Dengan kondisi yang baik menandakan jika pemilik sebelumnya merawat mobilnya dengan baik dan terawat. Jangan sampai pembeli berikutnya, tergoda harga murah malah kebagian mendandani mobil tersebut dengan bujet yang membengkak, niat untung, malah buntung. Pastikan juga tidak ada sensor-sensor check engine yang ada pada MID atau layar Multi Information Display yang menyala. Ini kelemahan BMW, sering banget sensor check engine menyala disertai dengan bunyi alarm sebagai penanda ada yang salah pada komponen mesin.

Jangan asal tergoda harga murah, pada usia tertentu, mobil-mobil Eropa harus mengalami perbaikan besar yang membutuhkan biaya besar.

Jangan Tergoda Harga Murah, Membeli Mobil Bekas BMW Mesti Hati-hati Biar Nggak Rugi

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/04/Tangki-bensin-mobil.jpg" alt="letak tangki bensin" width="100%">
<figcaption>letak tangki bensin</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Tak dipungkiri kalau hal ini sering dialami bagi pengguna mobil, saat akan mengisi BBM di SPBU bingung dimana letak lubang tangki. Apakah disebelah kiri atau kanan? Ini biasanya pagi pemilik mobil baru atau penyewa, karena belum terbiasa.  Maka yang biasanya dilakukan adalah keluar mobil untuk memastikan dimana letak lubang tangki berada. Berbeda kalau mobil yang digunakan adalah mobil milik sendiri yang kerap dugunakan, pastinya sudah hafal dimana letak lubang tangki.  Sebelum membahas bagaimana mengetahui letak lubang tangki BBM tanpa harus keluar mobil, perlu diketahui kalau lubang pengisian bensin berbeda-beda di setiap negara. Bahkan beberapa merek mempunyai lubang pengisian yang berbeda pula.  Sebagai penentu dimana lokasi lubang pengisian ini tergantung pabrikan. Sebenarnya desainer pabrikan bebas menempatkan pintu bahan bakar di sisi mobil yang paling mudah. Misalnya dinegara Amerika yang lebih suka lubang tangki pengisian di sebelah kiri mobil.  Sementara pengendara yang mengemudi di sisi kiri jalan seperti Inggris, India, dan Indonesia, kemungkinan menyukai tangki di sisi kanan. Akan tetapi preferensi pengemudi bukan faktor penentunya.  Perlu diketahui kalau penempatan pintu bahan bakar terutama merupakan faktor desain tangki bahan bakar, lokasi, dan kemasan bagian bawah bodi mobil. Selain itu, para desainer harus memperhatikan kondisi mobil untuk bisa menentukan akan memasang tangki pengisian BBM di bagian mana.  Di Amerika, peraturan tentang tangki BBM tidak menentukan sisi kiri atau sisi kanan akan tetapi menentukan tentang tangki pengisian harusnya berada di bagian terluas mobil, berada di dalam zona remuk atau crumple zone, dan aman dari tetesan ke knalpot atau kabel listrik.  Secara logika bila setiap mobil memiliki lubang pengisian BBM yang sama, maka 50% pompa di pom bensin tidak akan digunakan. Sehingga pengendara bisa menghabiskan lebih banyak waktu untuk mengantri di stasiun pengisian.  Seperti diketahui mobil yang dipasarkan di Indonesia mempunyai letak lubang tangki BBM berbeda beda, ada yang disebelah kiri atau kanan. Bija juga tergantung pada merek maupun model mobil yang digunakan.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/12/Tangki-bensin-luar-2.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Tanda panah disebelah gambar dispenser BBM menunjukkan letak dimana lubang tangki bahan bakar. [Istimewa]Paling mudah memastikan dimana letak lubang tangki BBM tanpa turun dari mobil caranya mudah. Anda bisa mengetahuinya dengan melihat bentuk panah yang disebelahnya ada gambar dispenser BBM pada indikator bensin yang ada pada dashboard. Nah tanda panah atau segitiga sama sisi tersebut akan menunjukkan di mana lubang pengisian berada.

Mengetahui Letak Lubang Tangki BBM Tanpa Harus Turun Mobil

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/12/membersihkan-mobil.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Merawat interior mobil agar tetap bersih adalah hal yang kerap kali tidak dilakukan banyak orang. Padahal, kenyamanan interior mobil, khususnya mobil Eropa, akan membuat kamu lebih nyaman dan percaya diri dalam berkendara.  Khusus pemilik mobil Eropa, meski tampilan eksterior mobil sudah menawan, jangan lupa merawat bagian interior mobil, karena kebersihan bagian dalam mobil akan memberikan kenyamanan dalam berkendara.  Bagi pemilik mobil Eropa, berikut tips mudah membersihkan mobil tanpa perlu keluar rumah, dikutip dari akun Instagram @erovaprotect:  &nbsp;  Bersihkan sampah!  Sebelum mulai membereskan debu dan kotoran yanng menempel, mulailah dengan mengambil tempat sampah dan membuang barang-barang yang lebih besar. seperti botol mineral kosong, kertas bukti pembayaran dan kemasan produk ke tempat sampah.  Selanjutnya, siapkan hal-hal esensial dalam membersihkan interior mobil, seperti penghisap debu, kemoceng, sikat gigi, pembersih kaca, beberapa handuk kertas, dan beberapa semir interior.  &nbsp;  Penyedot debu siap bertugas  Pastikan kamu mengenakan alas kaki yang bersih sebelum mulai menyedot debu di dalam mobil. Mulailah dari bagian paling depan seperti ventilasi AC, dan lanjutkan ke belakang, perhatikan setiap inci interior mobilmu agar tertutup semua, termasuk pelapis atap. Jangan biarkan debu dari luar kembali masuk.  &nbsp;  Biarkan sikat gigit bekerja  Setiap mobil memiliki area tertentu yang hampir tidak mungkin dibersihkan, seperti area di sekitar pegangan pintu atau rel kursi sangat merepotkan.Alat seperti sikat gigi untuk membersihkannya.  Menggunakan sikat gigi untuk membersihkan mobil Eropa mungkin terdengar tidak masuk akal, tetapi begitu mencobanya, mungkin alat mungil ini bisa diandalkan.  &nbsp;  Glow-up!  Kaca mobil, khususnya mobil Eropa, sangat penting untuk dibersihkan, apalagi jika jamur mulai menampakkan diri. Kamu harus memberikan perawatan khusus saat memilih cairan pembersih jamur. Pilih cairan yang memang dikhususkan untuk mobil-mobil Eropa, karena, menurut beberapa ahli di bidang aksesori otomotif, cairan pembersih kaca yang tidak cocok dapat menimbulkan masalah seperti berembun hingga merusak lapisan kaca. Erova Protect adalah salah satu produk yang dipastikan aman untuk perawatan eksterior mobil Eropa. Selain menghilangkan jamur, juga bisa untuk menghilangkan kerak-kerak medium pada emblem kendaraan.

Tips Mudah dan Cepat Merawat Interior Mobil Eropa

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/03/showroom-mobil.jpg" alt="Ilustrasi: Showroom mobil di Eropa. (EuropeRealEstate)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Showroom mobil di Eropa. (EuropeRealEstate).</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Punya mobil impian pasti ada dalam benak setiap orang, apalagi mobil yang diidamkan adalah mobil merek Eropa terbaik. Akan tetapi masalah harga yang relatif mahal, dan juga spare part mobil Eropa yang terkenal mahal membuat banyak orang berpikir ulang untuk memilikinya.  Solusi lain yang dilakukan untuk memiliki mobil merek Eropa biasanya membeli dalam kondisi bekas. Banyak mobil bekas Eropa dengan kualitas terbaik yang ditawarkan para showroom mobil bekas.  Akan tetapi perlu di ingat bila memilih mobil bekas merek eropa jangan sembarangan untuk melakukan pergantian spare part. Karena tak jarang orang beranggapan kalau spare part mobil eropa sangat mahal dan sulit untuk didapatkan.  Alasan itu memang tidak salah, maka ini yang menjadi alasan mengapa biaya perawatan menjadi tinggi.  Secara keseluruhan, pabrikan mobil eropa memfokuskan faktor keamanan dan kenyamanan. Fitur yang disediakan juga termasuk canggih, serta dilengkapi interior dan eksterior yang berkualitas.  Bukan hanya itu, mobil eropa terkenal akan ketangguhan material bodinya sehingga tidak mudah penyok dan keropos. Ini yang menjadikan harga spare part mobil Eropa di Indonesia terbilang masih mahal.  Biasanya pabrik yang ada hanya mengimpor produk jadi atau komponen untuk dirakit sendiri, kebutuhan akan spare part mobil Eropa original untuk menjaga peforma kendaraan.  Sahabat harus memiliki ekpektasi bahwa spare part mobil Eropa tersebut akan awet dan bisa digunakan hingga kurun waktu 10 tahun sejak tahun produksi. Ini mengapa spare part mobil Eropa cenderung mahal, karena material spare part mobil Eropa kuat dan kokoh. <h4>Hindari Spare Part Mobil Eropa Tiruan</h4> Saat ini banyak sekali produsen spare part mobil Eropa yang semakin kreatif untuk mengemas produknya yang sangat mirip dengan produk original. Jangan heran bila banyak masyarakat yang tergiur dengan harga yang murah.  Ini yang selalu diantisipasi oleh produsen spare part mobil Eropa, dengan harga mahal maka kualitasnya juga terjamin dan awet. Seharusnya pemilik kendaraan tidak perlu mengorbankan kualitas yang nantinya berpengaruh pada kenyamanan dan keselamatan berkendara demi mendapatkan  harga yang murah.  Di Indonesia spare part mobil Eropa masih tergolong mahal. Alasannya, suku cadangnya terbuat dari bahan dengan material yang berkualitas serta dilapisi lapisan khusus yang awet di segala cuaca.  Selain itu barang yang tersedia di pasar cukup sedikit sehingga pedagang yang memiliki barang tersebut menjualnya sedikit lebih mahal karena ada biaya lain yang harus dikeluarkan.  Anda yang gemar atau baru ingin koleksi mobil-mobil Eropa pasti tidak asing mendengar kata ZF Frierichshafen AG. Ya, itu merupakan perusahaan aftermarket atau penyedia komponen part dari Jerman.  Bila ingin mengganti part penting seperti transmisi atau kaki-kaki, disarankan untuk menggunakan spare part mobil Eropa asal Jerman. Namun meski menggunakan spare part mobil Eropa dengan kualitas yang tinggi, bukan berarti lepas begitu saja soal perawatannya.  Karena bisa dipastikan jika tidak dirawat dengan baik, jenis apapun spare part mobil Eropa yang dipilih akan rusak juga.

Ini Alasan Kenapa Suku Cadang Mobil Eropa Mahal

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/10/VW-Tiguan-Rian.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - PT Garuda Mataram Motor (GMM), Agen Tunggal Pemegang Merek (ATPM) Audi dan Volkswagen (VW) di Indonesia, menyerahkan unit Volkswagen Tiguan Allspace kepada lima orang pembeli pertama, Rabu (2/10) kemarin. VW Tiguan Allspace sendiri merupakan unit VW yang diproduksi di Indonesia secara semi knocked-down (SKD).  Presiden Direktur PT GMM, Andrew Nasuri mengatakan, VW Tiguan Allspace yang sengaja diproduksi di Indonesia bertujuan untuk meningkatkan nilai kompetitif produk VW sebagai mobil Eropa. "Kami sengaja memproduksi Volkswagen di Indonesia sehingga lebih banyak orang dapat memiliki mobil merek Volkswagen karena dengan diproduksi di Indonesia harga menjadi lebih kompetitif," ujarnya di Jakarta, Rabu (2/10) malam WIB.  Dirinya melanjutkan, dengan diproduksi di dalam negeri, harga jual produk yang bersangkutan jadi bisa ditekan lantaran pemerintah menetapkan pajak impor mobil VW yang cukup tinggi. "Dengan diproduksi di dalam negeri, VW Tiguan jadi memiliki harga yang bisa ditekan," lanjutnya.  Dalam kesempatan yang sama, Thomas Zahn, Executive Director Sales International, Volkswagen AG menyebut bahwa peerakitan VW Tiguan di Indonesia adalah tanggapan Volkswagen atas meningkatnya permintaan mobil Volkswagen dari Indonesia. Volkswagen sendiri sudah hadir di Indonesia sejak 72 tahun lalu dan dikatakannya sebagai pasar VW yang sangat penting di wilayah Asia Pasifik.  "Kami ingin mengeluarkan dan memproduksi lebih banyak mobil lagi di Indonesia, terutama mobil keluarga seperti yang banyak diminati di Indonesia seperti SUV dan family car lainnya. Kenapa kami harus bekerja sama dengan Indonesia karena Indonesia terus berkembang, bertumbuh dengan perbaikan ekonomi dari tahun ke tahun.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/10/Tiguan-Rian.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Volkswagen Tiguan Allspace yang diproduksi di Indonesia (Rian Alfianto/JawaPos.com)  Selain itu, sambungnya, segmen kelas menengah ke atas juga mulai mengalami peningkatan. Dengan demikian, dirinya berharap akan lebih banyak konsumen otomotif di Indonesia bisa mulai beralih ke segmen mobil premium Eropa utamanya Volkswagen.  "Tiguan adalah kisah sukses tersendiri bagi Volkswagen dengan sudah terjual lebih dari lima juta unit di seluruh dunia sejak pertama di produksi. Ini akan menunjukkan betapa pentingnya mobil kami bagi pasar mobil di Indonesia dan seluruh dunia," tandasnya.  Sebagai informasi, Volkswagen memiliki sejarah panjang di Indonesia. Sejak tahun 1952 Volkswagen secara resmi eksis di pasar otomotif Indonesia, yang merupakan pasar yang cukup penting bagi Volkswagen di kawasan Asia Pasifik.  Berbagai bentuk loyalitas dari konsumen dapat dilihat seperti munculnya komunitas pecinta Volkswagen, serta berkembangnya konsumen baru yang menunjukkan ketertarikannya pada merek otomotif asal Jerman ini. Di Indonesia, PT GMM membangun fasilitas produksi di Cikampek, Jawa Barat melalui anak perusahaan Indomobil lainnya, yaitu, PT National Assemblers.  Memiliki fasilitas produksi yang berdiri di tanah seluas 60.000 meter persegi diharapkan akan mampu memproduksi 6.000 unit Volkswagen setiap tahun, dengan fokus pertama pada Volkswagen Tiguan Allspace, sebuah mobil keluarga yang cocok untuk pasar Indonesia.  Upaya pembangunan pabrik yang akan menghasilkan produk-produk Volkswagen selanjutnya diharapkan dapat mengingatkan konsumen Indonesia akan nama besar Volkswagen serta dapat mengembalikan kejayaan nama besar Volkswagen yang memiliki sejarah yang panjang dan sangat lekat di hati konsumen di Indonesia.

Diproduksi di Indonesia, VW Yakin Bersaing dengan Merek Eropa Lain

mobil eropa

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#mobil eropa

Berita Terkini