<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2026/02/05/vinfast-limo-green-nanda-prayoga-2124520427.jpg" alt="VinFast Limo Green di IIMS 2026. (Nanda Prayoga/JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>VinFast Limo Green di IIMS 2026. (Nanda Prayoga/JawaPos.com)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Penelitian terhadap lebih dari 5.700 kendaraan di Vietnam menunjukkan bahwa kendaraan listrik cenderung lebih awet dibandingkan kendaraan bermesin bensin. Keunggulan ini didukung desain mekanis yang sederhana, pemanfaatan sistem pengereman regeneratif, serta risiko kerusakan yang lebih rendah. Temuan tersebut dipresentasikan dalam Konferensi Internasional Teknologi Manufaktur dan Produksi di Malaysia pada 2-5 Februari 2026. Laporan ini mengenai ketahanan kendaraan listrik dan kendaraan pembakaran internal menarik perhatian kalangan akademisi. Studi dilakukan oleh Dam Hoang Phuc, Direktur Program Teknik Otomotif, bersama tim BK AUTO dari Universitas Sains dan Teknologi Hanoi. Mereka menggunakan tiga metode analisis berbeda dalam penelitian ini. Dam Hoang Phuc mengungkapkan kendaraan listrik menunjukkan daya tahan baik dalam model teoretis dan kondisi nyata. &ldquo;Hasil ini berkontribusi untuk memberikan pandangan ilmiah dan objektif tentang daya tahan kendaraan dalam konteks transisi menuju transportasi listrik, sekaligus menambahkan bukti empiris dari Vietnam ke forum akademik internasional,&rdquo; kata Dam seperti dikutip dari VTV Online, Minggu (8/2). Dari sisi teori, para peneliti menggunakan model Weibull untuk mengukur tingkat keandalan dan probabilitas kegagalan kumulatif. Hasil analisis menunjukkan pada tahun awal, perbedaan daya tahan mobil listrik dan bensin relatif kecil. Namun, pada usia pakai 12 tahun, selisihnya makin jelas. Probabilitas kegagalan kendaraan pembakaran internal tercatat melebihi 81 persen, sedangkan kendaraan listrik sekitar 63 persen. Ketika usia kendaraan mencapai 15 tahun, tingkat kegagalan mobil bensin hampir menyentuh angka absolut, di atas 98 persen. Sedangkan kendaraan listrik masih bertahan dengan probabilitas sekitar 86 persen. Para peneliti menilai kompleksitas mekanis mesin pembakaran internal jadi faktor utama risiko kerusakan tinggi. Berbeda dengan sistem penggerak listrik yang ringkas dengan sedikit komponen aus, membuat kendaraan listrik lebih stabil dan tahan lama. Bukti empiris didapat dari data perawatan hampir 5.700 kendaraan listrik VinFast dan kendaraan pembakaran internal di Vietnam periode 2020-2024. Setelah jarak tempuh 40.000 km, kegagalan kendaraan listrik menurun dan konsisten lebih rendah dibandingkan mobil bensin. Pada jarak 80.000 sampai 125.000 km, tingkat kegagalan kendaraan listrik hanya 0,021&ndash;0,029 kejadian per 1.000 km. Angka ini lebih rendah dari kendaraan pembakaran internal yang di kisaran 0,025&ndash;0,034 kejadian per 1.000 km. Bukti lain dari uji langsung di lapangan, pengereman menurun secara terus-menerus membuat suhu cakram rem mobil bensin naik drastis dari 36,8&deg;C menjadi 147,6&deg;C. Sedangkan pada kendaraan listrik, suhu cakram hampir tak berubah, hanya naik dari 33,4&deg;C ke 38,4&deg;C. Perbedaan suhu 110&deg;C menunjukkan efektivitas sistem pengereman regeneratif kendaraan listrik yang konversi energi kinetik jadi listrik. Dampaknya beban kerja rem konvensional berkurang drastis. Data bengkel juga memperlihatkan tingkat keausan cakram rem kendaraan listrik hanya 60&ndash;65 persen dibandingkan mobil bensin pada jarak tempuh sama. Meskipun bobot baterai lebih berat, suspensi kendaraan listrik menahan tekanan lebih baik. Dalam simulasi pengereman darurat kecepatan 60 km/jam, tekanan maksimum lengan A gandar depan kendaraan pembakaran internal mencapai 150 N/mm&sup2;. Angka ini lebih dari dua kali lipat dari kendaraan listrik yang 65&ndash;70 N/mm&sup2;. Temuan ini menunjukkan struktur kendaraan listrik mampu mendistribusikan beban merata, mengurangi tekanan ekstrem pada komponen mekanis. Ini membuat umur pakai kendaraan listrik lebih panjang dari mobil bensin. &nbsp;

Studi 5.700 kendaraan di Vietnam tunjukkan mobil listrik lebih tahan lama dan awet dibanding mobil bensin. Temukan bukti riset lengkapnya

Fakta Menarik: Mobil Listrik Vietnam Tahan Lebih Lama dari Bensin

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/09/17/JKT_Insentif-Mobil-Listrik_Salman-Toyibi_-08JPG-1592111258.jpg" alt="Petugas memeriksa mobil listrik BYD impor di IPCC Terminal Kendaraan, Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta, Selasa (16/9/2025). (Salman Toyibi/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>Petugas memeriksa mobil listrik BYD impor di IPCC Terminal Kendaraan, Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta, Selasa (16/9/2025). (Salman Toyibi/Jawa Pos)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Fakta saat ini hampir semua pabrikan otomotif global berlomba-lomba menghadirkan model listrik murni, seiring dorongan regulasi emisi dan perubahan preferensi konsumen. <div align="left"> Meski demikian, kendaraan bermesin Internal Combustion Engine (ICE) dan Hybrid Electric Vehicle (HEV) masih tetap menjadi pilihan utama di banyak negara, termasuk Indonesia. </div> <div align="left"> Meskipun di ajang Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2025 lalu tak sedikit mobil listrik (EV) semakin gencar dipasarkan oleh berbagai produsen, namun data penyerapan mobil melalui OLXmobbi menunjukkan mobil bermesin bensin (ICE) dan hybrid electric vehicle (HEV) masih memiliki daya tarik kuat. </div> <div align="left"> Konsumen masih berharap dari sisi harga jual kembali (resale value) yang tidak terlalu banyak mengalami penurunan. Melihat data yang dihimpun OLXmobbi, terjadi peningkatan jumlah signifikan hingga 53% pelanggan yang melakukan trade-in (jual mobil lama untuk beli mobil baru) di GIIAS tahun ini jika dibandingkan gelaran tahun sebelumnya. Begitu juga dengan jumlah penjual mobil di platform OLXmobbi naik 47%. Data ini menjadi sinyal bahwa minat konsumen terhadap layanan jual-beli mobil bekas semakin tumbuh, sekaligus mencerminkan meningkatnya perputaran kendaraan di pasar otomotif nasional. Harga rata-rata mobil yang diserap OLXmobbi selama GIIAS 2025 berada di kisaran Rp 150 juta. Menariknya, mobil dengan harga tertinggi yang berhasil diserap berasal dari kategori HEV, menembus angka Rp 300 juta. Sementara itu, mobil listrik BEV yang masuk dalam penyerapan rata-rata hanya berkisar Rp 115 juta. Mobil yang paling banyak dijual pengunjung di GIIAS 2025 juga menunjukkan tren serupa. Pada kategori ICE, Toyota Kijang Innova dan Avanza mendominasi. Untuk HEV, Toyota Yaris Cross cukup banyak yang dilepas. Sementara di lini BEV, Wuling Air EV tercatat sebagai model paling banyak dijual konsumen. Dari sisi tipe, MPV, SUV, dan hatchback masih menjadi primadona sepanjang pameran. Direktur OLXmobbi, Agung Iskandar, menegaskan pentingnya kualitas kendaraan yang masuk ke platform. Menurutnya di GIIAS 2025, mobil pelanggan yang dijual maupun di-trade-in lewat OLXmobbi rata-rata kondisinya masih sangat bagus. "Tingginya minat ICE dan HEV dari segi harga dan minat konsumen sedikit banyak dipengaruhi oleh tingkat depresiasi atau penurunan harga," ujarnya. Hal ini tercermin di platform tersebut dimana terlihat jelas perbedaan tingkat depresiasi antara ICE, HEV, dan BEV, rata-rata depresiasi ICE &amp; HEV kisaran 10%-15% per tahun, sementara itu rata-rata depresiasi BEV berkisar 35%-60% per tahun. Fenomena ini menegaskan bahwa meski BEV digadang sebagai masa depan otomotif,akan tetapi dari sisi resale value, BEV mempunyai tantangan yang cukup besar dengan angka depresiasi yang jauh lebih besar dibandingkan ICE &amp; HEV. Hal ini disebabkan oleh marak nya model-model BEV baru dengan fitur yang lebih baik dan dengan harga yang semakin terjangkau. Selain itu, kemudahan konsumen untuk membeli BEV bekas juga lebih sulit dikarenakan hampir tidak ada perusahaan pembiayaan yang mau membiayai kendaraan BEV bekas. Meskipun era elektrifikasi sudah dimulai, ICE dan HEV masih akan bertahan cukup lama. Kehadiran keduanya menjadi bukti bahwa transisi ke mobil listrik penuh tidak akan terjadi secara instan, melainkan bertahap sesuai kesiapan teknologi, regulasi, dan infrastruktur di tiap negara. </div>

Meskipun di ajang GIIAS 2025 lalu tak sedikit mobil listrik (EV) semakin gencar dipasarkan namun mobil bermesin bensin masih menjadi pilihan

Mobil ICE dan HEV Masih Jadi Pilihan di Tengah Gempuran EV, Depresiasi Harga Jadi Alasan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/03/28/Puncak-Arus-Mudik-Di-Nagreg-4JPG-2371238969.jpg" alt="Ilustrasi perjalan mudik ke kampung halaman. (Taofik Achmad Hidayat/Radar Bandung)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi perjalan mudik ke kampung halaman. (Taofik Achmad Hidayat/Radar Bandung)</figcaption>
</figure> &nbsp; JawaPos.com-Kalau Anda sering bepergian ratusan kilometer, memilih mobil yang tepat jadi hal penting untuk memastikan perjalanan tetap nyaman dan aman. Mobil bensin punya banyak keunggulan yang memadukan performa, kemudahan, dan kenyamanan, sehingga layak jadi pilihan utama. Bukan cuma tangguh di jalan tol, mobil bensin juga bikin Anda lebih tenang saat melewati daerah terpencil. Dari harga yang ramah di kantong, bahan bakar yang mudah ditemukan, sampai suara mesin yang halus, semua ini menjadikannya andalan untuk perjalanan jauh. Berikut adalah 4 alasan Anda sebaiknya memilih mobil bensin untuk perjalanan jauh seperti dirangkum dari laman Wuling Indonesia! 1. Jarak Tempuh Stabil dan Andal Mobil bensin dikenal mampu memberikan jarak tempuh yang konsisten dan andal. Dengan satu kali pengisian penuh, Kamu bisa melaju hingga ratusan kilometer tanpa sering berhenti di SPBU.&nbsp; Keunggulan ini sangat berguna saat melakukan perjalanan jauh, terutama ketika melewati jalur yang jarang memiliki fasilitas pengisian bahan bakar. Konsistensi performa mesin juga membuat Kamu bisa mempertahankan kecepatan nyaman di jalan tol tanpa khawatir tenaga menurun. &nbsp; 2. Harga Beli Lebih Bersahabat Dibandingkan jenis kendaraan lain, mobil bensin umumnya ditawarkan dengan harga yang lebih terjangkau. Hal ini membuatnya menjadi pilihan ideal bagi Kamu yang ingin memiliki kendaraan pribadi tanpa harus menguras tabungan.&nbsp; Selain itu, biaya awal yang rendah memberikan keleluasaan untuk mengalokasikan anggaran ke kebutuhan lain, seperti perawatan, aksesoris mobil, atau bahkan persiapan liburan panjang. Jadi, meskipun harganya ramah di kantong, kualitas dan daya tahannya tetap bisa diandalkan. &nbsp; 3. Bahan Bakar Mudah Ditemukan Salah satu kekhawatiran terbesar saat bepergian jauh adalah kehabisan bahan bakar di tengah jalan. Untungnya, SPBU yang menyediakan bensin tersebar luas, bahkan di daerah yang relatif terpencil. Ketersediaan bahan bakar yang merata ini memberikan rasa aman dan nyaman selama perjalanan.&nbsp; Kamu tidak perlu merencanakan rute dengan sangat ketat hanya untuk mencari tempat pengisian, sehingga perjalanan menjadi lebih fleksibel dan menyenangkan. &nbsp; 4. Suara dan Getaran Mesin Lebih Nyaman Salah satu alasan mobil bensin cocok untuk perjalanan jauh adalah karakter mesinnya yang lebih halus dan senyap dibandingkan mesin diesel. Minimnya getaran dan kebisingan membuat perjalanan terasa lebih rileks, terutama saat menempuh perjalanan berjam-jam.&nbsp; Hal ini juga berpengaruh pada kenyamanan penumpang di kabin, karena suara mesin yang lembut membantu mengurangi kelelahan selama berkendara. Bahkan di kecepatan tinggi, mobil bensin tetap mempertahankan kenyamanan suara sehingga pengalaman berkendara terasa lebih menyenangkan. (*) &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;

Temukan 4 alasan mengapa mobil bensin menjadi pilihan ideal untuk perjalanan jauh, dari jarak tempuh hingga kenyamanan berkendara.

4 Alasan Memilih Mobil Bensin untuk Perjalanan Jauh

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/08/03/Mobil-Hybrid-2986576692-1211765476.jpeg" alt="Ilustrasi mobil hybrid. (Dok. Jawa Pos)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi mobil hybrid. (Dok. Jawa Pos).</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Saat memilih kendaraan, salah satu aspek yang perlu diperhatikan adalah jenis sumber tenaga yang digunakan. Mobil hibrida semakin populer karena menawarkan keseimbangan antara efisiensi bahan bakar dan kinerja. Mobil hibrida adalah kendaraan yang menggunakan dua sumber tenaga utama mesin bensin atau diesel dan motor listrik. Sistem ini dirancang untuk memanfaatkan keunggulan masing-masing sumber energi. Saat mobil membutuhkan tenaga lebih besar, misalnya saat akselerasi cepat atau melaju di jalan tol, mesin bensin akan bekerja. Sebaliknya, dalam kondisi yang lebih ringan seperti saat berkendara perlahan atau berhenti di lampu merah, motor listrik akan mengambil alih untuk menghemat bahan bakar dan mengurangi emisi. <h3>Berikut perbedaan Mobil hibrida, Mobil listrik, dan Mobil biasa:</h3> Mobil Listrik Mobil listrik sepenuhnya menggunakan motor listrik dan baterai sebagai sumber tenaga. Kendaraan ini tidak memiliki mesin bensin atau diesel, sehingga tidak menghasilkan emisi gas buang. Satu-satunya cara untuk mengisi ulang daya adalah melalui pengisian listrik di stasiun pengisian atau rumah. Keuntungan utama mobil listrik adalah ramah lingkungan dan lebih hemat dalam penggunaan energi, tetapi keterbatasan jarak tempuh dan waktu pengisian daya masih menjadi tantangan. Mobil Biasa Mobil biasa atau mobil konvensional hanya menggunakan mesin bensin atau diesel sebagai sumber tenaga utama. Seluruh tenaga yang dihasilkan berasal dari pembakaran bahan bakar fosil, yang berarti kendaraan ini menghasilkan emisi gas buang. Meskipun teknologi mesin konvensional terus berkembang untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar dan mengurangi emisi, mobil ini masih menjadi penyumbang utama polusi udara. Mobil Hibrida Mobil hibrida menggabungkan mesin bensin dan motor listrik untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar dan mengurangi emisi. Meskipun masih menggunakan bahan bakar fosil, mobil ini lebih hemat dibandingkan mobil biasa karena memanfaatkan motor listrik dalam kondisi tertentu. Namun, berbeda dengan mobil listrik, mobil hibrida tidak sepenuhnya bebas emisi karena tetap mengandalkan mesin pembakaran internal. Secara keseluruhan, mobil hibrida menawarkan solusi di antara mobil biasa dan mobil listrik, dengan konsumsi bahan bakar yang lebih hemat dan dampak lingkungan yang lebih rendah dibandingkan mobil konvensional.

Masyarakat kini semakin memiliki banyak pilihan untuk mobil. Mulai dari mobil bertenaga mesin biasa, listrik, hingga hibrida.

Mobil Hibrida vs Mobil Biasa, Mana yang Lebih Hemat dan Ramah Lingkungan?

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/07/26/IMG-20240726-WA0003-3863236399.jpg" alt="Ilustrasi: Pelumas baru TOP 1 berikan alternatif untuk mobil bermesin bensin. (Istimewa)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Pelumas baru TOP 1 berikan alternatif untuk mobil bermesin bensin. (Istimewa).</figcaption>
</figure> <div dir="auto">JawaPos.com - Oli atau pelumas pada kendaraan, termasuk mobil memiliki beberapa fungsi penting yang sangat krusial bagi kinerja mesin&nbsp; Salah satu fungsi utama oli adalah untuk melumasi bagian-bagian mesin mobil yang bergerak, seperti piston, poros engkol, dan bearing.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Kehadirannya sangat penting untuk mencegah keausan dan kerusakan pada komponen mesin mobil. Oli juga berfungsi sebagai pendingin untuk mendinginkan mesin mobil yang terus bergerak dan menghasilkan panas.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Oli mengambil panas dari bagian-bagian mesin mobil yang panas dan mengalirkannya ke pendingin, seperti radiator, sehingga suhu mesin tetap terkendali.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/sepak-bola-indonesia/014906206/pembuktian-mental-juara-timnas-indonesia-u-19-ketika-diprediksi-kalah-lawan-malaysia-oleh-media-vietnam">Pembuktian Mental Juara Timnas Indonesia U-19 Ketika Diprediksi Kalah Lawan Malaysia oleh Media Vietnam</a></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Selain itu, oli juga membantu membersihkan mesin mobil dengan mengangkut kotoran dan endapan yang terbentuk selama mesin bekerja. Oli yang bersih dapat membantu mencegah akumulasi kotoran dan endapan pada mesin mobil yang dapat menyebabkan kerusakan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sebagai pelindung, oli juga mampu memberikan proteksi pada bagian-bagian mesin mobil dari korosi dan karat yang disebabkan oleh kelembaban dan kondisi lingkungan yang buruk.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Khusus untuk oli mobil, namun perlu dicatat bahwa ada perbedaan antara oli untuk mesin mobil bensin dengan oli untuk mesin mobil diesel. Perbedaan mendasar antara oli mesin diesel dengan oli mesin bensin ada pada viskositas atau kekentalan dan kandungan detergennya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dimana oli diesel memiliki viskositas yang lebih kental dan kandungan detergen yang lebih banyak dari oli bensin. Oli diesel perlu viskositas yang lebih kental dan deterjen lebih banyak agar mampu bertahan saat suhu mesin tinggi. Suhu yang sangat tinggi ini karena mesin diesel mensyaratkan kompresi yang sangat tinggi dalam kondisi bekerjanya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Perbedaan paling utama, oli mesin diesel dan bensin adalah mengenai penanganan jelaga alias endapan partikel hitam. Pelumas mesin diesel memiliki kebutuhan untuk menetralisir asam yang lebih tinggi.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Kenapa begitu, karena bahan bakar diesel terutama di Indonesia memiliki kandungan sulfur yang cukup tinggi juga. Sehingga, secara langsung bahwa secara kriteria dan jenis sudah pasti oli mesin diesel tidak bisa digunakan pada mobil bermesin bensin, begitu juga sebaliknya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/lifestyle/014906070/orang-yang-berpura-pura-pekerja-keras-tetapi-sebenarnya-malas-biasanya-memiliki-8-perilaku-ini-menurut-psikologi">Orang yang Berpura-pura Pekerja Keras tetapi Sebenarnya Malas, Biasanya Memiliki 8 Perilaku Ini Menurut Psikologi</a></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Oli yang baik dan sesuai dengan jenis mesin mobil dapat membantu menjaga performa mesin mobil dengan mengurangi gesekan pada bagian-bagian mesin mobil. Ini membantu meningkatkan efisiensi bahan bakar dan umur mesin mobil. Maka dari itu, selalu konsultasikan oli tepat untuk kendaraan Anda di bengkel ganti oli mobil yang terpercaya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Terkait oli untuk mobil bermesin bensin, saat ini ketambahan pilihan baru lagi. Datang dari TOP 1, jenama oli tersebut mengeluarkan produk terbaru yaitu TOP 1 Zenzation dengan SAE 5W-40, varian ini telah mengadopsi standarisasi oli terbaru dengan API SP dan berbahan dasar full sintetik untuk oli mobil bermesin bensin.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/lifestyle/014906053/simak-7-weton-ini-dijuluki-sebagai-si-pahit-lidah-menurut-kitab-primbon-jawa">Simak 7 Weton ini Dijuluki Sebagai Si Pahit Lidah Menurut Kitab Primbon Jawa</a></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Produk-produk TOP 1 diklaim telah diformulasikan dengan bahan aditif pilihan kelas dunia yang sanggup meningkatkan performa dan ketahanan, sekaligus memberikan perlindungan maksimal terhadap mesin kendaraan.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">&ldquo;Produk-produk terbaru kami memiliki keunggulan daya tahan pada kondisi ekstrim yang lebih tinggi, memberikan perlindungan terhadap karat lebih maksimal, dan yang pasti telah memenuhi spesifikasi tertinggi bagi kendaraan bermotor di kelasnya masing-masing,&rdquo; ujar Carlo Lukman, Head of Marketing TOP 1 Indonesia di Jakarta baru-baru ini.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Menurutnya, Produk TOP 1 Zenzation 5W-40 tersebut telah mendapatkan kandungan sintetik dan aditif anti karat yang lebih tinggi serta formulasi aditif yang memenuhi standar pabrikan mobil di Indonesia.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div>

Oli yang baik dan sesuai dengan jenis mesin mobil dapat membantu menjaga performa mesin mobil dengan mengurangi gesekan pada bagian mesin.

Pelumas Full Sintetis Bisa Jadi Alternatif untuk Mobil Bermesin Bensin

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/11/mobil-diesel.jpeg" alt="Ilustrasi: Mobil diesel dengan asap yang dikeluarkannya. (Mirror)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Mobil diesel dengan asap yang dikeluarkannya. (Mirror).</figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp;Mesin merupakan elemen penting dalam sebuah kendaraan. Seberapa besar energi yang dihasilkan oleh mesin akan mempengaruhi performa dan impresi berkendara.&nbsp; Bicara soal mesin, ada dua jenis mesin yang banyak dipakai pada kendaraan roda empat, yaitu mesin bensin yang menggunakan bahan bakar bensin dan mesin diesel yang "meminum" bahan bakar solar. Membicarakan tentang mobil diesel dan bensin memang tak pernah kehilangan daya tariknya. Keduanya memiliki ciri khas masing-masing yang membuat penggemar otomotif selalu tertarik untuk mendalami lebih jauh.&nbsp; Namun, tahukah kamu bahwa harga mobil diesel seringkali lebih tinggi dibanding mobil bensin? Penasaran apa penyebabnya? Yuk, kita bahas lebih dalam. Torsi Mesin Diesel Lebih Besar Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/kesehatan/014468027/10-manfaat-stimulasi-pijat-bayi-begini-penjelasan-ikatan-dokter-anak-indonesia">10 Manfaat Stimulasi Pijat Bayi, Begini Penjelasan Ikatan Dokter Anak Indonesia</a> Salah satu alasan utama mengapa mobil dengan mesin diesel memiliki harga yang lebih tinggi adalah torsi mesinnya yang lebih besar. Torsi adalah kemampuan mesin untuk menggerakkan kendaraan dari posisi diam. Jadi, kalau sebuah mesin punya torsi yang tinggi, hanya butuh RPM rendah untuk menggerakkan mobil.&nbsp; Mesin diesel dapat menghasilkan torsi lebih besar daripada mesin bensin pada kapasitas yang sama. Hal ini disebabkan mesin diesel punya tekanan kompresi yang tinggi sehingga efek ledakan yang dihasilkan setiap siklus pembakaran mengandung lebih banyak energi. Meskipun mesin bensin memiliki keunggulan dalam kecepatan, namun untuk urusan torsi, mesin diesel-lah yang unggul. Material Mesin Diesel Lebih Kompleks Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/jabodetabek/014467836/pemprov-dki-rencana-bangun-food-estate-di-kepulauan-seribu-ini-alasan-heru-budi">Pemprov DKI Rencana Bangun Food Estate di Kepulauan Seribu, Ini Alasan Heru Budi</a> Selain itu, material yang digunakan pada mesin diesel juga lebih kompleks dibandingkan mesin bensin. Hal ini dikarenakan mesin diesel bekerja dengan tekanan kompresi yang tinggi, sehingga material pada mesin diesel harus mampu menahan besarnya energi yang dikeluarkan saat pembakaran terjadi.&nbsp; Oleh karena itu, material yang digunakan pada mesin diesel biasanya lebih keras dan padat. Hal ini tentu saja meningkatkan biaya produksi mesin, yang akhirnya mempengaruhi harga jual mobil menjadi lebih tinggi dibandingkan mesin bensin. &nbsp; Konsumsi Bahan Bakar yang Lebih Irit Meskipun harga mobil diesel lebih mahal, namun ada keuntungan lain yang bisa didapatkan, yaitu konsumsi bahan bakar yang lebih rendah. Mesin diesel memiliki kemampuan membawa beban meski hanya dengan gas sedikit, sehingga menghasilkan konsumsi bahan bakar yang lebih irit.&nbsp; Hal ini menjadi salah satu faktor utama mengapa mesin diesel sering digunakan pada kendaraan komersial. Dengan konsumsi bahan bakar yang irit, pemilik mobil dapat menghemat pengeluaran untuk bahan bakar dalam jangka panjang. Teknologi yang Lebih Canggih Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/aplikasi/014467993/luncurkan-solusi-baru-untuk-mempercepat-koneksi-ke-gerbang-pembayaran-online">Luncurkan Solusi Baru untuk Mempercepat Koneksi ke Gerbang Pembayaran Online</a> Dulu, mesin diesel memang identik dengan asap hitam dan suara bising. Namun, seiring dengan kemajuan teknologi, citra ini telah berubah.&nbsp;Mobil diesel saat ini telah dilengkapi dengan berbagai teknologi canggih untuk meningkatkan performa dan efisiensi.&nbsp; Teknologi seperti common-rail direct injection, variable nozzle turbo, dan exhaust gas recirculating telah diterapkan di mobil diesel. Teknologi-teknologi tersebut membuat pembakaran pada mesin diesel berlangsung lebih sempurna sehingga menghasilkan emisi yang lebih rendah dan suara mesin yang lebih halus.&nbsp; Namun, tentu saja, teknologi canggih yang telah diterapkan di mobil diesel mempengaruhi harga jual mobil secara keseluruhan. Empat alasan di atas menjelaskan mengapa mobil dengan mesin diesel umumnya lebih mahal dibandingkan mobil bensin. Teknologi dan material yang lebih canggih membuat biaya produksi mesin diesel lebih tinggi. Ditambah lagi, mesin diesel menawarkan beberapa keuntungan seperti torsi yang besar dan konsumsi bahan bakar yang lebih irit. Sekarang, pertanyaannya adalah apakah mobil diesel lebih baik daripada mobil bensin? Jawabannya tergantung pada kebutuhan dan preferensi masing-masing.&nbsp; Meskipun lebih mahal dalam pembelian awalnya, mobil diesel cenderung lebih efisien dalam jangka panjang, terutama untuk&nbsp;Jika Anda yang membutuhkan mobil dengan torsi besar dan konsumsi bahan bakar yang irit, maka mobil diesel adalah pilihan yang tepat. Namun, untuk kecepatan dan performa, mobil bensin masih menjadi pilihan utama. Jadi, sebelum memutuskan, pertimbangkanlah kebutuhan dan gaya hidup Anda.

Tahukah kamu bahwa harga mobil diesel seringkali lebih tinggi dibanding mobil bensin? Penasaran apa penyebabnya? Yuk, kita bahas lebih dalam

Mobil Diesel Lebih Mahal dari Mobil Bermesin Bensin? Ternyata 4 Alasan Ini Jadi Penyebabnya

Mobil Bensin

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#Mobil Bensin