<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/05/28/Suzuki-Fronx-2-2540595807.jpg" alt="Minaro Amano Presiden Direktur PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) memberikan sambutan saat peluncuran Suzuki Fronx, Rabu (28/5) di Jakarta." width="100%">
<figcaption>Minaro Amano Presiden Direktur PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) memberikan sambutan saat peluncuran Suzuki Fronx, Rabu (28/5) di Jakarta.</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Suzuki Fronx sebuah SUV kompak besutan Suzuki Indomobil Sales (SIS) resmi mengaspal di Indonesia. Konsumen disuguhkan dengan beberapa pilihan mesin yaitu teknologi&nbsp;mild hybrid dan mesin bensin (ICE) dengan banderol mulai Rp250 jutaan. Menurut Minaro Amano Presiden Direktur PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) bahwa Suzuki Fronx merupakan produk yang dikembangkan secara khusus di Indonesia. "Fronx bukan hanya mobil baru, tapi menandakan babak baru kami di Indonesia. Kami berharap mobil ini mampu menjadi jagoan baru mereka di pasar domestik dan global," ujarnya saat peluncuran di Jakarta, Rabu (28/5). Suzuki menghadirkan Fronx dalam beberapa varian, yakni GL MT (transmisi manual) dibanderol Rp259 juta dan Rp271 juta AT (transmisi otomatis). Sedangkan GX (MT) dibanderol Rp276 juta dan Rp293,3 juta untuk GX(AT), lalu ada varian paling tinggi GSX dibanderol Rp319,9 juta (AT). Seperti disebutkan di atas Suzuki memberikan dua pilihan mesin yakni bensin (ICE) dan&nbsp;mild hybrid&nbsp;(hibrida ringan). Khusus untuk tipe terendah GL, Fronx menggunakan mesin 1.500 cc dengan transmisi manual 5-percepatan dan transmisi otomatis 4-percepatan. Mesin pada Fronx tipe GL memiliki tenaga maksimal hingga 104,7 PS / 6.000 rpm dan torsi maksimal 138 Nm / 4.400 rpm. Sementara tipe GX dan SGX disematkan mesin 1.500 cc&nbsp;mild hybrid&nbsp;bertransmisi otomatis 6-percepatan. Mesin&nbsp;mild hybrid&nbsp;berkode K15C pada tipe GX dan SGX memiliki tenaga maksimal 100,6 PS / 6.000 rpm dan torsi maksimal 135 Nm / 4.400 rpm. Kemunculan Fronx cukup menarik dari segi harga yang sangat kompetitif. Pasalnya untuk model bensin masuk dalam lingkaran harga kompetitornya yaitu Toyota Raize dan Daihatsu Rocky. Sementara untuk versi&nbsp;hybrid-nya berada di kisaran bawah low SUV. Suzuki memberikan bekal sederet fitur ADAS untuk mendukung aspek keamanan, seperti&nbsp;Adaptive Cruise Control, Lane Keep Assist, Autonomous Emergency Braking (DSBS II), Head Up Display, Lane Departure Prevention, Lane Departure Warning,&nbsp;dan&nbsp;Rear Cross Traffic Alert. Sebagai informasi fitur ADAS lain yang ditawarkan Suzuki Fronx yakni 360&nbsp;View Camera, Vehicle Swaying Warning, Blind Spot Monitor, High Beam Assist, dan&nbsp;Parking Sensor. Menurut Direktur Pelaksana PT Suzuki Indomobil Motor Shodiq Wicaksono Suzuki Fronx dibekali dengan sistem keselamatan yang sangat lengkap, mulai dari&nbsp;airbag&nbsp;lengkap di depan, samping kursi,&nbsp;curtain, dan sistem keselamatan dari kamera, sonar, HUD dan masih banyak lagi. "Fitur-fitur yang ada dan terpasang sudah diuji pada kondisi yang ditetapkan untuk menjamin keselamatan pengendara,&rdquo; pungkasnya.&nbsp;

"Fronx bukan hanya mobil baru, tapi menandakan babak baru kami di Indonesia. Kami berharap mobil ini mampu menjadi jagoan baru."

Suzuki Fronx Meluncur Sederet Fitur ADAS Menemani Model SUV Kompak

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/08/03/Mobil-Hybrid-2986576692-1211765476.jpeg" alt="Ilustrasi mobil hybrid. (Dok. Jawa Pos)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi mobil hybrid. (Dok. Jawa Pos).</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Sebagai usaha mengurangi ketergantungan pada bahan bakar fosil dan mengurangi dampak lingkungan, mobil full hybrid hadir sebagai pilihan yang lebih baik dibandingkan dengan mobil mild hybrid.&nbsp; Hal ini bukan tanpa alasan, dengan teknologi yang lebih canggih, mobil full hybrid bisa meningkatkan efisiensi bahan bakar, performa, dan mengurangi emisi gas buang. Bagi yang belum tahu, mobil full hybrid memiliki beberapa keunggulan yang signifikan dibanding dengan mobil mild hybrid, termasuk efisiensi bahan bakar yang lebih baik hingga kontrol yang lebih baik. Daripada berlama-lama, simak 6 keunggulan mobil full hybrid dibanding mild hybrid! 1. Efisiensi Bahan Bakar yang Lebih Baik Efisiensi ini bisa didapat lantaran mobil full hybrid dapat berjalan dengan menggunakan tenaga listrik saja pada kecepatan rendah, sehingga mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi gas buang. Alhasil, mobil full hybrid dapat menghemat biaya bahan bakar dan mengurangi ketergantungan pada bahan bakar fosil. 2. Kemampuan Berjalan dengan Tenaga Listrik Saja Hampir persis dengan yang pertama, mobil full hybrid memiliki keunggulan bisa berjalan dengan menggunakan tenaga listrik saja pada jarak tertentu, sehingga mengurangi kebisingan dan emisi gas buang.&nbsp; Hal ini sangat berguna dalam situasi perkotaan yang padat, di mana kebisingan dan polusi udara menjadi masalah besar. 3. Performa yang Lebih Baik Mobil full hybrid memiliki performa yang lebih baik lantaran dapat menggabungkan tenaga mesin dan motor listrik untuk meningkatkan akselerasi dan tenaga.&nbsp; Dengan hal ini, mobil full hybrid dapat memberikan pengalaman berkendara yang lebih menyenangkan dan responsif. 4. Pengurangan Emisi Gas Buang Lantaran bisa menggunakan tenaga listrik saja pada kecepatan rendah, mobil full hybrid dapat mengurangi emisi gas buang. Hasilnya, mobil full hybrid dapat mengurangi dampak lingkungan akibat emisi gas buang dan membantu mengurangi perubahan iklim. 5. Kemampuan Regeneratif Mobil full hybrid dapat menghasilkan listrik melalui proses regeneratif saat pengereman atau menurun, sehingga meningkatkan efisiensi bahan bakar. 6. Kontrol yang Lebih Baik Mobil full hybrid memiliki kontrol yang lebih baik karena dapat mengatur penggunaan tenaga mesin dan motor listrik secara optimal. Jadi, pengendara ditawarkan pengalaman berkendara yang lebih lancar dan responsif. &nbsp; &nbsp; &nbsp;

Mobil full hybrid menawarkan efisiensi bahan bakar dan performa lebih baik dibandingkan mild hybrid. Simak keunggulannya!

Pilihan yang Lebih Baik untuk Masa Depan, Ini 6 Keunggulan Mobil Full Hybrid dibanding Mild Hybrid

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/04/27/istockphoto-2177249898-612x612-1-91423812.jpg" alt="Ilusttrasi kendaraan mild hybrid. (istockphoto)" width="100%">
<figcaption>Ilusttrasi kendaraan mild hybrid. (istockphoto)</figcaption>
</figure> JawaPos.com &mdash; Dalam beberapa tahun terakhir, industri otomotif dunia tengah mengalami pergeseran besar menuju elektrifikasi. Salah satu inovasi yang kini banyak diadopsi adalah teknologi mild hybrid, yang menawarkan solusi transisi dari kendaraan konvensional ke kendaraan listrik penuh.&nbsp; Teknologi ini menjadi pilihan menarik berkat keunggulannya dalam efisiensi bahan bakar, pengurangan emisi karbon, serta biaya produksi yang lebih terjangkau. Teknologi mild hybrid atau hibrida ringan bekerja dengan mengombinasikan mesin pembakaran internal (ICE) dengan motor listrik bertegangan rendah, biasanya 48 volt.&nbsp; Sistem ini memungkinkan pemulihan energi saat kendaraan mengerem atau melambat. Lalu menyimpan energi tersebut dalam baterai kecil, dan kemudian menggunakannya untuk membantu kinerja mesin saat akselerasi atau mendukung sistem kelistrikan mobil. Salah satu keunggulan utama kendaraan mild hybrid dibandingkan sistem full hybrid adalah kesederhanaannya. Karena tidak memerlukan baterai berkapasitas besar maupun motor listrik berdaya tinggi, kendaraan mild hybrid tetap mempertahankan karakteristik berkendara tradisional, sambil memberikan tambahan tenaga dan efisiensi yang nyata.&nbsp; Ini membuatnya sangat cocok untuk pengguna yang ingin menikmati manfaat elektrifikasi tanpa harus berganti ke kendaraan listrik penuh. Menurut para ahli otomotif, kendaraan dengan sistem mild hybrid mampu mengurangi konsumsi bahan bakar hingga 10&ndash;15 persen dibandingkan kendaraan konvensional.&nbsp; Selain itu, emisi gas buang, terutama karbon dioksida (CO₂), juga dapat ditekan secara signifikan. Hal ini menjadi nilai tambah di tengah semakin ketatnya regulasi emisi di berbagai negara, seperti penerapan standar Euro7 di Eropa. Sistem mild hybrid juga memungkinkan beberapa fitur canggih yang meningkatkan kenyamanan dan efisiensi. Misalnya, fungsi start-stop yang lebih halus, kemampuan melaju dengan mesin mati saat kecepatan stabil (coasting), serta penyaluran tenaga tambahan untuk akselerasi tanpa harus meningkatkan konsumsi bahan bakar secara drastis.&nbsp; Semuanya didukung oleh motor listrik kecil yang terintegrasi ke sistem penggerak, biasanya pada posisi sabuk mesin (P0 topology). Tak hanya dari sisi pengguna, teknologi mild hybrid juga menarik dari perspektif manufaktur.&nbsp; Biaya pengembangan dan integrasinya relatif rendah dibandingkan dengan full hybrid atau kendaraan listrik murni. Produsen otomotif dapat dengan mudah mengadaptasikan teknologi ini ke platform mesin berbahan bakar bensin atau diesel yang sudah ada, tanpa perlu merombak total arsitektur kendaraan. Popularitas mild hybrid pun melonjak drastis dalam beberapa tahun terakhir. Data dari IHS Market menunjukkan bahwa pada 2024, lebih dari 4,5 juta unit kendaraan dengan sistem mild hybrid telah diproduksi di seluruh dunia.&nbsp; Diperkirakan, angka ini akan menembus 10 juta unit per tahun pada 2025, mencakup mobil penumpang, SUV, hingga kendaraan komersial ringan. Menariknya, teknologi mild hybrid tidak hanya diterapkan di pasar Eropa atau Amerika Utara.&nbsp; Di negara berkembang seperti India, sistem 48 volt mulai digunakan secara luas pada sepeda motor listrik, becak listrik, hingga kendaraan niaga ringan. Adopsi ini mempercepat upaya elektrifikasi tanpa membebani konsumen dengan biaya tinggi. Penerapan teknologi mild hybrid juga dianggap sebagai langkah transisi penting menuju mobilitas ramah lingkungan secara penuh. Dengan mengurangi emisi CO₂ hingga miliaran ton per tahun secara global, mild hybrid mendukung target-target keberlanjutan industri otomotif sambil tetap mempertahankan aksesibilitas harga bagi konsumen. Dengan segala keunggulannya, teknologi mild hybrid diprediksi akan tetap relevan dalam peta otomotif global selama dekade mendatang. Meski era kendaraan listrik penuh semakin dekat, mild hybrid tetap menjadi jembatan penting yang memungkinkan transisi yang lebih mulus, terjangkau, dan ramah lingkungan.

Teknologi ini jadi pilihan menarik berkat keunggulannya dalam efisiensi bahan bakar, pengurangan emisi, dan biaya produksi yang terjangkau.

Teknologi Mild Hybrid Semakin Populer di Kendaraan-Kendaraan Modern, Ini Keunggulannya Dibandingkan Mobil Konvensional

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/03/24/images-2024-03-23T230649374-1676461578.jpeg" alt="Mesin Mild Hybrid yang ada pada mobil Suzuki. (Suzuki)" width="100%">
<figcaption>Mesin Mild Hybrid yang ada pada mobil Suzuki. (Suzuki)</figcaption>
</figure> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">JawaPos.com - Istilah hybrid atau hibrida pada kendaraan khususnya mobil belakangan jadi makin sering terdengar. Hal ini mengikuti tren elektrifikasi yang belakangan juga jadi semakin massif dan banyak hadir di masyarakat.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dengan tenaga hybrid, Anda dapat melakukan efisiensi dalam penggunaan bahan bakar maupun tenaga listrik. Hybrid juga bisa jadi langkah awal sebelum Anda beralih ke kendaraan listrik atau&nbsp;Electric Vehicle (EV) sepenuhnya yang full menggunakan baterai dan motor listrik.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Namun di pasaran, ada tiga jenis mobil yang menggunakan mesin hibrida ini. Di antaranya plug-in hybrid (PHEV), mild hybrid (MHEV), dan full hybrid (HEV). Masing-masing tentu memiliki kelebihan masing-masing.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/ekonomi/014478223/pemain-tekstil-bawa-solusi-berkelanjutan-di-indo-intertex-2024-minimalkan-dampak-lingkungan-maksimalkan-keuntungan">Pemain Tekstil Bawa Solusi Berkelanjutan di Indo Intertex 2024, Minimalkan Dampak Lingkungan, Maksimalkan Keuntungan</a></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Mobil hybrid sendiri secara pengertian adalah jenis kendaraan dengan sistem penggerak yang berasal dari dua jenis sumber energi yaitu listrik dan bahan bakar. Kombinasi ini mampu memberikan tingkat efisiensi dalam penggunaan bahan bakar yang lebih tinggi daripada menggunakan mesin konvensional.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Selain itu, mobil hybrid juga mampu mengurangi tingkat polusi sampai 90 persen. Bahkan, biaya perawatannya pun lebih murah daripada mobil biasanya. Fungsi dari motor listrik yang ada di mobil hybrid adalah sebagai generator yang akan aktif ketika pedal rem mulai diinjak.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Pada saat itu, energi yang diperoleh dari proses pengereman akan disimpan di dalam baterai kecil dan akan digunakan saat kendaraan mulai berakselerasi dari posisi diam. Seperti info sebelumnya, bila di pasaran ada tiga jenis mesin hybrid.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Plug-in Hybrid&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Pertama adalah Plug-in Hybrid atau PHEV. Dilansir dari laman Mitsubishi Motors, sistem hybrid di PHEV ini adalah baterai yang bisa diisi dengan mencolokkan listrik langsung ke mobil menggunakan charger.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sistem plug-in hybrid ini memungkinkan mobil melaju murni mengandalkan baterai saja. Tentunya dengan catatan, baterai selalu siap menyuplai daya ke motor listrik baik menggunakan wall charger atau generator yang ada pada mobil tersebut.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Mild Hybrid&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Kedua adalah mesin hybrid tipe mild. Dilansir dari Suzuki Duta Cendana, mild hybrid masih menggunakan mesin konvensional dan mengkombinasikannya dengan generator kecil serta baterai lithium-ion. Mesin ini biasa disebut MHEV.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Fungsi dari energi listriknya yang dihasilkan dari generator dan baterai untuk membantu mesin dalam berakselerasi agar lebih efisien, serta membuat sistem untuk start - stop bisa bekerja dengan lebih lancar. Penggunaan mild hybrid sebagian besar bertujuan untuk membantu pemerintah dalam mengatasi emisi atau polusi.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Terlebih dengan mesin yang tidak menimbulkan suara bising dan bahan bakar yang lebih hemat dari mobil konvensional, tentu mobil hybrid ini menjadi pilihan yang lebih menarik bagi para pengemudi.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Full Hybrid</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Terakhir, mobil yang menggunakan full hybrid akan memanfaatkan energi listrik sebagai generator bensin dan motor listrik. Dengan mesin full hybrid, maka, ukuran baterainya pun akan lebih besar dari ukuran baterai yang digunakan pada mobil mild hybrid.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Mesin mobil yang memanfaatkan full hybrid, energi listriknya bisa digunakan untuk menempuh perjalanan jarak pendek, biasanya sekitar satu atau dua kilometer. Dengan begitu, penggunaan bahan bakar pun akan lebih hemat.&nbsp;</div>

Ada tiga jenis mobil yang menggunakan mesin hibrida ini. Di antaranya plug-in hybrid (PHEV), mild hybrid (MHEV), dan full hybrid (HEV).

Biar Nggak Gagal Paham, Kenali Perbedaan Plug-in Hybrid, Mild Hybrid dan Full Hybrid

Mild Hybrid

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#Mild Hybrid

Berita Terkini

Suzuki Fronx Meluncur Sederet Fitur ADAS Menemani Model SUV Kompak

Pilihan yang Lebih Baik untuk Masa Depan, Ini 6 Keunggulan Mobil Full Hybrid dibanding Mild Hybrid

Teknologi Mild Hybrid Semakin Populer di Kendaraan-Kendaraan Modern, Ini Keunggulannya Dibandingkan Mobil Konvensional

Biar Nggak Gagal Paham, Kenali Perbedaan Plug-in Hybrid, Mild Hybrid dan Full Hybrid

Download Aplikasi JawaPos.com