<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/04/29/WhatsApp-Image-2025-04-29-at-072050-3752965605.jpeg" alt="Suasana booth produsen otomotif Great Wall Motors (GWM) di Shanghai Auto Show 2025. (Nanda Prayoga/JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>Suasana booth produsen otomotif Great Wall Motors (GWM) di Shanghai Auto Show 2025. (Nanda Prayoga/JawaPos.com)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Great Wall Motors (GWM) melakukan sejumlah hal yang tak terduga pada ajang pameran otomotif Shanghai Auto Show 2025. Sebab, mereka meluncurkan perdana mesin V8 hingga platform hibrida berpenggerak empat roda cerdas Hi4 yang canggih. Termasuk juga kabin pintar bertenaga AI berdasarkan model bahasa besar hingga struktur bodi-dalam-putih yang menjadi contoh rekayasa keselamatan mutakhir.&nbsp; GWM jelas menunjukkan terobosan teknologi yang nyata. Inovasi-inovasi ini menandakan perubahan penting bagi produsen mobil Tiongkok untuk menuju pada arah eksportir teknologi sejati, sekaligus menasbihkan diri sebagai pesaing perlombaan global untuk kedaulatan teknologi. Teruntuk mesin V8, sejatinya industri terus beralih ke mesin yang lebih kecil dan elektrifikasi. Namun, GWM tetap berkomitmen pada kemandirian teknologi.&nbsp; Mesin V8 yang pertama kali diperkenalkan secara global merupakan contoh dari visi ini, yang menghasilkan efisiensi termal yang unggul dan kinerja yang luar biasa dan menawarkan jawaban yang berani dan berkinerja tinggi dari Tiongkok kepada dunia. Selain itu, berdasarkan strategi "pembakaran internal yang luas", GWM juga telah mengintegrasikan teknologi inti secara mendalam untuk membangun jajaran beragam sistem penggerak semua roda cerdas hibrida.&nbsp; Sistem ini meliputi Hi4, Hi4 Performance Edition, Hi4-Z, Hi4-T, dan Hi4-G. Platform canggih ini menandai lompatan signifikan dalam inovasi off-road, yang memungkinkan seri Tank bergerak melampaui model berkendara off-road konvensional yang kasar dan siap pakai. Sekaligus memperkenalkan sistem off-road cerdas yang terintegrasi penuh dan menggabungkan persepsi, pengambilan keputusan, dan eksekusi. Ambil contoh GWM Tank 500 Hi4-T yang dilengkapi dengan diferensial pengunci rangkap tiga yang cerdas, sistem penggerak empat roda elektronik, mode merangkak, dan tampilan sasis yang transparan.&nbsp; Fitur-fitur canggih ini mendukung peralihan mode multimedan sekali sentuh dan kemampuan bantuan pengemudi yang canggih, yang memungkinkan transisi yang mulus antara perjalanan di kota dan penjelajahan di luar jalan raya. Pada pameran mobil tahun ini, GWM tak hanya menarik perhatian dengan kemampuan teknisnya, tetapi juga menciptakan pengalaman merek yang dinamis dan mendalam.&nbsp;

Great Wall Motors (GWM) memperkenalkan mesin V8 dan teknologi hibrida canggih di Shanghai Auto Show 2025, menandai langkah besarnya.

Mesin V8 hingga Sistem Off-Road Cerdas, Teknologi Terkini GWM yang Ditampilkan di Shanghai Auto Show 2025

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/09/07/images-2023-08-02T095533275-2779395725.jpeg" alt="Wujud Ford Mustang." width="100%">
<figcaption>Wujud Ford Mustang.</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Mesin V8 merupakan bagian integral dari identitas Ford Mustang. Sebagai identitas dan citra yang melekat sebagai American Muscle, mesin V8 Ford Mustang menjadi salah satu yang tidak akan diganti oleh perusahaan dengan baterai dan motor listrik dalam waktu dekat. Masih betah dengan konfigurasi V8, Ford berkomitmen untuk menawarkan mobil Mustang dengan mesin pembakaran internal. Sejauh ini, Ford bahkan tidak memiliki rencana untuk menghentikan powertrain dalam model tersebut. Mark Rushbrook, direktur global Ford Performance Motorsport, mengatakan kepada CarSales bahwa perusahaan akan membangun mesin V8 selama masih bisa. Dirinya menambahkan bahwa Ford belum menentukan tanggal pensiun untuk mesin delapan silinder. Senada, Manajer merek global Mustang, Jim Owens, menggemakan sentimen serupa kepada laman Drive. Dia mengatakan pembuat mobil masih berinvestasi dalam mesin V8 untuk model masa depan bahkan ketika pembuat mobil meningkatkan produksi kendaraan baterai-listrik. Namun, peraturan pemerintah mungkin memaksa Ford untuk mengubah rencana tersebut. Pengetatan standar emisi membuat pembuat mobil mengurangi ukuran mesin dan menambahkan turbocharger untuk mematuhi aturan yang terus berkembang. Ford tidak akan mengatakan bagaimana rencananya untuk mempertahankan V8 di Mustang , tetapi kepala insinyur kendaraan Mustang Tim Smith secara samar mengungkapkan bahwa perusahaan selalu menguji segalanya. Salah satu kemungkinan yang bisa membuat mesin pembakaran tetap hidup adalah bahan bakar sintetik. Lebih dari satu pembuat mobil sedang menjajaki teknologi alternatif, dengan Porsche, Stellantis dan lainnya menguji e-fuel. Menurut Motor1, Bentley juga belum lama ini menghadiri Goodwood Festival of Speed tahun ini dengan armada kendaraan yang menggunakan biofuel. Bahan bakar pengganti drop-in diklaim dapat mengurangi emisi tanpa perlu memodifikasi kombinasi mesin yang ada. Bentley, yang memasang tangki biofuel besar di markas Crewe-nya, menggunakan barang-barang itu dalam model tertua yang masih ada yakni EXP2 1920. Uni Eropa awalnya mengusulkan pelarangan penjualan mobil bertenaga pembakaran baru setelah 2035. Namun, sebelum menyelesaikan aturan awal tahun ini, regulator mengusulkan dan mengesahkan penjualan kendaraan bertenaga bahan bakar elektronik setelah tenggat waktu tersebut. Ford berharap Mustang generasi berikutnya akan menarik pembeli yang lebih muda ke merek tersebut. Dengan tersingkirnya Chevrolet Camaro dan Dodge Challenger, Mustang akan bebas dari persaingan dari rival lintas kotanya dalam hampir 20 tahun, dan ini bukan pertama kalinya Ford sendirian. Ford tidak berpikir itu dapat mengubah setiap mantan penggemar Camaro dan Challenger, tetapi percaya segmen inti pembeli akan menikmati mobil sport tersebut. Diketahui juga bahwa penggemar American Muscle memang sangat setia dan kebanyakan merupakan penggemar lama yang senang dengan deru mesin V8 khas Ford.

Masih betah dengan konfigurasi V8, Ford berkomitmen untuk menawarkan mobil Mustang dengan mesin pembakaran internal.

Masih Betah Pakai Mesin V8, Ford Belum Berpikir Suntik Mati Mustang dan Beralih ke Listrik

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/04/images-45-2.jpeg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Mesin Toyota dengan konfigurasi V8 dikabarkan akan disuntik mati. Hal tersebut datang dari sumber yang dekat dengan manufaktur Toyota. Dilansir JawaPos.com dari TheDrive, Kamis (30/4), Toyota diduga akan mengganti keluarga mesin V8-nya dengan V6 twin-turbo baru. Informasi tersebut disampaikan oleh sumber operasi manufaktur Toyota di Amerika Serikat (AS) kepada The Drive.  Mesin dengan turbo atau mekanisme induksi paksa secara bertahap akan menggantikan konfigurasi mesin delapan silinder V di kendaraan seperti Tundra, Sequoia, dan Land Cruiser.  Diprediksi mesin V8 yang masih ada akan digunakan pada beberapa kendaraan hingga sekitar dua atau tiga tahun ke depan pada beberapa model. Setelahnya, disebut bahwa mesin V8 dan model yang menggunakannya akan digantikan dengan mesin V6 menggunakan turbo.  Informasi dari orang dalam ini pas dengan kebocoran dan desas-desus lain yang keluar dari Toyota. Generasi berikutnya dari Toyota Tundra dilaporkan akan debut pada Desember 2021 menggunakan platform TNGA-F baru dan mungkin akan memiliki V6 twin-turbo dengan bantuan hibrida untuk kelas top-range-nya.  Model lainnya yakni Lexus LX juga kemungkinan akan menggunakan V6 twin-turbo. Menurut berbagai laporan, Land Cruiser berikutnya juga akan memiliki varian hibrida dan standar pembangkit listrik ini juga.  Lexus sementara itu tidak akan sepenuhnya meninggalkan V8. Pada Desember 2019, perusahaan mengumumkan bahwa mereka menggunakan V8 twin-turbo baru dalam mobil balap LC-nya yang bersaing dalam Nurburgring 24 Hours Race.  Saksikan video menarik berikut ini:  https://www.youtube.com/watch?v=IMaiuYQ3ieE  https://www.youtube.com/watch?v=06TVCDs0PLg  https://www.youtube.com/watch?v=qfoSDn7v64A

Toyota Disebut Bakal Suntik Mati Mesin V8, Diganti V6 Berturbo

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/04/Mesin-V8.jpg" alt="Mesin V8" width="100%">
<figcaption>Mesin V8</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Pengembangan teknologi pada mesin Mercedes-AMG terus dilakukan, bahkan belum lama ini memutuskan untuk tak lagi menggunakan mesin V8 alias pensiun. Hal ini juga berdampak pada Aston Martin yang harus mencari pengganti powertrain beberapa modelnya, seperti Vantage, DB11, dan DBX.  Dalam mengatasi hal ini Aston Martin akan membuat mesin baru dengan konfigurasi V6 Hybrid. Rencana tersebut diungkapkan langsung oleh CEO Aston Martin, Andy Palmer, kepada Car and Driver.  Palmer menegaskan kalau mesin baru Aston Martin akan menggantikan line-up V8 dari Mercedes-AMG yang akan dihentikan tak lama lagi.  “Pihak Mercedes tidak merahasiakan ke mana arah pengembangan mesin mereka, dan jelas kami tak ingin menggunakan mesin empat silinder di Aston Martin. Jadi kami putuskan harus membuat mesin sendiri,” ujar Palmer seperti dilansir dari Car and Driver.  Akan tetapi salah satu ganjalan dalam development mesin baru Aston Martin adalah minimnya pengalaman pabrikan Inggris dalam pengembangan mesin V6. Akan tetapi Palmer cukup yakin mereka dapat meracik mesin V6 dan Hybrid akan menjadi salah satu kunci dari proyek ini.  “Kuncinya adalah suara, membuat mesin V6 agar terdengar seperti sebuah Aston. Tentu saja kami bisa menggunakan sistem hybrid, dan motor elektriknya akan mengkompensasi defisit torsi dari mesin V8. Selama performanya terasa seperti V8 dengan suara yang menawan, rasanya ini adalah opsi masuk akal. Jauh lebih masuk akal dibandingkan mesin inline-4 untuk kami,” tambahnya.  Bahkan pabrikan Inggris ini tak hanya akan membuat mesi V6 dan hybrid, tapi juga menegaskan komitmennya untuk tetap mempertahankan mesin V12 di line-up nya. Mungkin yang berbeda hanya basis produksinya saja. Sebelumnya pembuatan mesin V12 5,2L Twin-turbo selama ini di Koln, Jerman, akan dipindahkan ke Inggris.  Padahal sebagaian besar pabrikan sudah mulai mempensiunkan mesin V-12 dari line-upnya. Akan tetapi hal ini dirasa masuk akal jika mengingat sekitar 1.780 unit mobil Aston Martin yang terjual memakai mesin V12. Palmer mengungkapkan kalau mesin V12 akan didevelop agar ramah emisi CO2 dan masih bisa dipakai.

Mercedes Pensiunkan Mesin V8, Aston Martin Kembangkan V6 Hybrid

Mesin V8

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#Mesin V8

Berita Terkini

Mesin V8 hingga Sistem Off-Road Cerdas, Teknologi Terkini GWM yang Ditampilkan di Shanghai Auto Show 2025

Masih Betah Pakai Mesin V8, Ford Belum Berpikir Suntik Mati Mustang dan Beralih ke Listrik

Toyota Disebut Bakal Suntik Mati Mesin V8, Diganti V6 Berturbo

Mercedes Pensiunkan Mesin V8, Aston Martin Kembangkan V6 Hybrid

Download Aplikasi JawaPos.com