<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/06/05/axJvSaAPyI4xL6hyfAzsYeARyc3FQKePF2zPArkK-3302992043.png" alt="Spyshoot GWM Yank 500 baru. (Istimewa)." width="100%">
<figcaption>Spyshoot GWM Yank 500 baru. (Istimewa).</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Pasar SUV global siap diguncang. GWM kembali menunjukkan taringnya lewat prototipe Tank 500 terbaru yang baru-baru ini tertangkap kamera saat uji jalan.&nbsp; Tapi kali ini, bukan hanya desainnya yang bikin melongo, melainkan sensor Lidar canggih yang terpampang jelas di atap. Hal tersebut merupakan sinyal keras bahwa GWM tengah menyiapkan SUV pintar yang bukan kaleng-kaleng. Sensor Lidar tersebut diyakini merupakan Hesai ATX, hasil kerja sama strategis GWM dengan raksasa teknologi asal Tiongkok, Hesai Technology. Langkah ini membuka babak baru bagi GWM menuju sistem autonomous driving yang jauh lebih maju dari Level 2.&nbsp; Tank 500 tak cuma siap menaklukkan alam liar, tapi juga kota-kota canggih masa depan. Secara tampilan, aura gagah khas Tank 500 masih utuh, stiff, berotot, dan macho.&nbsp; Tapi kini tampil lebih menyala dengan warna hijau army dan velg multi-spoke kekar. Ban cadangan di pintu belakang tetap dipertahankan, menjaga DNA sejati SUV off-road kelas berat. Interior pun mendapat suntikan teknologi dan gaya. Mulai dari tuas transmisi model column-mounted, setir dua palang futuristik, hingga dashboard dengan tombol-tombol yang kini senada dengan Tank 300 2025, semuanya mengisyaratkan evolusi desain yang makin matang dan premium. Namun yang bikin jantung berdetak lebih cepat adalah opsi mesin yang masih menggila. Dapur pacunya kini dibekali dengan mesin 3.0T V6 Mild Hybrid (265 kW / 500 Nm). Meski fitur melimpah, harga diprediksi hanya naik tipis dari banderol saat ini sekitar CNY 335.000 atau berkisar Rp 755 jutaan. Dengan penjualan April lalu yang tembus 3.350 unit di Tiongkok, versi baru ini diyakini akan diterima pasar&nbsp; GWM tak main-main, Tank 500 terbaru bukan cuma beringas di off-road, tapi juga cerdas di jalan raya. Kini tinggal satu pertanyaan besar: Kapan SUV futuristik ini mengaspal di Indonesia?

GWM Tank 500 terbaru hadir dengan teknologi Lidar canggih, mesin hybrid, dan desain yang gagah, siap mengguncang pasar SUV.

Tank 500 Terbaru Tertangkap Kamera: SUV Ganas GWM Kini Dibekali Lidar, Siap Tantang Tesla di Jalan Raya

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/03/24/Mazda-CX-5-2027-1-2537593678.jpg" alt="Mobil yang diduga kuat sebagai calon Mazda CX-5 generasi ketiga sedang dites jalan dengan ditutup kamuflase. (caranddriver.com)" width="100%">
<figcaption>Mobil yang diduga kuat sebagai calon Mazda CX-5 generasi ketiga sedang dites jalan dengan ditutup kamuflase. (caranddriver.com)</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash; Tidak terasa, Mazda CX-5 generasi kedua yang saat ini beredar telah berusia sembilan tahun sejak diluncurkan pada 2016. Selama sembilan tahun, CX-5 tercatat hanya satu kali mendapat penyegaran (facelift), yaitu pada 2021. Hal itu membuat publik penasaran dengan kapan generasi ketiga CX-5 akan diluncurkan. Namun setidaknya telah muncul sedikit petunjuk dari Mazda langsung. Pabrikan asal Jepang tersebut mengonfirmasi akan meluncurkan generasi baru CX-5 dengan mesin hybrid. Teknologi elektrifikasi tersebut akan memberi warna baru pada CX-5 yang selama ini hanya mengandalkan mesin pembakaran dalam murni. Mesin hybrid CX-5 baru nanti adalah hasil pengembangan Mazda sendiri dengan teknologi Skyactiv-Z. Jantung pacu itu memiliki empat silinder dengan bantuan dua buah motor listrik. Besar kemungkinan teknologi hybrid yang disematkan pada CX-5 generasi ketiga adalah hybrid konvensional, bukan plug-in hybrid. Berdasarkan foto-foto yang diunggah Car and Driver, mobil yang diduga kuat sebagai calon CX-5 baru dengan tertutup kamuflase terlihat hanya memiliki satu lubang untuk tangki bahan bakar melintas di jalanan. Sedangkan mobil plug-in hybrid mempunyai dua lubang, satu untuk bahan bakar dan satu lagi untuk mengisi daya baterainya. Selain elektrifikasi, teknologi mesin CX-5 nantinya juga tidak kalah canggih. Keunggulan utama mesin Skyactiv-Z tersebut adalah menggunakan campuran udara dan bahan bakar yang sangat seimbang di seluruh rentang putaran mesin untuk mengurangi emisi gas buang. Mazda juga memastikan CX-5 baru akan meluncur pada tahun 2027 mendatang. Saat ini CX-5 memiliki saudara yang berukuran sedikit lebih besar, yaitu Mazda CX-50. Namun mobil tersebut hanya tersedia dalam format stir kiri karena cuma dijual di tiga negara, yaitu Amerika Serikat (AS), Kanada, dan Tiongkok. Selain bermesin pembakaran dalam murni, CX-50 juga mempunyai varian mesin hybrid. Namun mesin hybridnya bukan menggunakan milik Mazda sendiri, melainkan Toyota. Hal itu dapat terjadi karena adanya kerja sama antara Mazda dan Toyota di AS dalam bentuk perusahaan patungan yang bernama Mazda Toyota Manufacturing USA (MTMUS). CX-50 Hybrid di AS akan dihargai mulai dari USD 35 ribu atau Rp 577,5 juta. Diperkirakan, harga CX-5 Hybrid tidak akan jauh berbeda dengan saudaranya itu. Namun publik harus bersabar menunggu dua tahun lagi untuk menanti kelahiran generasi baru crossover populer yang menjadi tulang punggung penjualan Mazda tersebut.

Mazda mengonfirmasi akan meluncurkan generasi baru CX-5 dengan mesin hybrid. Hasil pengembangan Mazda sendiri dengan teknologi Skyactiv-Z.

Mazda CX-5 Generasi Ketiga Siap Debut tahun 2027, Bakal Gunakan Mesin Hybrid Untuk Pertama Kali

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/11/Photo-2.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Setelah jadi topik pembicaraan, All New Kijang Innova Zenix akhirnya diungkap secara resmi. Toyota akhirnya resmi memperkenalkan mobil ini ke pasar otomotif dalam negeri dan resmi jadi penerus nama Kijang dan Innova generasi selanjutnya.  All New Innova Zenix diklaim sebagai kendaraan yang menekankan komitmen Toyota terhadap mobilitas inklusif dengan terus mengembangkan kendaraan Hybrid EV yang terjangkau dan mudah diakses oleh masyarakat luas. All New Kijang Innova Zenix menjajikan performa berkendara yang superior dengan mengadopsi platform dan mesin TNGA, serta teknologi Toyota Hybrid System generasi ke-5.  Vice President Director PT Toyota-Astra Motor (TAM), Henry Tanoto menerangkan, All New Kijang Innova Zenix dirancang untuk mewujudkan mobilitas yang nyaman dan aman, sekaligus mendukung visi Toyota dalam menciptakan ever-better cars untuk dunia yang lebih sustainable dan inklusif, serta untuk mencapai pengurangan emisi karbon.  “Innova Zenix memperluas aplikasi teknologi elektrifikasi, khususnya Toyota Hybrid System generasi terbaru yang juga digunakan oleh All New Prius, ke All New Kijang Innova Zenix dengan harapan tidak hanya dapat memenuhi kebutuhan mobilitas masyarakat, namun juga dapat memberikan kontribusi lebih besar dalam menekan angka emisi karbon,” katanya di Jakarta, Senin (21/11).  Mewarisi beberapa fitur dari generasi sebelumnya, All New Kijang Zenix hadir sebagai model yang spacious, customer-centric, dan ramah lingkungan. Kijang generasi ke-7 di Indonesia ini mencakup perubahan mendasar dan menyeluruh. Salah satunya adalah platform TNGA: GA-C dengan struktur monocoque yang menggantikan struktur ladder-on-frame.  Platform baru ini memungkingkan engineer Toyota untuk menyematkan berbagai teknologi advance terbaru kepada All New Kijang Innova Zenix seperti mesin 2.0L TNGA, generasi ke-5 Toyota Hybrid System, dan transmisi 10-Speed Direct Shift CVT untuk menghadirkan performa berkendara yang superior serta konsumsi bahan bakar yang lebih efisien di saat yang bersamaan.  Lebih dari itu, platform TNGA: GA-C ini juga memberikan ruang bagi engineer Toyota untuk meningkatkan rigiditas bodi, mengurangi berat mobil, serta mengurangi suara yang masuk ke dalam kabin mobil, dalam rangka meningkatkan kestabilan dan kenyamanan saat bermobilitas.  All New Kijang Innova Zenix tersedia dalam tujuh (7) grades yang dibagi menjadi 3 grade utama yaitu Q, V dan G. Untuk harganya, All New Innova Zenix termurah dibanderol dengan harga Rp 419 jutaan.

Toyota Resmi Luncurkan All New Innova Zenix, Gendong Mesin Hybrid

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/09/All-New-Ertiga-Hybrid-1.jpeg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Perawatan rutin kendaraan di bengkel resmi adalah salah satu hal penting yang harus dilakukan setiap konsumen. Baik mobil bermesin konvensional maupun hybrid seperti All New Ertiga Hybrid.  Sebagai LMPV pertama di Indonesia yang menggunakan teknologi elektrifikasi, All New Ertiga Hybrid diklaim memiliki biaya perawatan yang cukup terjangkau. Sama seperti mobil Suzuki lainnya, konsumen yang melakukan servis All New Ertiga Hybrid di bengkel resmi dijanjikan mendapatkan beberapa keuntungan purna jual.  “Dengan adanya teknisi tersertifikasi, selain konsumen bebas cemas, proses perawatan pun dilakukan dengan tepat sehingga mampu menjaga kinerja mesin agar tetap optimal sehingga pengalaman berkendara menjadi lebih nyaman dan aman. Selain itu, dampak positifnya harga purnajual akan tetap baik meskipun sudah digunakan selama bertahun-tahun," terang Hariadi, Asst. to Service Dept. Head PT SIS.  Ketika melakukan perawatan berkala di bengkel resmi, Suzuki akan melakukan pengecekan menggunakan battery tester dan Suzuki Diagnostic Tools-II di setiap pengecekan kendaraan. Saat jarak tempuh mencapai 10.000 km, Suzuki akan melakukan pengecekan kondisi kendaraan secara menyeluruh dan dilakukan penggantian oli mesin, filter oli.  Hal tersebut bertujuan untuk menjamin kinerja mesin yang optimal, efisiensi konsumsi bahan bakar, dan emisi gas buang yang rendah. Saat menempuh jarak 20.000 km, Suzuki akan melakukan penggantian oli mesin, filter oli, gasket, dan busi.  Pada jarak 30.000 km, hanya memerlukan penggantian filter oli, oli mesin, dan gasket kembali. Selanjutnya, saat jarak tempuh mencapai 40.000 km, konsumen mendapatkan penggantian oli mesin, filter oli, gasket, filter udara, busi, oli transmisi, minyak rem dan radiator coolant.  Saat jarak mencapai 50.000 km, perawatan yang dilakukan masih sama dengan perawatan jarak tempuh 30.000 km untuk menjamin sistem dapur pacu tetap optimal, efisiensi bahan bakar yang baik, serta emisi gas buang yang rendah.  Biaya perawatan yang terjangkau juga terbukti dari total estimasi biaya perawatan berkala All New Ertiga Hybrid di jarak tempuh selanjutnya, yaitu dari periode 60.000 km hingga 100.000 km yang kisarannya berada di angka Rp 5 jutaan. Total biaya tersebut sudah termasuk biaya jasa servis dan pembelian komponen fast moving serta pelumas yang harus diganti karena periode pemakaian, namun belum termasuk pembelian parts slow moving sesuai kondisi pemakaian.  Untuk perawatan baterai Lithium-ion All New Ertiga Hybrid, bengkel resmi Suzuki akan selalu melakukan pengecekan kondisi baterai dan memastikannya bekerja dengan optimal. Apabila terjadi masalah, melepas dan memasang baterai lithium-ion harus dilakukan di bengkel resmi Suzuki dan ditangani tenaga ahli.  Kemudian, untuk baterai lithium-ion yang sudah tidak terpakai atau rusak, dapat dikembalikan ke bengkel resmi Suzuki dan selanjutnya akan ditangani oleh pihak ketiga yang sudah bekerja sama dengan Suzuki untuk mengelola limbah B3.  “Selain harga All New Ertiga Hybrid yang kompetitif, Suzuki juga memberikan kemudahan servis. Ditambah lagi dengan adanya garansi untuk khusus untuk lithium-ion battery dan Integrated Stater Generator (ISG) selama 5 tahun/100.000 km," tutup Hariadi.

Pakai Mesin Hybrid, Perawatan Ertiga Baru Diklaim Mudah dan Terjangkau

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/08/Audi-Q7-Edy-Pramana.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - PT Garuda Mataram Motor (GMM) di GIIAS 2022 resmi meluncurkan The New Audi Q7. Seperti namanya, mobil ini telah mendapatkan pembaruan di seluruh bagian, termasuk tampilan dan teknologi di balik badannya. SUV besar ini mendapatkan desain terbaru dari keluarga SUV yang membawa teknologi Mild Hybrid (MHEV).  Jantung pacu New Audi Q7 sendiri V6 berkapasitas 3,0 liter. Tenaga yang dihasilkannya mencapai 340 HP pada 5.200 – 6.400 rpm dengan torsi puncak 500 Nm yang sudah dapat dikail pada 1.370 rpm hingga 4.500 rpm. Output daya ini disalurkan ke keempat rodanya melalu transmisi tiptronic 8-speed.  Di atas kertas, performa yang dihasilkan dengan kombinasi tenaga, torsi dan transmisi ini membuat The New Audi Q7 dapat berakselerasi 0 – 100 km/jam dalam 5,6 detik dengan kecepatan maksimal 250 km/jam. "Dengan paduan mesin hybrid ini, di putaran bawah saat stop and go akan menggunakan motor listrik, ini akan membuat Q7 lebih efisien," ujar Ahmad Badawi, National Sales Manager, PT Garuda Mataram Motor.  Kemudian, salah satu keunggulan yang ditawarkan The New Audi Q7 adalah penggunaan teknologi Mild-Hybrid (MHEV) yang mengungkinkan terwujudnya konsumsi bahan bakar lebih hemat, hingga 0,7 liter per 100 km. Komponen utamanya adalah belt alternator starter (BAS) yang akan mendukung sistema kelistrikan 48 volt yang disimpan dalam baterai lithium-ion.  Saat pengereman, BAS dapat menghasilkan tenaga hingga 8 kW dan mengembalikannya kepada baterai. Saat pengemudi mengangkat kakinya dari pedal gas pada kecepatan antara 55 hingga 160 km/jam, The New Audi Q7 akan memulihkan energinya, mengelinding selama 40 detik dengan mesin yang mati. BAS akan menyalakan kembali mesinnya saat pedal gas kembali diinjak, dan ini bekerja dengan cepat dan lebih halus dibandingkan starter konvensional.  Kemudian secara look, selain mesin, tampilan New Audi Q7 juga disegarkan. Penyegaran dilakukan di bagian grille segi delapan Singleframe berukuran besar dengan enam garis vertikal seakan mengokohkan strukturnya, menunjukkan sosok SUV yang kuat.  Dengan desain yang baru di bagian luar, The New Audi Q7 telah bertambah panjang hingga 11 mm menjadi 5.063 mm, dengan lebarnya 1.970 mm dan tingginya 1.741 mm. Dimensi ini menjadikan The New Audi Q7 SUV mengalahkan lawan-lawan di kelasnya dalam hal panjang interior, ruang kepala, ruang siku di bagian depan dan belakang.  Dengan disesuaikan dengan posisi bangku belakang, ruang bagasi saat mengakomodasi lima orang penumpang menyuguhkan kapasitas antara 865 hingga 2.050 liter dengan ruang rata di bagian belakang. Pintu belakang elektrik menjadi fitur standar, dengan baris ketiga yang dapat diatur dengan leluasa secara individual.  Seperti pada model Audi Q8, The New Audi Q7 mendapat sentuhan arsitektur kokpit di dalam kabin berpadu secara harmonis dengan konsep baru pengoperasian digital MMI difasilitasi dua buah layar sentuh besar. Layar ini memberikan feedback akustik dan haptik saat layar disentuh.  Saat layarnya mati, maka semua bagian akan tampak hitam dan menampilkan kesan dekoratif yang menarik. Semua elemen yang ada tampak saling melengkapi satu sama lain, mulai dari kedua sisi ventilasi udara hingga ke konsol tengah.  Di Indonesia, Audi menawarkan enam pilihan warna eksterior untuk New Audi Q7, yaitu Matador Red Metallic, Navara Blue Metallic, Daytona Gray Pearlescent, Glacier White Metallic, Mythos Black Metallic dan Floret Silver Metallic.The New Audi Q7 3.0 TFSI quattro dipasarkan di Indonesia dengan harga Rp 2,1 miliaran off the road dan Rp 2,4 miliaran on the road.

Ketahui Jeroan Audi Q7 Terbaru, Gendong Mesin Hybrid V6 3.000 CC

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2023/01/Mesin-Hybrid-Suzuki.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Lewat ajang Indonesia International Motor Show (IIMS) 2022, PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) juga memamerkan platform mobil dengan teknologi hybrid. Ini adalah sebuah prototipe sistem hybrid Suzuki yang diklaim baru, walaupun pihak Suzuki belum secara gamblang akan ditanamkan pada varian yang mana.  Namun Suzuki memastikan kalau sistem hybrid ini tak sama dengan hybrid yang dibenamkan pada Ertiga Diesel yang diluncurkan pada 2017 dan sudah discontinue. Pernyatakan ini dungkapkan Donny Saputra selaku 4W Marketing Director PT Suzuki Indomobil Sales (SIS).  Menurut Donny salah satu perbedaan mendasar adalah sistem hybrid yang saat ini dipajang di Indonesia International Motor Show (IIMS) 2022 sudah menggunakan baterai lithium-ion. Ini merupakan kesempatan Suzuki untuk menampilkan seperti apa teknologi elektrifikasi yang sudah dimilikinya.  "Kami mendisplay teknologi ini karena kami melihat teknologi ini cocok untuk kondisi di Indonesia," ungkapnya saat pembukaan IIMS di JIExpo Kemayoran, Jakarta beberapa waktu lalu (31/03).  Donny menambahkan kalau pihaknya menilai kalau sistem elektrifikasi seperti inilah menurut Suzuki paling sesuai dengan kondisi di Indonesia. "Teknologinya ramah lingkungan, irit bahan bakar selain itu cocok dengan kondisi jalan di Indonesia yang kebanyakan stop and go. Teknologi ini adalah Suzuki Smart Hybrid," ujar Donny.  Sebuah teknologi hybrid memang telah digunakan Suzuki sejak lama. Ya, memang bila melihat kebelakang di tahun 2017 Suzuki sempat meluncurkan Suzuki Ertiga Diesel Hybrid. Namun perlu digaris bawahi rupanya teknologi hybrid ini terus berkembang di Suzuki.  "Yang bisa saya highlight penggunaan motor integrated starter generator (ISG) yang baru serta penggunaan lithium ion battery," kata Donny.  Seperti diketahui kalau sebelumnya, teknologi hybrid yang pernah diperkenalkan Suzuki di 2017 pada model Ertiga Diesel Hybrid dikatakan sebagai hybrid ringan. Dimana pada Suzuki Ertiga Diesel Hybrid memakai mesin diesel dengan motor listrik yang didukung oleh aki 70 Ah.  "Ada tiga komponen utama di sistem ini yaitu mesin diesel D13A, baterai khusus 70 Ah dan ISG. Dimana ISG mempunyai dua fungsi dasar. Pertama sebagai generator,saat deselerasi ISG menangkap energi untuk charge ulang energi dan menyimpannya di baterai. Yang kedua ISG sebagai motor yang memberikan tambahan torsi ke mesin, saat akselerasi.  Saat disinggung apakah teknologi Suzuki Smart Hybrid ini merupakan awal untuk Suzuki Ertiga hybrid dan Suzuki XL7 hybrid, Donny masih menutup rapat kran informasi ini.

Di IIMS 2022 Suzuki Pamer Mesin Hybrid Baru Pakai Baterai Lithium Ion

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/08/images-2020-08-09T232336.581.jpeg" alt="Ilustrasi: Nissan GT-R50 Italdesign. (Motor1)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Nissan GT-R50 Italdesign. (Motor1).</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Nissan dilaporkan sudah mengerjakan desain ulang mobil GT-R. Seperti diketahui, produksi pertama dari GT-R diperkenalkan di Tokyo Motor Show 2007 dan mencapai banyak pasar beberapa bulan setelah itu.  Kepada Automotive News, COO Nissan Motor Co Ashwani Gupta sendiri mengatakan bahwa perusahaan sedang dalam proses perombakan lineup besar-besaran di Amerika Serikat (AS). Termasuk termasuk GT-R.  Menurut laporan tersebut, Nissan sudah mengerjakan desain ulang GT-R, yang diprediski keluar pada pada 2023. Selain itu, Automotive News mengatakan bahwa perusahaan Jepang sedang mempertimbangkan powertrain hybrid yang berorientasi pada kinerja untuk GT-R baru. Tetapi itu akan menjadi sistem pemulihan energi kinetik saja.  Jika terdengar asing, mobil balap Nissan Le Mans, GT-R LM Nismo, menggunakan teknologi yang sama. Kedua klaim di atas bertentangan dengan laporan sebelumnya dari tahun lalu.  Sekarang, Nissan kembali berdiri untuk pemulihan penuh. Tentunya ini adalah kabar baik bagi para pencinta Nissan khususnya mereka yang menantikan GT-R terbaru. Namun tentu saja, ini semua belum terkonfirmasi oleh pejabat Nissan terkait rumor GT-R baru. Apakah benar akan debut 2023 dan menggunakan powertrain hybrid? Kita tunggu saja.  Saksikan video menarik berikut ini:  https://www.youtube.com/watch?v=6l3ne-DM0_s  &nbsp;  https://www.youtube.com/watch?v=MlLlFBcsqBM  &nbsp;  https://www.youtube.com/watch?v=NuSZjiXAg8U

Nissan GT-R Baru Dilaporkan Debut 2023, Bawa Mesin Hybrid?

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/05/Screen-Shot-2020-05-21-at-16.25.16.png" alt="Ilustrasi Honda Jazz. (CarAdvice)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi Honda Jazz. (CarAdvice).</figcaption>
</figure>JawaPos.com - City car Compact Honda Jazz atau Honda Fit terbaru yang diungkapkan Februari lalu dipastikan hadir dengan pilihan mesin hybrid. Mobil generasi keempat yang sudah resmi dipasarkan di Jepang dan beberapa negara di Eropa itu akan tersedia dalam varian bermesin 2 motor hybrid berteknologi e:HEV.  Soal teknologi e:HEV Honda Jazz hybrid, dilansir dari Carscoops, Kamis (21/5), teknologi tersebut dikatakan memiliki kesamaan dengan mobil Red Bull Formula 1 (F1) atau AlphaTauri F1 dari Honda. Kesamaan tersebut ada pada teknologi motor hybrid yang ditanamkan Honda melihat inspirasi dari unit daya hybrid mobil F1-nya.  Honda Jazz yang serba baru juga adalah kendaraan road-going terbaru yang memanfaatkan teknologi ini. Sistem e: HEV hybrid mendaur ulang energi dan mengisi daya baterai untuk mendukung output engine dengan sangat efisien, begitulah cara unit drive F1 beroperasi pada mobil balap Formula dari Honda.  "Selama balapan Formula 1 setiap pekan, tim harus mengelola dengan sangat hati-hati berapa banyak bahan bakar yang mereka gunakan untuk mematuhi peraturan olahraga," ujar kepala pengembangan unit daya Honda, Yasuaki Asaki.  Dalam perlombaan, lanjut dia, pihaknya harus dapat membagi jumlah bahan bakar total atas jumlah putaran atau lap balapan. Situasi tersebut membuat tim mungkin menggunakan lebih banyak bahan bakar untuk mendapatkan kinerja yang lebih tinggi. Sedangkan bagian lainnya dari balapan mereka ingin menghemat bahan bakar sementara di belakang mobil, keselamatan adalah hal utama.  "Dalam sebuah perlombaan, komunikasi antara insinyur balapan dan pengemudi adalah kunci untuk mencapai keseimbangan terbaik itu. Namun, dalam perjalanan, hibrida HEV, kami menerapkan keahlian kami untuk memastikan unit kontrol Powertrain memberikan tenaga terbaik yang mungkin ke efisiensi rasio untuk pengemudi, dalam mode mengemudi yang diperlukan," imbuh Asaki.  Sistem hybrid pada Jazz e:HEV sendiri terdiri dari dua motor listrik compact, yang bekerja bersama mesin bensin 1,5 liter i-VTEC, baterai lithium-ion dan transmisi gigi tetap. Total output dari sistem e:HEV adalah 109 PS (107 HP / 80 kW), dengan torsi listrik yang tersedia secara instan 253 Nm (187 lb-ft).  Menurut Honda, mesin tersebut dapat melakukan akselerasi 0-100 km / jam (0-62 mph) dalam 9,4 detik. Sementara kecepatan puncak dijanjikan tertinggi mencapai 174 km / jam (108 mph).  Untuk memberikan pengalaman berkendara yang sebanding dengan harganya, Honda mengaku fokus untuk mendapatkan pengaturan e:HEV hybrid yang dapat dipilih dengan mulus dari tiga mode drive yang dapat dipilih pengemudi nantinya yakni EV Drive, Hybrid Drive, dan Engine Drive.  Dalam sebagian besar skenario perkotaan, efisiensi optimal dicapai melalui transisi tanpa batas antara Drive EV dan Drive Hybrid. Di jalan raya, penggerak Engine digunakan, ditambah dengan daya puncak sesuai permintaan 'dorongan' dari motor listrik.  Sementara itu, di Hybrid Drive, kelebihan daya dari unit bensin dapat dialihkan untuk mengisi ulang baterai melalui motor generator. Sedangkan untuk EV Drive, ia juga bergerak ketika mobil melambat untuk memanen energi melalui pengereman regeneratif.  Saksikan video menarik berikut ini:  https://www.youtube.com/watch?v=H9s0Q3Sowvk  &nbsp;  https://www.youtube.com/watch?v=egmL0CMEI5k  &nbsp;  https://www.youtube.com/watch?v=G9MK8REzR2Y

Teknologi Jazz Hybrid Akan Adopsi Kecanggihan Mobil Formula 1 Honda

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/08/images-76.jpeg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - BMW dilaporkan mematenkan nama baru untuk line-up SUV gambotnya, X8 M. Untuk BMW seri X8 (reguler) sendiri belum mengaspal dan masih terus dikembangkan BMW. Namun, kini mereka sudah mematenkan seri M-nya yang notabene merupakan model tertentu dengan sentuhan performa tinggi.  Untuk BMW X8 M sendiri kabar terbarunya adalah mobil SUV bongsor itu akan dibekali dengan performa mesin mumpuni. Ditempatkan di atas seri X7, BMW X8 M akan menjadi crossover atap bulat dengan tone desain yang sama seperti X6 ke X5.  Menurut laporan dari CarMagazine, dikutip JawaPos.com pada Jumat (1/5), dilaporan bahwa BMW X8 M akan membanggakan powertrain hibrid yang menggabungkan mesin V8 4.4 twin turbocharged BMW yang sudah dikenal dengan motor listrik lebih dari 200 tenaga kuda (149 kilowatt). Hasil akhirnya dikatakan tenaga keseluruhan mobil ini mampu mencapai tenaga sebesar 750 hp (559-kW).  BMW masih belum mengonfirmasi ihwal rumor ini. Selain itu, tidak dikonfirmasi juga oleh Car Magazine soal informasi tersebut. Apakah ditemukan melalui dokumen yang bocor atau apakah ada sumber orang dalam, masih belum diketahui.  Meski begitu, BMW X8 M jika benar akan hadir dengan tenaga 750 hp, hal tersebut tentunya merupakan sebuah tenaga yang gila untuk ukuran SUV. Tenaga demikian dapat menghancurkan ban dalam waktu singkat jika performanya tak sebanding.  Rumor sebelumnya mengatakan baik konsep atau kendaraan produksi penuh mungkin debut pada akhir 2020 ini. Patut dinanti seperti apa wujud BMW X8 dan X8 M.  Saksikan video menarik berikut ini:  https://www.youtube.com/watch?v=r0UAxTKENCs  https://www.youtube.com/watch?v=t2OKbXOKC6Y  https://www.youtube.com/watch?v=-_R6gWisarw

BMW Dikabarkan Siapkan X8 M, Bakal Gendong Mesin Hybrid V8 750 HP

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/12/Suzuki-New-48V-Hybrids-02.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Suzuki akan memperkenalkan powertrain atau mesin hybrid pengisian daya 48 volt baru awal tahun depan. Mesin tersebut akan mengisi jantung pacu model Swift Sport, Vitara, dan SX4 S-Cross.  Sebagaimana dilansir JawaPos.com dari Carscoops, Senin (16/12), pembuat mobil Jepang itu mengklaim bahwa powertrain hybrid baru mereka akan menawarkan hingga 20 persen lebih rendah emisi CO2, lebih banyak torsi, dan 15 persen peningkatan ekonomis bahan bakar dalam siklus gabungan WLTP. Sebagai informasi, WLTP adalah standar global yang diselaraskan untuk menentukan tingkat polutan, emisi CO2 dan konsumsi bahan bakar mobil tradisional dan hybrid, serta berbagai kendaraan yang sepenuhnya listrik.  Powertrain hybrid 48 volt baru akan secara langsung menggantikan mesin Boosterjet 1,4 liter saat ini yang menawarkan tenaga lebih besar yang hadir di beberapa negara. Sayangnya, perusahaan masih belum membeberkannya secara gamblang.  Mesin akan disuplai daya baterai, generator starter terintegrasi (ISG) dan konverter 48V-12V. Sistem akan dilampirkan ke mesin Boosterjet K14D baru, versi perbaikan dari unit keluar.  ISG digerakkan oleh belt atau sabuk dan akan membantu mesin bensin dengan torsi ekstra dari rendah ke bawah, menawarkan 173 lb-ft (235 Nm) dari 2.000 rpm. Baterai bersama-sama dengan unit konverter, akan ditempatkan di bawah kursi depan untuk distribusi bobot yang lebih baik.  Sistem hybrid pengisian daya 48V juga akan dapat menggunakan daya listrik sendiri pada kecepatan kota di bawah 10 mph (16 km/jam) untuk lebih meningkatkan konsumsi bahan bakar. Suzuki akan mengumumkan semua detail dan spesifikasi versi hybrid 48-volt baru dari Swift Sport, Vitara, dan S-Cross sebelum peluncuran di Eropa yang direncanakan Maret 2020.  Untuk Indonesia sendiri, Suzuki akan memperkenalkan Suzuki Baleno Hatchback Facelift dalam waktu dekat. Seperti sudah kami beritakan sebelumnya, kemungkinan produk tersebut akan hadir pada penghujung 2019 atau Desember ini.

Suzuki Swift Sport, Vitara, dan SX4 S-Cross Bakal Gunakan Mesin Hybrid

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#mesin hybrid

Berita Terkini