<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure><img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/02/20/New-Pajero-Sport-IIMS-2025-1994140409.jpg" alt="New Pajero Sport yang masih menjadi pilihan di segmen SUV leader frame 7 penumpang." width="100%">
<figcaption>New Pajero Sport yang masih menjadi pilihan di segmen SUV leader frame 7 penumpang.</figcaption>
</figure>
JawaPos.com -&nbsp;Di pasar SUV ladder frame Indonesia, nama Mitsubishi Pajero Sport sudah lama dikenal sebagai kendaraan yang mengutamakan ketangguhan, kenyamanan, dan performa mesin. Mobil ini dirancang untuk menghadapi berbagai kondisi jalan, mulai dari perkotaan hingga jalur ekstrem.
<div align="left">
Dengan konstruksi ladder frame chassis, Pajero Sport memiliki struktur rangka yang kuat sehingga mampu menghadapi medan berat seperti jalan berbatu, tanjakan curam, hingga jalur tanah. Karakter inilah yang membuat SUV ini kerap menjadi pilihan bagi pecinta petualangan, perjalanan jarak jauh, hingga kebutuhan mudik.
Performa Mesin Diesel Bertenaga dan Efisien
Salah satu keunggulan utama Pajero Sport terletak pada performa mesin diesel modern yang terkenal bertenaga sekaligus efisien. SUV ini mengandalkan mesin 2.4L MIVEC Turbo Diesel yang mampu menghasilkan tenaga besar dengan torsi kuat pada putaran rendah. Karakter tersebut sangat membantu ketika melintasi tanjakan, membawa muatan penuh, atau saat melakukan perjalanan jauh.
Dukungan transmisi otomatis modern membuat akselerasi terasa halus sekaligus responsif. Kombinasi ini memberikan pengalaman berkendara yang nyaman baik di jalan tol maupun jalur pegunungan.
Kenyamanan Kabin untuk Perjalanan Jauh
Meski dikenal sebagai SUV tangguh, Pajero Sport juga menawarkan kenyamanan kabin yang optimal bagi pengemudi dan penumpang. Interiornya dirancang dengan material berkualitas serta ruang kabin yang luas.
Fitur hiburan modern, sistem pendingin udara yang merata, hingga kursi ergonomis membuat perjalanan panjang terasa lebih menyenangkan. Kenyamanan ini menjadi nilai tambah ketika kendaraan digunakan untuk perjalanan mudik, touring keluarga, atau eksplorasi destinasi wisata alam.
Fitur Pengendalian dan Keamanan Lengkap
Sebagai SUV modern, Pajero Sport juga dilengkapi dengan berbagai fitur keselamatan dan teknologi berkendara. Beberapa fitur yang mendukung pengalaman berkendara antara lain:
<ul>
<li dir="ltr">Sistem penggerak 4WD untuk medan berat</li>
<li dir="ltr">Mode berkendara untuk berbagai kondisi jalan</li>
<li dir="ltr">Sistem pengereman modern dan kontrol stabilitas</li>
<li dir="ltr">Fitur keselamatan aktif dan pasif untuk melindungi penumpang</li>
</ul>
Dengan kombinasi teknologi tersebut, kendaraan ini mampu memberikan rasa aman dan stabil saat melintasi berbagai kondisi jalan.
Cocok untuk Petualangan dan Mudik
Bagi pengemudi yang gemar menjelajah alam atau melakukan perjalanan lintas kota, Pajero Sport menjadi pilihan SUV yang ideal. Ground clearance tinggi, mesin diesel bertenaga, serta kabin yang nyaman membuat kendaraan ini siap menghadapi perjalanan panjang tanpa mengorbankan kenyamanan.
Tak heran jika SUV ladder frame ini sering direkomendasikan sebagai kendaraan petualangan, touring, maupun mudik jarak jauh bersama keluarga.
Berikut adalah 8 kelebihan utama mesin berkode 4N15 Mitsubishi Pajero Sport yang membuatnya tetap menjadi pilihan favorit di segmen SUV diesel premium Indonesia:
1. Mesin Diesel 2.4L MIVEC Terbukti Tangguh
New Pajero Sport dibekali mesin 2.4L MIVEC Turbo Diesel yang sudah terbukti kehandalannya. Tenaga maksimalnya berada di kisaran 181 PS, dengan torsi puncak sekitar 430 Nm. Karakter mesin ini sangat kuat di putaran bawah hingga menengah, membuat mudah melaju di tanjakan, stabil saat membawa beban berat, dan bisa diandalkan saat off-road. Mesin ini dirancang untuk penggunaan jangka panjang sesuai karakter SUV sejati.
2. Torsi Besar di RPM Rendah, Nyaman untuk Harian
Torsi besar yang hadir sejak putaran mesin rendah. Efeknya sangat terasa saat stop and go di lalu lintas kota, menyalip kendaraan, serta melibas tanjakan tanpa perlu injak pedal gas berlebihan. Hasilnya, pengemudi tidak cepat lelah dan mobil terasa responsif tanpa harus dipacu agresif.
3. Teknologi MIVEC Bikin Mesin Lebih Efisien
Teknologi MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control) terdapat pada mesin diesel Pajero Sport. Sistem ini membantu mengoptimalkan bukaan katup, menjaga efisiensi pembakaran, dan efeknya mengurangi konsumsi BBM tanpa mengorbankan performa.
Maka tak heran jika untuk ukuran SUV diesel besar, konsumsi BBM Pajero Sport tergolong efisien, baik di dalam kota maupun saat perjalanan luar kota.
4. Karakter Mesin Halus dan Minim Getaran
Mesin 4N15 yang merupakan diesel generasi baru ini memberikan sensasi getaran yang jauh lebih halus, sehingga penumpang di kabin tak merasa sedang naik mobil diesel. Perjalanan jauh pun menjadi lebih nyaman. Apalagi adanya tambahan peredaman kabin dan tuning mesin membuat Pajero Sport sangat anda dipakai sebagai mobil keluarga dan mobil petualang.
&ldquo;Pokoknya mesin 4N15 ini menurut saya all-round engine yang sangat baik selama ini. Karena fuel efficient dapat, tenaga, torsi atas-bawah dapat, mesinnya silent, and then badak banget, dan yang buat saya happy adalah dia clean engine. Untuk emisi juga bagus. Makanya ini mesin dipertahankan.&rdquo; kata Rifat Sungkar, yang juga Brand Ambassador Mitsubishi Motors Indonesia.
5. Memakai Transmisi Modern yang Responsif
Mesin 4N15 yang powerful milik Pajero Sport dipasangkan dengan transmisi otomatis 8-percepatan yang canggih. Efeknya membuat perpindahan gigi halus dan responsif dengan rasio gear rapat untuk efisiensi dan akselerasi optimal. Transmisi ini membuat tenaga mesin tersalur lebih efektif, baik saat cruising di tol maupun saat melibas medan berat.
6. Siap Off-Road Berkat Mesin yang Tahan Banting
Mesin Pajero Sport sangat mendukung aktivitas off-road. Hal ini karena karakternya yang bertenaga stabil saat putaran rendah, sangat dibutuhkan untuk merayap di jalan tak mulus. Mesin itu juga tidak mudah overheat dengan dukungan material blok yang baik dan presisi, dengan sistem pendinginan mesin maksimal. Mesin tetap konsisten saat dipakai di medan lumpur, pasir, bebatuan, hingga tanjakan curam.
7. Biaya Perawatan Relatif Terkendali
Meski memiliki performa besar, mesin 4N15 Pajero Sport dikenal mudah dirawat dengan ketersediaan suku cadang melimpah. Sebagai gambaran, biaya perawatan Mitsubishi Pajero Sport tipe Dakar Ultimate 4x4 0-100 ribu kilometer (sekitar 5 tahun pemakaian) pada jaringan bengkel resmi Mitsubishi Motors yang tersebar di seluruh Indonesia hanya berkisar Rp12 jutaan rupiah saja.
Hal tersebut membuat biaya kepemilikan tetap rasional untuk jangka panjang, baik untuk penggunaan pribadi maupun operasional.
8. Andal untuk Jangka Panjang dan Nilai Jual Stabil
Mesin diesel 4N15 Mitsubishi Pajero Sport sudah terbukti handal dan awet untuk pemakaian ratusan ribu kilometer oleh ratusan ribu penggunanya. Minim masalah besar, sehingga membantu menjaga nilai jual kembali mobil tetap tinggi. Faktor ini penting bagi konsumen yang memikirkan investasi kendaraan jangka panjang.
Dengan kombinasi ketangguhan, kenyamanan, serta performa mesin yang kuat, Mitsubishi Pajero Sport tetap menjadi salah satu SUV favorit di Indonesia bagi mereka yang membutuhkan kendaraan tangguh namun tetap nyaman untuk digunakan sehari-hari maupun perjalanan jauh.
</div>

Mitsubishi Pajero Sport sudah lama dikenal sebagai SUV ladder frame  kendaraan yang mengutamakan ketangguhan, kenyamanan, dan performa mesin. Mobil ini dirancang untuk menghadapi berbagai kondisi jalan 

Pajero Sport SUV Ledder Frame dengan Balutan Ketangguhan, Kenyamana dan Performa Mesin 

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/12/10/Adidtive-941210870.jpg" alt="Adichem perkenalkan Adimax F2, fuel additive generasi baru yang lahir untuk menjawab kebutuhan akan performa mesin diesel yang lebih kuat, efisien, dan andal. (Nanda Prayoga/JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>Adichem perkenalkan Adimax F2, fuel additive generasi baru yang lahir untuk menjawab kebutuhan akan performa mesin diesel yang lebih kuat, efisien, dan andal. (Nanda Prayoga/JawaPos.com)</figcaption>
</figure>  JawaPos.com - PT Abadi Kimia Raya, bagian dari PT Kencana Hijau Bina Lestari yang dikenal sebagai salah satu pemain terbesar oleochemical pinus di Asia, memperkenalkan inovasi terbarunya melalui divisi Adichem, yakni Adimax F2, fuel additive generasi baru yang lahir untuk menjawab kebutuhan akan performa mesin diesel yang lebih kuat, efisien, dan andal. Produk ini merupakan buah dari kerja panjang tim ahli Adichem yang memadukan teknologi rekayasa kimia modern dengan pemahaman mendalam mengenai karakter bahan bakar diesel di Indonesia. Dengan bahan baku premium asal Jerman, yang dikenal sebagai salah satu pusat industri kimia terbaik di dunia, Adimax F2 dikembangkan melalui serangkaian uji kualitas dan keamanan yang ketat sesuai standar internasional. &ldquo;Adimax F2 merupakan cerminan komitmen kami dalam menyediakan solusi kimia berkualitas tinggi yang mampu memperkuat efisiensi energi, sekaligus mendukung percepatan transisi energi di Indonesia,&rdquo; kata Tami Abadi Tios, Selaku Direktur PT Abadi Kimia Raya di Pluit, Jakarta Utara, Rabu (10/12). &ldquo;Kami percaya bahwa kehadiran Adimax F2 akan memberikan nilai tambah nyata, tidak hanya dalam performa mesin tetapi juga dalam efisiensi operasional pengguna,&rdquo; imbuhnya. Adimax F2 dirancang untuk menghadapi berbagai tantangan nyata yang dialami mesin diesel saat ini. Mulai dari kualitas bahan bakar yang bervariasi, pembakaran yang tidak selalu efisien, hingga beban kerja mesin yang semakin kompleks. Additive ini hadir sebagai solusi yang mampu meningkatkan performa sekaligus menjaga keandalan mesin dalam jangka panjang. Adimax F2 menyasar berbagai sektor seperti pertambangan, transportasi, kendaraan diesel pribadi, hingga industri maritim dan operasional kapal. Pada tiap segmen tersebut, Adimax F2 membawa serangkaian fitur penting, yakni menjaga kebersihan injektor, melindungi komponen dari korosi, menurunkan emisi, menjaga stabilitas oksidasi bahan bakar, serta membantu memisahkan air dari solar untuk mencegah kerusakan komponen. Melalui Adimax F2, Adichem menawarkan lebih dari sekadar fuel additive, ini adalah upaya menghadirkan efisiensi dan perlindungan mesin yang lebih modern, adaptif, dan sesuai dengan tantangan operasional masa kini. Sebagai perusahaan yang bergerak di bidang pengembangan biodiesel additives dan specialty fuel additives, Adichem memanfaatkan kapasitas teknis yang kuat dari lebih dari 2.000 tenaga profesional di dalam grup perusahaannya. Dukungan keahlian ini memastikan setiap produk yang dihasilkan mampu memenuhi standar industri modern dan menjawab kebutuhan pasar yang terus berkembang. Peluncuran Adimax F2 menjadi langkah strategis jangka panjang bagi Adichem untuk menghadirkan solusi inovatif yang relevan dengan dinamika sektor energi di Indonesia. Adimax F2 dirancang sebagai jawaban atas berbagai persoalan yang banyak ditemui di industri pertambangan maupun sektor retail. Salah satu keluhan yang sering muncul dari para pengguna adalah tersumbatnya komponen injektor pada alat berat atau kendaraan akibat penumpukan carbon deposit. Kondisi ini tidak hanya menurunkan performa mesin, tetapi juga memperpendek usia pakai sparepart secara signifikan. Untuk mengatasi masalah tersebut, Adimax F2 dihadirkan sebagai aditif biosolar yang efektif dan ekonomis, dengan kemampuan mengurangi dampak penumpukan karbon. Tim Adichem telah melakukan sejumlah pengujian langsung di lokasi tambang guna memantau pengaruh aditif ini terhadap kebersihan injektor, jumlah partikel dalam bahan bakar, serta tingkat konsumsi solar. Hasilnya menunjukkan tiga temuan penting, yakni berkurangnya deposit atau jelaga pada injektor berdasarkan uji Scanning Electron Microscopy (SEM) oleh Laboratorium Institut Teknologi Bandung pada unit alat berat milik grup Adichem, penurunan jumlah partikel dalam solar hingga rata-rata 50 persen pada ukuran filter 4 mikron, 6 mikron, dan 14 mikron melalui pengujian lapangan tahun 2025, dan peningkatan efisiensi konsumsi bahan bakar hingga 7 persen berdasarkan pengujian lapangan jangka panjang pada tahun 2025.

PT Abadi Kimia Raya memperkenalkan Adimax F2, fuel additive yang meningkatkan performa mesin diesel dan efisiensi operasional.

Fuel Additive untuk Mesin Diesel, Adichem Perkenalkan Adimax F2

&nbsp; <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/01/12/purging-mesin-3175736900.jpg" alt="Ilustrasi purging mobil bermesin diesel. (Mercedes Source)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi purging mobil bermesin diesel. (Mercedes Source)</figcaption>
</figure> &nbsp; JawaPos.com-Mobil dengan mesin diesel memang memiliki sejumlah perbedaan dengan mesin berbahan bakar bensin atau gasoline. Perbedaan terletak bukan hanya pada penggunaan bahan bakar, tapi juga cara merawatnya. Salah satu "ritual" wajibnya mobil dengan mesin diesel adalah purging. Apa itu purging? Purging sendiri berasal dari kata 'purge' yang berarti membersihkan atau penyucian. Dalam konteks mobil, purging merujuk pada proses pembersihan ruang bakar dengan menggunakan cairan kimia khusus. Mekanisme purging umumnya diterapkan pada mobil diesel karena mesin diesel memiliki sirkulasi bahan bakar yang berbeda dibandingkan mesin bensin. Bahan bakar yang digunakan juga berbeda, yakni solar, jenis BBM yang dikenal lebih kotor jika dibandingkan dengan bensin. Pada mesin diesel, bahan bakar solar bersirkulasi melalui beberapa komponen seperti filter solar, pompa injeksi, pipa tekanan tinggi, dan nozel. Kotoran yang terakumulasi dalam komponen ini dapat mengurangi efisiensi mesin, menyebabkan konsumsi bahan bakar yang lebih boros, dan bahkan berpotensi merusak komponen mesin. Dengan melakukan purging, pemilik mobil diesel dapat menghilangkan kotoran-kotoran tersebut sehingga aliran bahan bakar menjadi lebih lancar dan pembakaran di ruang bakar lebih sempurna. Ini berarti, mesin mobil diesel akan bekerja lebih optimal dan efisiensi bahan bakar bisa meningkat. Proses purging pada mobil diesel sebenarnya sederhana saja. Prinsip dasarnya adalah mengganti sirkulasi bahan bakar dari tangki BBM dengan cairan pembersih khusus. Cairan ini berfungsi ganda, yaitu sebagai pengganti bahan bakar selama proses pembersihan sekaligus membersihkan komponen-komponen yang dilaluinya. Melakukan purging secara rutin pada mobil diesel diyakini memiliki berbagai manfaat yang signifikan. Jadi, buat Anda pemilik mobil diesel, nggak ada salahnya sesekali melakukan purging. (*)

Perbedaan terletak bukan hanya pada penggunaan bahan bakar, tapi juga cara merawatnya. Salah satu "ritual" wajibnya mobil diesel

Kenalan dengan Purging Mesin, "Ritual Wajib” Mobil Bermesin Diesel biar Performanya Tetap Oke   

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/08/14/1723530869966-3637946370.jpg" alt="Ilustrasi Innova lama vs Innova Reborn. (Rian Alfianto/JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi Innova lama vs Innova Reborn. (Rian Alfianto/JawaPos.com)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Innova Reborn atau Innova generasi kedua masih menjadi primadona bagi warga Indonesia walaupun Innova Zenix sudah hadir dengan penampilan yang gagah, mewah dan bergaya crossover. Bahkan, peminatnya masih sangat tinggi sampai-sampai Toyota tetap menjual mobil tangguh satu ini. Beberapa alasannya adalah impresi yang diberikan oleh mobil MPV satu ini, mulai dari segi penampilan hingga segi ketangguhan yang mampu diajak jalan ke mana saja tanpa ada keluhan sama sekali. Pun dengan Innova lama yang juga tetap jadi favorit. Lantas, apa perbedaan Innova Reborn dengan yang lama? Terlebih untuk varian bermesin diesel, yang harga mobil bekasnya masih tinggi gara-gara peminat tren cumi darat lagi naik daun. Dari segi mesin, Innova lama menggunakan mesin 2.5-liter dengan kode 2KD-FTV. Mesin tersebut di atas kertas diklaim mampu menjanjikan tenaga 102 PS pada 3.600 rpm dan torsi maksimum 200 Nm pada 1.400 rpm. Berbeda dengan bensin, Innova Reborn justru mengusung mesin yang berbeda, yaitu 2.4-liter berkode 2GD-FTV meski sedikit lebih kecil namun memiliki Variable Nozzle Turbo atau VNT sehingga tenaga yang dihasilkan melonjak 149 PS pada 3.400 rpm dan torsi 359 Nm pada 1.200 rpm &ndash; 2.600 rpm. Perbedaan mesin tersebut membuat Innova lama dengan Innova Reborn memiliki selisih kubikasi sebesar 100 cc pada varian bermesin diesel. Karena beda 100 cc, mesin diesel Innova lama diyakini lebih yahud dan lebih bertenaga. Sementara untuk yang bermesin bensin, mesin Innova Reborn dan lama juga terdapat perbedaan kendati CC-nya sama-sama 2.000 cc. Untuk mesin bensinnya, Innova lama menggunakan mesin 2.0-liter dengan teknologi VVT-i yang menjanjikan tenaga 136 PS dan 5.600 rpm dengan torsi 182 Nm pada 4.000 rpm. Sedangkan Innova Reborn menggunakan mesin dengan kapasitas yang sama tetapi sudah mengadopsi teknologi Dual VVT-i dan mengalami kenaikan performa dengan tenaga 139 PS pada 5.600 rpm dan torsi maksimum 183 Nm pada 4.000 rpm.

Innova Reborn atau Innova generasi kedua masih menjadi primadona bagi warga Indonesia walaupun Innova Zenix sudah hadir.

Bekasnya Masih Mahal dan Jadi Incaran Maniak Cumi Darat, Ini Perbedaan Mesin Diesel Kijang Innova Lama dan Innova Reborn, Selisih 100 CC

&nbsp; <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/06/10/images-95-1-4177291748.jpg" alt="Ilustrasi Chevrolet Spin pernah hadir di Indonesia coba melawan dominasi Avanza-Xenia." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi Chevrolet Spin pernah hadir di Indonesia coba melawan dominasi Avanza-Xenia.</figcaption>
</figure> JawaPos.com&ndash;Selama bertahun-tahun duet Toyota dan Daihatsu yang menghasilkan Avanza-Xenia bisa dibilang tak terkalahkan. Segmen LMPV menjadi arena pertempuran sengit bagi banyak merek mobil di Indonesia. Sejak Avanza-Xenia menjadi volume maker di segmen tersebut, hal itu menggoda merek lain untuk ikut main di kelas yang sama. Banyak yang coba hadir dan sukses, ada juga yang gagal. Salah satunya yang sempat coba peruntungan melawan Avanza-Xenia adalah Chevrolet dengan produk Spin. Nah, Chevrolet Spin ini menarik. Sebab, untuk melawan dominasi Avanza-Xenia, Chevrolet merilis Spin dengan pilihan mesin diesel. Sayangnya, Chevrolet Spin kini sudah tak lagi mengeluarkan generasi terbaru sejak 2016. Padahal, mobil itu cocok bagi warga perkotaan. Sebab, mobil tipe ini dikenal nyaman dan harga yang terjangkau. Chevrolet Spin, mobil city MPV keluarga 5-pintu, ditawarkan di Indonesia dalam 4 level trim. Yakni LS, LT, LTZ, dan Activ.&nbsp; Mesin yang digunakan Chevrolet Spin memiliki tiga varian. Yakni 1.200 cc, 1.300 cc, dan 1.500 cc.&nbsp;Pada mesin berkapasitas 1.200 cc dengan tipe mesin 4 Cylinder DOHC 16 Valve Dual VVTi mampu menghasilkan tenaga 86 horsepower dengan torsi maksimal 115 Nm. Sementara varian diesel ada pada trim dengan mesin 1.300 cc. Mesin 1.300 cc itu ditenagai tipe mesin 4 Cylinder Commonrail Direct Injection with Turbocharger. Menghasilkan tenaga 75 horsepower dengan torsi maksimal 190 Nm. Pada mesin ini digunakan bahan bakar diesel.&nbsp; Terakhir adalah dengan mesin 1.500 cc juga menggunakan tipe mesin 4 Cylinder DOHC 16 Valve Dual VVTi seperti mesin 1.200 cc. Tapi menghasilkan tenaga yang lebih besar yaitu 109 horsepower dengan torsi maksimal 142 Nm.&nbsp; Yang menarik, Chevrolet Spin varian diesel bisa meminum bio solar alias solar busuk. Hal itu pernah disampaikan GM Indonesia sebelum hengkang. Teknologi mesin diesel pada Chevrolet Spin cukup ramah dengan kualitas solar di Indonesia. Artinya, dengan harga BBM yang mahal saat ini, pemilik Chevrolet Spin diesel bekas, bisa mengisi mobil tersebut dengan solar termurah. Harga Bio Solar saat ini berada di kisaran Rp 6.800-an per liter, jauh lebih murah jika dibandingkan dengan pertalite yang menyentuh Rp 10.000 per liter.

Chevrolet Spin berupaya melawan dominasi Avanza-Xenia. Chevrolet merilis Spin dengan pilihan mesin diesel

Bisa Minum Solar Paling Murah, Nih Chevrolet Spin Diesel

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/05/11/Logo-Toyota-4175743317.jpg" alt="Ilustrasi logo Toyota. Toyota Indonesia telah melakukan penangguhan sementara pengiriman beberapa model Toyota di Indonesia, khususnya untuk produk-produk yang dikembangkan bersama dengan Daihatsu." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi logo Toyota. Toyota Indonesia telah melakukan penangguhan sementara pengiriman beberapa model Toyota di Indonesia, khususnya untuk produk-produk yang dikembangkan bersama dengan Daihatsu.</figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp;Isu terkait manipulasi mesin diesel yang disampaikan Toyota Motor Corporation (TMC) di Jepang pada akhir Januari 2024 kemarin menjadi sorotan para konsumen otomotif secara global, termasuk Indonesia. Namun terkait hal ini PT Toyota Astra Motor (TAM) selaku Agen Pemegang Merek (APM) Toyota di Indonesia buka suara bahwa setiap produk yang diproduksi dan dipasarkan di Indonesia dinyatakan aman. Anton Jimmi Suwandy yang menjabat Direktur Marketing PT Toyota Astra Motor sempat mengungkapkan saat media Gathering Toyota 2024 beberapa waktu lalu (2/2), bahwa ini terkait dengan TICO. Sebagai informasi bahwa TICO merupakan perusahaan berbeda dengan Toyota motor corporation. "Yang disebutkan di beberapa media itu salah menyebutkan kalau hal tersebut termasuk dalam TMC. Bukan, TICO adalah suplayer dari Toyota. Jadi Toyota meng-outsorching beberapa development dan persiapan termasuk soal persiapan homogolasi, safety termasuk soal mesin diesel ini,&rdquo; ujar Anton Jimmi. Anton menegaskan kalau melihat sertifikasi, homologasi, safety, kualitas, sebenarnya tidak ada masalah. Di Indonesia berani dipastikan tidak ada masalah sama sekali. "Konsumen tidak perlu khawatir, produksi di TMMIN tetap berjalan, termasuk penjualan, delivery tetap berjalan. Bila ada yang ngomong dihentikan itu tidak benar. Karena memang tidak ada hubungan dengan TICO tadi,&rdquo; kata Anton. Kejadian sebenarnya adalah SOP di dalam TICO sendiri pelaksanaannya kurang tepat. Namun bila dilihat dari datanya sebenarnya yang berbeda itu pada kurva atau grafis pada torsi. "Kalau saya lihat angkanya tidak salah, di dalam regulasi misalnya minus atau plus 2 persen, karena kalau test mesin itu-kan selalu berbeda variasi ini masih minim dan sesuai dengan regulasi,&rdquo; tambah Anton Jimmy. Masalah yang terjadi terkait hal tersebut membuat nama TMMIN ikut terseret bisa dalam manipulasi mesin diesel tersebut. Ini merupakan tanggung jawab moral, karena Toyota Group dan pimpinan-pimpinan Toyota, merasa ber-tanggugjawab memberikan transparasi informasi, kepada konsumen. "Kemunculan nama TMMIN karena bila dilihat dari historinya pada 2023, Hal ini analisa dari forklift kemudian karena Toyota ingin melihat detail, akhirnya masuk ke dalam otomotif, dan informasi ini diberikan dan mesin ini digunakan di pabrik-pabrik yang mana, tapi setelah kita teliti tidak ada masalah," ujar Anton. Sedangkan untuk ekspor bisa ke TMMIN ya, saya mewakili yang domestik, dan domestik sudah kita cek dan ini minim risiko. Anton menambahkan kalau informasi yang sebenarnya harus diketehaui konsumen, dan dari pihaknya meminta maaf mungkin membuat konsumen menjadi resah. "Sekali lagi kami sampaikan kesalahan prosedur ini tidak ada hubungannya dengan performa, torsi atau safety," pungkas Anton.

Isu terkait manipulasi mesin diesel yang disampaikan Toyota Motor Corporation (TMC) di Jepang pada akhir Januari 2024 membuat resah konsumen

Toyota di Indonesia Buka Suara Terkait Manipulasi Mesin Diesel 

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/asyik-pertamina-pastikan-subsidi-solar-bertambah-rp-1000-per-liter_m_195278.jpeg" alt="Ilustrasi minyak solar" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi minyak solar</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Bagi pemilik mobil dengan mesin diesel penggunaan Bahan Bakar Minyak (BBM) juga harus dipahami, jenis apa yang seharusnya digunakan. Karena pihak Pertamina menjual BBM jenis gasoil yang dikhususkan untuk kendaraan diesel ada dua varian, yaitu Dexlite dan Pertamina Dex.  Walaupun sama-sama untuk bahan bakar mesin diesel, Dexlite dan Pertamina Dex punya perbedaan dalam hal kandungan nilai Cetane Number (CN). Seperti dikutip dari keterangan resmi pertamina dijelaskan pada jenis Dexlite mempunyai CN 51 sedangkan untuk Pertamina Dex CN 53.  Semakin tinggi nilai CN pada bahan bakar diesel maka semakin tinggi pula performa yang dihasilkan oleh mesin kendaraan. Produk Dex Series Pertamina bisa menghasilkan pembakaran yang lebih sempurna, sehingga mampu membersihkan ruang mesin dari karat dan kerusakan.  Maka ini akan berdampak keawetan mesin. Jenis Dexlite dan Pertamina Dex masuk ke dalam kategori BBM ramah lingkungan, karena kandungan sulfur pada gas buang lebih rendah.  Oleh karena itu, penggunaan produk Dex Series mampu menjaga lingkungan tetap bersih dari polusi udara. Sangat disarankan bagi pemilik mobil memilih dengan bijak penggunaan BBM sesuai dengan anjuran pabrikan.  Dexlite memiliki kandungan sulfur maksimal 1.200 ppm. Sedangkan pada Pertamina Dex, kandungan sulfurnya lebih sedikit lagi, yakni kurang dari 300 ppm, serta telah memenuhi standar Euro 3.  Demi menjaga performa mobil diesel tetap prima, pemilik kendaraan tidak boleh sembarang dalam memilih bahan bakar dan harus sesuai dengan kondisi mesin yang ada.

Jangan Salah Mobil Diesel Harus Isi Dexlite atau Pertamina Dex

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/02/harga-bbm-subsidi-diprediksi-tak-naik-hingga-akhir-tahun_m_.jpg" alt="Harga BBM subsidi diprediksi tak naik." width="100%">
<figcaption>Harga BBM subsidi diprediksi tak naik.</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Salah mengisi BBM paling sering dikarenakan berganti mobil yang biasanya digunakan. Ya, biasa menggunakan mobil dengan BBM bensin, suatu saat menggunakan mobil bermesin disel. Saat melakukan pengisian BBM secara tak sadar salah isi dengan solar, begitupun sebaliknya.  Bila sudah terlanjur, apa yang harus dilakukan? Bila Anda segera menyadarinya, jangan dulu menghidupkan mesin. Ini akan mengakibatkan kerusakan mesin.  Perlu diketahui tingkat keparahan masalah ini tergantung pada seberapa banyak BBM yang salah ke dalam tangki kendaraan Anda. Paling penting diketahui ada hal berbeda, apakah Anda mengisi bensin pada mobil diesel atau sebaliknya.  Kasus pertama adalah mengisi bensin ke mobil diesel, sekitar 95 persen kasus salah mengisi BBM terjadi saat mengisi bensin pada mobil diesel. Wajar, karena populasi mobil bensin lebih banyak. Perlu Anda ketahui kalau bensin di dalam mobil diesel menyebabkan kerusakan lebih parah, sehingga Anda harus menyiapkan dana perbaikan lebih besar.  Bila Anda sadar akan kesalahan itu, sebaiknya jangan menghidupkan mesin mobil. Bahkan jangan putar kunci mobil ke posisi ON. Bila ini dilakukan ini akan memicu tendangan pada pompa bahan bakar dan mencampur bahan bakar di dalam mesin.  Pada mobil diesel, solar bertugas sebagai pelumas, sedangkan bensin bertindak sebagai pelarut, yang menyebabkan kerusakan pada sistem bahan bakar.  Bila tanpa pelumasan, pompa bahan bakar akan mengalami gesekan antar komponen. Ini juga akan memicu masalah pada injektor tekanan tinggi. Bila harus mengganti common rail injector system, akan menguras kantong Anda.  Saat Anda sadar telah salah mengisi BBM, segera hentikan pengisian namun bila Anda cuma sedikit mengisikan bensin ke mobil diesel, Anda bisa tambahkan solar hingga penuh. Karena 5 persen bensin dengan 95 persen diesel tidak akan menyebabkan kerusakan sistem bahan bakar dan mesin.  Namun bila lebih banyak bensin yang terisi sebaiknya langsung derek mobil Anda ke bengkel. Bila setir terkunci, berarti mobil harus diderek dengan posisi depan terangkat atau digendong dengan mobil khusus.  Setelah dikuras untuk mengeluarkan bensin, tangki perlu diisi diesel sampai penuh untuk mengeluarkan udara dari sistem bahan bakar.  Kasus kedua adalah mengisi solar ke mobil bensin, bila ini terjadi masalah yang timbul tak terlalu serius, dan tingkat kerusakannya tidak parah. Akan tetapi Anda perlu untuk mengetahui langkah-langkah penanganannya.  Jika Anda menghidupkan mesin, busi akan terlapisi oleh solar, sehingga menyebabkan mesin sulit dihidupkan dan knalpot akan mengeluarkan asap tebal sebelum akhirnya mesin akan mati. Ada kemungkinan mesin sulit dihidupkan atau mogok.  Sebaiknya, jangan hidupkan mesin saat Anda tahu salah mengisi BBM. Meskipun kerusakan yang terjadi tidak akan terlalu parah dibandingkan mesin diesel yang diisi bensin. Semoga bermanfaat.

Akibat Salah Isi Bahan Bakar Solar ke Mobil Bermesin Bensin

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/kopdarnas-v-pajero-indonesia-one-di-surabaya_m_.jpg" alt="Komunitas Pajero Indonesia ONE" width="100%">
<figcaption>Komunitas Pajero Indonesia ONE</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Tak sedikit para konsumen di Indonesia mengidolakan dan mencari mobil diesel, karena menurutnya ada beberapa kelebihan yang tak dipunyai oleh mobil dengan bahan bakar bensin. Meskipun mobil bermesin diesel memang sekarang kalah pamor dengan beberapa mobil berbahan bakar bensin.  Namun pastinya yang mereka cari adalah mobil diesel terbaik di Indonesia sebagai kendaraan pilihan keluarga. Bisa dikatakan kalau mobil diesel adalah produk kuda hitam yang masih bisa menggoyah pasar mobil bermesin bensin.  Tak heran bila calon konsumen memburu atau mencari mobil diesel yang "terbaik" dalam segala hal. Sebenarnya ada beberapa alasan kenapa mobil diesel masih menjadi model yang masih bertahan di Indonesia.  Pertama adalah mempunyai mesin dengan daya tahan kuat, dimana mesin diesel dikenal bisa bekerja lebih lama dan tangguh dibandingkan mesin bensin. Bahkan mobil bermesin diesel sanggup bertahan lebih awet dibanding bensin. Ini hal umum jadi alasan kenapa mobil diesel jadi pilihan terbaik.  Alasan kedua adalah mempunyai torsi yang besar merupakan suatu kelebihan saat melewati medan yang menanjak dan membawa beban berat. Sebagaian orang yang ingin mobil SUV, kebanyakan akan mempertimbangkan mobil diesel. Karena memiliki nafas atau tenaga yang lebih besar untuk melewati medan off road yang terjal dan menanjak.  Selanjutnya meskipun mempunyai tenaga besar namun memiliki efisiensi bahan bakar yang lebih hemat dan irit. Mobil diesel juga dikenal perawatannya lebih mudah. Ini tak lepas dari kelebihannya yang memang dikenal jarang mengalami kerusakan. Berikut beberapa jenis mobil diesel terbaik sebagai kendaraan keluarga <h4>Isuzu Panther</h4> Mobil MPV medium ini dibekali dengan mesin Turbo 8 silinder yang sanggup menyemburkan tenaga hingga 85 Ps per 3.900 rpm dan torsi 185 Nm. Daya tampung kapasitas 7 penumpang ini dibanderol pada kisaran Rp 258 jutaan hingga 343 jutaan di Indonesia. <h4>Suzuki Ertiga</h4> Meskipun Ertiga jenis diesel kurang berhasil dipasaran Tanah Air, namun masuk dalam pertimbangan. Mobil MPV besutan Suzuki ini mengusung tipe mesin 1.4 liter diesel dengan transmisi manual 5 percepatan dan otomatis 6 percepatan.  Tenaga yang dihasilkan pun cukup mumpuni dengan besaran 103 Hp pada putaran 6.000 rpm didukung sistem roda penggerak depan atau disebut teknologi FWD. Mobil ini dibanderol dengan harga cukup kompetitif, yaitu di kisaran antara Rp 205 Juta hingga Rp 249 Juta. <h4>Isuzu MU-X</h4> Hadir sejak 2013 memiliki keunggulan yang mumpuni dalam soal ketangguhan mesin karena dibekali mesin Turbo diesel 4 silinder dengan tipe DOHC berkapasitas 3 liter. Mobil ini diklaim sanggup memproduksi tenaga 130 kW dan mampu mencapai torsi puncak hingga 380 Nm. Masalah harga, Isuzu MU-X dibanderol di kisaran Rp 449 juta. <h4>Toyota Kijang Innova</h4> Mobil buatan Toyota ini dibekali mesin diesel dengan block berkapasitas 2.5 liter an mampu menyemburkan tenaga hingga 101 BHP dan torsi puncak hingga 147 ft lb.  Mesin dikombinasikan dengan sistem transmisi manual 5 kecepatan. Harga Toyota Kijang Innova ini cukup menguras kantong dengan kisaran Rp 326 jutaan hingga Rp 482 jutaan. <h4>Mitsubishi Pajero Sport Dakkar</h4> Mobil ini patut menjadi menjadi rekomendasi pasalnya, mobil SUV menengah versi Dakkar ini menawarkan mesin silinder V6 berkapasitas 3.8 liter. Dimana diklaim mampu memberikan power maksimal hingga 247 Hp dan torsi 329 Nm.  Dengan bekalan mesin yang begitu gahar tersebut, harga Mitsubishi Pajero Sport Dakkar ini pun dibanderol dengan nominal yang cukup tinggi, yakni di kisaran Rp 491 jutaan hingga Rp 720 jutaan. <h4>Toyota Fortuner</h4> Mobil pesaing Pajero Sport ini juga menawarkan pilihan mesin diesel yang handal dan bertenaga. Dibekali dengan mesin diesel 4 silinder yang diklaim mampu menyemburkan tenaga maksimal hingga 168 Bhp dan torsi 252 ft lb.  Mobil SUV ini menawarkan pilihan sistem transmisi kecepatan 4 dan kecepatan 5. Ini untuk menekan konsumsi bahan bakar secara lebih efisien dengan sistem power delivery linear. Mobil ini dipatok sekitar Rp 492 jutaan hingga Rp 685 jutaan.

Enam Mobil Keluarga Bermesin Diesel yang Bisa Jadi Rekomendasi

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/03/UD-Trucks-Quester-Gaikindo.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos – Seiring kemajuan teknologi dan naiknya populasi kendaraan bermotor, tantangan isu emisi juga makin meningkat. Setelah kendaraan berbahan bakar bensin wajib berstandar emisi Euro 4, giliran kendaraan bermesin diesel menerapkan hal yang sama tahun depan. Agen pemegang merek (APM) kendaraan komersial mengaku sudah mengantisipasi kebijakan itu.  Vice President PT UD Astra Motor Indonesia Aloysius Chrisnoadhi menyatakan bahwa saat ini produk UD Trucks sudah berstandar Euro 3. Maka, tidak akan terlalu sulit mengubahnya menjadi Euro 4. ”Basis mesin milik kami sudah Euro 3, bukan Euro 2. Jadi, hanya satu step menjadi Euro 4 dan bahkan Euro 5,” ujarnya Kamis (5/3).  Menurut Chris, transisi Euro 3 ke Euro 4 tidak akan mengubah banyak signifikansi mesin. Jika ada yang diubah, itu akan cende-rung berkaitan dengan sistem bahan bakarnya saja agar sesuai dengan regulasi Euro 4. ”Untuk berapa persen perubahan emisinya, itu masih diproses, tesnya terus berjalan,” tambahnya.  Chris menambahkan bahwa kenaikan standar emisi mungkin akan berpengaruh pada harga jual kendaraan. Namun, setiap produsen pasti mempunyai cara untuk menyesuaikan kenaikan agar tidak berimbas pada penjualan. ”Rasanya semua harganya naik dengan standar Euro yang lebih tinggi. Tapi, setiap perusahaan kan memiliki strategi bagaimana harga itu bisa disiasati. Perusahaan tidak akan mau kehilangan pasar,” tegasnya.  President Director PT Isuzu Astra Motor Indonesia Ernando Demily mengaku sangat mendukung peraturan pemerintah akan kebijakan Euro 4. Dia juga siap menyukseskannya. Bahkan, dia menjamin teknologi common rail di mesin dengan salah satu produknya, yakni Isuzu Giga, sudah kompatibel dengan solar berstandar Euro 4.  ”Isuzu sangat siap menghadapi regulasi Euro 4. Sebab, kami menggunakan mesin standar itu sejak 2011,” ujarnya. Menurut rencana, pemerintah menerapkan Euro 4 pada April mendatang. Isuzu berharap mampu memenuhi target Presiden Joko Widodo yang menginginkan ekspor kendaraan meningkat menjadi satu juta unit pada 2024.  Setidaknya ada 20 negara yang masuk dalam list Isuzu. Bukan hanya negara-negara di Asia Tenggara, melainkan juga Timur Tengah, Amerika Latin, dan Afrika. Kegiatan ekspor yang dilakukan Isuzu tersebut tentu akan menambah devisa negara. ”Ekspor ke Filipina saja bisa menghasilkan USD 66 juta atau sekitar Rp 950 miliar,” bebernya.  Sementara itu, Direktur Industri Maritim, Alat Transportasi, dan Alat Pertahanan Kementerian Perindustrian (Kemenperin) Putu Juli Ardika menyatakan bahwa penerapan Euro 4 tidak hanya berhubungan dengan lingkungan, tapi juga bisnis. Khususnya investasi.  ”Di kami terlambat masuk. Jadi, kalau ada yang bertanya, investasi diesel banyak ke Thailand. Kalau ke Indonesia, itu gasolin,” ujar Putu.  MENGAPA EURO 4? - Kandungan gas karbondioksida, nitrogen oksida, karbonmonoksida, hidrokarbon volatil, dan partikel lain yang berdampak negatif pada manusia serta lingkungan lebih kecil. - Pemerintah ingin menurunkan emisi gas rumah kaca 26 persen tahun ini. - Malaysia, Thailand, dan Singapura lebih dulu menerapkan.  STANDAR EMISI GAS BUANG EURO 4 Jenis BBM | Kandungan nitrogen oksida Bensin | 80 mg/km Solar | 250 mg/km  Sumber: Diolah dari berbagai sumber

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#mesin diesel

Berita Terkini