<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/09/TRANSNUSA.jpg" alt="Ilustrasi Masapai penerbangan TransNusa" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi Masapai penerbangan TransNusa</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Maskapai penerbangan TransNusa membuka jalur penerbangan domestik rute Jakarta-Bali dan Jakarta-Yogyakarta mulai Rabu (28/9) merespon kembali menggeliatkan bisnis industri penerbangan setelah jatuh terdampak pandemi Covid-19..  TransNusa bakal melayani penerbangan Jakarta(CGK)-Bali (DPS) sebanyak 5 kali sehari pergi pulang dan Jakarta(CGK)-Yogyakarta(YIA) sebanyak 2 kali sehari pergi pulang, mulai 6 Oktober 2022.  Direktur Utama TransNusa, Bayu Sutanto mengatakan saat ini adalah momentum yang tepat bagi perusahaannya melihat besarnya peningkatan kapasitas penumpang dari tahun ke tahun serta peningkatan mobilitas masyarakat pasca pandemi Covid-19. Kami juga melihat adanya kebutuhan akan pilihan layanan transportasi udara.  Beroperasi sejak tahun 2005, TransNusa merupakan maskapai penerbangan Indonesia yang telah melayani wilayah timur Indonesia, terutama Nusa Tenggara-Bali dan Sulawesi bagian selatan. Pada Agustus 2011, TransNusa memasuki tahap baru dengan menerima sendiri Air Operator's Certificate (AOC) dan izin penerbangan niaga berjadwal.  Saat ini, perusahaan telah bertransformasi dan siap menghadirkan layanan transportasi udara dengan konsep maskapai penerbangan bertarif rendah atau Low-Cost Carrier (LCC) terkini yang memberikan kenyamanan, harga yang ekonomis serta aman bagi masyarakat Indonesia.  Data dari Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) pada Juni lalu menyatakan bahwa penumpang udara diperkirakan mencapai 83 persen dari tingkat pra-pandemi tahun 2022.  "Sejalan dengan komitmen TransNusa untuk terus mendukung konektivitas dan pengembangan pariwisata nasional serta percepatan pemulihan ekonomi pasca pandemi, kami siap ikut meramaikan kembali langit Indonesia,” imbuhnya.  Sektor transportasi udara merupakan salah satu tulang punggung transportasi dan konektivitas nasional, serta penggerak utama perekonomian. Kehadiran maskapai TransNusa yang kini menghubungkan Bali- Jakarta- Yogyakarta menjadi angin segar yang juga semakin mendukung kemajuan sektor pariwisata di Indonesia.  “Kami berharap dengan konsep penerbangan LCC yang kami maksimalkan, TransNusa dapat turut mempermudah masyarakat dalam melengkapi kebutuhan transportasi udara dan menjadi opsi terbaik terutama untuk mereka yang ingin melakukan penerbangan domestik dari maupun ke Bali, Jakarta dan Yogyakarta,” ungkap Bayu.  TransNusa akan beroperasi menggunakan armada baru AIRBUS A320neo berkapasitas 168 penumpang serta menyediakan gratis 20 kg bagasi untuk seluruh penerbangan domestik.

Kembangkan Maskapai LCC, TransNusa Buka Rute Penerbangan ke Tiga Kota

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/05/CITILINK-BANDARA-JOGJA-GUNTUR-AGA-TIRTANA-RADAR-JOGJA-Radar-Jogja.jpg" alt="Pesawat yang mendarat di runway YIA. (GUNTUR AGA TIRTANA/JAWA POS RADAR JOGJA)" width="100%">
<figcaption>Pesawat yang mendarat di runway YIA. (GUNTUR AGA TIRTANA/JAWA POS RADAR JOGJA)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Keresahan masyarakat terkait mahalnya tiket pesawat bisa sedikit berkurang. Terhitung mulai Kamis (11/7), harga tiket pesawat berbiaya murah atau low cost carrier (LCC) domestik akan diatur maksimal 50 persen di bawah tarif batas atas (TBA).  Tarif tersebut berlaku terbatas, yakni hanya 30 persen dari total kapasitas pesawat. Pesawat yang harga tiketnya turun hanya yang bermesin jet. Harga tiket pesawat yang menggunakan baling-baling (propeler) tetap.  Tiket murah juga berlaku pada hari-hari tertentu saja: Selasa, Kamis, dan Sabtu. Waktu penerbangannya pun dibatasi. Antara pukul 10.00 hingga 14.00 waktu bandara setempat.  Tarif itu dievaluasi secara berkala, mengikuti evaluasi rute penerbangan yang dilakukan dua tahun sekali oleh Kementerian Perhubungan. Rencananya, aturan mengenai penurunan harga tiket pesawat keluar hari ini (9/7) atau besok (10/7).  Sekretaris Menko Perekonomian Susiwijono mengatakan, saat ini rata-rata Citilink menerapkan harga 85 persen dari TBA, sedangkan Lion Air 75 persen dari TBA. "Dari tarif yang selama ini diterapkan itu akan diturunkan menjadi separonya. Sehingga nanti tarif Citilink akan menjadi 42,5 persen dari TBA dan Lion Air 37,5 persen dari TBA," katanya saat konferensi pers kemarin (8/7).  Menurut pria yang kerap disapa Susi tersebut, mayoritas penurunan harga tiket itu memang akan berlaku untuk LCC di bawah manajemen Garuda Indonesia Group dan Lion Air Group. Untuk AirAsia, tidak ada banyak pengaruh. Sebab, penerbangan AirAsia pada Selasa, Kamis, dan Sabtu pukul 10.00 sampai 14.00 tidak banyak. "Mereka cuma sekitar 10 flight yang kena. Itu juga sebenarnya mereka sudah comply, jadi sudah di bawah 50 persen TBA," ungkapnya.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/06/pesawat-air-asia-bandara-juanda-dipta-wahyu.jpg" alt="Pesawat AirAsia saat melintas di runway Bandara Djuanda, Surabaya. Dipta Wahyu/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>Pesawat AirAsia saat melintas di runway Bandara Djuanda, Surabaya. Dipta Wahyu/Jawa Pos)</figcaption>
</figure> Pesawat AirAsia saat melintas di runway Bandara Djuanda, Surabaya. Dipta Wahyu/Jawa Pos)  Meski begitu, Menko Perekonomian Darmin Nasution mengaku sudah mengingatkan AirAsia agar tak menaikkan harga tiketnya. Dari semula di bawah 50 persen TBA menjadi 50 persen TBA. "Kami sudah bilang, you (AirAsia, Red) jangan mentokkan (harga tiket) ke 50 persen TBA lho. Harus seperti apa yang sudah berjalan sekarang ini," ucapnya.  Tiket murah itu terwujud berkat cost sharing berbagai stakeholder yang terlibat dalam industri penerbangan. Antara lain maskapai, pengelola bandara, dan AirNav.  Direktur Keuangan PT Citilink Indonesia Ester Siahaan mengatakan, pihaknya terbantu dengan adanya cost sharing tersebut.  "Itu membuat Citilink siap menurunkan harga tiket untuk jam-jam happy hour," ujarnya. Dia juga mengapresiasi insentif fiskal berupa pembebasan pajak sewa pesawat yang diberikan pemerintah.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/05/FLIGHT-TAMBAHAN_MUHAMAD-ALIJAWA-POS_Jawa-Pos-750x446.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Pesawat Lion Air di Bandara Soekarno-Hatta, Tangerang, Banten. (MUHAMAD ALI/JAWA POS)  Cost sharing lain yang diterapkan adalah potongan biaya dari pengelola bandara. Sharing biaya dari pengelola bandara itu dilakukan melalui sharing infrastruktur, kolaborasi sumber daya, serta penyatuan platform informasi antarbandara. Sebab, saat ini tiap-tiap pengelola bandara mempunyai platform yang berbeda-beda sehingga kurang efektif menekan pengeluaran untuk jangka panjang.  "Kalau ini bisa dilakukan, kira-kira bisa 15 sampai 20 persen lah (efisiensi biaya). Tapi bertahap ya," tutur Direktur Utama PT Angkasa Pura II Muhammad Awaluddin.  Biaya-biaya yang dapat ditekan, misalnya, biaya ground handling dan biaya untuk SDM di bandara. Efisiensi itu, kata Awaluddin, adalah yang paling besar pengaruhnya bagi program penurunan harga tiket pesawat. Contohnya, dengan efisiensi itu, maskapai bisa mendapatkan diskon parking fee untuk pesawat-pesawat yang akan terbang pada hari dan jam khusus tiket murah tersebut.  Insentif yang akan diberikan pengelola bandara kepada maskapai dapat berbentuk potongan harga, voucher, atau langsung diterapkan dengan penurunan tagihan.

Tiket Pesawat Murah Berlaku Mulai Lusa

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/03/sudah-banyak-dapat-insentif-maskapai-diminta-turunkan-tarif_c_295235.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Tiket murah bagi pesawat berbiaya rendah atau low cost carrier (LCC) tidak berlaku secara menyeluruh. Sebab, kebijakan itu juga mempertimbangkan kesehatan keuangan pihak maskapai penerbangan.  Wakil Presiden Jusuf Kalla (JK) menyatakan bahwa tarif murah tiket pesawat yang diatur pemerintah sama seperti promo pada umumnya. "Ya, kan tidak semua murah. Jam-jam tertentu dan jumlah tertentu," katanya kemarin (2/7).  Menurut JK, harga atau tarif tiket pesawat sangat bergantung pada dolar AS dan rupiah. Maskapai nasional menerima uang dari pengguna jasa dalam bentuk rupiah. Sementara itu, hampir seluruh biaya operasional maskapai, khususnya untuk perawatan pesawat, menggunakan mata uang dolar AS.  Dengan pertimbangan itu, ujar JK, tarif murah tidak berlaku secara umum. "Kalau harga seperti itu berlaku umum, saya kira perusahaan penerbangan bangkrut," tuturnya.  Wakil presiden dua periode tersebut lantas mengungkapkan kondisi yang dialami maskapai Garuda Indonesia. Dengan menerapkan tarif normal saja, kata JK, Garuda mengalami masalah keuangan.  Sebagaimana diberitakan, Senin (1/7) pemerintah mengumumkan penurunan harga tiket pesawat domestik yang bisa mencapai 50 persen dari tarif batas atas. Namun, tarif tersebut berlaku dengan beberapa ketentuan, yakni pada rute, hari, dan jam tertentu. Selain itu, pemerintah meminta biaya murah ditanggung bandara, AirNav, dan penyedia bahan bakar.  Sementara itu, langkah pemerintah yang meminta maskapai menurunkan harga tiket pesawat LCC dinilai tidak tepat. Sebab, langkah itu dianggap tidak memberikan ruang bagi dunia aviasi.  Pengamat kebijakan publik Agus Pambagio mengatakan, pemerintah tidak boleh menentukan harga tiket pesawat. "Kalau diatur pemerintah, hancur itu industri penerbangan. Pemerintah itu seperti mengatur harga kangkung," kritiknya.  Menurut Agus, kebijakan pemerintah tersebut dapat berdampak panjang. Salah satunya, maskapai asing dikhawatirkan tidak tertarik untuk masuk ke tanah air. "Pemerintah itu sudahlah ngatur tarif batas atas dan bawah saja," tandasnya.  Ujung kerumitan harga tiket pesawat, kata Agus, berada di Komisi Pengawas Persaingan Usaha (KPPU). Sudah hampir enam bulan lembaga tersebut menyelidiki dugaan kartel pada bisnis aviasi tanah air. Namun, hingga kini belum juga ada keputusan. "Semua itu tinggal menunggu keputusan KPPU. Namun tampaknya hanya diulur-ulur," cetusnya.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/05/CITILINK-BANDARA-JOGJA-GUNTUR-AGA-TIRTANA-RADAR-JOGJA-Radar-Jogja-750x466.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Pemerintah terus membuat kebijakan penurunan tarif tiket pesawat untuk maskapai berbiaya rendah pada rute domestik. (GUNTUR AGA TIRTANA/JAWA POS/RADAR JOGJA)  Ketua Yayasan Lembaga Konsumen Indonesia (YLKI) Tulus Abadi menganggap kebijakan tersebut sebagai anomali bagi konsumen dan operator penerbangan. Alasannya adalah intervensi pemerintah. "Anomali bagi konsumen ya karena kalau mau serius nurunin tarif tiket, hapus PPN tiket dan PPN avtur," ucapnya.  Kebijakan yang dikeluarkan pemerintah, menurut Tulus, hanya dimaksudkan untuk tampil sebagai populis. Sayang, cara yang digunakan keliru. "Menginjak maskapai," cetusnya.  Selain itu, turunnya harga tiket tersebut tidak bisa dinikmati seluruh kalangan. Tulus berpendapat, pesawat digunakan untuk masyarakat kelas menengah atas.  Sementara itu, pengamat ekonomi dari Institute Development of Economic and Finance (Indef) Nailul Huda menjelaskan, kebijakan mengatur tarif diskon LCC merupakan upaya pemerintah dan stakeholder penerbangan untuk menyediakan tiket murah. Namun, upaya tersebut dianggap tak serta-merta mampu menurunkan rate tiket pesawat LCC secara keseluruhan.  "Sebab, bisa jadi harga tiket di luar rute, waktu, dan hari yang telah ditentukan lebih mahal karena untuk menyubsidi tiket murah itu. Perusahaan memenuhi keinginan pemerintah, tapi di satu sisi tetap bisa menjual tiket dengan harga yang relatif mahal," ujar Huda.  Meski demikian, kebijakan tersebut tetap harus diambil untuk menciptakan persaingan yang lebih sehat. Sebab, saat ini Garuda Indonesia Group dan Lion Air Group praktis tidak memiliki pesaing.

KPPU Harus Segera Putuskan Dugaan Kartel Penerbangan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/03/boeing-harus-terbuka-soal-sistem-antianjlok_m_.jpg" alt="Ilustrasi pesawat Boeing 737 Max" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi pesawat Boeing 737 Max</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Pemerintah akhirnya merealisasi janji untuk menurunkan tarif batas atas (TBA) tiket pesawat. Mulai besok (15/5) TBA diturunkan 12-16 persen. Namun, penurunan itu hanya berlaku untuk pesawat dengan layanan penuh (full service) dan menggunakan mesin jet. Misalnya, Garuda Indonesia dan Batik Air.  Tiap rute akan mengalami penurunan TBA yang berbeda. Perbedaan itu diukur dari beberapa hal. Antara lain, okupansi dan frekuensi penerbangan.  Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi mengatakan, meski range penurunan 12-16 persen, jika dirata-rata, TBA akan turun 15 persen. "Penurunan itu berlaku untuk maskapai full service, tapi nanti LCC (low cost carrier, Red) pasti akan mengikuti," terang dia dalam konferensi pers kemarin (13/5).  Selama ini maskapai full service boleh memakai TBA hingga 100 persen. Sedangkan TBA untuk LCC biasanya 80-85 persen dari TBA yang dipakai maskapai full service. "Saya mengimbau LCC kalau bisa menerapkan 50 persen dari TBA," lanjut Budi. LCC di Indonesia, misalnya, Lion Air dan AirAsia.  Menurut dia, penurunan itu dimungkinkan untuk diterapkan oleh maskapai lantaran harga avtur sudah turun. Selain itu, manajemen bandara di Indonesia sudah cukup bagus dan on time performance (OTP) maskapai membaik. Dampaknya, cost structure yang dikeluarkan oleh maskapai, baik dari sisi bahan bakar maupun biaya di bandara, bisa ditekan. Di samping itu, Budi diminta oleh Kementerian Pariwisata untuk mengontrol harga tiket pesawat.  Menko Bidang Perekonomian Darmin Nasution menambahkan, industri pariwisata memang cukup terdampak kenaikan harga tiket pesawat. Ditambah lagi, Lebaran jatuh pada Juni mendatang. Penurunan TBA harus dipercepat agar inflasi saat Ramadan dan Lebaran tak naik terlalu tinggi.  "Ya, pemerintah dalam hal ini harus seimbang antara mementingkan kepentingan industri maskapai dengan kemampuan dan daya beli konsumen," ujarnya.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/03/turun-20-persen-harga-tiket-garuda-indonesia-masih-terasa-mahal_m_-768x512.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Penurunan tarif tiket pesawat baru untuk Garuda Indonesia dan Batik Air. (Dery Ridwansah/JawaPos.com)  KPPU Belum Temukan Bukti Kartel  Sementara itu, terkait dengan isu harga tiket pesawat yang belakangan melambung tinggi, pihak Komisi Pengawas Persaingan Usaha (KPPU) menyatakan masih melakukan penyelidikan atas dugaan kartel. KPPU belum mengantongi cukup bukti untuk memvonis masalah tersebut sebagai ulah kartel dan melakukan penindakan. "Masih diselidiki," ujar Komisioner KPPU Guntur Syahputra Saragih saat dihubungi Jawa Pos kemarin.  Guntur menjelaskan, tim investigator KPPU sedang berupaya mengumpulkan bukti. Untuk naik ke tahap penyidikan, menurut Guntur, harus ada setidaknya dua bukti kuat dari lima bukti yang biasa menjadi dasar putusan KPPU. Lima bukti tersebut adalah temuan investigator, keterangan ahli, keterangan saksi, pengakuan terlapor, dan surat-surat atau berkas terkait.  "Sejauh ini, belum ada bukti kuat," katanya. Tim investigasi sedang fokus pada analisis bukti ekonomi dengan cara menggali informasi dari maskapai, Kemenhub, dan stakeholder aviasi lainnya. "Tapi, itu butuh effort dan waktu," ucapnya.  Diwawancara di tempat terpisah, Kodrat Wibowo, komisioner KPPU lainnya, mengatakan bahwa tim investigator baru merampungkan penggalian informasi dari Garuda Indonesia. "Sebelumnya, Lion sudah, Inaca juga sudah. Garuda baru bisa memenuhi panggilan baru-baru ini," beber Wibowo.  Menurut dia, Garuda saat dimintai keterangan soal kenaikan harga tiket mengklaim bahwa harga yang ditetapkan saat ini adalah harga asli dari layanan premiumnya.  "Kalau dimurahin, mereka bilang ada risiko rugi," papar dia. Data yang didapatkan dari tiap-tiap maskapai, lanjut Wibowo, akan dikroscek dengan formulasi dan batasan harga yang dirumuskan oleh Kemenhub.  Guntur menambahkan, dalam meneliti suatu kasus, KPPU tak memiliki target waktu atau memprediksi berapa lama sebuah perkara bisa diusut. Berkaca pada vonis KPPU yang dijatuhkan kepada Honda dan Yamaha atas kasus kartel motor matik 110-115 cc, Guntur mengatakan bahwa KPPU membutuhkan waktu dua tahun untuk bisa menjatuhkan vonis tersebut.  Pergerakan yang terkesan "tumpul" tampaknya juga tak terlepas dari tidak adanya kewenangan KPPU untuk melakukan penyadapan maupun penyitaan.  Menurut Guntur, jika KPPU diberi dua kewenangan tersebut, kerja "wasit" persaingan usaha itu bisa lebih powerful. "Banyak perilaku persaingan tak sehat yang bisa terlihat dalam dokumen. Kami sudah mengajukan kewenangan tersebut, tapi selalu ditolak. Jika di luar negeri seperti Jepang dan Amerika Serikat atau yang dekat seperti Filipina dan Singapura saja, KPPU-nya bisa melakukan hal tersebut," ucapnya.  Pengamat penerbangan dari Jaringan Penerbangan Indonesia (Japri) Gerry Soejatman mengatakan, penurunan TBA menjelang Lebaran di satu sisi bisa berdampak negatif ke masyarakat jika volume atau kapasitas yang disediakan tidak berubah. "Tiket semakin cepat habis. Mayoritas masyarakat tidak akan bisa menikmati karena keburu habis, pendapatan maskapai tidak optimum karena kejual habis di harga rendah," ujarnya.  Selain itu, menurut dia, momen penurunan TBA saat ini dinilai belum tepat lantaran mendekati peak season. "Bagi maskapai, ya pasti protes. Demand meningkat di musim Lebaran, kok harga malah diturunkan," katanya. Sedangkan maskapai yang menjual tiket mendekati TBA, mau tidak mau, memang harus menurunkan harga agar tidak melewati TBA.
<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/03/turun-20-persen-harga-tiket-garuda-indonesia-masih-terasa-mahal_m_-768x512.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>

Penurunan Tarif Pesawat Hanya untuk Garuda-Batik

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/03/citilink-sediakan-layanan-wifi-gratis-di-dalam-pesawat-amankah_m_.jpg" alt="Ilistrasi Maskapai Citilink" width="100%">
<figcaption>Ilistrasi Maskapai Citilink</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Belum lama ini, maskapai berbiaya murah (LCC) Citilink Indonesia menyediakan layanan wifi gratis di dalam pesawat. Meski baru dipasang satu pesawat, namun Citilink menjadi maskapai LCC pertama di Asia Pasifik yang memberikan layanan itu.&nbsp; Sebelumnya, penerbangan dengan layanan internet di udara hanya bisa dinikmati di penerbangan bintang lima saja. Jika di atas udara bisa mengakses wifi, bagaimana dengan faktor keselamatannya ya? Lalu apakah penumpang masih wajib mengaktifkan mode pesawat? Direktur Utama Citilink Indonesia Juliandra Nurtjahjo menjamin faktor keselamatan penumpang. Penumpang tetap wajib&nbsp; mengaktifkan mode pesawat pada telepon genggam. Lagi pula, wifi hanya bisa diakses pada ketinggian 35.000 kaki. Hal itu sudah berdasarkan peraturan penerbangan internasional sehingga layanan tersebut tidak mengganggu teknis di mesin pesawat. &ldquo;Kita patuh terhadap aturannya dimana wifi hanya bisa digunakan di ketinggian di atas 30 ribu kaki, jadi kalau belum 35.000 kaki belum bisa nyala, begitupun jika terjadi turbulensi, sudah diatur dan tidak melanggar. Begitu pesawatnya turun maka akan hilang sendiri wifinya, jadi yang kendalikan bukan manusia tetapi adalah sistem,&rdquo; kata Juliandra di Jakarta, Kamis (21/3). Lagi pula, lanjutnya, Mahata Aero Teknologi yang merupakan partner Citilink sudah&nbsp; menggunakan teknologi paling&nbsp;advance&nbsp;buat penerbangan yang dipilih. &ldquo;Mahata ini berpartner dengan penyedia satelit dan juga Lufthansa sistem dan Lufthansa hardware ini sudah dijamin dan disertifikasi kelas dunia. Sudah disertifikasi juga dengan direktorat kelayakan udara,&rdquo; lanjutnya. Adapun, sebagai catatan tambahan, Direktur Utama Mahata Muhamad Fikriansyah mengatakan kalau&nbsp;airplane mode&nbsp;tetap wajib dipatuhi oleh para penumpang. Nantinya, saat ingin masuk ke layanan wifi gratis penumpang akan dituntun sesuai&nbsp;Standard Operating Procedure (SOP)&nbsp;penggunaan wifi dalam pesawat yang dipandu oleh sistem. &ldquo;Kita sudah buat tetap kalau nanti diumumkan harus mengaktifkan mode pesawatnya, jadi ada step-stepnya,&rdquo; pungkasnya.

Citilink Sediakan Layanan Wifi Gratis di Dalam Pesawat, Amankah?

maskapai lcc

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#maskapai lcc

Berita Terkini

Kembangkan Maskapai LCC, TransNusa Buka Rute Penerbangan ke Tiga Kota

Tiket Pesawat Murah Berlaku Mulai Lusa

KPPU Harus Segera Putuskan Dugaan Kartel Penerbangan

Penurunan Tarif Pesawat Hanya untuk Garuda-Batik

Citilink Sediakan Layanan Wifi Gratis di Dalam Pesawat, Amankah?

Download Aplikasi JawaPos.com