<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2026/02/24/lokomotiff-957400530.jpeg" alt=" Menghadapi periode Angkutan Lebaran 2026, KAI Logistik mempertegas dukungannya terhadap kesiapan operasional dengan memindahkan 12 lokomotif dari Sumatera ke Jawa. (Istimewa)" width="100%">
<figcaption> Menghadapi periode Angkutan Lebaran 2026, KAI Logistik mempertegas dukungannya terhadap kesiapan operasional dengan memindahkan 12 lokomotif dari Sumatera ke Jawa. (Istimewa)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Menghadapi periode Angkutan Lebaran 2026, KAI Logistik mempertegas dukungannya terhadap kesiapan operasional dengan memindahkan 12 lokomotif dari Sumatera ke Jawa. Langkah ini dilakukan untuk memperkuat armada yang akan melayani lonjakan mobilitas masyarakat saat musim mudik dan arus balik. Perusahaan yang merupakan anak usaha dari PT Kereta Api Indonesia (Persero) tersebut mengerahkan layanan KALOG Pro pada segmen Project Logistics, yang dirancang khusus menangani pengiriman kargo berat dan bernilai tinggi. Sebanyak 12 lokomotif tipe CC 206 dengan total berat 1.056 ton, atau sekitar 88 ton per unit, dikirim secara bertahap melalui skema teknis yang dirancang detail serta koordinasi lintas tim yang menyeluruh. Direktur Komersial KAI Logistik, Fahdel Akbar menegaskan pengiriman ini menjadi bagian dari kontribusi aktif perusahaan dalam ekosistem transportasi nasional selama Lebaran. &ldquo;Kami memastikan seluruh proses pengiriman berjalan sesuai standar keselamatan dan operasional yang ketat. Dengan bobot dan nilai aset yang signifikan, setiap tahapan dirancang secara presisi untuk menjamin keamanan dan ketepatan waktu,&rdquo; kata Fahdel dalam keterangannya, Selasa (24/2). &ldquo;Distribusi lokomotif dimulai sejak 18 Februari 2026, dengan rute pengiriman dari Depo Gerbong Rejosari Divre IV Tanjungkarang menuju Stasiun JICT wilayah Daop 1 Jakarta. Proses pengiriman ditargetkan selesai sesuai rencana operasional, dengan peluang percepatan melalui pola kerja yang optimal dan efisien,&rdquo; imbuhnya. Berkat kepemilikan izin Badan Usaha Angkutan Multimoda (BUAM), KAI Logistik dapat memadukan berbagai moda transportasi dalam satu rantai distribusi. Pengiriman dilakukan dengan kombinasi angkutan kereta api dan trucking, termasuk penggunaan trailer untuk gerbong datar serta truk multi axle guna mengangkut lokomotif. Skema multimoda ini dirancang agar distribusi berjalan efektif tanpa mengesampingkan aspek keselamatan. Pengalaman serupa sebelumnya juga telah dijalankan perusahaan saat mendukung Angkutan Natal dan Tahun Baru 2025/2026 melalui pengiriman tujuh lokomotif. &ldquo;Kepercayaan berkelanjutan ini menjadi bukti kapabilitas kami dalam menangani pengiriman sarana perkeretaapian bernilai tinggi secara profesional, andal, dan terintegrasi,&rdquo; tambah Fahdel. Dalam implementasinya, tim tersertifikasi di bidang manajemen rantai pasok diterjunkan untuk memastikan seluruh tahapan sesuai prosedur. Pengiriman turut dilengkapi perlindungan asuransi dan mekanisme joint inspection di titik keberangkatan maupun penerimaan, guna menjamin kondisi lokomotif tetap prima. &ldquo;Sebagai bagian dari ekosistem perkeretaapian nasional, KAI Logistik akan terus berkomitmen menghadirkan layanan logistik yang aman, tepat waktu, dan bernilai tambah. Sinergi ini diharapkan semakin memperkuat kesiapan operasional Angkutan Lebaran 2026, sehingga mobilitas masyarakat selama periode tersebut dapat berlangsung lancar, aman, dan optimal,&rdquo; tutup Fahdel. &nbsp;

KAI Logistik kirim 12 lokomotif dari Sumatera ke Jawa untuk dukung kesiapan Angkutan Lebaran 2026. Persiapkan mobilitas mudik.

Kebut Angkutan Lebaran 2026, KAI Logistik Kirim 12 Lokomotif dari Sumatera ke Jawa

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/12/19/KA-Argo-Lawu-2565947967.jpg" alt="Kereta Eksekutif New Generation KA Argo Lawu berhenti di Stadion Solobalapan, Solo, Jawa Tengah, Senin (18/12/2023). ANTARA/HO-Humas PT KAI" width="100%">
<figcaption>Kereta Eksekutif New Generation KA Argo Lawu berhenti di Stadion Solobalapan, Solo, Jawa Tengah, Senin (18/12/2023). ANTARA/HO-Humas PT KAI</figcaption>
</figure> JawaPos.com&nbsp; -PT Kereta Api Indonesia (Persero) berupaya memperkuat pelayanannya dengan investasi jangka panjang berupa pengadaan sarana perkeretaapian. Hingga April 2025, KAI telah menerima 27 trainset atau 292 kereta baru. produksi PT INKA (Persero) sebagai bagian dari program pengadaan 612 unit Kereta Stainless Steel (SS) New Generation untuk periode 2023&ndash;2026. <div dir="auto">Investasi ini menjadi salah satu yang terbesar dalam sejarah KAI, dan menjadi tonggak penting dalam strategi perusahaan untuk menjawab kebutuhan transportasi yang semakin meningkat.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Vice President Public Relations KAI Anne Purba menuturkan bahwa kerja sama dengan PT INKA ini sejalan dengan kebijakan pemerintah dalam meningkatkan Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN) dan kemandirian industri manufaktur perkeretaapian nasional. "Ini adalah langkah strategis jangka panjang untuk menjawab kebutuhan layanan transportasi kereta api yang terus berkembang&rdquo; ujarnya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/ekonomi/015893911/viral-rekrutmen-kai-pakai-benang-di-pintu-untuk-ukur-tinggi-badan-pelamar-netizen-orang-pendek-nggak-boleh-kerja">Viral, Rekrutmen KAI Pakai Benang di Pintu untuk Ukur Tinggi Badan Pelamar, Netizen: Orang Pendek Nggak Boleh Kerja?</a></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Tak hanya menghadirkan sarana baru, KAI juga aktif melakukan modifikasi dan peningkatan sistem pada kereta eksisting melalui unit Balai Yasa. Hal ini memastikan bahwa pelayanan kepada masyarakat tidak hanya ditopang oleh kereta baru, namun juga dari optimalisasi aset yang telah ada agar semakin nyaman dan efisien.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Investasi ini merupakan yang terbesar untuk pengadaan sarana perkeretaapian dan menjadi bagian dari strategi jangka panjang perusahaan. Dengan meningkatnya jumlah penumpang serta kebutuhan angkutan barang, modernisasi dan penambahan sarana menjadi kunci utama dalam memberikan pelayanan yang lebih baik kepada masyarakat,&rdquo; tegasnya.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Berdasarkan Rencana Jangka Panjang Perusahaan (RJPP) 2025&ndash;2029, KAI memproyeksikan pertumbuhan penumpang jarak jauh sebesar 10,6 persen dan penumpang KA lokal sebesar 9,9 persen. Sementara untuk angkutan barang, potensi peningkatan cukup besar, seperti dari proyek Sumbagsel sebesar 27,8 juta ton, Tarahan II sebesar 18 juta ton, dan ekspansi Kertapati sebesar 7 juta ton.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/ekonomi/015881230/naik-5-persen-kai-commuter-layani-lebih-dari-22-juta-penumpang-selama-angkutan-lebaran-2025">Naik 5 Persen, KAI Commuter Layani Lebih dari 22 Juta Penumpang Selama Angkutan Lebaran 2025</a></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Sebagai bagian dari strategi penguatan layanan logistik berbasis rel, KAI juga telah melakukan pengadaan 54 unit lokomotif baru tipe CC 205 dari Amerika Serikat dengan nilai investasi sebesar USD 222,5 juta atau sekitar Rp3,56 triliun," paparnya.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Lokomotif-lokomotif ini akan digunakan untuk memperkuat layanan angkutan batu bara di wilayah Sumatera Selatan dan Lampung. &ldquo;Sebagian besar batu bara yang diangkut KAI digunakan untuk bahan bakar PLTU yang menerangi rumah, kantor, hingga industri menengah maupun kecil di Jawa dan Bali. Inilah esensi investasi kami: menghadirkan manfaat besar bagi masyarakat luas,&rdquo; jelasnya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Menurut dia, keberadaan sarana baru ini bukan hanya menjawab kebutuhan saat ini, tetapi juga menjadi fondasi penting dalam menopang ketahanan energi nasional, menggerakkan roda ekonomi daerah, serta mendukung transisi menuju transportasi yang lebih ramah lingkungan.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">&ldquo;Melalui investasi strategis ini, KAI berharap dapat memenuhi kebutuhan transportasi nasional secara lebih efisien dan berkelanjutan, sejalan dengan visi perusahaan dalam RJPP 2025&ndash;2029,&rdquo; terangnya. (idr)</div>

KAI melakukan investasi besar untuk modernisasi angkutan kereta api. Langkah bisnis itu diharapkan dapat memberikan peningkatan penumpang.

KAI Investasi 612 Kereta dan 54 Lokomotif Baru, Proyeksikan Peningkatan Angkutan Penumpang dan Barang

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/12/17/Stasiun-Pasar-Senen-Jelang-Nataru-Dery-Ridwansah-5-2589981387.jpg" alt="Calon penumpang kereta api mengantre di Stasiun Pasar Senen, Jakarta, Selasa (17/12/2024). (Dery Ridwansah/ JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>Calon penumpang kereta api mengantre di Stasiun Pasar Senen, Jakarta, Selasa (17/12/2024). (Dery Ridwansah/ JawaPos.com)</figcaption>
</figure> JawaPos.com&ndash;Pada Kamis (26/12), perjalanan KA Wijaya Kusuma mengalami gangguan serius akibat masalah pada lokomotif yang mengeluarkan asap tebal. Insiden terjadi di petak jalan antara Stasiun Wonokromo dan Stasiun Sepanjang sekitar pukul 17.37 WIB, yang menyebabkan keterlambatan perjalanan kereta. Saat ini, KA Wijaya Kusuma sedang berada di Stasiun Wonokromo, menunggu lokomotif pengganti yang akan dikirim dari Depo Lokomotif Sidotopo untuk melanjutkan perjalanan. Menanggapi kejadian ini, Manager Humas KAI Daop 8 Surabaya Luqman Arif menyampaikan permohonan maaf kepada pelanggan KA Wijaya Kusuma atas ketidaknyamanan yang timbul akibat gangguan tersebut. &rdquo;Kami memohon maaf atas gangguan yang terjadi dan ketidaknyamanan yang dirasakan pelanggan KA Wijaya Kusuma. Perjalanan akan segera dilanjutkan dengan lokomotif pengganti,&rdquo; ujar Luqman Arif di Surabaya, Kamis (26/12). Meskipun ada gangguan pada KA Wijaya Kusuma Luqman Arif menegaskan, perjalanan KA lain di wilayah Daop 8 Surabaya tetap berjalan normal sesuai jadwal dan tidak terpengaruh insiden tersebut. &rdquo;Perjalanan KA lainnya masih berjalan normal, dan gangguan ini tidak berdampak pada KA lainnya,&rdquo; jelas Luqman Arif. KAI Daop 8 Surabaya memastikan bahwa informasi terbaru terkait perkembangan perjalanan KA Wijaya Kusuma akan terus disampaikan oleh kondektur dan petugas stasiun kepada pelanggan. KAI juga berkomitmen untuk selalu mengutamakan keselamatan pelanggan, khususnya selama masa libur Nataru 2024/2025.

perjalanan KA Wijaya Kusuma mengalami gangguan serius akibat masalah pada lokomotif yang mengeluarkan asap tebal pada Kamis (26/12)

Gangguan Lokomotif KA Wijaya Kusuma, KAI Daop 8 Surabaya Minta Maaf

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/11/13/albino-4167805511.jpg" alt="Lokomotif CC2019206 merupakan lokomotif kelas CC201 buatan pabrik General Electric di Erie, Pennsylvania, Amerika Serikat dengan nomor serial pabrik 46884. (ANTARA)" width="100%">
<figcaption>Lokomotif CC2019206 merupakan lokomotif kelas CC201 buatan pabrik General Electric di Erie, Pennsylvania, Amerika Serikat dengan nomor serial pabrik 46884. (ANTARA)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - PT Kereta Api Indonesia (KAI) Divisi Regional I Sumatera Utara mengoperasikan lokomotif Vintage Livery Albino yang akan turut melayani pengguna jasa kereta api dengan berbagai tujuan di wilayah Sumatera Utara. Vice President KAI Divre I Sumatera Utara, Mohammad Arie Fathurrochman berharap, kehadiran lokomotif CC2019206 Vintage Livery Albino tersebut dapat menjadi sarana edukasi sejarah perkeretaapian khususnya di wilayah Sumatra Utara. "Serta membawa dampak positif bagi pengguna jasa kereta api, mengingat livery yang digunakan ini merupakan livery yang memiliki sejarah khusus pada lokomotif itu," katanya, dikutip Rabu (13/11). Hadirnya lokomotif Vintage Livery Albino di Sumatera Utara tersebut merupakan kolaborasi PT KAI dengan Komunitas Indonesian Railway Preservation Society (IRPS). Lokomotif yang terpilih menggunakan Vintage Livery itu adalah lokomotif CC2019206 (d/h CC20196) yang dimiliki oleh Depo Lokomotif Medan. Lokomotif CC2019206 merupakan lokomotif kelas CC201 buatan pabrik General Electric di Erie, Pennsylvania, Amerika Serikat dengan nomor serial pabrik 46884 yang selesai dibuat pada Oktober 1991 dan mulai beroperasi di Indonesia pada tahun 1992. Lokomotif CC2019206 sendiri memiliki dimensi 14.134 x 2.642 x 3.636 milimeter dengan keluaran tenaga 1.950 tenaga kuda. Lokomotif ini mengawali karirnya di Pulau Jawa sebagai lokomotif milik Depo Lokomotif Bandung. Dalam kesempatan sama,&nbsp;Ketua Umum IRPS, Ricki Dwi Agusti mengatakan, dioperasikannya lokomotif tersebut adalah sebagai upaya untuk melestarikan jejak sejarah lokomotif yang ada di Indonesia. "Lokomotif Livery Albino ini merupakan livery yang cukup unik dan langka, karena memang hanya lokomotif CC2019206 ini yang pernah mengenakannya sepanjang sejarah perkeretaapian Indonesia di era kontemporer," katanya.

Kehadiran lokomotif CC2019206 Vintage Livery Albino tersebut dapat menjadi sarana edukasi sejarah perkeretaapian khususnya di wilayah Sumut.

Berkenalan dengan Vintage Livery Albino, Lokomotif Langka yang Dioperasikan KAI Divre I Sumut

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/03/28/IMG-20240328-WA0000_2-2084952880.jpg" alt="Perawatan Lokomotif di Depo Lokomotif Bandung, Kamis (28/3)." width="100%">
<figcaption>Perawatan Lokomotif di Depo Lokomotif Bandung, Kamis (28/3).</figcaption>
</figure> JawaPos.com&ndash;PT Kereta Api Indonesia (KAI) Daerah Operasi (Daop) 2 Bandung menyiapkan 24 lokomotif, 244 kereta, dan lima trainset KRDE untuk mendukung angkutan Lebaran 2024 selama 22 hari. Yakni mulai 31 Maret sampai dengan 21 April. Manajer Humas PT KAI Daop 2 Bandung Ayep Hanapi menyampaikan hal itu guna memastikan seluruh sarana selama masa angkutan Lebaran siap beroperasi. &rdquo;Saat ini seluruh sarana tersebut dilakukan perawatan baik di Depo Lokomotif Bandung maupun di Depo Kereta Bandung,&rdquo; kata Ayep seperti dilansir dari Antara di Bandung, Kamis (28/3). Sebanyak 24 lokomotif yang siap operasi, dijelaskan Ayep, terdiri atas 10 Lokomotif seri CC 201, tiga Lokomotif seri CC 203, dan 11 Lokomotif seri CC 206. Dengan perawatan sarana Lokomotif meliputi perawatan harian (Daily Check), Perawatan P1 (1 bulan), P3 (tiga bulan), P6 (enam bulan), dan P12 (12 bulan). &rdquo;Perawatan yang dilakukan di Depo Lokomotif Bandung perawatan rangka bawah meliputi perangkat bogie, perangkat pengereman, diameter roda, pengukuran keausan planes, juga perawatan rangka atas meliputi pemeriksaan komponen diesel, komponen main generator, komponen kompresor dan radiator, komponen peralatan kontrol, serta pemeriksaan Go No Go item,&rdquo; ucap Ayep. Untuk kereta, lanjut dia, Daop 2 Bandung menyiapkan 224 armada. Terdiri atas kereta kelas eksekutif, kereta kelas ekonomi, kereta makan dan kereta pembangkit, serta menyiapkan lima trainset KRDE untuk perjalanan KA Feeder. &rdquo;Perawatan sarana kereta juga periodenya sama dengan lokomotif, dengan jenis perawatan yang dilakukan adalah perawatan rangka bawah dan perawatan rangka atas juga perawatan interior kereta,&rdquo; papar Ayep Hanapi. Ayep menjelaskan lokomotif dan kereta selama masa angkutan Lebaran semuanya harus siap operasi untuk melayani perjalanan 164 KA per hari dengan rincian KA antar kota sebanyak 44 KA, KA perkotaan enam KA, KA tambahan Lebaran 14 KA, KA Feeder KCJB 44, dan KA perkotaan KAI Commuter 56 KA. Antisipasi Daop 2 Bandung selama masa angkutan Lebaran menghadapi gangguan sarana dengan melakukan penempatan lokomotif, posko di Depo Lokomotif Bandung dan Stasiun Cibatu, menyediakan kereta pembangkit (P-500 KVA) di Depo Kereta Bandung. &rdquo;Kemudian penempatan Crane DJKA di Depo Lokomotif Bandung, penambahan personel sarana dan penempatan alat evakuasi di Depo dan PUS wilayah Daop 2 Bandung dan penambahan personel Posko dari Balai Yasa Yogyakarta. Hal ini agar bisa memberikan keamanan dan kenyamanan bagi penumpang saat Lebaran 2024,&rdquo; tutur Ayep Hanapi.

KAI Daop 2 Bandung siapkan 24 lokomotif, 244 kereta, dan lima trainset KRDE mendukung angkutan Lebaran 2024 mulai 31 Maret sampai 21 April

KAI Bandung Siapkan 24 Lokomotif dan 244 Kereta untuk Angkutan Lebaran 

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/02/16/d4ce510b4353e430de8809ba01f4539a-148227951.jpeg" alt="PT Kereta Api Indonesia (Persero) bersama Progress Rail, anak perusahaan Caterpillar yang berasal dari Amerika Serikat. (Dok KAI)" width="100%">
<figcaption>PT Kereta Api Indonesia (Persero) bersama Progress Rail, anak perusahaan Caterpillar yang berasal dari Amerika Serikat. (Dok KAI)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - PT Kereta Api Indonesia (Persero) bersama Progress Rail, anak perusahaan Caterpillar yang berasal dari Amerika Serikat melakukan penandatanganan Kontrak Kerja Sama pengadaan 54 lokomotif di Gedung Jakarta Railways Center, Jakarta Pusat pada Kamis (15/2) kemarin. Penandatanganan perjanjian ini dilakukan oleh Direktur Niaga KAI Hadis Surya Palapa dan Area Sales Director Asia Pacific and South East Asia Progress Rail Matthew Dunwoodie dan disaksikan oleh Direktur Jenderal Perkeretaapian Mohamad Risal Wasal, Commercial Attach&eacute; Kedutaan Besar Amerika Serikat Melissa A. Marszalek, serta Direktur Utama KAI Didiek Hartantyo. Kesepakatan ini merupakan salah satu langkah strategis KAI dalam rencana pengembangan angkutan barang di Sumatera Selatan. Pengadaan sarana sejumlah 54 lokomotif baru ini, merupakan kelanjutan dari pembelian 91 lokomotif sebelumnya yang telah KAI terima sejak tahun 2011. &ldquo;Penandatanganan kontrak ini adalah sebagai wujud nyata kehadiran pemerintah dalam menyediakan transportasi kereta api untuk masyarakat melalui layanan KAI," kata Direktur Utama KAI Didiek Hartantyo dalam keterangan tertulis, Jumat (16/2). Dia menjelaskan, 54 lokomotif tersebut dilengkapi dengan teknologi terbaru dan fitur-fitur yang ramah lingkungan. Sehingga mampu untuk mencapai standar yang tinggi dalam mendukung keberlangsungan lingkungan. Lokomotif yang akan didatangkan tersebut berjenis GT38AC atau yang dikenal di Indonesia sebagai CC 205. Kemampuan menarik kereta atau gerbong yang besar dari jenis lokomotif ini telah memberikan dampak yang signifikan dalam hal efisiensi dan emisi karbon yang dikeluarkan. Lokomotif jenis ini dirancang khusus untuk lingkungan Asia Tenggara dan telah terbukti beroperasi secara baik dengan menggunakan bahan bakar biodiesel (B35) yang ramah lingkungan. Fitur-fitur lokomotif ini di antaranya memiliki mesin 710 delapan silinder, motor traksi AC yang kuat dan tahan lama, serta rancangan kabin dan bodi lokomotif yang mendukung visibilitas masinis. "Ke-54 lokomotif tersebut akan datang secara bertahap mulai April 2025 hingga April 2026. Pengadaan lokomotif tersebut akan mendukung target 85 juta ton angkutan batu bara di Sumatera Bagian Selatan di tahun 2026, dimana pada 2023 telah tercapai sebanyak 51 juta ton," jelasnya. Pembelian lokomotif ini, kata Didiek, juga dimaksudkan untuk mendukung pertumbuhan energi domestik dan memenuhi permintaan energi di dunia internasional yang terus meningkat. &ldquo;KAI terus membangun kolaborasi dengan perusahaan di dalam ataupun luar negeri sebagai komitmen Perusahaan untuk mengurangi emisi karbon, mitigasi polusi, serta tujuan untuk merawat warisan alam Indonesia bagi generasi mendatang," tandas Didiek.

Pengadaan sarana sejumlah 54 lokomotif baru ini merupakan kelanjutan dari pembelian 91 lokomotif sebelumnya yang telah KAI terima sejak 2011

KAI Pesan 54 Lokomotif dari Perusahaan AS, Mulai Datang Bertahap pada April 2025

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/01/15/79_evakua-3160542750.jpg" alt="KELUAR REL: Penumpang KA Pandalungan dievakuasi setelah anjloknya lokomotif dan dau gerbong di emplasemen Stasiun Tanggulangin, Sidoarjo, kemarin (14/1)." width="100%">
<figcaption>KELUAR REL: Penumpang KA Pandalungan dievakuasi setelah anjloknya lokomotif dan dau gerbong di emplasemen Stasiun Tanggulangin, Sidoarjo, kemarin (14/1).</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash; Berselang sembilan hari dari &rdquo;adu banteng&rdquo; KA Turangga dan KA lokal Bandung Raya, insiden kembali terjadi pada transportasi kereta. Kemarin (14/1) KA Pandalungan relasi Stasiun Gambir&ndash;Jember anjlok di emplasemen Stasiun Tanggulangin, Sidoarjo, pukul 07.57. Akibatnya, perjalanan kereta untuk jalur Surabaya menuju Malang dan Surabaya menuju Jember sempat terganggu. Selain lokomotif, ada dua di antara 11 gerbong KA Pandalungan yang anjlok dari rel. PT KAI mempercepat proses evakuasi. Yakni, dengan mendatangkan tim dari Depo Sidotopo, Depo Surabaya Pasarturi, Depo Malang, hingga crane dari Stasiun Solo. Selain itu, disiapkan tim sarana dan prasarana untuk memperbaiki jalur rel di lokasi kejadian. &rdquo;Tim ini bekerja setelah evakuasi sarana selesai,&rdquo; kata Vice President Public Relation PT KAI Joni Martinus. Tidak ada korban jiwa maupun luka dalam insiden tersebut. PT KAI memberikan layanan tambahan kepada penumpang KA Pandalungan. Di antaranya, menyediakan transportasi berupa bus dari Stasiun Bangil dan Stasiun Sidoarjo untuk mengantar penumpang menuju stasiun pemberhentian selanjutnya. Kereta crane dari Solo yang tiba di lokasi sekitar pukul 16.00 langsung melakukan evakuasi dengan memindahkan gerbong kembali ke jalur rel. Sebelumnya, tim penolong kereta atau rescue sudah memetakan cara mengevakuasi dua gerbong dan satu lokomotif yang anjlok. &rdquo;Beberapa gerbong sebelumnya yang sempat menghalangi perlintasan di Kludan sudah ditarik ke Stasiun Sidoarjo,&rdquo; jelas Kepala Balai Teknik Perkeretaapian Surabaya Nur Hadi di lokasi kejadian. Pukul 17.45 atau hampir dua jam, dua gerbong di belakang lokomotif berhasil dievakuasi dan selanjutnya ditarik ke Stasiun Sidoarjo. Pukul 19.30, proses evakuasi kembali berlanjut. Kereta crane yang lebih besar didatangkan untuk mengangkat lokomotif KA Pandalungan kembali ke jalur. Pukul 20.00, proses pemasangan crane di badan lokomotif dilakukan. Sementara itu, beberapa petugas memperbaiki bantalan rel yang diduga rusak akibat anjloknya kereta. <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/01/15/59_saya-553536780.jpg" alt="DITARIK CRANE: Evakuasi lokomotif KA Pandalungan ruampung pukul 20.45 Minggu malam (14/1)" width="100%">
<figcaption>DITARIK CRANE: Evakuasi lokomotif KA Pandalungan ruampung pukul 20.45 Minggu malam (14/1)</figcaption>
</figure> Sekitar pukul 20.31, kesiapan crane sudah selesai. Dengan perlahan dan penuh perhitungan, petugas berupaya mengembalikan lokomotif yang terperosok. Sekitar 15 menit kemudian atau pukul 20.45, lokomotif berhasil dievakuasi kembali ke jalur rel. Menurut Manajer Humas Daop 8 Surabaya Lukman Arif, lokomotif ditarik menuju ke Stasiun Sidoarjo. &rdquo;Ditaruh di sana sambil nanti dilihat ada kerusakan apa,&rdquo; katanya. Terpisah, Deputi KAI Daop 8 Surabaya Zuhril Alim belum bisa berbicara banyak soal penyebab anjloknya KA Pandalungan. Menurut dia, faktor anjloknya kereta dari rel biasanya terjadi karena kontur tanah yang turun. &rdquo;Tapi, untuk kasus ini masih belum bisa kami simpulkan. Kami nunggu dari pendalaman Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) untuk penyebabnya,&rdquo; paparnya. Sementara itu, jalur KA di Sidoarjo yang tidak bisa dilewati hingga tadi malam berdampak pada keterlambatan sejumlah perjalanan KA akibat pemberlakuan pola operasi memutar. &rdquo;Hingga Minggu sore terdapat delapan perjalanan KA yang mengalami operasi pola memutar melalui rute Bangil&ndash;Kertosono,&rdquo; ujar Vice President Public Relation PT KAI Joni Martinus. Delapan kereta api yang mengalami pola memutar itu adalah KA Ranggajati Jember&ndash;Cirebon dan sebaliknya, KA Logawa Jember&ndash;Purwokerto dan sebaliknya, KA Arjuno, KA Sri Tanjung relasi Lempuyangan&ndash;Surabaya Gubeng&ndash;Ketapang dan sebaliknya, serta KA Jayabaya. Dengan keterlambatan tersebut, PT KAI sesuai dengan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 63/2019 tentang Standar Minimum Angkutan Orang Kereta Api memberikan kompensasi untuk penumpang KA jarak jauh. &rdquo;Kompensasi sesuai dengan regulasi yang ada berupa service recovery,&rdquo; katanya. Sementara itu, pakar transportasi Djoko Setijawarno menilai perlunya perbaikan sistem perkeretaapian dengan banyaknya kejadian kecelakaan KA belakangan ini. Salah satu masalahnya adalah masih banyaknya penggunaan sinyal mekanik. &rdquo;Di Jatim itu Daop 9 masih dominan sinyal mekanik,&rdquo; paparnya. Sinyal mekanik membuat wesel atau pemindahan trek kereta api secara manual menggunakan tangan. Meski bisa juga menggunakan motor listrik atau hidrolis. &rdquo;Karena itu, perlu diganti dengan sinyal elektrik, jangan menunggu double track,&rdquo; ujarnya. Dia mengatakan, kecelakaan kereta belakangan ini bisa terjadi karena sejumlah hal. Di antaranya, human factor atau SDM, teknologi, dan regulasi. &rdquo;Tapi, yang berwenang mendalaminya KNKT,&rdquo; ujarnya. (eza/zam/idr/ddy/aif/c1/c6/fal)

KA Pandalungan relasi Stasiun Gambir–Jember anjlok di emplasemen Stasiun Tanggulangin, Sidoarjo. Akibatnya, perjalanan kereta terganggu.

Evakuasi Lokomotif KA Pandalungan Tuntas setelah 13 Jam

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/12/14/WhatsApp-Image-2023-12-14-at-102110-2222687751.jpg" alt="Lokomotif seri CC 201 83 48 dengan livery vintage diperkenalkan bersamaan dengan momentum peringatan 1 abad berdirinya Depo Sidotopo pada 2023." width="100%">
<figcaption>Lokomotif seri CC 201 83 48 dengan livery vintage diperkenalkan bersamaan dengan momentum peringatan 1 abad berdirinya Depo Sidotopo pada 2023.</figcaption>
</figure> JawaPos.com&ndash;PT Kereta Api Indonesia (Persero) Daop 8 Surabaya menghadirkan kembali livery vintage (motif warna) merah dan biru era 1991 di lokomotif seri CC 201. Pengoperasian lokomotif seri CC 201 83 48 dengan livery vintage itu diperkenalkan bersamaan dengan momentum peringatan 1 abad berdirinya Depo Sidotopo pada 2023. Lokomotif livery vintage merah dan biru itu merupakan satu satunya lokomotif yang beroperasi aktif dan melayani perjalanan KA reguler di Pulau Jawa. Sedangkan mayoritas lokomotif dengan vintage merah biru beroperasi di Pulau Sumatera yang melayani KA batu bara. Executive Vice President PT KAI Daop 8 Surabaya Wisnu Pramudyo mengungkapkan, setelah dilakukan perawatan di Balai Yasa Jogjakarta, sarana lokomotif CC 201 83 48 hadir di wilayah Daop 8 Surabaya dengan livery vintage merah dan biru. Kehadiran lokomotif dengan livery itu secara simbolis dihadirkan di Depo Lokomotif Sidotopo oleh Daop 8 Surabaya. Sekaligus menggelar tasyakuran dan santunan anak yatim dalam rangka memperingati 1 abad beroperasinya Depo Sidotopo. Wisnu Pramudyo mengungkapkan, KAI Daop 8 Surabaya bersama Komunitas Indonesian Railway Preservation Society (IRPS), salah satu komunitas pemerhati sejarah kereta api di Indonesia, pada Rabu (13/12), menggelar kegiatan tasyakuran. Kegiatan diikuti jajaran KAI Daop 8, para pegawai Depo Lokomotif Sidotopo, Balai Teknik Perkeretaapian Kelas 1 Surabaya, Komunitas IRPS, pensiunan pekerja KAI, pemerhati sejarah kereta api, serta mengajak anak-anak yatim joy trip menggunakan kereta luar biasa (KLB) dari Stasiun Surabaya Gubeng menuju Stasiun Sidotopo. &rdquo;KAI Daop 8 Surabaya juga menyampaikan edukasi terkait perkeretaapian, mengadakan pameran fotografi, serta memberikan pemahaman kepada masyarakat agar turut berperan serta dalam menjaga keselamatan perjalanan kereta api,&rdquo; ucap Wisnu Pramudyo. KAI Daop 8 Surabaya bersama komunitas Indonesian Railway Preservation Society (IRPS) menyerahkan santunan kepada para anak yatim dan doa bersama untuk kelancaran perjalanan kereta api menyambut musim libur Natal dan Tahun Baru 2023/24. Livery vintage itu dulu digunakan KAI pada era 1991. Saat itu bernama Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA) berubah menjadi Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka). Livery vintage tersebut saat ini KAI aplikasikan pada lokomotif CC 201 83 48 milik Depo Sidotopo. Lokomotif CC 201 produksi General Electric itu memiliki berat 84 ton dan daya mesin 1.950 tenaga kuda (HP). Lokomotif mampu melaju hingga kecepatan maksimal 120km/jam, memiliki 2 boggie, masing-masing boggie memiliki 3 gandar penggerak dengan total 6 traksi motor. Sehingga, lokomotif dapat dioperasikan pada lintas datar maupun pegunungan. &rdquo;Penggunaan livery vintage merah dan biru lokomotif CC 201 83 48 ini diharapkan tidak hanya mengingatkan kita akan kenangan masa lalu, tetapi juga untuk menarik minat masyarakat untuk menggunakan moda kereta api, serta mengenalkan sejarah perkeretaapian bagi masyarakat generasi sekarang,&rdquo; ujar Wisnu Pramudyo.

Daop 8 Surabaya menghadirkan kembali livery vintage merah dan biru era 1991, di lokomotif seri CC 201, memperingati 1 abad Depo Sidotopo

Peringati 1 Abad Depo Sidotopo, KAI Daop 8 Surabaya Hadirkan Lokomotif Livery Vintage Merah dan Biru

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/12/13/mas-bayu-2402726043.jpg" alt="Conten Creator Bayu Skak menyayangkan tidak adanya topik ekonomi kreatif dalam tema Debat Capres &ndash; Cawapres 2024. Sumber: IG @moektito" width="100%">
<figcaption>Conten Creator Bayu Skak menyayangkan tidak adanya topik ekonomi kreatif dalam tema Debat Capres &ndash; Cawapres 2024. Sumber: IG @moektito</figcaption>
</figure> &nbsp; JawaPos.com &ndash;&nbsp;Konten kreator sekaligus sineas muda tanah air, Bayu Skak, mengungkapkan keresahannya ihwal tema Debat Capres &ndash; Cawapres 2024 yang sudah ditentukan oleh Komisi Pemilihan Umum (KPU). Melalui video yang diunggah di akun Instagram pribadinya (@moektito), Bayu Skak mengaku menyayangkan tidak adanya isu tentang Ekonomi Kreatif, di antara deretan tema yang diajukan. Sebagai seorang kreator digital, persoalan Ekonomi Kreatif dinilai sangat penting untuk menjadi perhatian para pemimpin negara kelak &ldquo;Ekonomi Kreatif itu juga penting lho buat negara. Semua orang yang bergelut di industri kreatif pasti kecewa. Kenapa ya kok ngga ada? Padahal juga sama pentingnya dengan yang lain-lain,&rdquo; kata dia, dikutip JawaPos.com, Rabu (13/12). Lulusan Universitas Negeri Malang (UM) itu menjelaskan, bahwa selama ini kebanyakan masyarakat masih melihat industri kreatif sebagai hiburan belaka. Padahal, kata dia, industri kreatif bisa menjadi lokomotif perekonomian. Menurutnya, di era sekarang, industri kreatif mengambil peran penting pada kemajuan negara. Misalnya, banyaknya konten kreator yang membantu UMKM atau sisi-sisi lain seperti pariwisata hingga kuliner. Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/politik/013489439/pengamat-soroti-gaya-komunikasi-politik-capres-dalam-debat-pertama">Pengamat Soroti Gaya Komunikasi Politik Capres dalam Debat Pertama</a> &ldquo;Mikirnya harus gini temen-temen, karya kreatif itu juga bisa menjadi lokomotif. Kalau diibaratkan sebuah kereta ya, itu kan ada lokomotif dan gerbong-gerbong di belakangnya. Nah gerbong-gerbong harus ada yang narik,&rdquo; jelasnya. &ldquo;Gerbong-gerbong ini bisa diisi dengan industri-industri lainnya, untuk menjadi lokomotif yang paling enak itu ya karya kreatif. Karya kreatif itu bisa berupa film, animasi, series, lagu,&rdquo; lanjutnya. &nbsp;&nbsp; Dalam hal ini, Bayu Skak berkaca pada industri dunia hiburan Korea Selatan. Dengan banyaknya produk hiburan dan kreatif seperti Kdrama, Kpop, kuliner dan lainnya, dukungan pemerintah yang sepadan, membuat perekonomian negeri gingseng itu melesat cepat. &ldquo;Korea Selatan sepakat yang jadi lokomotifnya adalah kpop dan kdrama, dan gerbongnya diisi dengan banyak hal, industri-industri yang mereka punya,&rdquo; pungkasnya. &ldquo;Mereka memikirkan bagaimana ekonomi kreatifnya itu tumbuh agar bisa menjadi lokomotif yang kuat,&rdquo; tambahnya. Lebih lanjut, Bayu menyebut Korea Selatan bukan satu-satunya negara yang menerapkan pentingnya ekonomi kreatif sebagai lokomotif, melainkan sudah diikuti oleh banyak negara-negara lain. Indonesia, dinilai masih belum terlambat untuk memulai memprioritaskan ekonomi kreatif. Katanya, sejauh ini Indonesia hanya sampai pada perencanaan saja dan belum pada eksekusi yang maksimal dan hasil yang nyata. Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/surabaya-raya/013488721/gerindra-surabaya-bangun-pendidikan-politik-bareng-gen-z-di-nobar-debat-capres">Gerindra Surabaya Bangun Pendidikan Politik Bareng Gen Z di Nobar Debat Capres</a> &ldquo;Kita punya kesempatan untuk memilih, memperkenalkan negara kita yang banyak sekali budayanya ke sebanyak-sebanyaknya negara,&rdquo; imbuhnya. Di samping itu, Bayu juga menyayangkan sulitnya birokrasi di tanah air. Pada faktanya, lanjutnya, tak jarang masyarakat dibuat kesulitan saat akan mengurus sejumlah kepentingan yang berkaitan dengan industri kreatif. &ldquo;Birokrasi sangatlah berbelit, perijinan berbelit, pajak bagaimana cara dipermudah. Kalo dipermudah, Indonesia punya peluang besar,&rdquo; tandasnya. &nbsp;***

Conten Creator Bayu Skak menyayangkan tidak adanya topik ekonomi kreatif dalam tema Debat Capres-Cawapres 2024.

Ekonomi Kreatif Tak Diusung dalam Debat Capres-Cawapres, Bayu Skak: Itu juga Penting Buat Negara

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/08/22/WhatsApp-Image-2023-08-22-at-110008-948071777.jpg" alt="Direktur Utama KAI Didiek Hartantyo bersama jajaran Direksi KAI dan EVP Daop 8 Surabaya meresmikan monumen Lokomotif D 301 80 di halaman Kantor KAI Daop 8 Surabaya, pada Selasa (22/8)." width="100%">
<figcaption>Direktur Utama KAI Didiek Hartantyo bersama jajaran Direksi KAI dan EVP Daop 8 Surabaya meresmikan monumen Lokomotif D 301 80 di halaman Kantor KAI Daop 8 Surabaya, pada Selasa (22/8).</figcaption>
</figure> JawaPos.com&ndash;Terdapat pemandangan baru ketika berkunjung di Kantor KAI Daop 8 Surabaya, Jalan Gubeng Masjid No.1, Surabaya. Perbedaan terlihat dari hadirnya monumen Lokomotif D 301 80 dan ruang terbuka hijau di halaman Kantor KAI Daop 8 Surabaya. Manager Humas KAI Daop 8 Surabaya Luqman Arif mengatakan, pada Selasa (22/8), Direktur Utama KAI Didiek Hartantyo bersama jajaran Direksi KAI dan EVP Daop 8 Surabaya Joko Widagdo didampingi manajemen Daop 8 Surabaya, meresmikan monumen Lokomotif D 301 80 di halaman Kantor KAI Daop 8 Surabaya. Luqman Arif menjelaskan, proses seluruh pengerjaan dimulai sejak April. Pembangunan monumen itu dilatarbelakangi sebagai wujud untuk mengenang beroperasinya lokomotif seri D 301 80 di wilayah kerja perkeretaapian Indonesia mulai 1962. Pada 1962-1963, lokomotif dengan berat 28 ton dan bermesin hidrolis seri 2W1L4-15 yang memiliki daya 340 tenaga kuda, didatangkan dari Pabrik Fried Krupp Jerman oleh DKA (Djawatan Kereta Api) sebanyak 80 lokomotif secara bergelombang. &rdquo;Kehadiran lokomotif ini pada zamannya untuk melayani kereta api penumpang maupun barang di wilayah Pulau Jawa dan Madura. Dengan kekuatan tersebut, lokomotif ini mampu melaju hingga kecepatan 50 km/jam,&rdquo; jelas Luqman. Pada 2014, lokomotif itu dinyatakan tidak siap operasi. Melihat situasi tersebut, KAI Daop 8 Surabaya berinisiatif menjadikannya sebagai monumen di wilayah kerja KAI Daop 8 Surabaya, yang dilengkapi dengan landmark khas Kota Surabaya yang bertema wolu rodha. Arti dari wolu itu sendiri merupakan penafsiran angka 8 (dalam bahasa Jawa wolu) yang merepresentasikan jumlah roda di lokomotif tersebut 8, wilayah kerja Daop 8 Surabaya, dan juga jumlah pilar yang terbagi menjadi 2 di sisi kanan dan kiri, dan tersambung menyerupai viaduk. Desain itu mengadopsi bentuk pintu masuk Monumen Tugu Pahlawan khas Kota Surabaya. &rdquo;Sedangkan arti dari rodha yakni roda yang didefinisikan pada roda kereta api yang berkarakter kuat dan fleksibel,&rdquo; ujar Luqman. Secara umum, lanjut dia, monumen itu memiliki gambaran pintu masuk Tugu Pahlawan yang terdiri atas 1 lengkungan (tersusun 8 pilar yang tersambung) dan terpampang dengan elegan Lokomotif D 301 80. Lebih lengkap lagi terdapat signage Daop 8 Surabaya yang diperindah dengan hiasan taman sebagai bentuk dukungan terhadap penghijauan.

KAI Daop 8 Surabaya meresmikan monumen Lokomotif D 301 80 di halaman Kantor KAI Daop 8 Surabaya, Selasa (22/8)

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#lokomotif

Berita Terkini