<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/12/13/Screenshot_2024-12-13-07-18-48-539_comgoogleandroidappsdocs-edit-4093031477.jpg" alt="Area show room Focus Motor Group di Bursa Mobil Mangga Dua Square, Jakarta Utara. (Dinarsa Kurniawan/JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>Area show room Focus Motor Group di Bursa Mobil Mangga Dua Square, Jakarta Utara. (Dinarsa Kurniawan/JawaPos.com)</figcaption>
</figure> &nbsp; JawaPos.com-Lesunya penjualan mobil baru di Indonesia sepanjang 2025 ternyata menyeret pasar mobil bekas ke jurang yang sama. Bukan hanya pabrikan besar, para pedagang mobil second pun kini harus berjibaku menghadapi turunnya daya beli masyarakat yang kian terasa. Data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) mencatat, penjualan ritel mobil baru pada Agustus 2025 hanya mencapai 66.478 unit. Meski naik tipis 5,7 persen dibanding Juli, angka tersebut anjlok 13,4 persen dibanding periode yang sama tahun lalu. Dari sisi wholesales, penjualan pabrikan ke dealer bahkan terpangkas 19 persen secara tahunan. Akibat tren pelemahan itu, Gaikindo disebut tengah menimbang untuk memangkas target penjualan mobil 2025 yang semula 900 ribu unit. Namun jika pasar mobil baru saja 'menangis', kondisi pasar mobil bekas tak kalah memprihatinkan. Pedagang mobil second di Karawaci, Tangerang, Gerry Akio, mengaku penjualannya nyaris tak bergerak.&nbsp; Bahkan, dalam dua tahun terakhir ia sering menjual dengan margin tipis atau bahkan rugi. &ldquo;Pokoknya sejak ganti Presiden, ganti kebijakan, makin terasa. Sekarang asal duit muter aja udah,&rdquo; kata Gerry. Yang dimaksud 'duit muter' adalah strategi agar stok mobil tidak lama berhenti di garasi. Alih-alih menahan harga tinggi, pedagang lebih memilih melepas mobil meski hanya balik modal atau sekadar menutup biaya operasional. Mobil yang ditawarkan pun lebih banyak di segmen murah. &ldquo;Ya stok kita yang cepat laku aja. Mobil-mobil under Rp 200 atau Rp 100 juta. Kalau yang mahal-mahal nggak berani kita, nggak kemakan pasar,&rdquo; tambahnya. Pedagang lain, Erwin, mengaku situasi serupa dirasakan banyak koleganya. Lemahnya daya beli membuat masyarakat lebih memilih menahan uang untuk kebutuhan pokok ketimbang membeli mobil, baik baru maupun bekas. &ldquo;Ya memang lagi susah. Duitnya nggak ada, masyarakat lebih pilih nahan duitnya atau untuk kebutuhan lain,&rdquo; ujarnya. Menurutnya, meski suku bunga sudah diturunkan, kebijakan itu tidak cukup untuk mendongkrak permintaan. PHK massal, naiknya angka pengangguran, hingga ketidakpastian kebijakan dan ekonomi membuat pasar semakin hati-hati. &ldquo;Temen kita beberapa sudah ada yang tutup. Nggak kuat udah, kita tutup dah,&rdquo; ungkapnya mencontohkan obrolan dengan sesama pedagang mobil bekas. Upaya promosi juga sudah dilakukan. .ulai dari bundling aksesori gratis hingga layanan salon mobil, juga tak banyak membantu. &ldquo;Coating dan poles kita gratis, kaca film baru, sampai kadang ada yang minta bonus talang air kita kasih, tetap aja sepi,&rdquo; keluhnya. Hal yang sama juga dikeluhkan oleh Taufan Wijaya. Pemilik toko mobil bekas Nadia Motor di Malang, Jawa Timur. Dia mengaku penjualannya menurun sekitar 20 persen jika dibandingkan dengan tahun lalu. "Tahun ini harus bekerja lebih keras untuk menjual mobil. Penyebabnya adalah situasi ekonomi yang melemah," ungkap dia.&nbsp; Berbeda cerita terdengar dari Focus Motor Group. Agustinus, CEO sekaligus pemiliknya, justru tersenyum lebar saat bicara soal 2025. &ldquo;Kalau global turun, itu betul. Tapi di kami, penjualan justru naik tiap bulan,&rdquo; ujarnya. Stok mereka pun bukan main banyaknya. Ada 700 unit. Terbagi antara Serpong (200 unit), Mangga 2 Square (500 unit), dan PIK 2 untuk mobil sport&mdash;bahkan tak masuk hitungan total. &ldquo;Di bisnis begini, yang kecil mungkin banyak yang rontok. Tapi pemain besar akan bertahan. Kami optimististis sampai 2026 bahkan lebih,&rdquo; tegasnya. (*)

Penjualan mobil baru di Indonesia menurun, mempengaruhi pasar mobil bekas, pedagang kesulitan, daya beli masyarakat melemah.

Pedagang Mobil Bekas Skala Kecil Berdarah-darah, Pemain Besar Tetap Tumbuh

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/02/Kinerja1-otomotif-diprediksi-pulih_Miftahul-HayatJawa-Pos_Jawa-Pos.jpg" alt="Penjualan mobil merosot selama 2025 berjalan. Gaikindo mempertimbangkan untuk merevisi target penjualan pada 2025. (Dok/JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>Penjualan mobil merosot selama 2025 berjalan. Gaikindo mempertimbangkan untuk merevisi target penjualan pada 2025. (Dok/JawaPos.com)</figcaption>
</figure> &nbsp; JawaPos.com-Industri otomotif Indonesia kembali diuji. Data terakhir Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) untuk semester 1 2025 menunjukkan bahwa penjualan mobil tidak secerah tahun lalu. Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/otomotif/016557800/lipsus-otomotif-gaikindo-nyatakan-tren-penjualan-mobil-pada-januari-juli-2025-turun-tapi-naik-secara-month-to-month-ini-penyebabnya">Lipsus Otomotif: Gaikindo Nyatakan Tren penjualan Mobil pada Januari-Juli 2025 Turun, Tapi Naik secara Month to Month, Ini Penyebabnya </a>&nbsp; Dari sisi wholesales atau distribusi dari pabrik ke diler, sepanjang Januari- Agustus 2025, total penjualan mobil wholesales sebanyak 500.951 unit, atau turun 10,6 persen Year on Year (YoY) dibandingkan periode yang sama pada 2024 sebanyak 560.552 unit. Penjualan mobil secara ritel pun ikut menyusut 10,7 persen menjadi 522.162 unit, dibandingkan pada periode 8 bulan 2024 yang sebanyak 584.847 unit. Fakta ini menegaskan bahwa perlambatan tidak hanya terjadi di tingkat distribusi, tetapi juga pada daya serap pasar. &nbsp; Toyota Masih Perkasa, Persaingan Merek Ketat Sementara jika melihat berdasarkan merek, penjualan mobil tertinggi pada Januari-Agustus 2025 masih dipegang oleh Toyota. Toyota mencatat sebanyak 161.079 unit, disusul Daihatsu yang juga dinaungi Grup Astra sebanyak 84.702 unit. Berturut-turut, agen pemegang merek (APM) yang mencatatkan penjualan terlaris di Indonesia yakni Mitsubishi Motors sebanyak 42.873 unit, Honda 42.291 unit dan Suzuki 39.101 unit. Komposisi ini memperlihatkan bahwa dominasi dua merek asal Jepang, Toyota dan Daihatsu, masih sulit digoyang, menguasai separuh lebih pasar otomotif nasional. Dengan tren penurunan ini, Gaikindo mulai realistis menilai target penjualan mobil 2025 yang sebelumnya dipatok 900 ribu unit. Ketua I Gaikindo, Jongkie Sugiarto, menegaskan pihaknya kemungkinan besar akan melakukan revisi. &ldquo;Memang sulit untuk mencapai angka penjualan 900 ribu unit di tahun 2025 ini, mungkin kita harus merevisi angka tersebut,&rdquo; ujar Jongkie dihubungi JawaPos.com. Ia menambahkan, melemahnya daya beli masyarakat menjadi faktor utama yang menekan penjualan. Bahkan pameran otomotif besar seperti GIIAS, yang biasanya menjadi katalis peningkatan angka penjualan, dinilai tidak akan mampu mendongkrak pasar secara signifikan tahun ini. Jongkie juga menyoroti aspek pembiayaan. Menurutnya, sekitar 60&ndash;70 persen pembelian mobil di Indonesia dilakukan melalui kredit atau leasing. Karena itu, turunnya volume penjualan otomatis membuat penyaluran kredit melambat. &ldquo;Kalau penjualan mobil turun, ya otomatis kreditnya tidak tersalurkan. Kan sekitar 60&ndash;70 persen dari penjualan mobil kita melalui leasing. Jadi kalau volume turun, kredit juga ikut menurun,&rdquo; jelasnya. Kondisi ini bisa berdampak domino, bukan hanya bagi industri otomotif, tetapi juga sektor keuangan yang menggantungkan pendapatan pada pembiayaan kendaraan bermotor. Gaikindo berharap situasi bisa membaik pada semester II, terutama jika ada insentif fiskal atau kebijakan yang mendorong pembelian kendaraan baru. Namun, dengan tren penurunan hampir dua digit, proyeksi 900 ribu unit penjualan tahun ini kian sulit tercapai. Jika revisi benar dilakukan, maka target industri otomotif nasional pada 2025 berpotensi turun mendekati 800 ribu unit&mdash;angka terendah dalam beberapa tahun terakhir. Hal ini bisa menjadi alarm bagi pemerintah maupun pelaku usaha, mengingat industri otomotif merupakan salah satu kontributor besar bagi perekonomian dan penyerap tenaga kerja di Indonesia. Isu PHK kemudian menguat, Menteri Perindustrian (Menperin) Agus Gumiwang Kartasasmita mewanti-wanti kepada pelaku industri, khususnya komponen dan otomotif untuk tidak melakukan pemutusan hubungan kerja (PHK) meski terjadi penurunan penjualan mobil. Hal ini disampaikan oleh Agus Gumiwang saat merespons gelombang PHK yang terjadi pada industri komponen kendaraan akibat penjualan mobil yang menurun. "Saya selalu minta kepada prinsipal-prinsipal tersebut, yang selalu saya minta adalah tidak boleh ada PHK, walaupun sekarang kita mengalami atau menghadapi kondisi yang cukup challenging. Tapi saya minta tidak ada PHK," ujar Agus di Jakarta, Rabu. Ia menyampaikan ekspor industri otomotif pada dasarnya mengalami peningkatan. Namun demikian, Agus tetap mendorong pelaku industri untuk melakukan perluasan pasar. Tak hanya itu, Agus juga meminta industri otomotif untuk menambah investasi dan menggenjot produksi dalam negeri. Namun demikian, Agus menyadari bahwa keputusan pengurangan pegawai hingga penambahan investasi tidak bisa diputuskan oleh perusahaan yang berada di Indonesia, melainkan oleh kantor pusat. (*)

Industri otomotif Indonesia kembali diuji. Data terakhir Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) untuk semester 1 2025

Penjualan Mobil Semester I 2025 Merosot, Gaikindo Siap Revisi Target Nasional

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/08/13/BYD-M6-test-drive-1-4024444272.jpg" alt="Unit BYD M6 yang digunakan untuk test drive media dari Jakarta ke Bandung. (Foto-foto: Dinarsa Kurniawan/JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>Unit BYD M6 yang digunakan untuk test drive media dari Jakarta ke Bandung. (Foto-foto: Dinarsa Kurniawan/JawaPos.com)</figcaption>
</figure> &nbsp; JawaPos.com - Sejumlah merek mobil listrik, terutama dari Tiongkok gencar menyerbu pasar otomotif Indonesia dalam beberapa waktu belakangan ini. Kendati demikian, pasar mobil liatrik bekas belum terbentuk sepenuhnya. Banyak pedagang mobil bekas mengaku masih ragu untuk memperdagangkan kendaraan listrik karena sejumlah faktor yang membuatnya sulit laku. Gerry, seorang pedagang mobil bekas di kawasan penyangga Jakarta, mengungkapkan bahwa kekhawatiran terbesar terletak pada komponen baterai. Harga baterai mobil listrik disebut bisa mencapai setengah dari harga kendaraan itu sendiri.&nbsp; Jika kondisinya menurun, biaya penggantian akan sangat memberatkan dan otomatis menurunkan nilai jual kendaraan. &ldquo;Baterai itu yang paling ditakutin. Kalau sudah lemah, harga mobil bisa jatuh banget. Itu sebabnya di sini belum ada yang mau jual dan beli mobil listrik bekas,&rdquo; ujarnya. <h3>Depresiasi Harga Ekstrem</h3> Selain baterai, pedagang juga menyoroti masalah depresiasi harga mobil listrik yang jauh lebih cepat dibandingkan mobil bermesin bensin. Contoh paling jelas terlihat dari ajang GIIAS 2025 lalu.&nbsp; Saat BYD Atto 1 meluncur, beberapa pesaingnya langsung melakukan koreksi harga besar-besaran hingga setengah dari harga awal. Fenomena ini membuat konsumen yang membeli lebih awal merasa rugi, apalagi jika pembelian dilakukan dengan kredit. Bagi pedagang, situasi ini berisiko tinggi karena harga mobil listrik bekas bisa anjlok dalam hitungan bulan. &ldquo;Kalau kita beli mobil listrik bekas di harga Rp 100 jutaan, lalu harga barunya tiba-tiba turun ke level yang sama, jelas rugi. Itu yang bikin pedagang nggak berani ambil,&rdquo; jelas Gerry. <h3>Infrastruktur Masih Jadi Pertanyaan</h3> Faktor lain yang membuat pedagang mobil bekas berhati-hati adalah ketersediaan infrastruktur pengisian daya. Meski stasiun pengisian listrik umum (SPKLU) sudah mulai tersedia di kota-kota besar seperti Jakarta, pengisian baterai tetap membutuhkan waktu lama.&nbsp; Hal ini masih menjadi pertanyaan besar ketika jumlah mobil listrik bekas meningkat di pasaran. &ldquo;Sekarang aja rata-rata yang punya mobil listrik tetap punya mobil bensin sebagai cadangan. Artinya, infrastrukturnya memang masih perlu ditingkatkan,&rdquo; tambahnya. <h3>&nbsp;Konsinyasi Jadi Jalan Tengah</h3> Beberapa pedagang memang sudah menampilkan unit mobil listrik bekas, tetapi biasanya hanya dalam bentuk titip jual atau konsinyasi, bukan dari stok mereka sendiri. Hal ini dilakukan untuk meminimalkan risiko kerugian akibat ketidakpastian harga dan kondisi baterai. &ldquo;Kalau ada mobil listrik bekas, biasanya cuma titipan orang. Belum ada yang benar-benar berani main di pasar ini,&rdquo; tandas Gerry. Dengan kondisi ini, pasar mobil listrik bekas di Indonesia masih harus menunggu waktu untuk benar-benar berkembang. Stabilitas harga, jaminan baterai, serta infrastruktur pengisian daya diprediksi akan menjadi faktor penentu apakah pedagang berani masuk ke segmen ini di masa depan. (*)

Sejumlah merek mobil listrik, terutama dari Tiongkok gencar menyerbu pasar otomotif Indonesia dalam beberapa waktu belakangan ini.

Pasar Mobil Listrik Bekas Belum Terbentuk, Banyak Pedagang Masih Enggan Jualan

Lipsus Otomotif

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#Lipsus Otomotif

Berita Terkini

Pedagang Mobil Bekas Skala Kecil Berdarah-darah, Pemain Besar Tetap Tumbuh

Penjualan Mobil Semester I 2025 Merosot, Gaikindo Siap Revisi Target Nasional

Pasar Mobil Listrik Bekas Belum Terbentuk, Banyak Pedagang Masih Enggan Jualan

Download Aplikasi JawaPos.com