<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<div> <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/05/21/NAnQkyVzC2X4aA2AjfcM3K4IrgxbK9ehIBuIVdRl-4174710091.jpg" alt="Gubernur Jakarta Pramono Anung meresmikan secara simbolis revitalisasi Kantin Sehat di SMKN 57 Jakarta, Jakarta Selatan, Selasa (20/5). (Istimewa)." width="100%">
<figcaption>Gubernur Jakarta Pramono Anung meresmikan secara simbolis revitalisasi Kantin Sehat di SMKN 57 Jakarta, Jakarta Selatan, Selasa (20/5). (Istimewa).</figcaption>
</figure> <div class="text-wrap text-center text-[15px] font-semibold text-[#000000] sm:text-[20px] md:text-[30px] lg:text-[30px]">&nbsp;</div> <div class="text-wrap text-center text-[15px] font-semibold text-[#000000] sm:text-[20px] md:text-[30px] lg:text-[30px]">JawaPos.com - Kantin sekolah kini bukan sekadar tempat jajan. Di tengah masifnya program Makan Bergizi Gratis (MBG), standarisasi kantin sehat menjadi krusial untuk memastikan anak didik mendapatkan asupan yang tidak hanya mengenyangkan, tapi juga memenuhi kaidah gizi seimbang.</div> </div> <div class="mt-5"> Di Jakarta sendiri terdapat tiga sekolah yang memiliki kantin sehat sebagai percontohan. Ketiganya yakni SMA Negeri MH Thamrin, SMK 63, dan SMK 57. Guru Besar Pangan dan Gizi Institut Pertanian Bogor (IPB) Profesor Ali Khomsan menekankan, kantin sehat harus menjadi benteng pertahanan gizi anak di sekolah. Menurutnya, konsep kantin sehat tidak boleh lepas dari prinsip keberagaman pangan dan higienitas yang ketat. Ali menjelaskan, menu di kantin sehat haruslah mencerminkan panduan gizi seimbang, bukan sekadar menyediakan makanan instan atau junk food. "Ya intinya kantin sehat itu adalah kantin yang menyajikan makanan dan minuman yang sehat, yang mencerminkan penyediaan makanan yang memenuhi persyaratan-persyaratan gizi seimbang," ujar Ali kepada JawaPos.com. Lebih lanjut, ia merinci bahwa makanan yang ditawarkan harus mencakup karbohidrat, lauk-pauk, sayuran, dan buah-buahan. Gizi seimbang ini diharapkan dapat memutus rantai ketergantungan anak pada camilan yang minim nutrisi. "Sehingga makanan-makanan itu tidak hanya berupa gorengan-gorengan saja ya, tetapi juga mencerminkan keberagaman dari karbohidrat, kemudian protein, kemudian mineral, vitamin yang dicerminkan oleh misalnya nasi, lauk-lauk, sayuran, buah," tambahnya. Selain soal menu, aspek sanitasi menjadi faktor penentu sebuah kantin layak disebut "sehat". Ali menyoroti pentingnya akses air bersih untuk proses pengolahan hingga pencucian peralatan makan. Menurutnya, higienitas dalam penyiapan makanan juga sangat memengaruhi kualitas kesehatan jangka panjang bagi siswa SD hingga SMA, maupun karyawan di perkantoran. Nasib Kantin di Tengah Program Makan Bergizi Gratis (MBG) Muncul pertanyaan mengenai relevansi kantin sekolah saat pemerintah menggulirkan program Makan Bergizi Gratis (MBG). Ali memprediksi akan ada pergeseran peran kantin di masa depan. Kantin nantinya bukan lagi sebagai sumber utama pemenuhan gizi siswa, melainkan pelengkap dari sajian menu MBG. "Kemudian mungkin kebanyakan hanya akan menyediakan makanan-makanan snack atau jajanan sehat," ungkapnya. Negara Tanggung Sepertiga Gizi, Sisanya Peran Keluarga Program MBG ditargetkan menyasar 80 juta penerima manfaat pada tahun 2026 ini. Ali mengingatkan, MBG diperkirakan hanya mampu mengcover sekitar 25 hingga 30 persen kebutuhan gizi harian anak. "Ya, karena mereka diberikan dalam bentuk makan siang atau makan pagi, yang itu memberikan kontribusi sekitar 25-30 persen kesukupan gizi," jelas Prof. Ali. Sisanya, lanjut Ali, tetap berada di tangan orang tua. Meski pendanaan MBG saat ini sangat besar, bahkan melampaui sektor kesehatan dan pendidikan lainnya, keluarga tetap menjadi pilar utama pemenuhan gizi 100 persen. "Kemudian kalau negara menanggung sepertiga itu sudah luar biasa. Keluarga itu kan bertanggung jawab terhadap 100 persen kebutuhan dari anak-anak mereka," imbuhnya. </div>

Profesor Ali Khomsan menekankan, kantin sehat harus menjadi benteng pertahanan gizi anak di sekolah.

MBG Penuhi 30 Persen Gizi Anak, Sisanya Peran Kantin Sehat dan Orang Tua Jadi Kunci

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/09/24/pakar-otomotif-ITB-3542716892.jpg" alt="Pakar Otomotif Institut Teknologi Bandung (ITB), Yannes Martinus. (ANTARA)" width="100%">
<figcaption>Pakar Otomotif Institut Teknologi Bandung (ITB), Yannes Martinus. (ANTARA)</figcaption>
</figure> &nbsp; JawaPos.com-Ledakan penjualan mobil listrik di Indonesia dalam dua tahun terakhir menyimpan pertanyaan besar tentang masa depan industrinya. Di balik harga yang semakin terjangkau dan pilihan model yang kian beragam, pengamat melihat tahun 2026 sebagai titik kritis yang akan menentukan arah ekosistem kendaraan listrik nasional, apakah naik kelas menjadi basis industrialisasi atau terjebak sebagai pasar ritel EV murah. Pakar otomotif dari Institut Teknologi Bandung (ITB), Yannes Martinus Pasaribu, menilai perang harga Battery Electric Vehicle (BEV) yang kini berlangsung adalah hasil dari kombinasi faktor global dan kebijakan domestik.&nbsp; Mulai dari turunnya biaya baterai, kuatnya integrasi rantai pasok Tiongkok, hingga insentif fiskal Indonesia yang masih sangat longgar hingga 2025. &ldquo;Masalahnya bukan pada murahnya harga sekarang. Pertanyaannya, setelah 2025 berakhir, struktur industrinya mau dibawa ke mana,&rdquo; ujar Yannes dihubungi JawaPos.com. Harga Turun, Struktur Industri Dipertaruhkan Saat ini, perang harga BEV berhasil mempercepat adopsi kendaraan listrik secara signifikan. Selisih harga dengan mobil berbahan bakar fosil semakin menipis, membuat konsumen merespons cepat.&nbsp; Namun di balik lonjakan volume penjualan, fondasi industrinya dinilai belum kokoh. Yannes mengingatkan bahwa tanpa penguncian regulasi yang tegas, Indonesia berisiko menjadi nett market, pasar besar yang menyerap produk impor, tetapi minim nilai tambah domestik. &ldquo;Kalau perang harga ini dibiarkan liar, Indonesia hanya akan menjadi etalase EV murah Asia Tenggara. Nilai tambah tinggi, penguasaan teknologi, dan margin industri tetap lari ke luar negeri,&rdquo; katanya. Kondisi ini juga berpotensi membuat strategi hilirisasi nikel dan baterai nasional berjalan tidak sinkron. Di satu sisi, Indonesia mendorong investasi tambang dan pengolahan bahan baku baterai. Di sisi lain, produk EV yang beredar belum tentu menyerap rantai nilai tersebut secara optimal. 2026: Ujian Setelah Insentif Tahun 2026 dipandang sebagai fase ujian karena berbagai insentif kendaraan listrik diperkirakan akan dievaluasi atau diubah. Pada titik ini, industri EV Indonesia akan menghadapi realitas pasar tanpa penopang kebijakan yang terlalu longgar. Jika tidak ada kewajiban produksi lokal dan transfer teknologi yang disiplin sejak sekarang, investor bisa bersikap wait and see. Margin yang tertekan akibat perang harga juga dinilai dapat menghambat investasi jangka panjang, terutama di sektor manufaktur, riset, dan pengembangan sumber daya manusia. &ldquo;Industrialisasi tidak bisa dibangun di atas margin yang terlalu tipis. Tanpa kepastian arah, investasi lokal bisa seret,&rdquo; ujar Yannes. Dominasi Tiongkok, Jepang Masih Menunggu Perang harga BEV saat ini sebagian besar digerakkan oleh merek-merek Tiongkok. Polanya mirip dengan strategi yang pernah terjadi di pasar domestik Tiongkok, di mana price war digunakan untuk menggeser struktur pasar dan membentuk ulang peta persaingan. Di Indonesia, efeknya belum langsung menjatuhkan dominasi merek Jepang atau Korea. Namun tekanan mulai terasa di segmen paling krusial, yakni kendaraan listrik mass-market, generasi pengguna baru, serta pasar fleet yang sangat sensitif terhadap biaya kepemilikan. Sementara itu, pabrikan Jepang dan Korea masih bertahan pada strategi kendaraan ICE dan hybrid yang terbukti menguntungkan. Mereka cenderung berhati-hati masuk ke segmen EV murah karena risiko merusak citra merek, margin, dan resale value yang selama ini menjadi kekuatan utama. &ldquo;Nasib dominasi Jepang ke depan sangat ditentukan oleh seberapa cepat mereka berani turun ke BEV mass-market yang benar-benar kompetitif,&rdquo; kata Yannes. Pemerintah di Posisi Penentu Dalam konteks ini, peran pemerintah menjadi sangat menentukan. Yannes menilai negara perlu mengarahkan perang harga menuju kompetisi yang sehat dan produktif, bukan sekadar adu murah. Beberapa instrumen kebijakan yang dinilai krusial antara lain penguncian TKDN riil dan bertahap, kewajiban produksi lokal yang jelas, standar layanan purnajual dan ketersediaan suku cadang, perlindungan konsumen baterai melalui garansi dan skema daur ulang, serta konsistensi insentif yang berpihak pada industrialisasi. &ldquo;Kalau itu dijalankan, perang harga bisa menjadi katalis percepatan ekosistem EV nasional. Kalau tidak, ini justru bisa menjadi bom waktu industri otomotif,&rdquo; tegasnya. Yannes menutup, Indonesia kini berada di persimpangan jalan. Ledakan adopsi EV memberi peluang besar untuk meloncat ke era baru industri otomotif. Namun tanpa arah kebijakan yang tegas dan disiplin, peluang itu bisa berubah menjadi jebakan pasar murah. Tahun 2026 bukan sekadar angka, melainkan penentu apakah Indonesia akan naik kelas sebagai produsen EV regional atau hanya menjadi konsumen besar produk impor.(*)

Ledakan penjualan mobil listrik di Indonesia dalam dua tahun terakhir menyimpan pertanyaan besar tentang masa depan industrinya.

Menyongsong 2026: Apa yang Diharapkan dari Perkembangan Kendaraan Listrik di Indonesia?

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/07/25/JKT_Target-Transaksi-GIIAS-2025_SALMAN-TOYIBI-1JPG-4152774368.jpg" alt="Suasana pameran automotif Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2025 di Indonesia Convention Exhibition (ICE) BSD, Serpong, Kabupaten Tangerang, Banten, Kamis (24/7/2025). (Salman Toyibi/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>Suasana pameran automotif Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2025 di Indonesia Convention Exhibition (ICE) BSD, Serpong, Kabupaten Tangerang, Banten, Kamis (24/7/2025). (Salman Toyibi/Jawa Pos)</figcaption>
</figure> JawaPos.com-Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) merilis data penjualan mobil pada Periode Januari hingga Juli 2025. Hasilnya, total penjualan kendaraan mengalami penurunan dibandingkan periode yang sama pada tahun lalu. Berdasarkan data terbaru Gaikindo diterima JawaPos.com, penjualan mobil Januari-Juli 2025 secara wholesales mencapai angka 435.390 unit. Turun 10,1 persen dibandingkan periode yang sama pada tahun lalu dengan angka 484.250 unit. Sementara itu, secara retail sales, penjualan mobil pada periode Januari hingga Juli 2025 mencapai angka 453.278 unit. Angka ini juga tampak turun pada periode yang sama di 2024 dengan angka 508.041 unit atau sama dengan penurunan 10,8 persen. Di sisi lain, penjualan mobil secara wholesales pada data terakhir Gaikindo dalam satu bulan yakni Juli 2025 tercatat 60.552 unit, atau turun 18,4 persen dibandingkan Juli 2024 yang mencapai 74.230 unit. Penjualan mobil secara retail juga mengalami penurunan 12,3 persen secara yoy, dengan capaian 62.770 unit, lebih rendah dibandingkan Juli 2024 yang membukukan 75.588 unit. Namun, jika dilihat secara bulanan atau month-to-month (mtm), penjualan wholesales justru naik 4,8 persen. Kenaikan ini dipengaruhi oleh penyelenggaraan pameran otomotif Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2025.&nbsp; Pada Juli 2025, penjualan wholesales mencapai 60.552 unit, meningkat dari Juni 2025 yang mencatat 57.799 unit. Kenaikan tipis juga terjadi pada penjualan retail secara mtm, yakni sebesar 1,8 persen. Juli 2025 membukukan penjualan retail 62.770 unit, sedikit lebih tinggi dibandingkan Juni 2025 yang mencapai 61.687 unit. (*)

Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) merilis data penjualan mobil pada Periode Januari hingga Juli 2025.

Gaikindo Nyatakan Tren penjualan Mobil pada Januari-Juli 2025 Turun, Tapi Naik secara Month to Month, Ini Penyebabnya 

&nbsp; &nbsp; <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/06/19/JKT_Penjualan-Mobil-Lesu_SALMAN-TOYIBI-09JPG-253850921.jpg" alt="Deretan unit mobil terparkir di pabrik Hyundai Motor Manufacturing Indonesia (HMMI), Cikarang, Kabupaten Bekasi, Jawa Barat, Rabu (18/6/2025). (Salman Toyibi/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>Deretan unit mobil terparkir di pabrik Hyundai Motor Manufacturing Indonesia (HMMI), Cikarang, Kabupaten Bekasi, Jawa Barat, Rabu (18/6/2025). (Salman Toyibi/Jawa Pos)</figcaption>
</figure> &nbsp; JawaPos.com-Industri otomotif Indonesia kembali menghadapi tantangan serius. Meski penjualan mobil pada Agustus 2025 mencatat kenaikan tipis dibandingkan bulan sebelumnya, secara tahunan angkanya justru merosot tajam.&nbsp; Berdasarkan data Gaikindo, penjualan mobil ritel pada Agustus 2025 mencapai 66.478 unit, naik 5,7 persen dibandingkan Juli 2025 (62.922 unit). Sementara penjualan wholesales atau dari pabrikan ke dealer tercatat 61.780 unit, tumbuh 1,5 persen dibandingkan Juli yang sebesar 60.878 unit. Namun jika dibandingkan Agustus 2024, gambaran pasar terlihat jauh lebih suram. Penjualan wholesales anjlok 19 persen dari 76.302 unit, sedangkan ritel turun 13,4 persen dari 76.806 unit.&nbsp; Penurunan ini menandakan daya beli konsumen belum sepenuhnya pulih, meskipun industri mencoba menggenjot penjualan melalui program promosi maupun pameran otomotif. &nbsp;GIIAS 2025 Jadi Penopang, tapi Belum Cukup Ketua I Gaikindo, Jongkie Sugiarto, menyebut kenaikan tipis penjualan pada Agustus sebagian besar terdorong oleh gelaran Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2025, yang rutin menjadi ajang transaksi sekaligus barometer tren otomotif nasional. Meski demikian, Jongkie menegaskan bahwa euforia pameran tidak cukup untuk mengangkat industri secara berkelanjutan. &ldquo;Kami berharap situasi ekonomi nasional bisa segera kondusif agar penjualan kembali normal. Tapi tanpa stimulus, target tahun ini sangat berat untuk tercapai,&rdquo; ujarnya. Target Penjualan Dikoreksi, Optimisme Melemah Gaikindo sebelumnya mematok target penjualan mobil baru di angka 900 ribu unit sepanjang 2025. Namun melihat tren penurunan dalam beberapa bulan terakhir, asosiasi itu mengakui target tersebut kemungkinan besar tidak bisa dicapai. &ldquo;Kami sedang mengkaji ulang target, karena kondisi pasar jelas belum sesuai harapan. Kalau tren negatif ini berlanjut, industri otomotif bisa kehilangan momentum yang seharusnya menopang pertumbuhan ekonomi nasional,&rdquo; kata Jongkie. Desakan Stimulus Fiskal: Belajar dari Pandemi Dalam situasi yang semakin menekan, Gaikindo mendorong pemerintah kembali menggelontorkan insentif fiskal, salah satunya berupa keringanan PPnBM Ditanggung Pemerintah (DTP) yang terbukti efektif saat pandemi Covid-19. Menurut Jongkie, kebijakan tersebut berhasil mendongkrak penjualan mobil secara drastis pada 2021&ndash;2022. Selain itu, meningkatnya volume penjualan justru memperbesar penerimaan negara dari pajak lain seperti PPN, Bea Balik Nama Kendaraan Bermotor (BBN-KB), dan Pajak Kendaraan Bermotor (PKB). &ldquo;Kami mengusulkan agar skemanya sama seperti waktu pandemi. Saat itu terbukti penjualan melonjak, industri bergairah, dan penerimaan pajak justru bertambah besar,&rdquo; jelasnya. Industri otomotif juga diyakini memiliki efek domino yang signifikan terhadap perekonomian Indonesia. Selain menyerap jutaan tenaga kerja, sektor ini juga menopang ratusan industri komponen, logistik, hingga pembiayaan.&nbsp; Lesunya pasar mobil berpotensi memperlambat pertumbuhan industri pendukung serta mengurangi kontribusi ke Produk Domestik Bruto (PDB). Dengan kondisi konsumsi rumah tangga yang masih lemah, insentif fiskal dinilai penting untuk menjaga daya beli masyarakat kelas menengah yang menjadi tulang punggung pasar otomotif. Gaikindo menegaskan, stimulus semacam ini tidak hanya menyelamatkan produsen mobil, tetapi juga mendukung stabilitas ekonomi nasional. "Saat itu terbukti bahwa penjualan naik secara drastis dan karena volume nya meningkat maka penerimaan pajak yang tidak DTP seperti PPN, BBN KB dan PKB menjadi sangat besar," tandas Jongkie.&nbsp;

Penjualan mobil Indonesia Agustus 2025 naik tipis, namun turun signifikan dibanding tahun lalu. Gaikindo minta stimulus fiskal.

Industri Otomotif Nasional Megap-megap, Gaikindo Minta Pemerintah Berikan Stimulus Fiskal

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/08/30/JKT_Aksi-Unjuk-Rasa-Buntut-Meninggalnya-Pengemudi-Ojek-Online_SALMAN-TOYIBI_-4JPG-2265802106.jpg" alt="Sejumlah mahasiswa melakukan orasi di depan Polda Metro Jaya, Jakarta, Jumat (29/8/2025). Aksi tersebut dilakukan buntut meninggalnya pengemudi ojol Affan Kurniawan usai dilindas mobil rantis Brimob pada Aksi 28 Agustus 2025. (Salman Toyibi/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>Sejumlah mahasiswa melakukan orasi di depan Polda Metro Jaya, Jakarta, Jumat (29/8/2025). Aksi tersebut dilakukan buntut meninggalnya pengemudi ojol Affan Kurniawan usai dilindas mobil rantis Brimob pada Aksi 28 Agustus 2025. (Salman Toyibi/Jawa Pos)</figcaption>
</figure> &nbsp; JawaPos.com-Aksi demonstrasi yang marak terjadi di berbagai daerah dalam beberapa pekan terakhir dinilai berpotensi memberi tekanan tambahan bagi industri otomotif nasional. Di tengah situasi politik yang belum stabil dan daya beli masyarakat yang menurun, pelaku usaha khawatir pasar mobil semakin terpuruk. Data terbaru Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) mencatat, sepanjang Januari hingga Agustus 2025, total penjualan mobil wholesales hanya sebanyak 500.951 unit saja. Angka tersebut turun 10,6 persen Year on Year (YoY) dibandingkan periode yang sama pada 2024 sebanyak 560.552 unit Dari sisi ritel, penjualan mobil secara ritel pun ikut menyusut 10,7 persen menjadi 522.162 unit, dibandingkan pada periode 8 bulan 2024 yang sebanyak 584.847 unit pada delapan bulan pertama 2024. Terkait hal tersebut, Ketua I Gaikindo, Jongkie Sugiarto, menegaskan bahwa industri otomotif sangat bergantung pada iklim ekonomi dan politik yang stabil. Menurutnya, aksi unjuk rasa yang kerap terjadi di sejumlah kota menimbulkan ketidakpastian baru bagi konsumen maupun produsen. &ldquo;Kami berharap kondisi segera kondusif agar pasar kembali pulih. Kalau situasi berlarut, target penjualan bisa meleset jauh,&rdquo; ujar dia dihubungi JawaPos.com. Gaikindo sendiri masih menahan target penjualan mobil sebanyak 900 ribu unit hingga akhir 2025, meski realisasi tujuh bulan pertama menunjukkan tren melemah. Target itu sebelumnya dipatok dengan merujuk pada capaian 2024 yang menembus 865 ribu unit secara wholesales. Namun, dengan dinamika politik dan ekonomi yang tidak menentu, target tersebut kini dinilai semakin sulit dicapai. Tekanan terhadap pasar otomotif ini menjadi cerminan rapuhnya sektor konsumsi di tengah gejolak politik. Jika gelombang demonstrasi terus berlangsung tanpa solusi, bukan hanya mobil yang terimbas, melainkan juga rantai pasok, tenaga kerja, hingga kontribusi sektor otomotif terhadap perekonomian nasional. Sebagai informasi, gelombang demonstrasi di Indonesia tampaknya masih belum akan berhenti. Sebab, beberapa tuntutan yang dikemas dalam '17+8' tuntutan rakyat masih belum digubris oleh pemerintah dalam hal ini DPR. Belum lagi efek dari reshuffle kabinet yang dilakukan Presiden Prabowo Subianto pada Senin (8/9) kemarin. Sejumlah kursi menteri diganti, termasuk jabatan paling krusial yakni Menteri Keuangan. Menteri Keuangan sebelumnya, Sri Mulyani digantikan oleh Purbaya Yudhi Sadewa. Gebrakan di sektor ekonomi yang saat ini masih dinantikan di tengah melemahnya daya beli jelas akan berpengaruh pada banyak sektor. Termasuk otomotif. (*)

Aksi demonstrasi berpotensi memberi tekanan tambahan bagi industri otomotif nasional, penjualan mobil menurun, dan ketidakpastian ekonomi.

Ngeri-ngeri Sedap, Gelombang Demonstrasi Bisa Perburuk Lesunya Pasar Mobil di Indonesia

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/01/20/Screenshot_2024-08-01-14-02-37-890_comgoogleandroidgm-edit-665068175-4076702490.jpg" alt="Kijang Innova Zenix menjadi mobil terlaris pada periode Januari sampai Juli 2025. (Agfi Sagittian/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>Kijang Innova Zenix menjadi mobil terlaris pada periode Januari sampai Juli 2025. (Agfi Sagittian/Jawa Pos)</figcaption>
</figure> ​JawaPos.com-Gaikindo merilis data, penjualan mobil di Indonesia mengalami penurunan 10,01 persen dari Januari hingga Juli 2025, dengan total 435.390 unit yang didistribusikan dari pabrik ke dealer. Angka ini lebih rendah dibandingkan periode yang sama tahun lalu yang mencapai 484.250 unit.&nbsp; Meski begitu, pada periode ini beberapa model mobil berhasil mencatatkan penjualan yang impresif. Posisi puncak ditempati oleh kombinasi Toyota Kijang Innova, baik varian Zenix maupun Reborn, yang secara kolektif membukukan penjualan sebanyak 35.418 unit. ​Di urutan kedua, Daihatsu Sigra mengukuhkan posisinya sebagai salah satu pilihan favorit masyarakat dengan total penjualan 23.980 unit. Tak jauh di belakang, Honda Brio menempati posisi ketiga dengan 22.604 unit, menunjukkan daya tarung yang kuat di segmennya. ​Dominasi Toyota terus berlanjut di peringkat keempat, di mana Toyota Avanza berhasil menjual 22.266 unit, menjadikannya salah satu tulang punggung penjualan. Sementara itu, di segmen kendaraan niaga ringan, Daihatsu Gran Max Pick Up menempati posisi kelima dengan 19.237 unit. ​Melengkapi daftar tujuh besar, Toyota Rush berada di posisi keenam dengan 17.825 unit. Dan di urutan ketujuh, Toyota Calya menunjukkan performa stabil dengan penjualan mencapai 16.884 unit, memperkuat posisinya di segmen mobil keluarga terjangkau. Berikut daftar lengkapnya! 1. Toyota Kijang Innova (Zenix &amp; Reborn), 35.418 unit 2. ​Daihatsu Sigra, 23.980 unit 3. ​Honda Brio, 22.604 unit 4.​ Toyota Avanza, 22.266 unit 5. ​Daihatsu Gran Max PU, 19.237 unit 6. ​​Toyota Rush, 17.825 unit 7. ​Toyota Calya, 16.884 unit. (*) &nbsp;

Gaikindo merilis data, penjualan mobil di Indonesia mengalami penurunan 10,01 persen dari Januari hingga Juli 2025, dengan total 435.390

7 Model Mobil Terlaris pada Periode Januari-Juli 2025, Toyota Kijang Innova Zenix di Urutan Teratas

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/08/27/3WE3MMieaD2Jym5fwWOf7dsp2WxsvzBwOd0585bc-2-1503881953.jpg" alt="GIIAS Surabaya 2025 hari pertama di Grand City Convex, Rabu (27/8). (Novia Herawati/ JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>GIIAS Surabaya 2025 hari pertama di Grand City Convex, Rabu (27/8). (Novia Herawati/ JawaPos.com)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Industri otomotif di Indonesia tengah menghadapi fenomena anomali yang cukup membingungkan. Di satu sisi, pasar dipenuhi dengan kehadiran produsen baru dan berbagai model mobil canggih, memicu persaingan yang semakin ketat. Namun, di sisi lain, penjualan justru mengalami kelesuan. ​Kondisi ini menciptakan tantangan besar bagi para pelaku industri, baik pemain lama maupun pendatang baru. Angka penjualan yang terkoreksi menunjukkan bahwa pertumbuhan yang diharapkan dari semakin ramainya pasar tidak terealisasi.&nbsp; PT Toyota Astra Motor sebagai salah satu pemain di industri otomotif Indonesia pun mengakui hal ini. Menurut Philardi Ogi, Public Relations Manager PT Toyota Astra Motor, kondisi suram ini masih berlanjut hingga semester kedua 2025 sehingga masih berada pada fase sulit. ​&ldquo;Masih mengalami koreksi sekitar 10 persen dibanding tahun lalu pada periode yang sama. Kondisi ini cukup menjadi sebuah anomali, ketika industri otomotif &lsquo;bertumbuh&rsquo; cukup signifikan dengan hadirnya banyak pemain baru. Namun, ternyata dampaknya tidak terefleksikan. Malah demand masyarakat menurun,&rdquo; ujar Ogi kepada JawaPos.com beberapa waktu lalu. ​Ogi menekankan bahwa kompetisi merupakan faktor penting yang krusial untuk menciptakan ekosistem yang sehat dan mendorong adanya inovasi. Kendati demikian, ia menegaskan bahwa tujuan utama dari kompetisi yang ada seharusnya adalah untuk secara kolektif, para pelaku industri otomotif bersama-sama mengembangkan pasar otomotif nasional agar menjadi lebih baik. &nbsp;"Kehadiran Toyota di Indonesia selama lebih dari 50 tahun bukan hanya sekadar berbisnis, tetapi juga menghasilkan berbagai kontribusi kepada industri nasional. Pertemuan kami dengan Menperin Pak Agus Gumiwang beberapa waktu lalu juga menjadi salah satu diskusi penting untuk menjaga industri otomotif sebagai salah satu komponen vital perekonomian negara bisa bertahan dalam kondisi seperti ini," tambahnya. ​Hal ini juga disadari oleh Yusak Billy, Sales and Marketing and After Sales Operations Director PT Honda Prospect Motor. Ia menyatakan bahwa Honda akan terus fokus pada inovasi dan produk yang relevan dengan kebutuhan konsumen di Indonesia. ​&ldquo;Kami juga aktif memanfaatkan berbagai pameran otomotif regional serta bekerja sama dengan lembaga pembiayaan untuk menawarkan program menarik bagi konsumen. Ke depan, langkah-langkah ini diharapkan dapat mendorong minat beli masyarakat dan membantu menghidupkan kembali pasar otomotif Indonesia,&rdquo; kata Yusak. Sementara itu, ​situasi pasar yang lesu ini mendorong para produsen untuk memikirkan kembali strategi mereka. Tidak cukup hanya mengandalkan produk unggulan, kini mereka juga harus aktif mencari solusi untuk merangsang kembali minat beli masyarakat.&nbsp; Kolaborasi dengan pemerintah, lembaga pembiayaan, serta partisipasi aktif dalam pameran menjadi langkah-langkah penting untuk menjaga kelangsungan bisnis. Kedepannya, keberhasilan industri akan sangat bergantung pada seberapa efektif produsen dapat beradaptasi dan berinovasi dalam menghadapi tantangan ekonomi yang ada, sekaligus meyakinkan konsumen untuk kembali membelanjakan uangnya di tengah ketidakpastian ini. (*)

Industri otomotif di Indonesia tengah menghadapi fenomena anomali yang cukup membingungkan. Di satu sisi, pasar dipenuhi dengan kehadiran pr

Penjualan Mobil pada Periode Januari-Juli 2025 Tunjukkan Tren Kelesuan, Terjun Bebas Dibandingkan 2024

lipsus

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#lipsus

Berita Terkini