<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/12/lion-air.jpg" alt="SIKAP SIMPATIK: Ikuti alur sesuai panduan petugas. Tas ransel sebaiknya digendong di bagian depan atau dijinjing agar tidak mengganggu orang lain di sekitar. Terutama di antrean masuk pesawat dan lorong kabin. (Dite Surendra/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>SIKAP SIMPATIK: Ikuti alur sesuai panduan petugas. Tas ransel sebaiknya digendong di bagian depan atau dijinjing agar tidak mengganggu orang lain di sekitar. Terutama di antrean masuk pesawat dan lorong kabin. (Dite Surendra/Jawa Pos)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Keluarga korban tragedi pesawat Lior Air JT-610 rute Jakarta-Pangkal Pinang yang jatuh di Perairan Karawang masih belum sepenuhnya mendapatkan hak. Hal ini dialami Anton, selaku ahli waris dari keluarga korban.  Anton merasa kecewa hingga kini pihak keluarga belum mendapat sepenuhnya ganti rugi terkait dua anggota keluarganya yang menjadi korban dalam peristiwa nahas tersebut. Padahal ihwal gantib rugi tertuang dalam Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 77 Tahun 2011 tentang Tanggung Jawab Pengangkutan Udara.   "Kami sebagai keluarga korban ya sudah tentu terus mengejar Lion Air, agar menyelesaikan tanggung jawab terhadap para ahli waris sesuai Ketentuan Undang-Undang dan Permenhub Nomor 77 Tahun 2011," kata Anton ditemui JawaPos.com di JICT II, Tanjung Priok, Jakarta Utara, Selasa (29/10).  Dalam Permenhub tersebut, keluarga korban diwajibkan menerima ganti rugi sebesar Rp 1,2 miliar dan uang bagasi senilai Rp 4 juta. Namun hingga kini belum seluruhnya keluarga korban pesawat Lior Air JT-610 rute Jakarta-Pangkal Pinang itu mendapat ganti rugi.  "Belum semua, barus sekitar 69 korban," ucap Anton.  Anton menuturkan, sejumlah keluarga korban pernah mendatangi pihak Lion Air. Namun secara langsung tidak diterima terkait permohonan ganti rugi tersebut.  "Jadi ada beberapa keluarga korban yang nemuin PIC dari Lion Air itu. Tapi jawabannya karena fulan bin fulan ini belum teridentifikasi ini karena datanya belum lengkap," terang Anton.  Oleh karenanya, Anton menyesalkan tindakan Lion Air tersebut. Padahal itu merupakan hak keluarga korban yang harus diberikan oleh Lion Air selaku maskapai penerbangan.  "Jadi setelah proses hukum lainnya selesai baru bisa diambil. Sementara itu enggak diatur, karena juga di tegaskan dengan peraturan menteri Pasal 23 itu, jelas disitu keluarga korban pun tidak menutup kemungkinan bisa menuntut lebih. Bisa ke Mahkamah Internasional, arbitrase dan sejenisnya," tegas Anton.  Untuk diketahui, sebanyak 189 orang menjadi korban dalam kecelakaan pesawat Boeing 737 Max 8 Lion Air. Pesawat itu jatuh tepat pada 29 Oktober 2018 lalu.  Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) dan Kementerian Perhubungan telah merilis laporan akhir investigasi kecelakaan pesawat B737 MAX8 Lion Air penerbangan JT 610, Jumat (25/10) lalu. Dalam hasil investigasi itu, KNKT menyebut sejumlah faktor penyebab terjadinya kecelakaan.  Penyebab kecelakaan pesawat dengan logo singa terbang tersebut adalah gabungan antara faktor mekanik, desain pesawat, kurangnya dokumentasi tentang sistem pesawat, kurangnya komunikasi dan kontrol manual antara pilot dan kopilot beserta distraksi dalam kokpit, co-pilot tidak familiar dengan prosedur.

Setahun Tragedi Lion Air, Keluarga Korban Ini Belum Dapat Ganti Rugi

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/03/detik-detik-lion-air-jatuh-benarkah-ada-teriakkan-allahu-akbar_m_.jpg" alt="Lion Air jatuh" width="100%">
<figcaption>Lion Air jatuh</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Penyebab jatuhnya pesawat Lion Air JT-610 pada 29 Oktober 2018 akhirnya terungkap. Kemarin (25/10) Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) merilis laporan akhir hasil investigasinya.  KNKT menyimpulkan, ada sembilan faktor penyebab kecelakaan tragis yang merenggut 189 nyawa penumpang dan kru itu. Bagian pertama membahas cacat desain sistem kendali otomatis pencegah stall yang disebut maneuvering characteristics augmentation system (MCAS) yang didesain Boeing. Bagian lain menyebutkan kegagalan sensor dan reaksi pilot.  Dalam laporannya, KNKT menuliskan bahwa sensor kecepatan dan posisi pesawat terhadap arah terbang yang lazim disebut angle of attack (AOA) mengalami kerusakan sejak 26 Oktober saat pesawat terbang dari Tianjin (Tiongkok) ke Manado. Karena rusak terus, AOA sensor sebelah kiri akhirnya diganti di Denpasar, Bali. Penggantinya diambilkan dari AOA sensor bekas pesawat Malindo Air yang disimpan Lion Air Group sebagai spare part. Saat terpasang, sensor baru itu agak melenceng 21 derajat. Namun, hal tersebut tidak terdeteksi saat sensor dikalibrasi.  ”Apakah sudah dikalibrasi dengan benar, KNKT belum bisa memastikan,” ucap Kepala Subkomite Kecelakaan Penerbangan KNKT Nurcahyo Utomo.  PK-LQP lantas menemui nasib nahasnya saat pagi, 29 Oktober 2018, terbang dari Bandara Soekarno-Hatta (Soetta) Jakarta menuju Bandara Depati Amir Pangkalpinang. Masalah demi masalah menyerang Kapten Pilot Bhavye Suneja sejak lepas landas.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/speed-indicator-pesawat-lion-air-jt-610-rusak-efeknya-mengerikan_m_-640x480.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Black Box pesawat Lion Air JT-610. Dari bagian Black Box yang ditemukan Tim Basarnas saat upaya pencarian. (Fedrik Tarigan/Jawa Pos)  Pertama, setir pesawat bergetar karena data ketinggian dan AOA rancu antara kanan dan kiri. MCAS pun membaca bahwa pesawat sedang dalam posisi mendangak yang berbahaya dan berpotensi stall. Akhirnya MCAS bergerak menurunkan trim untuk menundukkan hidung pesawat. Kondisi itu membuat Kapten Pilot Bhavye Suneja berjuang melawan MCAS. Dalam animasi data FDR yang ditampilkan KNKT, setidaknya tujuh kali MCAS aktif membuat PK-LQP menukik. Setiap kali aktif, Bhavye selalu berusaha meng-cancel MCAS dengan cara menarik stik kemudi.  Setelah sekitar sepuluh menit berjuang melawan MCAS, pesawat akhirnya jatuh ke Laut Jawa. Nurcahyo mengatakan, pilot dan kopilot tidak bisa mengantisipasi kondisi tersebut karena memang tak ada lampu indikator aktifnya MCAS. Pilot juga tidak pernah diberi tahu Boeing tentang adanya MCAS dan cara mengatasinya.  Nurcahyo menjelaskan bahwa Boeing terlalu husnuzon dengan berasumsi bahwa semua pilot akan bereaksi sama ketika MCAS aktif. ”Prosedur ini harus lebih membumi. Bisa dilakukan semua pilot. Tidak cukup hanya karena sukses dilakukan test pilot. Kalau test pilot Boeing kan sudah jago semua,” tuturnya. Meski demikian, Nurcahyo mengungkapkan, ada faktor kerja sama yang kurang efektif antara pilot dan kopilot, padatnya arus komunikasi di ruang udara dengan ATC, serta beban kerja kedua pilot yang tak bisa dikelola dengan baik.

Jatuhnya Lion Air JT-610 Karena Sistem Kendali Otomatis Bermasalah

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/10/1571998785702_FullSizeRender.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Jatuhnya pesawat Lion Air 737-8 (Max) registrasi PQ-LQP dengan penerbangan JT-610 di perairan Karawang, Jawa Barat, 29 Oktober 2018 lalu masih menyisakan pertanyaan. Sebab, pada penerbangan sebelumnya dari Denpasar menuju Jakarta, pesawat juga mengalami kerusakan yang sama, namun pesawat berhasil mendarat dengan selamat.  Kepala Sub Komite Kecelakaan Penerbangan KNKT, Nurcahyo mengatakan, meskipun mengalami masalah sama, namun ada perbedaan cara menangani antara pilot penerbangan Denpasar-Jakarta dengan Jakarta-Pangkal Pinang.  "Ada hal-hal yang terkait kemampuan menerbangkan pesawat secara manual, kemampuan prosedur komunikasi antar pilot yang dampak kerjasamanya kurng baik dan beban kerja yang tidak dikelola dengan baik," kata Nurcahyo di kantor KNKT Gambir, Jakarta, Jumat (25/10).  Nurcahyo menegaskan, dalam kecelakaan pesawat ini tidak bisa dibanding-bandingkan kepintaran pilot dalam mengemudikan pesawat. Hanya saja, dari hasil investigasi diketahui ada perbedaan cara dalam menangani masalah yang muncul saat penerbangan berjalan.  Sementara itu, Investigator Penerbangan KNKT Ony Soerjo Wibowo mengatakan, perbedaan penanganan yang dimaksud yakni saat pilot menyadari pesawatnya mulai menukik dan membuat Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) aktif.  Pada penerbangan Denpasar-Jakarta, pilot langsung berusaha mengendalikan pesawat, hingga menyadari kerusakan terjadi di Angle of Attack (AOA) sensor kiri. Saat itu pesawat diterbangkan oleh co-pilot. Pilot kemudian membantu pendampingnya agar menyetabilkan pesawat terlebih dahulu sebelum membuka buku prosedur.  "Ketika pesawatnya matuk-matuk (menandakan akan menukik, Red), 'nanti dulu pesawat dulu distabilkan baru nanti buka prosedur'," kata Ony menirukan percakapan pilot kepada co-pilot.  Pesawat kemudian berhasil distabilkan setelah pilot memindahkan stab trim switch ke posisi cut out. Input MCAS pun berhasil dimatikan. Setelah stabil, co-pilot baru membaca buku prosedur guna memperbaiki kondisi pesawat.  "Sedangkan di penerbangan yang kedua (Lion Air JT-610), ketika pesawat mematuk-matuk ada yang sibuk baca petunjuk (co-pilot, Red) ada yang sibuk mengendalikan pesawat (pilot, Red). Keduanya tidak saling berkomunikasi dan berkoordinasi," pungkas Ony.  Sebelumnya, KNKT telah menyelesaikan investigasi jatuhnya pesawat Lion Air 737-8 (Max) registrasi PQ-LQP dengan nomor penerbangan JT-610. Pesawat tersebut dijadwalkan terbang dari Bandara Internasional Soekarno Hatta Jakarta, menuju Bandara Depati Amir Pangkal Pinang, namun jatuh di perairan Karawang, Jawa Barat pada 29 Oktober 2018.  Kepala Sub Komite Kecelakaan Penerbangan KNKT, Nurcahyo mengatakan, hasil investigas akhir mendapati pesawat sudah mengalami kerusakan sejak penerbangan dari Tianjin, Tiongkok menuju Manado. Kerusakan itu terjadi pada bagian Angle of Attack (AOA). Setelah beberapa kali perbaikan, pada 28 Oktober 2018, AOA sensor kiri diputuskan diganti di Denpasar Bali.  Pesawat kemudian diterbangkan dari Denpasar menuju Jakarta. Kerusakan serupa kembali terjadi. AOA kanan dan kiri menunjukan perbedaan derajad ketinggian. Deviasi ini tidak terdeteksi saat uji coba setelah pemasangan.  Ada miskalibrasi ini berdampak pada input Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). Kondisin ini mengakibatkan sistem mendeteksi pesawat seolah akan menukik. Sehingga stick shaker mulai aktif sejak pesawat take off.  Namun, masalah itu berhasil diatasi setelah pilot berhasilkan menghentikan aktifnya MCAS dengan memindahkan stab trim switch ke posisi cut out. Pesawat pun berhasil mendarat dengan selamat di Jakarta.  Setelah medarat, pilot melaporkan kerusakan yang terjadi, tapi tidak menyampaikan stick shaker dan pemindahan stab trim ke posisi cut out. Karena lampu AOA Disagree tidak tersedia.  Petaka muncul saat penerbangan Jakarta-Pangkal Pinang. Kerusakan serupa kembali terjadi. AOA kembali bermasalah dan memicu MCAS aktif. Namun, pilot gagal mengendalikan pesawat dan akhirnya kandas.  "Ada perbedaan AOA sekitar 20-21 derajat antara kanan dan kiri. Yang kiri cenderung positif, sedangkan yang kanan negatif," kata Nurcahyo.

Sempat Selamat Terbang, KNKT Jelaskan Jatuhnya Pesawat Lion Air JT 610

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/10/Nurcahyo-KNKT-DER.jpg" alt="Kepala Sub Komite Kecelakaan Penerbangan KNKT, Nurcahyo memaparkam hasil investigasi akhir Lion Air JT-610" width="100%">
<figcaption>Kepala Sub Komite Kecelakaan Penerbangan KNKT, Nurcahyo memaparkam hasil investigasi akhir Lion Air JT-610</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) telah menyelesaikan investigasi jatuhnya pesawat Lion Air Boeing 737-8 (Max) registrasi PK-LQP dengan nomor penerbangan JT-610. Pesawat tersebut dijadwalkan terbang dari Bandara Internasional Soekarno Hatta Jakarta menuju Bandara Depati Amir Pangkal Pinang pada 29 Oktober 2018. Nahas, pesawat jatuh di perairan Karawang, Jawa Barat.  Kepala Sub Komite Kecelakaan Penerbangan KNKT, Nurcahyo mengatakan, hasil investigasi akhir mendapati pesawat sudah mengalami kerusakan sejak penerbangan dari Tianjin, Tiongkok menuju Manado. Kerusakan itu terjadi pada bagian Angle of Attack (AOA). Setelah beberapa kali perbaikan, pada 28 Oktober 2018, AOA sensor kiri diputuskan diganti di Denpasar Bali.  Pesawat kemudian diterbangkan dari Denpasar menuju Jakarta. Kerusakan serupa kembali terjadi. AOA kanan dan kiri menunjukkan perbedaan derajat ketinggian. Deviasi ini tidak terdeteksi saat uji coba setelah pemasangan.  Miskalibrasi ini berdampak pada input Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). Kondisi ini mengakibatkan sistem mendeteksi pesawat seolah akan menukik. Sehingga stick shaker mulai aktif sejak pesawat take off.  Namun, masalah itu berhasil diatasi setelah pilot menghentikan aktifnya MCAS dengan memindahkan stab trim switch ke posisi cut out. Pesawat pun berhasil mendarat dengan selamat di Jakarta.  Setelah medarat, pilot melaporkan kerusakan yang terjadi, tapi tidak menyampaikan stick shaker dan pemindahan stab trim ke posisi cut out. Sebab, lampu AOA Disagree tidak tersedia.  Petaka muncul saat penerbangan Jakarta-Pangkal Pinang. Kerusakan serupa kembali terjadi. AOA kembali bermasalah dan memicu MCAS aktif. Namun, pilot gagal mengendalikan pesawat dan akhirnya kandas.  "Ada perbedaan AOA sekitar 20-21 derajat antara kanan dan kiri. Yang kiri cenderung positif, sedangkan yang kanan negatif," kata Nurcahyo di kantor KNKT Gambir, Jakarta, Jumat (25/10).  Tanda kerusakan sudah disadari pilot sejak take off. Stick shaker mulai berguncang dan beban meningkat. Pilot selanjutnya melaksanakan prosedur non formal untuk IAS Disagree. Beberapa peringatan menyala, aktivasi MCAS terus terjadi hingga akhirnya pesawat menukik.  Dari hal itu, KNKT menyimpulkan ada sembilan faktor yang berkontribusi dan saling berkaitan terhadap kecelakaan burung besi nahas tersebut. "Sembilan hal ini yang terjadi hari itu yang mengakibatkan kecelakaan. Apabila salah satu tidak terjadi mungkin kecelakaan tidak terjadi, atau mengurangi dampak kerusakan," tegas Nurcahyo.  Hasil investigasi KNKT ini dilakukan dengan cara menganalisa rekaman Cockpit Voice Recorder (CVR) dan Flight Data Recorder (FDR). Juga telah dilakukan wawancara dengan semua pihak terkait, mulai teknisi, manajemen Lion, ATC. KNKT juga menggelar diskusi dengan Boeing, serta menjalankan simulasi di Seattle, Amerika Serikat.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/ratusan-penumpang-diduga-masih-berada-di-dalam-pesawat-lion-air_c_1540888262_254937.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Ilustrasi: Ratusan korban diduga masih terjebak di dalam badan pesawat Lion Air yang jatuh.  Berikut sembilan faktor yang berkontribusi dan saling berkaitan terhadap kecelakaan Lion Air JT-610:  1. Asumsi terkait reaksi pilot yang dibuat pada saat proses desain dan sertifikasi pesawat Boeing 737-8 (MAX), meskipun sesuai dengan referensi yang ada, ternyata tidak tepat.  2. Mengacu asumsi yang telah dibuat atas reaksi pilot dan kurang lengkapnya kajian terkait efek-efek yang dapat terjadi di cockpit, sensor tunggal yang diandalkan untuk sistem peringatan dini atau Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) dianggap cukup dan memenuhi ketentuan sertifikasi.  3. Desain MCAS yang mengandalkan satu sensor rentan terhadap kesalahan.  4. Pilot mengalami kesulitan melakukan respons yang tepat terhadap pergerakan MCAS yang tidak seharusnya, karena tidak ada petunjuk dalam buku panduan dan pelatihan.  5. Indikator penunjuk sikap atau angle of attack diasgree tidak tersedia di pesawat Boeing 737-8 (MAX) PK-LQP, berakibat informasi ini tidak muncul pada saat penerbangan dengan penunjukan sudut AOA yang berbeda antara kiri dan kanan. Sehingga perbedaan ini tidak dapat dicatatkan oleh pilot dan teknisi tidak dapat mengidentifikasi kerusakan AOA sensor.  6. AOA sensor pengganti mengalami kesalahan kalibrasi yang tidak terdeteksi pada saat perbaikan sebelumnya.  7. Investigasi tidak dapat menentukan pengujian AOA sensor setelah terpasang pada pesawat yang mengalami kecelakaan dilakukan dengan benar, sehingga kesalahan kalibrasi tidak terdeteksi.  8. Informasi mengenai stick shaker dan penggunaan prosedur non-normal Runaway Stabilizer pada penerbangan sebelumnya tidak tercatat pada buku catatan penerbangan dan perawatan pesawat mengakibatkan baik pilot maupun teknisi tidak dapat mengambil tindakan yang tepat.  9. Kesembilan, beberapa peringatan, berulangnya aktivasi MCAS dan padatnya komunikasi dengan ATC tidak terkelola dengan efektif. Hal ini diakibatkan oleh situasi-kondisi yang sulit dan kemampuan mengendalikan pesawat, pelaksanaan prosedur non-normal, dan komunikasi antarpilot, berdampak pada ketidak-efektifan koordinasi antar pilot dan pengelolaan beban kerja. Kondisi ini telah teridentifikasi pada saat pelatihan dan muncul kembali pada penerbangan ini.

KNKT Temukan 9 Faktor Penyebab Jatuhnya Pesawat Lion Air JT-610

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/03/kecelakaan-pesawat-boeing-herrmann-law-group-gugat-faa-as_m_.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Perusahaan Boeing menjadi sorotan dunia pasca terjadinya kecelakaan pesawat. kantor Pengacara Herrmann Law Group yang mewakili 21 keluarga korban dari 188 korban kecelakaan Lion Air JT 610 menuntut Administrasi Penerbangan Federal Amerika Serikat (FAA). Pengacara Charles Herrmann mengatakan, bahwa pernah mengajukan gugatan kepada Boeing, melalui Pengadilan Negeri Seattle, AS. "Kami juga akan mengajukan tuntutan kepada pihak FAA. Sebelumnya saya hanya menuntut Boeing dan Lion Air, " ujar Charles Herrmann di Fairmont Hotel Jakarta, seperti diberitakan Senin (18/3). Menurutnya, kesalahan FAA fatal. FAA sebagai regulator penerbangan sipil di Amerika Serikat memberi sertifikasi terbang produk pesawat terbang yang tidak memberikan informasi detil kondisi mesin pesawat. &ldquo;Atas nama keluarga korban, kami akan mengajukan permohonan gugatan hukum yang sebelumnya telah diajukan kepada Boeing. Akan tetapi membutuhkan waktu 6 bulan agar gugatan tersebut bisa diajukan ke pengadilan," tuturnya. Charles Herrmann menjelaskan, pengajuan gugatan baru bisa disetujui setelah melalui proses komplain yang ditujukan kepada pihak pengadilan terlebih dahulu. Pihaknya baru dapat mengajukan gugatan setelah melalui proses komplain kepada pengadilan sehingga pihak FAA bisa mengumpulkan bukti-bukti di mana posisi mereka saat ini. &ldquo;Tuntutan diajukan kepada Pengadilan Seattle negara bagian Washington, Amerika Serikat tempat di mana Boeing memproduksi, merakit, dan memasarkan pesawat jenis 737 MAX 8," jelasnya. Lebih jauh Charles Herrmann menegaskan bahwa hasil investigasi serta bukti-bukti yang sedang dikumpulkan akan membuktikan bahwa Boeing memiliki andil yang cukup besar dalam kecelakaan tersebut. Adapun bukti-bukti dari hasil investigasi di antaranya sensor pesawat yang tidak bekerja sebagaimana mestinya, tidak adanya informasi kepada pilot soal sistem komputer pesawat yang berbeda dengan tipe sebelumnya, juga adanya dugaan Boeing telah melanggar aturan soal kelayakan produk. Charles Herrmann menambahkan, pilot tidak tahu ada sistem komputer baru MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) yang diinstal di pesawat baru Boeing 737 MAX. "Pastinya pilot tidak diberi informasi oleh Boeing yang harus dilakukan ketika sistem komputer tersebut tidak berfungsi," jelas Charles Herrmann. Pihaknya melihat musibah jatuhnya pesawat Ethiopian Airlines ET 302, 10 Maret 2019 memiliki pola-pola yang serupa dengan Lion Air JT 610. Bahkan Charles Herrmann menyakini, dua musibah yaitu Ethiopian Airlines ET 302, 10 Maret 2019 dan Lion Air JT 610, pada 29 Oktober 2018, sama-sama pesawat baru dengan usia yang baru beberapa bulan. "Musibah jatuh pesawat tersebut di tengah cuaca cerah, dan kedua pilot dari masing-masing pesawat meminta izin untuk memutar balik pesawat untuk kembali ke bandara asal. Kami bisa melihat ada kemiripan dan penyebab kecelakaannya kemungkinan sama," tandasnya.

Kecelakaan Pesawat Boeing, Herrmann Law Group Gugat FAA AS

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/cvr-lion-air-jt-610-telah-diunduh-percakapan-pilot-jernih_m_.jpg" alt="CVR Lion Air JT 610 sudah diunduh. Semua percakapan pilot dan kopilot dua jam sebelum kejadian jernih terdengar." width="100%">
<figcaption>CVR Lion Air JT 610 sudah diunduh. Semua percakapan pilot dan kopilot dua jam sebelum kejadian jernih terdengar.</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) mengupayakan laporan akhir terkait jatuhnya Lion Air JT 610 bisa selesai Agustus mendatang. Saat ini data dari cockpit voice recorder (CVR) telah diunduh. "Percakapannya jernih. Sekarang kami sedang menyusun transkrip," kata Kepala KNKT Soerjanto Tjahjono di kantor Kemenko Kemaritiman, Jakarta, kemarin (21/1). CVR itu ditemukan dan diangkat dari dasar perairan Karawang pada Senin (14/1) lalu. Menurut Soerjanto, data yang diunduh KNKT berisi rekaman sepanjang dua jam. Mulai dtik-detik saat kecelakaan hingga dua jam sebelumnya. Kata-kata yang diucapkan pilot dan kopilot juga dinyatakan jelas. Namun, memang ada beberapa bagian yang tertimpa suara lain. "Rekamannya kami putar sampai seratus kali. Kami punya trik-trik khusus untuk memfilter noise untuk mendapatkan suara yang diinginkan," jelasnya. Sejak pesawat nahas itu jatuh pada 29 Oktober 2018 hingga ditemukan Senin pekan lalu, pemancar sinyal lokasi milik CVR tersebut masih terus memancarkan sinyal "ping". "Sertifikasinya memang memancarkan sinyal selama minimum 90 hari. Tapi, untuk produk-produk baru terbukti bisa sampai 120 hari," jelas Soerjanto. Selain percakapan pilot dan kopilot menjelang kecelakaan, kata Soerjanto, sisa dari rekaman adalah soal maintenance pesawat. Dia menambahkan bahwa percakapan-percakapan pribadi tidak akan dibuka ke publik. Sementara itu, Menteri Koordinator Bidang Kemaritiman Luhut Binsar Pandjaitan memberikan apresiasi terhadap empat penyelam TNI-AL yang telah berhasil menemukan dan mengangkat CVR tersebut. Meskipun dia sendiri tidak menyebut detail penghargaan apa yang diberikan. Terpisah, sejumlah keluarga korban penumpang JT 610 didampingi kuasa hukum menyampaikan sejumlah aduan kepada Wakil Ketua DPR Fahri Hamzah. Selama kurang lebih satu jam, keluarga bersama pengacara melakukan pertemuan tertutup dengan wakil ketua DPR bidang kesejahteraan rakyat itu.&nbsp;

CVR Lion Air JT 610 Telah Diunduh, Percakapan Pilot Jernih

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/presiden-berharap-penyebab-jatuhnya-lion-air-jt-610-terang-benderang_m_.jpg" alt="Presiden Joko Widodo berharap penemuan CVR segera dapat mengungkap penyebab jatuhnya Lion Air JT 160 di perairan Karawang, Jawa Barat." width="100%">
<figcaption>Presiden Joko Widodo berharap penemuan CVR segera dapat mengungkap penyebab jatuhnya Lion Air JT 160 di perairan Karawang, Jawa Barat.</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Cockpit Voice Recorder (CVR) milik Lion Air PK-LQP yang jatuh diperairan Karawang, Jawa Barat telah ditemukan. Presiden Joko Widodo (Jokowi) berharap penyebab kecelakaan pesawat jenis Boeing 737 Max-8 dengan nomor penerbangan JT-610 itu bisa terang benderang. "Kita bisa membuka, (penyebab kecelakaan) bisa terang-benderang nanti kalau (CVR) ini sudah ditemukan," kata Jokowi di kompleks Istana Kepresidenan, Jakarta, Senin (14/1). Ia juga mengapresiasi kerja keras Komando Pasukan Katak (Kopaska) TNI AL yang telah menemukan benda berwarna oranye di laut Karawang itu. "Kita sangat menghargai penemuan CVR yang ditemukan oleh Kopaska sehingga ini nanti akan lebih memperjelas kecelakaaan pesawat," ujarnya. Sebelumnya, Kapushidrosal Laksamana Muda TNI Harjo Susmoro menjelaskan proses penemuan itu didapat oleh 18 orang penyelam dari Dislambair Koarmada I dan tiga orang personel Kopaska yang menyusuri dasar laut perairan Tanjung Karawang. "Pada pukul 08.40 wib penyelam menemukan CVR," ujarnya. Harjo menuturkan, sebelumnya Pushidrosal mengerahkan KRI Spica-934 yang diberangkatkan dari Dermaga Jakarta International Container Terminal (JICT) 2 Pelabuhan Tanjung Priok, pada Selasa (8/01). Keberangkatan kapal survei Hidro-Oseanografi di bawah pembinaan Pushidrosal. KRI Spica-934 memiliki peralatan bawah air dengan teknologi canggih untuk mencari keberadaan CVR yang sudah dua bulan lamanya belum diketemukan. Dengan membawa alat lengkap seperti Multibeam Echosounder (MBES), Sub Bottom Profiling (SBP), Magnetometer, Side Scan Sonar, ADCP serta peralatan HIPAP yang mampu mendeteksi sinyal dari black box Lion JT 610. Selain peralatan tersebut KRI Spica-934 juga membawa ABK sebanyak 55 orang, personel KNKT 9 orang, penyelam TNI AL 18 orang, serta Scientist sebanyak 6 orang.

Presiden Berharap Penyebab Jatuhnya Lion Air JT 610 Terang-Benderang

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/sudah-ditemukan-knkt-langsung-unduh-isi-cvr-jt-610_m_.jpg" alt="Jika ternyata data dalam CVR masih baik, diperkirakan hanya memerlukan waktu satu jam untuk menyelesaikan proses pengunduhan bagian dari black box tersebut." width="100%">
<figcaption>Jika ternyata data dalam CVR masih baik, diperkirakan hanya memerlukan waktu satu jam untuk menyelesaikan proses pengunduhan bagian dari black box tersebut.</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Investigator Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT), Ony Soeryo Wibowo mengatakan, pihaknya akan segera mengunduh data dalam kotak hitam atau black box bagian Cockpit Voice Recorder (CVR) milik Pesawat Lion Air JT-610. Meski CVR ditemukan dalam kondisi sudah terlepas dari bagian aslinya, diharapkan data di dalamnya masih bisa diunduh untuk membantu proses investigasi jatuhnya pesawat Lion Air rute Jakarta-Pangkal Pinang. "Kami akan coba nanti download di KNKT, mudah-mudahan nanti di KNKT kami behasil untuk mendownload. Sehingga bisa kami sampaikan kepada masyarakat," kata Ony di KRI Todak 631, Senin (14/1). Jika ternyata data dalam CVR masih baik, diperkirakan hanya memerlukan waktu satu jam untuk menyelesaikan proses pengunduhan. Dia berharap tak ada kendala dalam melakukan transfer data CVR tersebut. "Kalau kondisinya masih bagus, mudah-mudahan download hanya sekitar satu jam. Mudah-mudahan kami berhasil," jelasnya. Sebelumnya, Pushidrosal mengerahkan KRI Spica-934 yang diberangkatkan dari Dermaga Jakarta International Container Terminal (JICT) 2 Pelabuhan Tanjung Priok, pada Selasa (8/01). Keberangkatan kapal survei Hidro - Oseanografi dibawah pembinaan Pushidrosal. KRI Spica-934 memiliki peralatan bawah air dengan teknologi canggih untuk mencari keberadaan CVR yang sudah dua bulan lamanya belum diketemukan. Dengan membawa alat lengkap seperti Multibeam Echosounder (MBES), Sub Bottom Profiling (SBP), Magnetometer, Side Scan Sonar, ADCP serta peralatan HIPAP yang mampu mendeteksi sinyal dari black box dari Lyon JT 610. Selain peralatan tersebut KRI Spica-934 juga membawa ABK sebanyak 55 orang, personel KNKT 9 orang, penyelam TNI AL 18 orang, serta Scientist sebanyak 6 orang. Pada akhirnya CVR milik pesawat Lion Air JT-610 berhasil ditemukan oleh para penyelam TNI AL.

Sudah Ditemukan, KNKT Langsung Unduh Isi CVR JT-610

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/cvr-lion-air-jt-610-ditemukan-begini-fungsi-dan-kehebatannya_m_.jpg" alt="CVR Lion Air JT 610 ditemukan pada posisi koordinat 05 48 46,503 S - 107 07 36,728 T di perairan Tanjung Kerawang Jawa Barat oleh KRI Spica-934." width="100%">
<figcaption>CVR Lion Air JT 610 ditemukan pada posisi koordinat 05 48 46,503 S - 107 07 36,728 T di perairan Tanjung Kerawang Jawa Barat oleh KRI Spica-934.</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Kotak hitam atau black box bagian Cockpit Voice Recorder (CVR) milik Lion Air dengan nomor penerbangan JT 610 yang jatuh di perairan Tanjung Karawang, Jawa Barat telah ditemukan oleh tim penyelam TNI AL pada Senin (14/1). CVR ditemukan pada posisi koordinat 05 48 46,503 S - 107 07 36,728 T di perairan Tanjung Kerawang Jawa Barat oleh KRI Spica-934. Pencarian tersebut dilakukan selama enam hari oleh TNI AL bersama Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) sejak Selasa (8/1). CVR merupakan salah satu bagian dari black box bersama dengan perekam data penerbangan Flight Data Recorder (FDR). CVR memiliki fungsi untuk merekam segala pembicaraan yang dilakukan antarpilot, kopilot, kru pesawat, maupun petugas navigasi udara di dalam kokpit selama penerbangan. Organisasi penerbangan sipil internasional atau International Civil Aviation Organization (ICAO) mengaturnya dalam ICAO Annex 6 tentang Operasional Pesawat Volume I. Dalam regulasi itu disebutkan, pesawat dan helikopter tetap harus dilengkapi dengan CVR dengan durasi perekaman setidaknya 30 menit dari operasinya. Saat lepas landas, pesawat maksimum atau take off weight lebih dari 5.700 kg harus dilengkapi CVR dengan durasi perekaman dua jam. Bahkan pesawat dan helikopter harus dilengkapi dengan CVR dengan durasi perekaman dua jam. Oleh karenanya, ICAO yang berlaku sejak 1 Januari 2007, mensyaratkan semua pesawat menggunakan CVR yang merekam data dari semua data komunikasi yang diterima dan dikirim dari pesawat. Tak hanya itu, ketika CVR jatuh dari bagian pesawat memiliki daya tahan terhadap sejumlah kondisi. Seperti tahan api intensitas tinggi dengan suhu 1.100&deg;C yang membakar seluruh perekam selama 30 menit. Kemudian, api intensitas rendah dengan suhu 260&deg;C selama 10 jam. Tak hanya itu, CVR juga didesain daya tahan terhadap cairan bahan bakar, oli, dan lain-lain selama 24 jam. Selain itu, CVR juga memiliki daya tahan terhadap air laut selama 30 hari. Sebelumnya, tim gabungan telah memeriksa FDR milik Lion Air JT 610. FDR tersebut berisi 69 jam penerbangan pesawat Lion Air rute Jakarta-Pangkal Pinang. FDR akan mengurai seluruh data penerbangan pesawat Boeing 737 Max 8 dari mulai parkir pesawat, take off, hingga arah penerbangan ke tenggara serta hilang kontak pada pukul 06.31 WIB, Senin 29 Oktober 2018 lalu. Kedua kotak hitam FDR dan CVR akan dilakukan proses investigasi oleh KNKT untuk mengetahui penyebab jatuhnya pesawat di perairan Tanjung Karawang yang membawa 81 penumpang dan 8 awak kabin.

CVR Lion Air JT 610 Ditemukan, Begini Fungsi dan Kehebatannya

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/boeing-diminta-ikut-bantu-cari-korban-lion-air-jt-610_m_.jpg" alt="Korban jatuhnya Lion Air JT 610" width="100%">
<figcaption>Korban jatuhnya Lion Air JT 610</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Tim pengacara para korban kecelakaan Pesawat Lion Air JT 610 tujuan Jakarta-Pangkalpinang yang dipimpin Kabateck LLP mengumumkan telah meminta The Boeing Company, produsen pesawat Boeing 737 MAX 8, membantu Indonesia menemukan sisa jasad korban yang hingga saat ini belum ditemukan. Sampai proses pencarian dihentikan, sebanyak 64 jasad korban tragedi Lion Air JT 610 belum ditemukan. Keluarga para korban juga telah meminta pemerintah melakukan pencarian lanjutan. Selain itu, Kabateck juga telah mengirimkan permintaan kepada Boeing untuk menjaga seluruh bukti-bukti penting terkait pesawat dan kecelakaan (preservation notice). Para pengacara yang mewakili para keluarga korban tragedi Lion Air menggugat Boeing atas kelalaian yang mengakibatkan kematian (wrongful death). Gugatan ini diajukan di Cook County IL, lokasi kantor pusat produsen pesawat terbang tersebut. Gugatan diajukan setelah 189 orang kehilangan nyawanya dalam kecelakaan yang membuat pesawat terjun bebas diduga akibat kesalahan sistem anti-stall dan maneuvering characteristics augmentation system (MCAS) serta kelemahan petunjuk penerbangan dan prosedur operasional Boeing. Atas dugaan tersebut, pesawat 737 MAX 8, generasi terbaru dari jajaran pesawat seri 737 buatan Boeing tengah diperiksa. &ldquo;Boeing memiliki kewajiban hukum untuk mengumpulkan seluruh bukti yang memungkinkan di tempat kejadian kecelakaan, namun kami percaya mereka juga punya kewajiban moral yang lebih besar untuk menemukan jasad korban yang kehilangan jiwa akibat kecelakaan tragis tersebut,&rdquo; ujar pendiri Kabateck LLP, Brian S. Kabateck dalam pernyataannya, Rabu (19/12). Dia menuturkan jika Boeing telah bersedia mengeluarkan sejumlah dana untuk menemukan pesawat yang jatuh, sebab itu perusahaan dinilai seharusnya juga bersedia mengeluarkan sedikit uang untuk membantu menemukan para korban. Di Amerika Serikat, tim legal para penggugat terdiri dari Brian S. Kabateck, Christopher Noyes, Shant Karnikian dan Brian Hong dari Kabateck LLP.&nbsp;Semuanya berkolaborasi dengan Steven Hart dan John Marrese dari firma asal Chicago, Hart, McLaughlin &amp; Eldridge serta Sanjiv Singh dari firma hukum asal San Mateo, CA, SNS PLC. Tim Kabateck juga menggandeng Kantor Advokat Kailimang &amp; Ponto di Indonesia untuk memastikan seluruh keluarga korban mendapatkan perlindungan hukum dan menerima pembayaran asuransi sesuai aturan hukum di Tanah Air, meskipun proses gugatan di Amerika Serikat sedang berjalan. Co-Counsel, Steven Hart yang bekerja di Hart, McLaughlin &amp; Eldridge menegaskan akan terus berjuang bersama para korban yang memberikan kuasa untuk mendapatkan haknya. Penegasan serupa juga disampaikan Sanjiv Singh dari firma hukum asal San Mateo, CA, SNS PLC. &ldquo;Boeing sebenarnya dapat dengan mudah memberikan bantuan sumber daya untuk menemukan jasad para korban kecelakaan Lion Air JT 610. Meski sekarang belum terlihat akan dilakukan, kami akan tetap meminta mereka bertanggungjawab,&rdquo; pungkas Sanjiv.

Boeing Diminta Ikut Bantu Cari Korban Lion Air JT 610

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#lion air jt 610

Berita Terkini