<h3><strong>Susunan Redaksi&nbsp;</strong></h3><p><strong>Penerbit:</strong> PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;</p><p><strong>Direktur Utama:</strong> Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;</p><p><strong>Direktur Bidang Bisnis:</strong> Dyah Shianti Dewi&nbsp;</p><p><strong>Alamat:</strong> Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;</p><p><strong>Telepon:</strong> 021-53699659<br> <strong>Fax:</strong> 021-5349207&nbsp;</p><p><strong>E-mail:</strong> info@jawapos.com&nbsp;</p><p><strong>Redaksi JawaPos.com :</strong>&nbsp;</p><p><strong>Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: </strong>Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;</p><p>Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana<br>Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;</p><p><strong>Redaktur:</strong> Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;</p><p><strong>Editor Evergreen: </strong>Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;</p><p><strong>Asisten Redaktur:</strong> Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;</p><p><strong>Koordinator Daerah:</strong>&nbsp;</p><p><strong>JP Tangsel: </strong>Hendra Eka Syahputra&nbsp;</p><p><strong>JP Cirebon: </strong>Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;</p><p><strong>JP Bogor: </strong>Bayu Putra&nbsp;</p><p><strong>Reporter:</strong> Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;</p><p><strong>Fotografer:</strong> Dery Ridwansah<br> <br> <strong>Videografer:</strong> Satrio Maulana Maheswara&nbsp;</p><p><strong>Desain Grafis:</strong> Dimas Pradipta&nbsp;</p><p><strong>Media Sosial:</strong> Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;</p><p><strong>Data Analis: </strong>Rafi Achmad Fahreza&nbsp;</p><p><strong>HRD:</strong> Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;</p><p><strong>Keuangan: </strong>Bunga Margi&nbsp;</p><p><strong>Research &amp; Development:</strong> Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;</p><p><strong>Mobile Apps:</strong> Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;</p><p><strong>AdsOp &amp; Programmatic:</strong> Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;</p><p><strong>Programmatic:</strong> Fitri Yuni Lestari.&nbsp;</p><p><strong>Asisten Manager Partnership :</strong> Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;</p><p><strong>Account Executive:</strong>&nbsp;</p><p><strong>Surabaya:</strong> Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;</p><p><strong>Jakarta:</strong> Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;</p>

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1><p>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.</p><p>Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:</p><p><strong>1. Ruang Lingkup</strong></p><p>a. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.</p><p>b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.</p><p><strong>2. Verifikasi dan Keberimbangan Berita</strong></p><p>a. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.</p><p>b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.</p><p>c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:</p><p>1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;</p><p>2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;</p><p>3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;</p><p>4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.</p><p>d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.</p><p><strong>3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)</strong></p><p>a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.</p><p>b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.</p><p>c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:</p><p>1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;</p><p>2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;</p><p>3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.</p><p>d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).</p><p>e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.</p><p>f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.</p><p>g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).</p><p>h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).</p><p><strong>4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawab</strong></p><p>a. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.</p><p>b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.</p><p>c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.</p><p>d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:</p><p>1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;</p><p>2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;</p><p>3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.</p><p>e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).</p><p><strong>5. Pencabutan Berita</strong></p><p>a. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.</p><p>b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.</p><p>c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.</p><p><strong>6. Iklan</strong></p><p>a. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.</p><p>b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.</p><p><strong>7. Hak Cipta</strong></p><p>Media siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.</p><p><strong>8. Pencantuman Pedoman</strong></p><p>Media siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.</p><p><strong>9. Sengketa</strong></p><p>Penilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.</p><p>&nbsp;</p><p>Jakarta, 3 Februari 2012</p><p>(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).</p><p>Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a></p><p><br></p><p><br></p>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1><p><strong>Alamat:</strong> Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.</p><p><strong>Telepon:</strong> 021-53699659</p><p><strong>Fax:</strong> 021-5349207</p><p><strong>E-mail:</strong> info@jawapos.com</p><p><br></p>

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1><p><strong>Informasi iklan JawaPos.com</strong><br><br>Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 <br>WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital)<br>E-mail: info@jawapos.com <br><br><strong><em>Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara</em></strong></p><p><br></p>

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1><p><strong>JawaPos.com</strong> adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.</p><p>Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.</p><p>Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.</p><p>Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.</p><p>Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.</p><p>Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.</p><p><br></p>

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/02/24/mobil-matic2-3444747044.jpg" alt="Kampas kopling mobil. (Astra Otoshop)" width="100%">
<figcaption>Kampas kopling mobil. (Astra Otoshop)</figcaption>
</figure> <p><strong>JawaPos.com</strong> - Kampas kopling jadi salah satu komponen penting di sepeda motor yang sering kali kurang diperhatikan. Padahal, bagian ini berperan vital untuk menyalurkan tenaga dari mesin ke transmisi.</p> <p>Kalau kondisinya menurun, tenaga motor bisa berkurang drastis, bahkan bikin tarikan terasa berat dan boros bahan bakar.</p> <p>Sayangnya, masih banyak pengendara yang nggak sadar kalau gaya berkendara mereka justru mempercepat keausan kampas kopling.</p> <p>Misalnya terlalu sering menarik tuas kopling setengah, sering stop and go di kemacetan, atau terlalu agresif saat akselerasi.&nbsp;</p> <p>Supaya motor kamu tetap bertenaga dan kampas kopling awet, berikut 4 tips perawatannya seperti dirangkum dari laman Astra Motor.</p> <h3>1. Waspadai Gejala Kopling Slip</h3> <p>Kalau kamu merasa putaran mesin naik tinggi tapi motor nggak melaju sesuai tenaga, bisa jadi kampas kopling sudah mulai aus.&nbsp;Ini disebut gejala kopling slip.</p> <p>Jangan tunggu parah, segera bawa ke bengkel resmi untuk diperiksa. Dengan pengecekan rutin, kamu bisa tahu apakah kampas kopling masih layak pakai atau perlu diganti sebelum benar-benar habis.</p> <h3>2. Perhatikan Perubahan Performa dan Suara Motor</h3> <p>Kamu juga perlu peka terhadap perubahan performa motor. Kalau muncul suara aneh, getaran berlebih, atau gigi terasa susah pindah, itu bisa jadi tanda ada masalah di sistem kopling.</p> <p>Segera lakukan pengecekan, karena bisa saja penyebabnya bukan cuma kampas, tapi juga pegas atau pelat kopling yang mulai aus.</p> <h3>3. Lakukan Perawatan Secara Berkala</h3> <p>Nggak kalah penting, selalu ikuti jadwal servis yang disarankan pabrikan. Perawatan preventif seperti pemeriksaan minyak kopling, pembersihan, dan penyetelan tekanan tuas bisa mencegah kerusakan lebih parah.</p> <p>Kalau memang sudah waktunya, ganti kampas kopling sesuai rekomendasi agar performa motor tetap optimal.</p> <h3>4. Gunakan Suku Cadang Asli</h3> <p class="class-paragraph">Ketika harus mengganti kampas kopling, jangan tergiur harga murah. Gunakan suku cadang asli yang kualitasnya sudah terjamin dan tahan lama. Komponen orisinal memastikan kopling bekerja maksimal, awet, dan aman untuk mesin motor kamu.</p> <p>Dengan perawatan yang tepat, kampas kopling bisa bertahan lebih lama dan performa motor kamu pun tetap mantap di segala kondisi jalan.</p> <p>&nbsp;</p>

Kampas kopling adalah komponen penting sepeda motor yang perlu dirawat. Simak 4 tips perawatannya agar tetap awet dan bertenaga.

4 Cara Sederhana Ini Bikin Kampas Kopling Motor Kamu Nggak Cepat Habis

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/06/22/Tanpa-judul-1-3783421623.png" alt="Ilustrasi transmisi kopling ganda (Dok. iStockphoto)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi transmisi kopling ganda (Dok. iStockphoto)</figcaption>
</figure> <p><strong>JawaPos.com</strong> - Meski bentuknya tak sebesar mesin atau transmisi, kopling memegang peran penting dalam menjaga kenyamanan dan kelancaran saat berkendara. Komponen ini seringkali luput dari perhatian, padahal fungsinya vital dalam mendukung performa mobil, terutama bagi pengguna mobil manual.</p> <p>Kopling berperan sebagai penghubung antara mesin dan transmisi, sekaligus menjaga agar mobil tetap stabil di berbagai kondisi. Berikut ini 4 fungsi utama kopling yang perlu kamu ketahui seperti dirangkum dari laman Suzuki Indonesia!</p> <p><strong>1. Menghubungkan dan Memutus Putaran Mesin ke Transmisi</strong></p> <p>Kopling memudahkan proses perpindahan gigi dengan cara menghubungkan dan memutus putaran mesin ke sistem transmisi.</p> <p>Saat pedal kopling ditekan, pelat kopling akan tertarik dan memutus aliran tenaga mesin, sehingga pengemudi dapat memindahkan gigi tanpa risiko merusak komponen transmisi.</p> <p><strong>2. Mencegah Mesin Mati saat Mobil Berhenti</strong></p> <p>Saat mobil dalam posisi berhenti, menekan kopling akan memutus koneksi antara mesin dan transmisi. Hal ini menjaga agar mesin tetap menyala meskipun mobil tidak bergerak, mencegah risiko mesin mati mendadak.</p> <p><strong>3. Mendukung Pengereman Lebih Aman</strong></p> <p>Fungsi kopling juga terasa saat melakukan pengereman. Dengan menekan kopling, koneksi ke transmisi terputus sehingga kendaraan bisa melambat lebih halus dan aman tanpa hentakan.</p> <p><strong>4. Memperlancar Proses Pergantian Gigi</strong></p> <p>Perpindahan gigi saat berkendara akan terasa lebih ringan dan mulus berkat kerja kopling. Ini penting untuk menjaga kenyamanan, terutama saat berkendara di medan yang membutuhkan banyak pergantian gigi.</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p class="class-paragraph">&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p>

Kopling memegang peran penting dalam menjaga kenyamanan dan kelancaran berkendara, berikut 4 fungsi utamanya.

Mengungkap 4 Fungsi Utama Kopling yang Harus Diketahui Pengemudi Mobil

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/06/22/Tanpa-judul-1-3783421623.png" alt="Ilustrasi transmisi kopling ganda (Dok. iStockphoto)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi transmisi kopling ganda (Dok. iStockphoto)</figcaption>
</figure> <p><strong>JawaPos.com</strong> - Transmisi kopling ganda (DCT)&nbsp;hadir dalam dua varian utama yaitu kopling basah<em> (wet clutch)</em> dan kopling kering <em>(dry clutch).</em> Keduanya bekerja dengan prinsip yang sama namun berbeda dalam metode pelumasan dan pembuangan panas. Perbedaan ini sangat penting untuk performa dan keawetan transmisi.</p> <div dir="auto">Kopling basah menggunakan pelumas oli untuk mendinginkan dan melumasi pelat kopling. Sistem ini lebih stabil untuk kendaraan berperforma tinggi atau yang sering digunakan dalam kondisi ekstrem. Pelumas membantu mengurangi panas dan memperpanjang umur kopling.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sementara itu, kopling kering tidak menggunakan pelumas dalam ruang kopling. Sistem ini lebih ringan dan memiliki gesekan lebih kecil, sehingga cocok untuk kendaraan ringan atau hemat bahan bakar. Namun, risiko overheating lebih tinggi pada kopling kering.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/otomotif/016167434/mengenal-transmisi-kopling-ganda-dct-inovasi-antara-otomatis-dan-manual">Mengenal Transmisi Kopling Ganda (DCT), Inovasi Antara Otomatis dan Manual</a></strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Produsen kendaraan biasanya memilih jenis kopling berdasarkan kebutuhan tenaga dan karakteristik mobil. Mobil <em>sport</em> seperti Mustang GT500 cenderung menggunakan kopling basah karena tuntutan performa tinggi. Sementara mobil harian dengan efisiensi bahan bakar cenderung memakai kopling kering.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dalam praktiknya, kopling basah lebih mahal dan kompleks. Sistem pendinginan dan pelumas membuat biaya perawatan lebih tinggi. Namun, daya tahan dan performanya seringkali membenarkan harga tersebut, terutama untuk pengguna yang menginginkan performa maksimal.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sebaliknya, kopling kering lebih mudah dirawat dan murah, tapi kurang ideal untuk penggunaan berat atau medan menanjak. Kendaraan yang sering mengalami<em> stop-and-go</em> dalam cuaca panas bisa mempercepat keausan pada sistem kopling kering.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Beberapa produsen mencoba memadukan keunggulan keduanya. Misalnya, Tremec mengembangkan sistem <em>virtually dry wet clutch</em> yang menawarkan pendinginan seperti kopling basah namun dengan hambatan rendah. Inovasi ini menjadi solusi tengah yang menarik.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Pemilik kendaraan perlu memahami jenis kopling yang digunakan agar bisa menyesuaikan cara mengemudi dan perawatannya. Salah pemakaian bisa memperpendek usia transmisi dan menyebabkan kerusakan serius pada sistem kopling.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dengan mengetahui kelebihan dan kekurangan dari masing-masing jenis, pengemudi bisa membuat keputusan yang lebih cerdas, baik saat membeli mobil baru maupun merawat kendaraan yang sudah dimiliki.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/otomotif/016166432/keuntungan-dan-kerugian-transmisi-kopling-ganda-teknologi-hybrid-di-antara-manual-dan-otomatis">Keuntungan dan Kerugian Transmisi Kopling Ganda, Teknologi Hybrid di Antara Manual dan Otomatis</a></strong></div>

Transmisi kopling ganda (DCT) hadir dalam dua varian utama yaitu kopling basah (wet clutch) dan kopling kering (dry clutch).

Kopling Ganda Basah vs Kering, Mana yang Lebih Baik untuk Kendaraan?

<p> <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/06/20/Tanpa-judul-3-1-2776421856.png" alt="Transmisi kopling ganda atau dual-clutch transmission (DCT) (Dok. iStockphoto)" width="100%">
<figcaption>Transmisi kopling ganda atau dual-clutch transmission (DCT) (Dok. iStockphoto)</figcaption>
</figure> <strong>JawaPos.com</strong> - Transmisi kopling ganda atau dual-clutch transmission (DCT) adalah sistem transmisi yang menggabungkan fitur dari sistem otomatis dan manual. DCT memiliki dua kopling terpisah untuk gigi genap dan ganjil, memungkinkan perpindahan gigi lebih cepat dan halus.</p> <div dir="auto">Cara kerja DCT unik karena saat satu gigi aktif, gigi berikutnya sudah dipersiapkan di kopling yang lain. Hasilnya, perpindahan gigi bisa berlangsung tanpa jeda. Ini menjadikan DCT unggul dalam efisiensi tenaga dan responsivitas dibanding sistem lain.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/otomotif/016166462/otomatis-vs-manual-memahami-dasar-perbedaan-transmisi-kendaraan">Otomatis vs Manual, Memahami Dasar Perbedaan Transmisi Kendaraan</a></strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Secara teknis, DCT masih menggunakan pelat kopling seperti transmisi manual. Namun, perpindahan giginya dikendalikan secara elektronik, mirip seperti otomatis. Karena itu, DCT sering disebut sebagai sistem semi-otomatis atau manumatic.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Banyak kendaraan modern yang menggunakan DCT juga menawarkan mode manual. Dengan paddle shifter di belakang setir, pengemudi bisa mengganti gigi secara manual tanpa perlu pedal kopling. Ini memberi kebebasan bagi pengguna untuk memilih gaya berkendara.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">DCT menjadi populer karena menawarkan pengalaman berkendara yang dinamis namun tetap praktis. Sistem ini sangat cocok untuk kendaraan sport dan mobil berperforma tinggi yang membutuhkan perpindahan gigi yang cepat dan presisi.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Namun demikian, DCT juga menimbulkan pertanyaan soal klasifikasi, apakah ini sistem otomatis atau manual? Faktanya, DCT adalah perpaduan keduanya dan tidak bisa dikotak-kotakkan secara sederhana.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Di pasar otomotif global, produsen seperti Volkswagen, Audi, dan Ford telah banyak mengadopsi DCT untuk berbagai lini kendaraan. Teknologi ini menjadi simbol perpaduan antara efisiensi, performa, dan kenyamanan berkendara modern.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dengan semakin banyaknya model yang menggunakan DCT, pemahaman pengemudi tentang cara kerja dan cara merawatnya menjadi krusial. Kesalahan penggunaan bisa berdampak pada keausan kopling dan biaya perbaikan yang tinggi.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/otomotif/016166432/keuntungan-dan-kerugian-transmisi-kopling-ganda-teknologi-hybrid-di-antara-manual-dan-otomatis">Keuntungan dan Kerugian Transmisi Kopling Ganda, Teknologi Hybrid di Antara Manual dan Otomatis</a></strong></div>

DCT memiliki dua kopling terpisah untuk gigi genap dan ganjil, memungkinkan perpindahan gigi lebih cepat dan halus.

Mengenal Transmisi Kopling Ganda (DCT), Inovasi Antara Otomatis dan Manual

<p> <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/06/20/Tanpa-judul-4-1581175152.png" alt="Ilustrasi transmisi kendaraan (Dok. iStockphoto)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi transmisi kendaraan (Dok. iStockphoto)</figcaption>
</figure> <strong>JawaPos.com</strong> - Transmisi kendaraan terus berevolusi mengikuti kebutuhan efisiensi dan performa. Di tengah pilihan antara otomatis dan manual, transmisi kopling ganda atau <em>dual-clutch transmission</em> (DCT) hadir sebagai solusi kompromi. Teknologi ini menggabungkan kemudahan otomatis dengan sensasi manual, menjadikannya pilihan menarik bagi pengemudi modern.</p> <p>Untuk memahami DCT, penting mengetahui dulu perbedaan transmisi otomatis dan manual. Transmisi manual mengharuskan pengemudi mengganti gigi sendiri melalui pedal kopling, sementara otomatis menangani perpindahan gigi secara mandiri lewat konverter torsi. Kedua sistem ini menciptakan gaya berkendara yang sangat berbeda, baik dari sisi kontrol maupun kenyamanan.</p> <p>DCT bekerja dengan dua pelat kopling terpisah untuk gigi genap dan ganjil, memungkinkan perpindahan gigi yang sangat cepat tanpa kehilangan tenaga. Meskipun beroperasi secara otomatis, sistem ini tetap menggunakan mekanisme kopling seperti pada mobil manual. Karena itu, banyak kendaraan DCT juga dilengkapi mode manual dengan <em>paddle shifter.</em></p> <p>Ada dua tipe utama DCT yaitu kopling basah dan kering. Kopling basah lebih cocok untuk kendaraan bertenaga tinggi karena mampu menyalurkan panas lebih baik, sementara kopling kering lebih ringan dan efisien, tapi cenderung mudah panas. Pemilihan jenis kopling ini berpengaruh langsung pada performa dan ketahanan transmisi.</p> <p>Keunggulan DCT mencakup perpindahan gigi yang lebih cepat, tenaga lebih besar di roda, serta efisiensi bahan bakar yang lebih baik. Namun, kelemahannya terletak pada sensasi berkendara yang terkadang terasa tersendat, adanya kurva pembelajaran bagi pengemudi baru, serta biaya perawatan atau penggantian komponen yang cukup tinggi.</p> <p>Pengalaman merek Ford menunjukkan sisi rentan dari teknologi ini. PowerShift DCT mereka mendapat banyak keluhan karena masalah teknis dan akhirnya berujung pada gugatan <em>class action</em>. Sebaliknya, Tremec DCT yang digunakan di Shelby GT500 terbukti lebih andal dengan sistem kopling basah dan desain yang lebih solid untuk kendaraan performa tinggi.</p> <p>Untuk menjaga keawetan DCT, pengemudi perlu menghindari kebiasaan seperti merayap di lalu lintas atau menggantung kaki di rem. Mengemudi layaknya transmisi manual seperti menahan di tanjakan dengan rem, bukan kopling akan membantu memperpanjang umur komponen DCT.</p> <p>Meski DCT bukan sepenuhnya manual ataupun otomatis, posisinya unik. Ia memberi kendali lebih dibanding otomatis biasa, namun tetap mengandalkan bantuan sistem elektronik. Dengan<em> paddle shifter</em> dan gigi sungguhan, DCT memberikan sensasi berkendara <em>sporty</em> yang tetap praktis untuk keseharian.</p> <p>Dari sisi performa, DCT memberi pengalaman berkendara yang cepat dan efisien. Namun, untuk penggunaan jangka panjang, penting bagi pemilik mobil untuk memahami karakteristik DCT dan cara mengemudikannya dengan tepat. Dengan pemahaman dan perawatan yang benar, transmisi kopling ganda bisa menjadi investasi teknologi yang memuaskan.</p> 

Di tengah pilihan antara otomatis dan manual, transmisi kopling ganda atau dual-clutch transmission (DCT) hadir sebagai solusi kompromi.

Keuntungan dan Kerugian Transmisi Kopling Ganda, Teknologi Hybrid di Antara Manual dan Otomatis

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/03/18/JKT_LAYANAN-SERVIS-MOTOR-GRATIS-JELANG-MUDIK_HANUNG-HAMBARA_17032025-7-3475606704.jpg" alt="Montir mengganti oli mesin sepeda motor saat pelayanan servis dan ganti oli gratis di Kantor Kecamatan Kota Tangerang, Senin (17/3/2025). (Hanung Hambara/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>Montir mengganti oli mesin sepeda motor saat pelayanan servis dan ganti oli gratis di Kantor Kecamatan Kota Tangerang, Senin (17/3/2025). (Hanung Hambara/Jawa Pos)</figcaption>
</figure> <p><strong>JawaPos.com</strong> - Oli motor manual memang berbeda dengan oli yang biasa digunakan pada motor matic. Ini lantaran cara kerja mesin kedua jenis motor itu memang punya perbedaan signifikan.</p> <p>Motor manual menggunakan sistem transmisi dengan kopling basah yang memerlukan tingkat gesekan tertentu, agar perpindahan gigi berjalan lancar dan responsif.</p> <p>Oleh sebab itu, oli untuk motor manual biasanya memiliki standar JASO MA atau MA2 yang dirancang untuk menghasilkan gesekan tinggi guna mendukung performa kopling.</p> <p>Sementara itu, motor matic menggunakan sistem transmisi otomatis (CVT) yang tidak membutuhkan gesekan pada bagian kopling. Karena sistem pelumasan CVT terpisah.</p> <p>Maka, oli motor matic menggunakan standar JASO MB yang memiliki karakteristik gesekan rendah.</p> <p>Jika oli motor manual dipakai di motor matic, mungkin tidak langsung merusak mesin, tetapi dalam jangka waktu tertentu bisa menimbulkan 5 masalah ini, sebagaimana dirangkum dari laman Suzuki Indonesia.</p> <p><strong>1. Mesin Cepat Panas (Overheating)</strong></p> <p>Oli motor manual mengandung aditif gesekan yang bisa menghambat proses pendinginan mesin. Pada motor matic yang memang cenderung lebih cepat panas, hal ini bisa memperparah kondisi dan meningkatkan risiko mesin overheat.</p> <p><strong>2. Penurunan Performa Mesin</strong></p> <p>Karena tidak sesuai dengan kebutuhan mesin, pelumasan motor matic dengan oli motor manual menjadi kurang maksimal. Dampaknya, mesin bekerja lebih keras, tarikan motor terasa lebih berat, dan konsumsi bensin pun meningkat.</p> <p><strong>3. Terbentuknya Endapan dan Kerak</strong></p> <p class="class-paragraph">Oli yang tidak dirancang untuk mesin matic bisa menghasilkan residu atau kerak karena tidak mampu menahan suhu tinggi dan kecepatan kerja mesin. Endapan ini berpotensi menyumbat saluran oli dan mempercepat ausnya komponen mesin.</p> <p><strong>4. Oli Lebih Cepat Rusak</strong></p> <p>Oli untuk motor manual umumnya tidak tahan terhadap putaran tinggi dan panas berkelanjutan seperti yang terjadi pada motor matic.&nbsp;Akibatnya, oli lebih cepat teroksidasi, menghitam, dan kehilangan daya pelumasan.</p> <p><strong>5. Risiko Gugurnya Garansi</strong></p> <p>Jika motor masih dalam masa garansi, penggunaan oli yang tidak sesuai dengan rekomendasi pabrikan dapat membuat klaim garansi ditolak.&nbsp;Ini penting bagi pemilik motor matic baru untuk diperhatikan.</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p>

Pelajari perbedaan karakteristik oli motor manual dan matic, serta 5 masalah yang bisa timbul jika salah pilih oli.

Jangan Asal Isi, Ini 5 Dampak yang Timbul Jika kamu Gunakan Oli Motor Manual pada Motor Matic

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/05/05/W4O8lxmuiBKZdSwWHdB4vSVXs0P8MPYOADEWos16-1-2817242951.jpg" alt="Ilustrasi: Mobil manual memiliki tiga pedal untuk dioperasikan, gas, rem dan kopling. (AutoDeal)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Mobil manual memiliki tiga pedal untuk dioperasikan, gas, rem dan kopling. (AutoDeal)</figcaption>
</figure> <p><strong>JawaPos.com</strong> &ndash; Bagi Anda pemilik mobil dengan transmisi manual, jika mobilnya sudah bisa dikatakan berumur, pasti pernah atau sesekali mencium ada aroma bau gosong muncul dari bagian bawah mobil anda.</p> <p>Bau gosong tersebut salah satunya bisa muncul karena komponen transmisi manual di mobil anda mulai bermasalah.</p> <p>Bau gosong, bau sangit, atau bau sejenisnya pada mobil dengan transmisi manual biasanya muncul karena beberapa situasi.</p> <p>Terutama pada saat mobil sedang dipakai menanjak, muncul aroma seperti bau gosong atau bau sangit yang kadang bisa masuk ke kabin.</p> <p>Kondisi ini tentu akan membuat pengemudi dan penumpang, termasuk orang-orang di sekitar kendaraan menjadi tidak nyaman, karena aroma yang tidak enak dan dianggap mobil bau.</p> <p>Jarang disadari pula kalau kondisi ini juga bisa mempengaruhi kinerja transmisi mobil manual ke depannya.</p> <p>Melansir Otospector, munculnya bau gosong disebabkan karena pemakaian kopling yang tidak semestinya. Pada jalan menanjak, biasanya tanpa sadar pengendara mobil akan sering menginjak pedal kopling atau setengah-setengah.</p> <p>Sering juga terjadi kondisi gantung kopling sehingga kampas kopling dipaksa untuk terus bergesekan. Panas dari mesin juga memperburuk kampas kopling yang bergesekan.</p> <p>Cara menggantung kopling sama sekali tidak dianjurkan karena bisa membuat selip sehingga kampas kopling mobil mengeluarkan asap akibat terbakar.'</p> <p>Bau gosong disebabkan oleh komponen kopling yang saling bergesekan antara kopling dengan clutch cover atau dengan flywheel.</p> <p>Gesekan menyebabkan panas berlebih sehingga kampas kopling bisa mengalami kerusakan sehingga muncul bau hangus.</p> <p class="class-paragraph">Bau timbul karena karakter beberapa bahan material bergesekan secara berlebihan kemudian menjadi panas sehingga mengeluarkan bau.</p> <p>Tak hanya kopling, cakram rem maupun tromol rem apabila bergesekan secara berlebihan maka bisa berefek panas serta bau yang mirip.</p> <p>Bila muncul bau gosong, sebaiknya lakukan pengecekan pada komponen kopling. Jangan didiamkan. Kondisi bisa jadi bahaya apabila gesekan kuat tadi mengakibatkan kopling habis.</p> <p>Efeknya, tenaga mesin tidak dapat diteruskan ke roda, sehingga kendaraan akan mundur dan menyebabkan kecelakaan.</p>

Bau gosong pada mobil transmisi manual bisa disebabkan oleh pemakaian kopling yang tidak semestinya, kenali solusinya.

Sering Tiba-tiba Muncul Saat Berkendara, Kenali Penyebab Bau Gosong Pada Kopling Mobil Manual, Jangan Diabaikan, Ini solusinya

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/02/25/clutch-2755546_1280-3412786418.jpg" alt="Ilustrasi kopling mobil. (pixabay.com)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi kopling mobil. (pixabay.com)</figcaption>
</figure> <div dir="auto"><strong>JawaPos.com</strong> - Kopling mobil yang berat tentu membuat pengendara merasa jengkel. Terlebih, hal ini bisa juga membuat berkendara menjadi tak nyaman yang kemudian membuat mood menjadi tak baik.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Kopling terasa berat bukan berarti tak ada penyebabnya, kampas kopling yang aus, kabel kopling yang kering, bahkan release bearing yang rusak bisa saja menjadi penyebabnya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Oleh karenanya, hal yang penting untuk menjaga kesehatan kopling. Namun, jika memang sudah terasa berat terdapat sejumlah cara untuk mengatasinya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong>Berikut cara mengatasi kopling mobil yang terasa berat:</strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/nasional/015688196/sebelum-temui-presiden-prabowo-di-istana-sergei-shoigu-datangi-menhan-sjafrie-sjamsoeddin">Sebelum Temui Presiden Prabowo di Istana, Sergei Shoigu Datangi Menhan Sjafrie Sjamsoeddin</a></strong></strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong>Periksa Sistem Kopling</strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sistem kopling yang rusak atau aus bisa saja menyebabkan kopling mobil terasa berat. Oleh karenanya, kamu harus memeriksa sistem kopling.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Tujuannya untuk memastikan bahwa tidak ada kerusakan atau keausan pada komponen-komponen seperti master silinder, slave silinder, dan kabel kopling.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong>Periksa Master Silinder</strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Master silinder juga bisa rusak atau aus. Jika ini terjadi tentu bisa menyebabkan kopling mobil terasa berat.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Harap periksa master silinder untuk memastikan bahwa tidak ada kerusakan atau keausan pada komponen-komponen seperti piston, seal, dan spring.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong>Periksa Slave Silinder</strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/lifestyle/015688154/jarang-sekali-yang-punya-ini-3-weton-tulang-wangi-yang-memiliki-7-13-khodam-pendamping-apakah-kamu-salah-satunya">Jarang Sekali yang Punya Ini! 3 Weton Tulang Wangi yang Memiliki 7-13 Khodam Pendamping, Apakah Kamu Salah Satunya?</a></strong></strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Selain itu, Slave Silinder bisa menjadi alasan kopling mobil kamu terasa berat. Jika memang masalahnya belum ditemukan, kamu bisa memeriksa komponen ini.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong>Periksa Kabel dan Pedal Kopling</strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Kabel dan pedal kopling juga merupakan komponen penting pada kopling mobil. Jika komponen ini rusak atau aus tentu dapat menyebabkan kopling mobil terasa berat.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Periksa kabel dan pedal kopling untuk memastikan bahwa tidak ada kerusakan atau keausan pada kabel dan komponen-komponen lainnya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong>Periksa Sistem Hidrolik</strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sistem hidrolik yang rusak atau aus juga bisa menyebabkan kopling mobil kamu terasa berat. Periksa sistem hidrolik untuk memastikan bahwa tak ada kerusakan atau keausan pada komponen-komponen seperti pompa hidrolik dan selang hidrolik.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Jika memang kamu tak bisa memperbaikinya, kamu bisa membawanya ke bengkel terdekat.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong>Ganti Komponen yang Rusak</strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/entertainment/015688184/razman-bicara-soal-praperadilan-vadel-badjideh-hingga-penangguhan-penahanan">Razman Bicara Soal Praperadilan Vadel Badjideh hingga Penangguhan Penahanan</a></strong></strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Tentunya jika sudah ditemukan kerusakan pada komponen-komponen kopling, maka gantilah dengan komponen yang baru.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Jangan membiarkan kerusakan pada komponen-komponen kopling karena dapat menyebabkan kerusakan yang lebih parah.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Lakukan perawatan rutin pada mobil untuk memastikan bahwa semua komponen berfungsi dengan baik.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong>Lakukan Penyetelan Ulang</strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Lakukan penyetelan ulang pada sistem kopling untuk memastikan bahwa semua komponen berfungsi dengan benar.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Selanjutnya, selalu periksa kondisi mobil sebelum berkendara untuk memastikan bahwa semua komponen berfungsi dengan baik.</div>

Kopling terasa berat bukan berarti tak ada penyebabnya, kampas kopling yang aus, kabel kopling yang kering, bahkan release bearing rusak.

Kopling Mobil yang Berat Begitu Menjengkelkan? Ikuti Cara Ini Untuk Mengatasinya

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/05/23/de0409a4-e2ef-4865-b696-ac0b4cae1a1c-1146691374.jpg" alt="Wuling Alvez melahap jalan menanjak di pegunungan." width="100%">
<figcaption>Wuling Alvez melahap jalan menanjak di pegunungan.</figcaption>
</figure> <p><strong>JawaPos.com</strong> - Mengendarai mobil di jalan menanjak memang lebih menantang, terutama bagi pengemudi pemula atau yang menggunakan mobil transmisi manual. Saat berada di jalan datar, kalian biasanya tidak perlu sering-sering menggunakan kopling, throttle, atau rem.</p> <p>Di jalan menanjak, kalian harus lebih terampil dan hati-hati dalam mengatur ketiganya agar mobil tetap bisa melaju tanpa mundur.</p> <p>Pada mobil transmisi manual, ketika jalan menanjak, pengemudi perlu menurunkan gigi ke posisi yang lebih rendah (biasanya gigi 1), supaya mesin memiliki torsi yang cukup untuk mendaki. Saat berhenti di tanjakan, penting untuk menggunakan rem tangan bersama dengan pedal kopling.</p> <p>Teknik setengah kopling juga diperlukan untuk menjaga mesin tetap hidup dan mencegah mobil melaju mundur. Di sini, mendengarkan suara mesin bisa menjadi indikator penting. Jika suara mesin terdengar mendadak turun atau tidak stabil, itu bisa menjadi pertanda bahwa kalian perlu mengatur ulang teknik mengemudi, seperti menyesuaikan tekanan pada pedal kopling dan throttle.</p> <p>Bagi pengemudi yang lebih berpengalaman, ada beberapa teknik lanjutan. Salah satunya adalah dengan menggunakan kedua pedal (kopling dan rem) secara bersamaan untuk mengontrol mobil ketika berhenti di tanjakan. Teknik ini membutuhkan koordinasi yang baik, dan sekali lagi, mendengarkan suara mesin serta respons rem menjadi sangat penting agar mobil tidak terseret ke belakang atau mesin mati secara tiba-tiba.</p> <p>Sementara itu, mobil dengan transmisi otomatis lebih mudah dikendalikan di jalan menanjak karena hanya melibatkan dua pedal, yaitu rem dan throttle. Jika tanjakan sangat curam atau lalu lintas padat, kalian mungkin perlu mengubah posisi gigi dengan menekan tombol khusus di mobil yang membantu mobil memanfaatkan pengereman mesin untuk mengurangi kecepatan. Meskipun lebih sederhana, tetap perhatikan suara mesin dan respons mobil agar bisa mengantisipasi perubahan kondisi jalan.</p> <p>Bagi pengemudi pemula sangat disarankan untuk berlatih terlebih dahulu di area yang aman dan tidak terlalu curam sebelum mengemudi di jalan menanjak yang sesungguhnya. Mendengarkan suara mesin dan memahami sinyal-sinyal yang diberikan oleh kendaraan akan membantu kalian lebih cepat mahir dan mengurangi risiko kecelakaan.</p> <p>Mengemudi di tanjakan membutuhkan teknik khusus dan kepekaan, termasuk memperhatikan audio mesin sebagai petunjuk untuk menyesuaikan tekanan pada kopling, throttle, dan rem. Dengan latihan dan perhatian ekstra, kalian dapat menguasai teknik ini dan mengemudi dengan lebih aman di kondisi jalan yang menantang.</p>

Mengemudi mobil manual di tanjakan memberikan tantangan tersendiri. Pengemudi harus peka dengan kopling, rem, dan gas.

Tips Mengemudi di Tanjakan untuk Pengemudi Manual

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/10/28/KOPLING-3969055505.jpg" alt="Ilustrasi: Mobil manual punya gigi mundur yang ditandai dengan huruf" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Mobil manual punya gigi mundur yang ditandai dengan huruf</figcaption>
</figure> <p><strong>JawaPos.com -</strong> Gigi mundur atau Reverse Gear pada mobil merupakan salah satu teknik yang harus dikuasai bagi kalian pemula dalam mengemudi mobil manual. Baik gigi mundur mobil matic dan gigi mundur mobil manual kalian harus harus memposisikan tuas persneling ke R (Reverse).</p> <p>Reverse adalah nama gigi mundur mobil dalam simbol persneling. Namun khusus gigi mundur mobil manual biasanya jauh lebih repot dibanding gigi mobil matic. Hal ini karena pada saat melakukan gigi mundur mobil manual kerap terganggu.</p> <p>Masalah ini biasanya muncul pada mobil manual yang sudah berumur. Pada saat hendak memasukkan gigi mundur, akan terasa keras, susah atau bahkan tidak bisa dilakukan sama sekali.</p> <p>Jika gigi mundur mobil susah masuk dipastikan yang jadi penyebabnya adalah terkikisnya dan habisnya kampas kopling mobil. Hal tersebut membuat kabel tuas transmisi macet.</p> <p>Tidak hanya itu, kadang juga penyebab gigi mundur mobil susah masuk karena ada angin masuk di bagian master kopling untuk tipe hidrolik. Secara umum memang konstruksi dari transmisi mobil manual pada gigi mundurnya tidak terdapat komponen yang namanya synchromesh.</p> <p>Melainkan langsung antara dua gigi yang bersinggungan. Oleh karena itu, pada proses perpindahan tuas transmisi ke gigi mundur ini memiliki perlakuan yang berbeda dengan jika kita memasukkan gigi perseneling ke gigi 1, 2, 3, 4, 5.</p> <p>Karena itulah ketika melakukan pengoperan ke gigi mundur disaat yang tidak tepat, dalam artian posisi antar gigi tersebut belum sejajar, maka bisa dipastikan gigi mundur tidak bisa masuk di posisi R.</p> <p>Mengutip LifePal, penyebab gigi mundur mobil susah masuk lainnya adalah oli transmisi yang sudah lama tidak diganti atau bisa jadi karena salah pilih oli. Oli transmisi pada mobil manual memang internal penggantiannya lebih lama daripada mobil matic.</p> <p>Namun jika kualitasnya sudah jelek, maka hal itu dapat menjadi penyebab gigi mundur mobil susah masuk, keras, seret atau macet. Jika mulai merasakan hal-hal di atas pada mobil manual, sebaiknya Anda langsung mengunjungi bengkel.</p>

Jika gigi mundur mobil susah masuk dipastikan yang jadi penyebabnya adalah terkikisnya dan habisnya kampas kopling mobil.

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#kopling

Berita Terkini