<h3><strong>Susunan Redaksi&nbsp;</strong></h3><p><strong>Penerbit:</strong> PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;</p><p><strong>Direktur Utama:</strong> Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;</p><p><strong>Direktur Bidang Bisnis:</strong> Dyah Shianti Dewi&nbsp;</p><p><strong>Alamat:</strong> Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;</p><p><strong>Telepon:</strong> 021-53699659<br> <strong>Fax:</strong> 021-5349207&nbsp;</p><p><strong>E-mail:</strong> info@jawapos.com&nbsp;</p><p><strong>Redaksi JawaPos.com :</strong>&nbsp;</p><p><strong>Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: </strong>Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;</p><p>Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana<br>Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;</p><p><strong>Redaktur:</strong> Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;</p><p><strong>Editor Evergreen: </strong>Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;</p><p><strong>Asisten Redaktur:</strong> Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;</p><p><strong>Koordinator Daerah:</strong>&nbsp;</p><p><strong>JP Tangsel: </strong>Hendra Eka Syahputra&nbsp;</p><p><strong>JP Cirebon: </strong>Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;</p><p><strong>JP Bogor: </strong>Bayu Putra&nbsp;</p><p><strong>Reporter:</strong> Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;</p><p><strong>Fotografer:</strong> Dery Ridwansah<br> <br> <strong>Videografer:</strong> Satrio Maulana Maheswara&nbsp;</p><p><strong>Desain Grafis:</strong> Dimas Pradipta&nbsp;</p><p><strong>Media Sosial:</strong> Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;</p><p><strong>Data Analis: </strong>Rafi Achmad Fahreza&nbsp;</p><p><strong>HRD:</strong> Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;</p><p><strong>Keuangan: </strong>Bunga Margi&nbsp;</p><p><strong>Research &amp; Development:</strong> Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;</p><p><strong>Mobile Apps:</strong> Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;</p><p><strong>AdsOp &amp; Programmatic:</strong> Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;</p><p><strong>Programmatic:</strong> Fitri Yuni Lestari.&nbsp;</p><p><strong>Asisten Manager Partnership :</strong> Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;</p><p><strong>Account Executive:</strong>&nbsp;</p><p><strong>Surabaya:</strong> Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;</p><p><strong>Jakarta:</strong> Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;</p>

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1><p>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.</p><p>Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:</p><p><strong>1. Ruang Lingkup</strong></p><p>a. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.</p><p>b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.</p><p><strong>2. Verifikasi dan Keberimbangan Berita</strong></p><p>a. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.</p><p>b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.</p><p>c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:</p><p>1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;</p><p>2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;</p><p>3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;</p><p>4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.</p><p>d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.</p><p><strong>3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)</strong></p><p>a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.</p><p>b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.</p><p>c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:</p><p>1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;</p><p>2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;</p><p>3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.</p><p>d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).</p><p>e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.</p><p>f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.</p><p>g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).</p><p>h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).</p><p><strong>4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawab</strong></p><p>a. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.</p><p>b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.</p><p>c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.</p><p>d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:</p><p>1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;</p><p>2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;</p><p>3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.</p><p>e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).</p><p><strong>5. Pencabutan Berita</strong></p><p>a. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.</p><p>b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.</p><p>c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.</p><p><strong>6. Iklan</strong></p><p>a. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.</p><p>b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.</p><p><strong>7. Hak Cipta</strong></p><p>Media siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.</p><p><strong>8. Pencantuman Pedoman</strong></p><p>Media siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.</p><p><strong>9. Sengketa</strong></p><p>Penilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.</p><p>&nbsp;</p><p>Jakarta, 3 Februari 2012</p><p>(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).</p><p>Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a></p><p><br></p><p><br></p>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1><p><strong>Alamat:</strong> Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.</p><p><strong>Telepon:</strong> 021-53699659</p><p><strong>Fax:</strong> 021-5349207</p><p><strong>E-mail:</strong> info@jawapos.com</p><p><br></p>

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1><p><strong>Informasi iklan JawaPos.com</strong><br><br>Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 <br>WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital)<br>E-mail: info@jawapos.com <br><br><strong><em>Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara</em></strong></p><p><br></p>

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1><p><strong>JawaPos.com</strong> adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.</p><p>Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.</p><p>Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.</p><p>Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.</p><p>Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.</p><p>Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.</p><p><br></p>

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2017/11/atasi-pengangguran-pilot-pemerintah-jajaki-meksiko-dan-tiongkok_m_169895.jpeg" alt="ILUSTRASI: Pilot pesawat di ruang kokpit" width="100%">
<figcaption>ILUSTRASI: Pilot pesawat di ruang kokpit</figcaption>
</figure> <p><strong>JawaPos.com</strong> &ndash; Sanksi untuk pilot dan kopilot Batik Air yang tertidur selama 28 menit saat bertugas harus diikuti evaluasi secara menyeluruh. Evaluasi itu harus melahirkan regulasi serta prosedur terbang malam yang lebih baik.</p> <p>Penegasan itu disampaikan Ketua Ikatan Pilot Indonesia (IPI) Capt. Rama Noya menanggapi insiden pilot-kopilot Batik Air. &rdquo;Jadi, memberikan sanksi kepada pilot mungkin sudah benar. Tetapi, tidak menyelesaikan masalah,&rdquo; terang dia. Jika tidak dibarengi evaluasi yang lebih dalam, bukan tidak mungkin sanksi tersebut sekadar memindahkan orang bermasalah tanpa menyelesaikan akar permasalahan.</p> <p>Karena itu, IPI mendorong pembentukan regulasi yang jauh lebih ketat terkait dengan terbang malam. Misalnya, prosedur pengecekan kokpit oleh cabin crew setiap 30 menit. Khusus terbang malam, prosedur itu harus dibuat lebih ketat. &rdquo;Kalau terbang malam, (pengecekan kokpit oleh cabin crew) bisa dipersempit lagi,&rdquo; kata dia. Tujuannya, memastikan pilot dan kopilot tidak mengalami microsleep.</p> <p>Menurut Rama, microsleep sangat mungkin dialami pilot yang terbang malam. Sebab, mereka harus bekerja di luar kewajaran. Saat tubuh seharusnya beristirahat dengan tidur, para pilot yang terbang malam harus begadang untuk menerbangkan pesawat.</p> <p>Dalam penerbangan Batik Air dari Kendari ke Cengkareng, lanjut dia, sudah diketahui bahwa pilot dan kopilot harus bekerja semalaman. Sebab, mereka terbang dari Cengkareng ke Kendari sekitar pukul 03.00. Setelah beristirahat sekitar 30&ndash;40 menit, mereka kembali terbang dari Kendari ke Cengkareng. Rama menilai, waktu istirahat itu terlampau singkat.</p> <p>Jika ditarik mundur sejak berangkat dari rumah sampai persiapan di bandara, pilot dan kopilot harus meninggalkan rumah paling lambat pukul 12 malam. Belum lagi, kopilot sudah menjelaskan bahwa yang bersangkutan tidak bisa beristirahat secara total di rumah. Termasuk semalam sebelum penerbangan itu berlangsung. Sebab, dia harus membantu istri mengurus bayi kembar berusia satu bulan.</p> <p>Kondisi itu mestinya bisa direspons dengan lebih baik. Misalnya, memberikan izin bagi suami untuk lebih lama mendampingi istri saat dan setelah melahirkan. &rdquo;Itu bisa menjadi pertimbangan. Karena tentu efek terakhirnya mengarah pada safety,&rdquo; ujarnya.</p> <p>Selain itu, opsi penggantian pilot atau kru juga seharusnya dilakukan. Apalagi untuk penerbangan malam. Pilot, kopilot, dan seluruh cabin crew wajib dipastikan punya cukup waktu untuk beristirahat sebelum kembali terbang. Itu penting lantaran ritme kerja mereka saat terbang siang dan malam berbeda.</p> <p><strong>Rekomendasi KNKT</strong></p> <p>Komisi Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) memberikan rekomendasi terkait kejadian pilot dan kopilot Batik Air PK-LUV yang tertidur selama 28 menit dalam penerbangan. Ketua KNKT Soerjanto Tjahjono dalam keterangannya menyatakan, tidak ditemukan panduan atau prosedur terperinci dari daftar periksa pribadi yang memerinci soal illness (sakit), medication (pengobatan), stress (stres), alcohol (konsumsi alkohol), fatigue (kelelahan berlebih), and emotion (IM SAFE).</p> <p>&rsquo;&rsquo;Tidak adanya panduan terperinci dan prosedur yang mungkin membuat pilot tidak dapat menilai kondisi fisik dan mental mereka dengan baik,&rdquo; tuturnya. Melihat hal itu, rekomendasi KNKT untuk manajemen Batik Air adalah menyusun panduan dan prosedur terperinci tersebut. Selain itu, memastikan daftar periksa mandiri IM SAFE dapat menilai fisik dan mental pilot dengan benar.</p> <p class="class-paragraph">Temuan lainnya adalah tidak adanya prosedur terperinci untuk memeriksa kokpit setiap 30 menit. Siapa yang memeriksa kokpit pun tidak jelas. Padahal, dalam prosedur darurat keselamatan Batik Air Indonesia, terdapat prosedur untuk melakukan pemeriksaan kabin. &rdquo;Tidak adanya prosedur terperinci mungkin menjadi penyebabnya,&rdquo; ujarnya.</p> <p>Selain itu, perlu diberikan cuti kepada pilot-kopilot yang akan mendampingi istri melahirkan dan setelah melahirkan. Sebab, kopilot beralasan tertidur karena sebelumnya membantu istri merawat bayi yang baru berusia satu bulan. Apakah aturan ketenagakerjaan di Indonesia mengakomodasi cuti bagi suami? Dalam aturan perundangan, suami yang mendampingi istri melahirkan atau keguguran mendapat cuti dua hari dengan tetap diberi upah. Hal itu sesuai dengan Pasal 28 UU Cipta Kerja.</p> <p>Ahli hukum ketenagakerjaan Universitas Airlangga Hadi Shubhan saat dihubungi Jawa Pos kemarin (10/3) menyatakan, aturan soal cuti bagi suami itu sudah jelas. &rsquo;&rsquo;Suami diberi cuti dua hari karena asumsinya ada keluarga atau pengasuh yang membantu mengurus,&rdquo; ucapnya.</p> <p>Sejauh ini belum pernah ada yang keberatan mengenai durasi cuti untuk suami. Selain itu, tidak ada pelanggaran terhadap hak pekerja karena yang melahirkan adalah istri atau bukan pekerja. &rsquo;&rsquo;Kalau istrinya sebagai pekerja, dia akan mendapatkan hak cuti 1,5 bulan sebelum melahirkan dan 1,5 bulan setelah melahirkan,&rdquo; ungkapnya.</p> <p>Hadi menyarankan untuk menguatkan dinas tenaga kerja di setiap wilayah. &rsquo;&rsquo;UU Cipta Kerja dan UU Tenaga Kerja ini norma heteronom yang berlaku di seluruh Indonesia. Namun, di bawah norma heteronom, ada norma otonom, yakni perjanjian kerja, peraturan perusahaan, maupun perjanjian kerja bersama,&rdquo; bebernya. <strong>(lyn/syn/c6/oni)</strong></p>

Sanksi untuk pilot dan kopilot Batik Air yang tertidur selama 28 menit saat bertugas harus diikuti evaluasi secara menyeluruh.

Pascakasus Pilot Batik Air Tertidur saat Bertugas, IPI Dorong Pengetatan Regulasi Terbang Malam

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/tak-hanya-soal-sosmed-oknum-pilot-garuda-digrounded-karena-perempuan_m_213928.jpeg" alt="Ilustrasi pilot dalam kokpit pesawat" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi pilot dalam kokpit pesawat</figcaption>
</figure> <p><strong>JawaPos.com</strong> &ndash; Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) membuat laporan pendahuluan atau preliminary report terkait insiden pilot dan kopilot Batik Air yang tertidur saat bertugas.</p> <p>Dalam laporan yang dikeluarkan pada 27 Februari 2024 tersebut, dijelaskan secara terperinci kronologi kejadian pilot dan kopilot yang tertidur selama sekitar 28 menit saat bertugas pada 25 Februari tersebut.</p> <p>Pilot diketahui berusia 32 tahun dan kopilot 28 tahun. Mereka menerbangkan pesawat BTK6723 bersama empat pramugari. Penerbangan pertama dilakukan dari Jakarta menuju Kendari pada pukul 02.55 WIB. Saat persiapan sebelum terbang, kopilot atau second-in-command (SIC) sempat memberi tahu pilot in command (PIC) atau pilot bahwa dirinya kurang istirahat. Dalam penerbangan itu, PIC bertugas sebagai pilot flying (PF). SIC bertugas sebagai pilot monitoring (PM).</p> <p>Setelah pesawat lepas landas dan terbang pada ketinggian 36.000 kaki, pilot menawari kopilot untuk beristirahat. Kopilot kemudian tidur di kokpit sekitar 30 menit. Saat itu pilot mengambil alih tugas kopilot sebagai PM. &rdquo;SIC terbangun sebelum pesawat mulai turun (landing di Kendari, Red),&rdquo; ujar Ketua KNKT Soerjanto Tjahjono dalam laporannya dikutip kemarin (9/3).</p> <p>Namun, menara pengatur lalu lintas pesawat/air traffic control (ATC) di Bandara Kendari memberi tahu bahwa kondisi cuaca sedang kurang baik dan bandara belum buka. Karena itu, pesawat melakukan holding sekitar 30 menit di Waypoint ESGIX yang terletak 14 Nm dari bandara pada bearing 260. Pesawat akhirnya mendarat di Kendari pada pukul 07.48 waktu setempat.</p> <p>Selama masa transit ini, pilot dan kopilot diketahui menyantap mi instan di kokpit. Setelah penurunan penumpang, pesawat bersiap kembali ke Jakarta dengan membawa 153 penumpang.</p> <p>Saat pesawat mulai bergerak untuk terbang, pilot dan kopilot menggunakan headset untuk memantau komunikasi radio pengatur lalu lintas. Pengeras suara kokpit menyala dengan volume minimal. Pesawat akhirnya take off pada pukul 08.05 waktu setempat. Dalam penerbangan ini, pilot bertindak sebagai pilot pemantau dan kopilot sebagai pilot terbang (PF).</p> <p>Kemudian, saat pesawat sudah berada di ketinggian 22.000 kaki, komunikasi penerbangan beralih dari ATC Kendari ke ATC Makassar. Pesawat terus menanjak hingga ketinggian jelajah 36.000 kaki.</p> <p>Setengah jam kemudian, setelah mempertahankan ketinggian jelajah, kedua pilot melepas headset dan volume pengeras suara kokpit ditingkatkan. Lalu, pilot meminta izin istirahat kepada kopilot. Saat pilot tidur, kopilot mengambil alih tugas pilot sebagai pilot pemantau.</p> <p>Pada pukul 08.22 WIB, pilot terbangun dan bertanya apakah kopilot ingin istirahat. Namun, kopilot menjawab tidak. Mereka kemudian melakukan percakapan nontugas selama sekitar 30 detik dan kemudian PIC melanjutkan tidur.</p> <p>Pada pukul 08.24 WIB, kopilot meminta izin Area Control Center (ACC) Makassar untuk terbang menuju 275 derajat guna menghindari cuaca buruk dan izin disetujui. Kopilot lantas berkomunikasi dengan flight attendant melalui interphone untuk menanyakan kondisi penumpang karena merasa pesawat mengalami turbulensi ringan. Salah satu awak kabin menanggapi dan mengatakan penumpang baik-baik saja.</p> <p class="class-paragraph">Pada pukul 08.42 WIB, ACC Makassar menginstruksikan untuk menghubungi ATC ACC Jakarta dan perintahnya dibacakan kembali oleh kopilot. Instruksi dilaksanakan. Pada 08.43 WIB, kopilot melakukan kontak awal dengan ACC Jakarta dan diinstruksikan untuk mengikuti koordinat KURUS 2G Standard Instrument Arrival (STAR) serta melapor ketika pesawat sudah bebas dari kondisi cuaca buruk. &rdquo;Setelah membaca kembali instruksi ACC Jakarta, beberapa saat kemudian, SIC tidak sengaja tertidur,&rdquo; ungkapnya.</p> <p>Sekitar 12 menit setelah rekaman transmisi terakhir dari kopilot, petugas ACC Jakarta menanyakan berapa lama pesawat harus terbang pada jalur tersebut. Namun, tidak ada balasan apa pun dari ruang kokpit. ACC Jakarta kemudian berupaya menghubungi kembali BTK6723. Namun, tetap tak ada jawaban.</p> <p>ACC Jakarta akhirnya meminta pilot lain untuk membantu memanggil BTK6723. &rdquo;Tidak ada satu pun panggilan yang ditanggapi para pilot BTK6723,&rdquo; ungkapnya.</p> <p>Lalu, 28 menit setelah transmisi terakhir yang direkam dari kopilot, sang pilot terbangun. Dia akhirnya menyadari bahwa pesawat tidak berada pada jalur penerbangan yang benar. Pilot segera membangunkan kopilot yang tertidur dan pada waktu yang hampir bersamaan pilot menanggapi panggilan dari pilot lain dan petugas ACC di Jakarta.</p> <p>Pilot memberi tahu ACC Jakarta bahwa BTK6723 mengalami masalah komunikasi dan saat ini masalah tersebut telah teratasi. Penerbangan lalu dilanjutkan dan BTK6723 mendarat di Jakarta dengan lancar.</p> <p>&rdquo;Tidak ada korban jiwa dalam insiden ini dan tidak ada kerusakan pada pesawat,&rdquo; tuturnya. Dalam laporan tersebut, turut diulas kondisi kedua pilot. Sang pilot merupakan WNI serta memegang lisensi pilot angkutan udara (ATPL) dan memenuhi syarat sebagai pilot Airbus A320. Dia memiliki total waktu terbang 6.304 jam. Kopilot memiliki jam terbang 1.665 jam.</p> <p>Sebelum penerbangan, keduanya menjalani pemeriksaan medis. Hasilnya menunjukkan tekanan darah dan denyut jantung normal. Tes alkohol juga menunjukkan hasil negatif. Karena itu, keduanya dianggap layak terbang.</p> <p>Namun, diketahui pula bahwa kopilot sehari sebelumnya kurang tidur lantaran baru pindah rumah. Dia kadang sulit tidur nyenyak karena membantu istrinya menjaga anak mereka. &rdquo;SIC (kopilot) merasa kualitas tidurnya menurun karena beberapa kali terbangun,&rdquo; jelasnya. <strong>(mia/c14/oni)</strong></p>

KNKT membuat laporan pendahuluan atau preliminary report terkait insiden pilot dan kopilot Batik Air yang tertidur saat bertugas.

Pilot-Kopilot Tertidur 28 Menit saat Terbang, Pesawat Batik Air Sempat Keluar dari Jalur Penerbangan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/03/10/pilot2-4164411007.jpg" alt="Ilustrasi: Cockpit pesawat Airbus. (Airbus)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Cockpit pesawat Airbus. (Airbus)</figcaption>
</figure> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong>JawaPos.com</strong> - Autopilot bukanlah istilah terbaru dalam leksikon bahasa Inggris. Teknologi tersebut usianya bahkan sama tuanya dengan dunia penerbangan itu sendiri, terus berkembang sejak awal, sampai dengan saat ini dimana pesawat bisa dinikmati oleh seluruh lapisan masyarakat.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Beneran nggak percaya kalau teknologi autopilot sudah tua? Penerbang Amerika Serikat (AS) Lawrence Sperry menciptakan autopilot pertama yang berhasil pada tahun 1912. Teknologi tersebut hadir sembilan tahun setelah pesawat terbang bertenaga mesin pertama mengangkasa.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Meskipun terdapat kemajuan besar dalam industri penerbangan sejak pertama kali pesawat diproduksi, sistem autopilot adalah salah satu teknologi yang tidak banyak berubah selama lebih dari satu abad.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/nasional/014425414/jadi-lebih-singkat-jam-kerja-pns-selama-ramadan-mulai-pukul-0800-1500-wib">Jadi Lebih Singkat, Jam Kerja PNS Selama Ramadan Mulai Pukul 08.00 - 15.00 WIB</a></strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Lalu, apa itu teknologi autopilot?</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dilansir dari Travel Radar, sistem autopilot adalah suatu perangkat lunak atau alat yang dapat mengatur pesawat dalam kondisi tertentu dengan menggunakan sistem hidrolik, mekanik, dan elektronika pesawat sekaligus. Autopilot sering kali merupakan komponen integral dari sistem manajemen penerbangan dan dapat mengikuti rencana penerbangan serta menjaga kecepatan, ketinggian, dan lokasi bagian depan pesawat.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Pilot sering kali menggunakan sistem autopilot untuk melakukan manuver pesawat tanpa bantuan langsung dari awak itu sendiri, kecuali saat lepas landas dan mendarat. Autopilot paling sering digunakan pada pesawat penumpang selama penerbangan yang panjang dan seringkali membosankan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Secara sederhana autopilot adalah sistem yang digunakan untuk mengendalikan jalur pesawat tanpa memerlukan input manual dari operator manusia (pilot). Lebih baik lagi, Anda bisa menyebutnya sebagai otomatisasi aktivitas penerbangan kecuali lepas landas yang harus dilakukan secara manual.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Ini adalah teknologi penting yang memberikan bantuan besar bagi pilot. Sementara mengutip laman Pegasus, pesawat dapat memiliki tiga jenis perangkat lunak autopilot yang berbeda yakni satu sumbu, dua sumbu, dan tiga sumbu.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Pesawat generasi berikutnya dapat dipandu dengan autopilot tiga sumbu yang ditingkatkan. Autopilot generasi baru juga dapat mengarahkan yaw atau kemiringan sudut pesawat dengan mengendalikan kemudi bersamaan dengan gerakan memutar dan bersandar.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dalam sistem yang lebih baru, autopilot bahkan dapat melakukan sebagian besar manuver penerbangan klasik. Penerbangan pendakian dan penerbangan turun dari ketinggian dipandu oleh pilot kecuali dalam kasus ekstrem. Autopilot melakukan semua operasi sesuai dengan perintah pilot.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Umumnya, autopilot diaktifkan beberapa saat setelah lepas landas dan dimatikan sebelum mendarat. Autopilot dapat berfungsi sebagai pilot ketika pandangan berkurang atau sistem penerbangan tidak berfungsi. Otorisasi perangkat lunak ini mungkin berbeda dari satu pesawat ke pesawat lainnya.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Terkait dengan autopilot, hal ini jadi bahasan setelah sebelumnya, aksi berbahaya dilakukan oleh pilot dan copilot maskapai Batik Air. Mereka tertidur bersamaan dalam penerbangan dari Kendari, Sulawesi Tenggara, menuju Jakarta pada 25 Januari 2024.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dalam laporan resmi yang dirilis KNKT disebutkan bahwa pesawat Airbus A320 dengan nomor registrasi PK-LUV dijadwalkan terbang dari Bandara Internasional Soekarno Hatta, Tangerang, Banten, menuju Bandara Halu Oleo Kendari pulang pergi. Penerbangan ini diawaki oleh dua pilot dan empat kru penerbangan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Penerbangan pertama dari Jakarta menuju Kendari pukul 03.14 WIB. Copilot memberitahukan kepada pilot bahwa dirinya kurang istirahat sebelum penerbangan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Second in command (SIC) memberitahu kepada pilot in command (PIC) bahwa dia kurang istirahat sebelumnya," tulis KNKT dalam laporannya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Pesawat kemudian mendarat di Runway 26 dengan selamat. Saat transit sebelum penerbangan kembali ke Jakarta, kedua pilot makan mie instan dalam kemasan kap di kokpit. Hingga akhirnya pesawat kembali terbang dengan nomor penerbangan BTK6723.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Pada ketinggian 36.000 kaki, kedua pilot melepas headset dan menyalakan speaker kokpit dengan kencang. Kemudian pilot meminta izin kepada copilot untuk istirahat sejenak, dan dikabulkan. Selanjutnya, tugas pilot pengawasan diambil alih juga oleh copilot.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Pilot kemudian sempat terbangun dan menanyakan kepada copilot apakah ingin istirahat, namun dijawab dengan tidak mau. Kedua pilot kemudian sempat berbincang sekitar 30 detik hingga pilot melanjutkan tidurnya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Copilot kemudian meminta kepada ATC Makassar untuk bergeser ke 250 derajat. ATC Makassar kemudian mengintruksikan co-pilot menghubungi ATC Jakarta. Saat itu co-pilot mendapat instruksi menuju waypoint KURUS yakni di timur laut bandara.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Namun saat itu, pesawat ID6723 terbang dengan arah 250 derajat dan berada di sebelah timur titik seharusnya. Sekitar 1 menit setelah kontak dengan petugas ATC, co-pilot secara tidak sengaja tidur. Sehingga kondisi menjadikan pilot dan co-pilot tertidur bersama.</div>

Autopilot adalah sistem yang digunakan untuk mengendalikan jalur pesawat tanpa memerlukan input manual dari operator manusia (pilot).

Mengenal Teknologi Autopilot, Saking Canggihnya Sampai Bikin Pilot dan Copilot Batik Air Terlelap Tidur

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/tak-hanya-soal-sosmed-oknum-pilot-garuda-digrounded-karena-perempuan_m_213928.jpeg" alt="Ilustrasi pilot dalam kokpit pesawat" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi pilot dalam kokpit pesawat</figcaption>
</figure> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong>JawaPos.com</strong> - Pengamat penerbangan Gerry Soejatman mengomentari pilot dan kopilot Batik Air yang tertidur dalam penerbangan dari Kendari, Sulawesi Tenggara ke Jakarta, pada 25 Januari 2024 lalu. Gerry menyatakan bahwa pilot tertidur saat <em>fase cruising</em> hal yang biasa.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Pilot tidur di <em>fase cruising</em> itu hal biasa dilakukan, namun satu-satu bergiliran. Ini dikarenakan <em>microsleep</em> sangat berguna ketika sedang letih," kata Gerry dalam cuitan pada akun media sosial X, dikutip Minggu (10/3).</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Yang masalah adalah kalau keduanya ketiduran," sambungnya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/jabodetabek/014425057/sudah-2-tahun-sekeluarga-yang-bunuh-diri-tak-huni-apartemen-di-jakut">Sudah 2 Tahun Sekeluarga yang Bunuh Diri Tak Huni Apartemen di Jakut</a></strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Berdasarkan informasi yang dihimpunnya, kata Gerry, kopilot mengaku bahwa memang sedang kurang istirahat karena membantu istrinya mengasuh bayi kembar yang baru berusia satu bulan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Seharusnya, ketika ini terjadi, kaptennya harus menilai apakah dia sendiri cukup atau tidak istirahatnya? Jika memang kurang istirahat, maka dia atau kopilotnya, atau dua-duanya minta diganti," ucap Gerry.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Ia menyebut, yang menjadi permasalahan yakni kondisi kerja dan kedisiplinan istirahat pilot. Menurutnya, dari segi waktu penjadwalan terbang mereka sepertinya tidak ada masalah, termasuk juga untuk kebutuhan istirahat di penerbangan dini hari.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Butuh ditelusuri mengenai corporate attitude mengenai masalah pilot fatigue, dan ini masalah kompleks," tegasnya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Ia menekankan, dirinya sangat tidak setuju jika jalan keluarnya hanya memberikan sanksi kepada pilot dan manajemen maskapai. Padahal, ada resiko sistemik yang harus diselesaikan, dan justru kebijakan mudah memberikan sanksi akan menghambat perbaikan, karena masalah Pilot Fatigue harus membutuhkan analisa dan solusi kualitatif, bukan kuantitatif.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Karena membutuhkan awareness dan kesadaran dimana butuh pilot yang fatigue diberi pengakuan dan perlindungan dari sanksi guna bisa memberikan keterangan sepenuh-penuhnya agar bisa dicarikan solusi yang sistemis," papar Gerry.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Namun, jika memang masalah fatigue ini diakibatkan oleh kesengajaan atau keteledoran berdasarkan perilaku yang tidak bertanggung jawab oleh pilot, maka wajar bila diberikan sanksi disiplin.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Yang patut dipertanyakan, kalau pilotnya ngaku kurang istirahat, reaksi perusahaan bagaimana? Terus, seharusnya si kapten juga sadar kalau dirinya sendiri kurang istirahat. Kalau diem saja, kopilotnya juga tidak tahu kondisi rekannya," imbuhnya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sementara itu, pihak maskapai Batik Air langsung menonaktifkan pilot dan kopilot yang tertidur selama penerbangan Kendari-Jakarta. Insiden ini terjadi pada Kamis, 25 Januari 2024, karena tidak dapat dihubungi selama 28 menit.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"> <div dir="auto">Corporate Communications Strategic of Batik Air, Danang Mandala Prihantoro mengatakan keputusan itu merupakan bentuk keseriusan perusahaan terhadap pentingnya aspek keselamatan serta dalam rangka menjalankan investigasi yang menyeluruh.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Pada 26 Januari 2024, Batik Air mengambil tindakan preventif dengan menonaktifkan (membebastugaskan)&nbsp;sementara pilot penerbangan nomor ID-6723, rute Kendari ke Jakarta yang bertugas pada 25 Januari 2024," ucap Danang, Sabtu (9/3).</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Danang menyatakan, pihaknya juga menerapkan seluruh rekomendasi keselamatan dari Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT). Bahkan, Batik Air juga memperkuat program pembinaan dan meningkatkan prosedur keselamatan operasional&nbsp; penerbangan terhadap semua awak pesawat.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Dengan kebijakan waktu istirahat yang memadai, Batik Air menekankan kembali pemahaman akan pentingnya memaksimalkan waktu istirahat bagi awak pesawat agar tetap dalam kondisi prima sebelum melaksanakan tugas terbang," ucap Danang.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Menurutnya, Batik Air selalu mempertahankan standar tertinggi dalam keselamatan penerbangan. "Batik Air berkomitmen untuk selalu berkoordinasi dengan Regulator, awak pesawat dan pihak-pihak terkait lainnya dalam meningkatkan standar keselamatan penerbangan," tegas Danang.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sebelumnya, KNKT merilis laporan investigasi atas insiden pilot dan kopilot Batik Air yang tertidur selama penerbangan Kendari-Jakarta. Dokumen investigasi ini dirilis pada 27 Februari dan ditandatangani oleh Ketua KNKT Soerjanto Tjahjono pada akhir Februari 2024. KNKT menyebutkan pada penerbangan pertama dari Bandara Soetta dijadwalkan berangkat pukul 02.55 WIB dan awak pesawat harus masuk pukul 01.25 WIB.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">&ldquo;Selama persiapan penerbangan, kopilot memberi tahu pilot yang bertugas bahwa dia tidak beristirahat dengan cukup," seperti dikutip dari dokumen KNKT.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Saat penerbangan ke Kendari, kapten pilot menyarankan kopilotnya untuk tidur sejenak, karena mengeluh kurang istirahat. Kopilot sempat tidur 30 menit, penerbangan dan pendaratan di Kendari masih lancar. Ketika menunggu transit, kedua pilot sempat memakan mie instan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Lalu kru bersiap untuk proses terbang kembali ke Jakarta, pesawat dengan nomor penerbangan BTK6723 dikomandoi kopilot yang bertugas sebagai pilot yang menerbangkan pesawat (pilot flying). Setelah lepas landas, setengah jam kemudian kapten pilot (pilot monitor) meminta izin untuk istirahat. Lalu kopilot pun mengerjakan tugas sebagai pilot monitor sekaligus pilot flying.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Komunikasi masih terjalin dengan pemandu lalu lintas udara seperti soal cuaca dan status penerbangan. Hingga pada pukul 02.11 atau sekitar 28 menit setelah transmisi dengan pilot terakhir, kapten pilot terbangun dan sadar bahwa pesawat tidak berada di jalur penerbangan yang seharusnya.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">&ldquo;Kapten pilot kemudian melihat kopilot tidur dan membangunkannya," tutup laporan tersebut.</div> </div>

Pilot dna kopilot tidur di fase cruising itu hal biasa dilakukan, namun satu-satu bergiliran. Jadi masalah ketika dua-duanya ketiduran.

Sebut Pilot dan Kopilot Tertidur saat Terbang Biasa, Pakar: Yang Masalah Kalau Keduanya Ketiduran

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/06/27/wahyu-widada-539178501.jpg" alt="Komjen Wahyu Widada" width="100%">
<figcaption>Komjen Wahyu Widada</figcaption>
</figure> <p><strong>JawaPos.com</strong> - Kapolri melakukan mutasi terhadap 539 personelnya. Terdapat tiga jenderal bintang tiga yang masuk dalam mutasi tersebut. Yakni, Wakapolri, Kabareskrim, dan Kabaintelkam.</p> <p>Wakapolri Komjen Gatot Eddy Pramono dimutasi dalam rangka pensiun. Penggantinya adalah Komjen Agus Andrianto yang sebelumnya menjabat Kabareskrim. Lalu, posisi Kabareskrim diisi oleh Komjen Wahyu Widada yang sebelumnya menjabat Kabaintelkam.</p> <p>Posisi Kabaintelkam yang ditinggalkan kini dijabat oleh Komjen Suntana. Dia sebelumnya ditugaskan di luar struktur Polri sebagai wakil kepala BSSN.</p> <p>Karopenmas Divhumas Polri Brigjen Ahmad Ramadan mengatakan, terdapat tiga Kapolda yang dimutasi. Yakni, Irjen Agung Setya Imam Effendi yang sebelumnya Asops Kapolri menjadi Kapolda Sumatera Utara.</p> <p>Lalu, Irjen Adang Sinanjar yang menjabat Kapolda Sulawesi Barat dan Brigjen Ida Bagus Putra Narenda menjabat Kapolda Bali. Menurutnya, secara umum mutasi tersebut untuk penyegaran kinerja Polri. &rdquo;Rotasi dan mutasi di tubuh Polri itu sudah biasa,&rdquo; terangnya.</p> <p>Sementara itu, dilansir dari <em>Rakyat Aceh</em>, Komjen Wahyu Widada merupakan lulusan terbaik Akpol atau peraih Adhi Makayasa 1991. Dia adalah teman seangkatan Jenderal Sigit. Pria kelahiran Sleman, Jogjakarta, 11 September 1969, itu mengawali karier sebagai Pama Subdit Poludara Ditsamapta Polri pada 1992.</p> <p>Wahyu pernah menjadi kopilot dan kemudian mengikuti sekolah Pama PTIK pada 1998. Setelah itu kariernya mulai moncer. Dia pernah menjabat Kapolsek Metro Pademangan pada 2001, lalu ditunjuk menjadi Wakapolres Bekasi pada 2004.</p> <p>Beberapa jabatan strategis lain yang pernah diembannya adalah Kapolres Pekalongan (2008) hingga Sespri Kapolri (2009). Dia juga pernah menjadi staf kepresidenan, Kapolda Aceh, hingga Kabaintelkam sebelum ditunjuk sebagai Kabareskrim. <strong>(idr/far/tyo/c17/c9/oni)</strong></p>

Posisi Kabareskrim diisi oleh Komjen Wahyu Widada yang sebelumnya menjabat Kabaintelkam.  Komjen Wahyu Widada merupakan lulusan terbaik.

Komjen Wahyu Widada, Kabareskrim Yang Pernah Jadi Kopilot di Polisi Udara

kopilot

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#kopilot

Berita Terkini

Pascakasus Pilot Batik Air Tertidur saat Bertugas, IPI Dorong Pengetatan Regulasi Terbang Malam

Pilot-Kopilot Tertidur 28 Menit saat Terbang, Pesawat Batik Air Sempat Keluar dari Jalur Penerbangan

Mengenal Teknologi Autopilot, Saking Canggihnya Sampai Bikin Pilot dan Copilot Batik Air Terlelap Tidur

Sebut Pilot dan Kopilot Tertidur saat Terbang Biasa, Pakar: Yang Masalah Kalau Keduanya Ketiduran

Komjen Wahyu Widada, Kabareskrim Yang Pernah Jadi Kopilot di Polisi Udara

Download Aplikasi JawaPos.com