<h3><strong>Susunan Redaksi&nbsp;</strong></h3><p><strong>Penerbit:</strong> PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;</p><p><strong>Direktur Utama:</strong> Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;</p><p><strong>Direktur Bidang Bisnis:</strong> Dyah Shianti Dewi&nbsp;</p><p><strong>Alamat:</strong> Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;</p><p><strong>Telepon:</strong> 021-53699659<br> <strong>Fax:</strong> 021-5349207&nbsp;</p><p><strong>E-mail:</strong> info@jawapos.com&nbsp;</p><p><strong>Redaksi JawaPos.com :</strong>&nbsp;</p><p><strong>Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: </strong>Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;</p><p>Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana<br>Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;</p><p><strong>Redaktur:</strong> Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;</p><p><strong>Editor Evergreen: </strong>Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;</p><p><strong>Asisten Redaktur:</strong> Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;</p><p><strong>Koordinator Daerah:</strong>&nbsp;</p><p><strong>JP Tangsel: </strong>Hendra Eka Syahputra&nbsp;</p><p><strong>JP Cirebon: </strong>Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;</p><p><strong>JP Bogor: </strong>Bayu Putra&nbsp;</p><p><strong>Reporter:</strong> Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;</p><p><strong>Fotografer:</strong> Dery Ridwansah<br> <br> <strong>Videografer:</strong> Satrio Maulana Maheswara&nbsp;</p><p><strong>Desain Grafis:</strong> Dimas Pradipta&nbsp;</p><p><strong>Media Sosial:</strong> Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;</p><p><strong>Data Analis: </strong>Rafi Achmad Fahreza&nbsp;</p><p><strong>HRD:</strong> Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;</p><p><strong>Keuangan: </strong>Bunga Margi&nbsp;</p><p><strong>Research &amp; Development:</strong> Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;</p><p><strong>Mobile Apps:</strong> Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;</p><p><strong>AdsOp &amp; Programmatic:</strong> Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;</p><p><strong>Programmatic:</strong> Fitri Yuni Lestari.&nbsp;</p><p><strong>Asisten Manager Partnership :</strong> Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;</p><p><strong>Account Executive:</strong>&nbsp;</p><p><strong>Surabaya:</strong> Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;</p><p><strong>Jakarta:</strong> Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;</p>

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1><p>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.</p><p>Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:</p><p><strong>1. Ruang Lingkup</strong></p><p>a. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.</p><p>b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.</p><p><strong>2. Verifikasi dan Keberimbangan Berita</strong></p><p>a. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.</p><p>b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.</p><p>c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:</p><p>1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;</p><p>2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;</p><p>3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;</p><p>4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.</p><p>d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.</p><p><strong>3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)</strong></p><p>a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.</p><p>b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.</p><p>c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:</p><p>1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;</p><p>2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;</p><p>3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.</p><p>d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).</p><p>e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.</p><p>f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.</p><p>g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).</p><p>h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).</p><p><strong>4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawab</strong></p><p>a. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.</p><p>b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.</p><p>c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.</p><p>d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:</p><p>1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;</p><p>2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;</p><p>3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.</p><p>e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).</p><p><strong>5. Pencabutan Berita</strong></p><p>a. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.</p><p>b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.</p><p>c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.</p><p><strong>6. Iklan</strong></p><p>a. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.</p><p>b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.</p><p><strong>7. Hak Cipta</strong></p><p>Media siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.</p><p><strong>8. Pencantuman Pedoman</strong></p><p>Media siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.</p><p><strong>9. Sengketa</strong></p><p>Penilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.</p><p>&nbsp;</p><p>Jakarta, 3 Februari 2012</p><p>(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).</p><p>Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a></p><p><br></p><p><br></p>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1><p><strong>Alamat:</strong> Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.</p><p><strong>Telepon:</strong> 021-53699659</p><p><strong>Fax:</strong> 021-5349207</p><p><strong>E-mail:</strong> info@jawapos.com</p><p><br></p>

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1><p><strong>Informasi iklan JawaPos.com</strong><br><br>Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 <br>WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital)<br>E-mail: info@jawapos.com <br><br><strong><em>Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara</em></strong></p><p><br></p>

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1><p><strong>JawaPos.com</strong> adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.</p><p>Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.</p><p>Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.</p><p>Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.</p><p>Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.</p><p>Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.</p><p><br></p>

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/03/Kia-Picanto.jpg" alt="Kia Picanto" width="100%">
<figcaption>Kia Picanto</figcaption>
</figure> <div dir="auto"><strong>JawaPos.com</strong> - Mobil dengan dimensi yang mungil seringkali menjadi pilihan pecinta otomotif di Indonesia. Tak terkecuali Kia Picanto dan Suzuki Swift.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Keduanya pun bersaing pada pasar hatchback mungil dengan harga yang terjangkau. Kia Picanto memiliki dua varian yakni GT MT dan GT AT, sedangkan Suzuki Swift juga memiliki dua varian yakni 1.2L MT dan 1.2L AT.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Berikut adalah perbandingan kedua mobil ini selengkapnya!</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong>Spesifikasi Kia Picanto</strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Kia Picanto memiliki dua varian yakni GT MT dan GT AT, kedua varian dibekali dengan tenaga 87 ps dengan 6000 rpm. Mesin yang digunakan bertipe <em>front-wheel-drive</em> (FWD) dengan kapasitas 1248 cc serta transmisi manual 5-speed dan 4 silinder.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Teruntuk dimensi, mobil ini memiliki panjang 3595 mm, lebar 1595 mm, tinggi 1495 mm, serta <em>wheelbase</em> 2400 mm. Pada fitur keamanan, mobil ini dilengkapi dengan Anti Lock Braking System, Sensor Parkir, Rearview Camera.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Serta Driver &amp; front passenger SRS airbags dan sabuk pengaman depan dengan pengaturan tinggi. Teruntuk fitur hiburan dan komunikasi, mobil ini dilengkapi dengan 7 Touchscreen Infotainment with Apple CarPlay&reg; and Android AutoTM smartphone integration.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong>Spesifikasi Suzuki Swift</strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Suzuki Swift memiliki dua varian, yakni 1.2L MT dan 1.2L AT. Keduanya dibekali dengan tenaga 90 hp dengan torsi 118 Nm. Mesin yang digunakan pun memiliki empat silinder dengan kapasitas 1198 cc.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Mobil ini memiliki panjang 3840 mm, lebar 1695 mm, tinggi 1500 mm, serta wheelbase 2450 mm. Kapasitas bagasi pun berada di angka 265 liter, kapasitas tangki bahan bakar 37 liter, dengan berat bersih 970 kg.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Daftar fitur keamanan, mobil ini memiliki Anti Theft Device, Alarm Mobil dan Engine Immobilizer. Serta fitur hiburan &amp; komunikasi yang termasuk Soket USB, Sambungan Bluetooth, Radio AM/FM, Speaker depan, Speaker belakang, Lingkar kemudi Dengan Tombol Multi Fungsi, Audio 2DIN dan Layar Sentuh.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong>Perbandingan Harga Keduanya</strong>&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Kedua mobil ini memiliki harga yang relatif terjangkau, berikut rinciannya:</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Suzuki Swift</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">1.2L MT, Rp 195,6 juta</div> <div dir="auto">1.2L AT, Rp 295,6 juta</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Picanto</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">GT MT, Rp 221,8 juta</div> <div dir="auto">GT AT, Rp 236,77 juta</div>

Kia Picanto memiliki dua varian yakni GT MT dan GT AT, kedua varian dibekali dengan tenaga 87 ps dengan 6000 rpm.

Persaingan Mobil Hatchback Mungil Kia Picanto dan Suzuki Swift, Mana yang Lebih Baik?

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/03/Kia-Picanto.jpg" alt="Kia Picanto" width="100%">
<figcaption>Kia Picanto</figcaption>
</figure><strong>JawaPos.com</strong> - Kabar terkait akan munculnya KIA Picanto Facelift makin santer setelah muncul spyshot tanpa kamuflaseterekam dengan perubahan mayor pada eksterior. Membuat tampilannya semakin menarik bila dilihat.<br /> <br /> Sepertinya KIA Picanto Facelift tak akan lama lagi akan muncul karena hal ini terungkap setelah <em>Korean Car Blog</em> membocorkan spyshot hatchback kompak Korea Selatan itu dalam suatu kegiatan komiersial tanpa kamuflase di Frankfurt.<br /> <br /> Terlihat dalam trim tertinggi GT Line, Picanto facelift mendapatkan penyegaran signifikan pada bumper depan dan belakang. Desain gril “Tiger Nose” masih digunakan namun dengan dua garis merah horizontal menegaskan kesan agresif. Ukuran lubang udara bawah yang kini berbentuk trapesium juga membesar dengan fog lamp diletakkan di ujung bawah.<br /> <br /> Sedangkan bentuk lampu Picanto Facelift juga berbeda pada varian GT Line, desainnya mengikuti kontur gril dengan aksen silver di bagian dalam. Tak ada informasi apakah Picanto akan tetap memakai lampu halogen, atau varian tertingginya akan memakai LED.<br /> <br /> Akan tetatpi varian GT Line akan menggunakan LED Daytime Running Lights dengan model seperti mobil Posche, yakni empat lampu LED yang dibentuk seperti segi empat.<br /> <br /> Sayangnya foto spyshot ini tidak memperlihatkan bagian desain bumper belakang, namun diprediksi bagian belakang juga mendapat perubahan untuk mengimbangi bagian depan. Desain velg juga baru sama-sama dual tone.<br /> <br /> Sementara interior KIA Picanto Facelift tak akan mendapat ubahan signifikan, begitupun untuk sektor dapur pacu, KIA Picanto facelift tak akan menambahkan tipe mesin baru ke dalam line-up, yang saat ini memiliki pilihan tiga mesin.<br /> <br /> Dua mesin Naturally-Aspirated (NA), 1.000cc tiga silinder dengan tenaga 65 PS/96 Nm, 1.250cc empat silinder (82 HP/122 Nm), serta mesin turbo 1.000cc yang menghasilkan tenaga 98 HP dan torsi 172 Nm. Pilihan transmisi matic 4-percepatan dan manual 5-percepatan juga masih jadi andalan.<br /> <br /> Generasi ketiga Picanto sudah dijual sejak 2017 dan memasuki tahun ketiganya. Jika mengacu pada siklus model KIA, rasanya Picanto facelift akan diperkenalkan pada akhir 2020, atau awal 2021. Semoga Kia di Indonesia nantinya juga akan meluncurkan KIA picanto model baru.

Tampilan KIA Picanto Facelift Makin Menggoda

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/09/kia-picanto-01-Carrscoop.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure><strong>JawaPos.com</strong> - Produsen mobil asal Korea, KIA tertarik untuk membuat mobil listrik yang ramah di kantong. Rencana tersebut akan berbasis pada city car Picanto terbaru. Kemungkinan pada kemudian hari Picanto melenggang sebagai mobil full listrik bertenaga baterai atau Battery Electric Vehicle (BEV).<br /> <br /> Hanya saja, sebagaimana dikutip JawaPos.com dari AutoNews, Sabtu (21/9), gagasan tersebut lagi-lagi terbentur cara untuk membuat atau menekan harga baterai yang tak murah. Saat ini mobil listrik memang dibanderol dengan harga yang lebih mahal ketimbang mobil bermesin combustion. Salah satu yang membuat harganya mahal adalah komponen penggerak dan baterainya.<br /> <br /> Picanto yang baru mungkin berubah menjadi kendaraan listrik andai KIA dapat menemukan cara untuk membuat baterainya lebih murah. Bukan tak mungkin, KIA justru menganggap itu sebagai tantangan.<br /> <br /> COO KIA Eropa, Emilio Herrera menyampaikan kepada AutoNews, meski menghadapi tantangan besar, mereka optimistis dapat membuat mobil listrik yang ramah kantong. "Tapi cepat atau lambat, kami harus melakukannya," ujar Herrera.<br /> <br /> Gagasan KIA bukan tanpa alasan. Selain tren industri otomotif memang disebut-sebut mengarah ke era elektrifikasi, hal tersebut juga mesti dilakukan karena aturan emisi di beberapa negara semakin ketat. Salah satunya Eropa. Sehingga, salah satu cara untuk lolos dari standar emisi lingkungan yang ketat, produsen mobil seperti KIA harus putar otak terkait mesin dan teknologi yang digunakannya. Sementara itu, memaksa mobil menambahkan teknologi baru yang mahal ke mobil dengan margin keuntungan yang sudah kecil, membuat mobil listrik murah dianggap bisa jadi solusi. Di Eropa, Ford akan berhenti menjual mobil kecilnya, Ka +, di wilayah tersebut. Hal yang sama juga dilakukan oleh Opel dengan menjatuhkan model Karl dan Adam di Eropa karena standar emisi yang ketat.<br /> <br />  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/09/kia-picanto-04.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>  <em>Mobil KIA Picanto generasi paling anyar (Carscoops)</em><br /> <br /> Volkswagen Group diharapkan untuk mengganti mobil pembakaran internal VW Up, Skoda Citigo dan Seat Mii dengan model baterai saja. VW Seat ditugaskan mengembangkan EV kecil untuk grup yang biayanya kurang dari EUR 20.000 atau di bawah Rp 300 jutaan.<br /> <br /> Pada pameran mobil Frankfurt Motor Show pada September ini, Renault mengatakan akan meluncurkan kendaraan listrik seharga EUR 10.000 atau berkisar Rp 156 jutaan di Eropa dalam waktu lima tahun ke depan.<br /> Herrera mengatakan skeptis bahwa Renault akan mencapai tujuan itu.<br /> <br /> "Saya pikir itu pernyataan yang sangat berani karena salah satu hal paling menantang yang kami miliki adalah membuat semua EV menguntungkan. Dan semakin kecil mobilnya, semakin rumit. Jadi, untuk memiliki EV seharga itu dalam jangka waktu itu, saya melihatnya sangat menantang dan tidak terlalu realistis," kata Herrera.<br /> <br /> Herrera juga menyebut KIA dapat mencoba menemukan sinergi dengan sister company-nya Hyundai jika ingin menghasilkan city car listrik. Kata Herrera, city car listrik juga bisa berasal dari mobil mungil Hyundai i10.<br /> <br /> Herrera mengatakan produsen mobil tidak boleh mengandalkan insentif pemerintah yang meningkatkan penjualan EV dengan mengurangi perbedaan harga antara mesin pembakaran internal dan kendaraan listrik baterai. Sebab, katanya, dalam lima tahun, insentif itu mungkin hilang karena begitu banyak EV akan berada di jalan sehingga akan terlalu mahal bagi pemerintah untuk menawarkan subsidi.<br /> <br /> "Mengapa KIA menerima tantangan yang begitu sulit? Karena mobil mini dan kecil sangat penting di Eropa. Di negara-negara seperti Italia menyumbang 50 persen dari pasar, jadi saya pikir kami harus memiliki mini car listrik full baterai," tandas Herrera.

KIA Berencana Jadikan Picanto Sebagai Mobil Listrik Ramah Kantong

kia picanto

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#kia picanto

Berita Terkini

Persaingan Mobil Hatchback Mungil Kia Picanto dan Suzuki Swift, Mana yang Lebih Baik?

Tampilan KIA Picanto Facelift Makin Menggoda

KIA Berencana Jadikan Picanto Sebagai Mobil Listrik Ramah Kantong

Download Aplikasi JawaPos.com