<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

&nbsp; <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/04/02/GJtN7XgagAAg4Zx-1-4194557552.jpeg" alt="Game berlatar Jepang dimana pemain bertugas menemukan anomali di Shinkansen. (sumber: X / @im_non16)" width="100%">
<figcaption>Game berlatar Jepang dimana pemain bertugas menemukan anomali di Shinkansen. (sumber: X / @im_non16)</figcaption>
</figure> JawaPos.com&nbsp;- Bagi para pecinta game horor, pastinya sudah tak asing dengan&nbsp;Chilla's Art. Selain memiliki keunikan tersendiri, Chilla's Art juga menyuguhkan jumpscare dan beberapa opsi pilihan ending bagi para pemainnya. Sejenis dengan game&nbsp;'The Exit 8', para pemain diharuskan menemukan anomali di dalam kereta peluru Jepang atau biasa disebut 'Shinkansen', agar bisa keluar dengan selamat. Shinkansen 0 adalah game horor psikologis yang dikembangkan oleh Chilla's Art, dimana pemain diberi tugas untuk menemukan anomali di Shinkansen. Game ini dirilis pada tanggal 22 Maret 2024 dan tersedia di platform&nbsp;Steam. Alur game ini, pemain akan menemukan diri mereka terjebak di dalam 'Shinkansen 0', sebuah kereta yang menyimpang dari jalur yang diharapkan dan memasuki dunia yang penuh dengan teka-teki misterius dan kejadian yang tidak dapat dijelaskan. Dengan bantuan dari NPC, keputusan dan interaksi pemain akan menentukan arah cerita menuju salah satu dari dua akhir: Keselamatan atau kehancuran. Terinspirasi oleh genre "I'm on Observation Duty/The Exit 8" dan menawarkan pengalaman yang realistis dan menyeramkan dengan interior Shinkansen yang digambarkan dengan detail. Gameplay-nya sendiri menggabungkan elemen eksplorasi, puzzle-solving, dan survival horor. Pemain harus bergerak melalui kereta Shinkansen yang misterius, berinteraksi dengan objek dan lingkungan untuk menemukan petunjuk, da memecahkan teka-teki untuk maju dalam cerita. Berikut spesifikasi minimum atau persyaratan sistem yang dibutuhkan untuk memainkan Shinkansen 0 dilansir dari media&nbsp;Steam, Selasa (2/4): - Sistem operasi: Windows 10+ x64 - Prosesor: Arsitektur Intel/AMD X64 dengan dukungan set instruksi SSE2 - Penyimpanan: RAM 4 GB - Grafik: NVIDIA GTX 1050 atau setara AMD - DirectX: Versi 11 - Penyimpanan: Ruang tersedia 10 GB - Kartu suara: Ya Game ini bisa didapatkan di Steam dan dibandrol dengan harga Rp65.000. Ini dia beberapa game yang memiliki genre sejenis yaitu; Phasmophobia, The Exit 8, Hospital 666, PowerWash Simulator, Don't Scream, dan lain sebagainya. ***

Game horor psikologis Chilla's Art menyuguhkan jumpscare dan beberapa opsi pilihan ending bagi para pemainnya.

Teror di Rel Cepat: Misteri Mencekam Shinkansen 0 dari 'Chilla's Art'

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/11/15/image-150394005.jpg" alt="Suica Card, Salah Satu Kartu yang Biasa Digunakan Untuk Mengakses Transportasi di Jepang. / Sumber: JapanTravel" width="100%">
<figcaption>Suica Card, Salah Satu Kartu yang Biasa Digunakan Untuk Mengakses Transportasi di Jepang. / Sumber: JapanTravel</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash;&nbsp;Jika anda sering menonton video-video di YouTube ataupun media sosial lain soal kereta di Jepang, pasti anda akan menemukan penggunaan Suica Card Biasanya orang-orang cukup menempelkan dompet mereka yang terdapat Suica Card di dalamnya untuk masuk dan menikmati perjalanan dengan kereta api. Selain itu, beberapa orang seringkali terlihat menggunakan Suica Card untuk membeli makanan maupun minuman melalui mesin otomatis di area stasiun maupun bandara. Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/infrastruktur/013287372/mengenal-ic-kartu-kereta-prabayar-terintegrasi-cukup-1-kartu-untuk-banyak-layanan-di-jepang">Mengenal &lsquo;IC&rsquo; Kartu Kereta Prabayar Terintegrasi, Cukup 1 Kartu untuk Banyak Layanan di Jepang</a> Tapi, tahukah anda mengenai apa itu Suica Card dan awal mula penggunaanya? Berikut penjelasan dari JawaPos.com yang dirangkum dari berbagai sumber. Apa itu Suica Card? Dikutip dari laman resmi JR East, Suica Card merupakan salah satu kartu yang bersifat&nbsp;prepaid&nbsp;dan dapat digunakan untuk berbagai tujuan. Suica Card merupakan produk yang berada dibawah naungan JR East yang merupakan salah satu penyedia layanan kereta api terbesar di Jepang. Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/sepak-bola-dunia/013287492/argentina-sumbang-kemenangan-dramatis-3-1-atas-jepang-dalam-gelaran-piala-dunia-u-17-diwarnai-gol-dianulir">Argentina Sumbang Kemenangan Dramatis 3-1 atas Jepang dalam Gelaran Piala Dunia U-17, Diwarnai Gol Dianulir</a> Kartu yang identic dengan warna hijau ini diperkenalkan pada tahun April 2001. Awalnya hanya diuji coba di 57 stasiun. Pada November 2001 kartu ini resmi berlaku dan langsung dapat digunakan di lebih dari 400 stasiun yang berada dibawah naungan layanan JR East. Nama Suica sendiri sebenarnya merupakan akronim dari Super Urban Intelligence Card. Selain itu kartu Suica juga memiliki ikon logo penguin yang khas. Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/piala-dunia-u-17/013287281/argentina-harus-bekerja-keras-kalahkan-jepang-3-1-di-piala-dunia-u-17">Argentina Harus Bekerja Keras Kalahkan Jepang 3-1 di Piala Dunia U-17</a> Dikutip dari The Japan Times, logo pinguin tersebut diluncurkan sebagai maskot saat pembukaan area taman baru di sekitar wilayah stasiun JR Shinjuku. Pada taman tersebut terdapat patung perunggu yang berbentuk seperti pinguin dan patung tersebut merupakan hasil karya dari Chiharu Sakazaki. Suica Card gunakan teknologi berbasis NFC atau Near Field Communication. Teknologi tersebut dibuat dengan sistem FeliCa atau Felicity Card buatan Sony. Teknologi ini juga diterapkan di layanan transportasi di Indonesia seperti Kartu Multi Trip yang digunakan di layanan KRL sejak 2015. Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/teknologi/013285633/perusahaan-startup-jepang-kembangkan-robot-ai-untuk-bantu-pertanian">Perusahaan Startup Jepang Kembangkan Robot AI untuk Bantu Pertanian</a> Kegunaan Suica Card Kartu ini dapat digunakan untuk menikmati berbagai layanan transportasi umum baik itu kereta, bis maupun dapat digunakan untuk membayar taksi. Selain itu, mengutip dari halaman resmi JR East, Suica Card juga dapat digunakan untuk bertransaksi di beberapa minimarket serta mesin otomatis. Layaknya uang elektronik, Suica Card juga dapat diisi ulang. Pengisian ulang Suica Card dapat dilakukan melalui mesin ATM di stasiun-stasiun kereta maupun mesin khusus yang memiliki tanda Suica. Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/wisata-kuliner/013285564/makanan-jepang-sebagai-pilar-kesehatan-dan-penyebab-umur-panjang-masyarakat-negeri-matahari-terbit">Makanan Jepang sebagai Pilar Kesehatan dan Penyebab Umur Panjang Masyarakat Negeri Matahari Terbit</a> Cara Mendapatkan Suica Card Mengutip JapanTravel, wisatawan yang ingin menggunakan Suica Card dapat langsung dibeli ketika tiba di bandara Haneda ataupun Narita. Selain itu Suica juga bisa dibeli di kantor-kantor JR serta di mesin pembelian tiket di stasiun-stasiun besar JR. Bila melakukan pembelian melalui mesin disarankan untuk menyiapkan uang tunai dalam bentuk Yen, sebab mesin-mesin yang ada di stasiun tidak dapat menerima pembayaran melalui kartu kredit.

Beberapa orang seringkali terlihat menggunakan Suica Card untuk membeli makanan maupun minuman melalui mesin otomatis di area stasiun.

Mengenal Suica Card, Salah Satu Kartu Elektronik Serbaguna yang Harus Dimiliki oleh Wisatawan saat Berkunjung ke Jepang

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2017/12/pengalaman-menjajal-berbagai-jenis-kereta-di-jepang_m_175430.jpeg" alt="Wartawan Jawa Pos Masria Pane saat berada di Jepang" width="100%">
<figcaption>Wartawan Jawa Pos Masria Pane saat berada di Jepang</figcaption>
</figure>Menggunakan transportasi umum di Indonesia masih belum menjadi pilihan terbaik. Sebab, kita belum bisa memastikan estimasi perjalanan. Beda halnya dengan Transportasi di Jepang, yang tidak pernah molor ataupun ngaret. MASRIA PANE - Jepang Saat itu sekitar pukul 9.00 waktu Jepang. Matahari mulai girang memancarkan sinarnya. Girangnya matahari tidak kalah dengan angin yang berembus. Saking kencangnya, sangat menusuk pori-pori wajah. "Suhunya 11 derajat," teriak salah seorang penumpang yang satu pesawat dengan kami. Saat itu saya dan rombongan MRTJ Fellowship Program (MFP) baru tiba di Bandara Internasional Haneda. Lantaran datang pada akhir November, Jepang lagi mengalami peralihan dari autumn (musim gugur) ke winter (musim dingin). Bergegas mengambil barang bawaan, kami memburu langkah menuju stasiun monorel yang lokasinya tidak jauh dari pintu keluar pengambilan bagasi. Menunggu sekitar 30 menit, saya dan teman-teman mendapatkan kartu Japan Rail (JR) Pass dari pemandu kami. Kartu sakti yang berlaku selama tujuh hari itu bisa dibeli dengan harga 29.110 yen atau sekitar Rp 3,5 juta (Estimasi 1 yen=Rp 125). Kartu JR Pass itu memang sengaja dibuatkan pemerintah Jepang untuk turis (pendatang). Kartu itu juga hanya bisa dibeli di luar Jepang. JR Pass biasanya ditawarkan kedubes Jepang saat mengurus paspor. Informasi yang saya dapatkan, semakin lama masa berlaku JR Pass, harganya bisa jauh lebih murah. Begitu juga sebaliknya, jika masa berlakunya singkat, harganya cukup mahal. Lantaran menggunakan travel, kami dimudahkan dalam mendapatkan kartu tersebut. Dengan menggunakan JR Pass, kami tidak perlu bersusah payah tapping kartu di passanger gate (pintu masuk) untuk masuk ke peron monorel yang ada di lantai atas. Ada ruang khusus yang lebarnya sekitar 1,5 meter didepan loket yang disediakan untuk pemilik JR Pass. Saat kami menunjukkan, petugas langsung mempersilakan kami lewat dari ruang tersebut. Sekelas monorel yang belum ada di Indonesia itu cukup mengagumkan. Peron di sana tertutup dengan pintu otomatis yang terbuka jika ada kereta yang bersandar di sana. Kondisi itu dilakukan Jepang untuk menghindari angka bunuh diri yang cukup tinggi di rel kereta. Selain itu, peron di sana tampak bersih. Tidak ada sehelai pun sampah, bahkan lantainya sedikit mengilap saking tidak adanya debu. Sekitar lima menit menunggu, kereta langsung berhenti di depan tempat menunggu. Menaiki monorel dari bandara, susunan kursinya cukup beragam. Hal itu karena beberapa area disiapkan untuk meletakkan koper maupun tas berukuran besar. Kereta monorel itu sangat nyaman. Di tambah lagi, dengan suguhan pemandangan dedauan warna emas, merah dan kuning yang menyejukkan mata. Sekitar 15 menit menggunakan monorel, kami turun di Stasiun Hamamatsucho untuk berpindah kereta. Sebab, tempat penginapan kami berada di Shinjuku. Dari Stasiun Hamamatsucho, kami menggunakan kereta JR Yamanote Line yang jalurnya melintasi Shinjuku. Sama dengan monorel, kami cukup menunjukkan JR Pass untuk menggunakan kereta yang mirip KRL atau MRT tersebut. Untuk mengetahui jalur Yamanote Line, kami cukup membaca petunjuk yang terpampang di sana. Sebagai tips, di Jepang itu harus bisa memahami warna dengan baik. Sebab, warna jalur di peta akan sama dengan warna kereta. Misalnya saja, Yamanote Line itu keretanya warna hijau. Jadi, jangan naik kereta yang merah ya. Selain memastikan warna, berpergian dengan menggunakan kereta harus bisa membaca petunjuk dengan baik. Yakni, mana jalur naik, mana jalur turun. Kalau sampai salah bisa repot. Pengalaman saya, orang Jepang itu tidak terlalu fasih bahasa Inggris, apalagi bahasa Indonesia, hehehe. Jadi, apabila salah jalan, pasti repot. Bertanya kepada orang Jepang yang ada makin kesal, hehehe. Sekitar 25 menit di dalam kereta, kami pun tiba di Stasiun Shinjuku. Semua penumpang langsung berhamburan keluar. Di sana tidak ada ditemukan penumpang naik dan turun bertabrakan dan saling mengumpat. Bahkan, saat kereta tiba, antrian langsung membelah dua, menyiapkan ruangan bagi penumpang yang turun. Setelah semua turun, baru penumpang yang menunggu di peron naik. Tertibnya warga di sana tidak itu saja. Saat naik escalator menuju concourse, penumpang yang tidak terburu-buru langsung berdiri di sisi kiri. Sebab, sisi kanan harus dikosongkan bagi penumpang yang terburu-buru. Tidak hanya memberikan pelayanan transportasi yang baik, operator di Jepang juga menyiapkan loker sewaan di stasiun. Harganya sudah tertera di loker, yang sesuai dengan ukuran masing-masing. Loker di sana memang sengaja disiapkan karena warga Jepang karena sangat menghargai waktu. Jadi, jika tidak ingin memikul berat beban yang berat saat melakukan kegiatan, barang bisa dititipkan di sana. Artinya, tidak perlu bersusah payah mengembalikan barang bawaan itu ke rumah. Lebih lanjut, saat keluar Stasiun Shinjuku, kami juga hanya menunjukkan JR Pass. Bila diperhitungkan, waktu yang dibutuhkan dari Bandara Haneda Internasional ke Stasiun Shinjuku itu hanya memerlukan waktu 40 menit ditambah lima menit waktu untuk berpindah kereta. Sangat singkat, padahal jarak Bandara Haneda ke Stasiun Shinjuku mencapai 24.9 kilometer. Jarak itu seperti dari Stasiun Tanah Abang ke Stasiun Bekasi yang pastinya memerlukan waktu lebih dari satu jam. Sebagai informasi juga, saat di dalam kereta orang Jepang itu tidak ada yang berisik. Mereka bahkan tidak ada yang berani mengangkat telpon genggamnya. Bagi mereka, tempat umum itu harus dinikmati banyak orang. Tidak hanya itu, di dalam kereta juga tidak ditemukan orang Jepang yang mengumpat karena tidak adanya ruang untuk bergerak. Saya dan rombongan sempat mengalami naik kereta pada saat jam sibuk. Yakni, saat ingin pulang ke Jakarta. Kami berangkat pukul 7.00 waktu Jepang dari Shinjuku. Dengan naik kereta Yamanote Line, penumpangnya sangat banyak sekali. Saya bahkan melihat langsung bagaimana petugas peron mendorong penumpang masuk agar pintu bisa tertutup. &rsquo;&rsquo;Ternyata petugas pendorong penumpang itu benar adanya,&rsquo;&rsquo; gumamku dalam hati. Lantaran dipaksa masuk, saya bisa merasakan sendiri sempitnya kereta. Bahkan, pacuan nafas orang Jepang di sebelah, bisa saya rasakan. Melihat kondisi saya yang tidak bisa berdiri tegap, sedikit kesal. Tapi, lagi-lagi tidak ada satupun dari warga Jepang yang mengeluh. Melihat itu, saya hanya bisa kesal sendiri. Itulah saking pedulinya mereka terhadap waktu. Sekedar informasi, ada beberapa jenis kereta di Jepang. Ada monorel, ada MRT atau subway (sejenis dengan KRL), dan ada kereta cepat atau Shinkansen. Saya memiliki kesempatan mencobai ketiganya. Jika sebelumnya saya takjub menggunakan monorel dan MRT, saya juga tidak kalah takjub saat naik Shinkansen. Banyak orang bilang ke Jepang harus coba Shinkansen. Kami memiliki kesempatan menaiki beberapa jenis Shinkansen. Sebab, kunjungan MFP itu tidak hanya di satu provinsi. Ada tiga jenis Shinkansen yang sempat kami jajal. Pertama Kodama dari Nagoya ke Toyohashi, begitu juga sebaliknya. Kedua, Yamabiko dari Tokyo ke Utsonomiya, begitu juga sebaliknya. Sementara yang ketiga itu Shinkansen Hikari dari Tokyo ke Nagoya, kereta kedua tercepat atau kereta semi ekspressnya Shinkansen. Kecepatannya 300 kilometer per jam. Untuk menaiki semua Shinkansen itu, kami tidak perlu lagi merogoh kocek. Semuanya sudah tercover di JR Pass. Kami hanya perlu menemui loket untuk mendapatkan tiket yang berisi nomor kursi. Sebab, di Shinkansen tidak boleh ada penumpang yang berdiri. Ada seorang petugas yang lalu lalang memeriksa kursi saat perjalanan. Pemilik JR Pass bisa menaiki semua Shinkansen apapun kecuali Nozomi. Nozomi merupakan kereta ekspress Shinkansen yang hanya punya kursi pesanan. Hargnya juga sangat mahal. Jika ingin mengendarai Nozomi jangan sampai membeli JR Pass. Nanti jatuhnya lebih mahal. Kenyamanan menggunakan Shinkansen tidak perlu diragukan. Waktu berangkat dan waktu tiba akan sama dengan yang tertera di tiket. Saya sudah buktikan saat naik enam Shinkansen. Tidak satupun estimasi waktunya yang meleset. Meski kecepatan tempuhnya cukup tinggi, kondisi di dalam kereta tidak sedikitpun goyong. Saya bahkan merasakan makan di Shinkansen Kodama. Posisi makanya hampir mirip dengan gaya makan di atas pesawat. Makanan bisa dinikmati tanpa perlu khawatir tumpah. Selain itu, kebersihan Shinkansen juga sangat diacungi jempol. Tidak ada satupun sampah yang kami temukan di sana. Saya sempat melihat proses pembersihan Shinkansen yang hanya lima menit saat di Stasiun Tokyo. Sebelum kereta tiba, beberapa petugas langsung mengambil posisi tepat di masing pintu keluar. Mereka berseragam , lengkap dengan alat-alat pembersih. Saat kereta tiba, mereka langsung melebarkan platik di sebelah pintu masuk. Penumpang keluar sambil membuang sampahnya ke dalam plastic tersebut. Setelah semua penumpang turun, petugas itu langsung masuk. Hebatnya, kursi kereta di sana bisa berputar. Jadi, petugas bisa dengan jeli melihat ada tidaknya sampah yang tertinggal. Waktu membersihkannya cukup singkat, hanya lima menit. Usai bersih-bersih, mereka langsung berkumpul di satu titik. Setelah pimpinan petugas kebersihan keluar kereta dan member hormat, mereka baru bubar. Tampaknya, pimpinan petugas itu ikut memeriksa kebersihan kereta. Tidak lupa, sebelum bubar, mereka memberikan hormat dulu dengan cara menunduk kepada penumpang yang ada yang menunggu kereta. Di sana, untuk antri penumpang ada ditandai dengan line oranye untuk keberangkatan pertama, dan line hijau untuk keberangkatan kedua. Jadi, antri naik keretanya sangat teratur. Menjajal beberapa jenis kereta di depan memang membuat kagum. Selain mengutamakan keselamatan, operator juga menjamin ketepatan waktu. Saya yakin, Jakarta pasti bisa menerapkannya. Hanya saja, pemerintah harus benar-benar bisa mewujudkan trotoar yang nyaman bagi pejalanan kaki. Tanpa itu, warga Jakarta pasti enggan meninggalkan ojek online maupun taksi. Untuk warga Jakarta yang terbiasa dengan angkutan online, awalnya sedikit sulit menggunakan transportasi massal. Sebab, harus bersusah payah jalan kaki dari rumah ke stasiun maupun terminal. Tapi percayalah, itu hanya awalnya saja. Jika dibiasakan, kaki juga kuat kok. Saya enggan jalan kaki meskipun sudah terbiasa jalan kaki selama enam hari di Jepang karena trotoar di sini belum layak. Rajin-rajin naik trotoar, yang ada ditabrak karena pengendara tidak taat aturan, kan nggak lucu hehehe. Satu lagi, sering menggunakan transportasi umum juga bisa membuat tubuh kita sehat. Sebab, semua kalori maupun lemak jahat yang dikonsumsi bisa terbakar saat banyak berjalanan kaki. Saya sedikit takjub karena di Jepang sangat&ndash;sangat jarang ditemukan orang gendut. Padahal, mereka hampir sama dengan orang Indonesia suka daging dan nasi. Orang tua maupun anak muda di sana juga tampak sangat lihat dan cepat sekali jika berjalan. Orang-orang di Jepang juga rata-rata memiliki umur yang panjang.

Pengalaman Menjajal Berbagai Jenis Kereta di Jepang

kereta jepang

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#kereta jepang

Berita Terkini

Teror di Rel Cepat: Misteri Mencekam Shinkansen 0 dari 'Chilla's Art'

Mengenal Suica Card, Salah Satu Kartu Elektronik Serbaguna yang Harus Dimiliki oleh Wisatawan saat Berkunjung ke Jepang

Pengalaman Menjajal Berbagai Jenis Kereta di Jepang

Download Aplikasi JawaPos.com