<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/06/ka-logistik-jalan-lagi.jpg" alt="DIGUNAKAN LAGI: Jalur kereta barang yang menghubungkan Terminal Petikemas Surabaya (TPS) dengan Stasiun Kalimas segera diaktifkan kembali. (Ahmad Khusaini/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>DIGUNAKAN LAGI: Jalur kereta barang yang menghubungkan Terminal Petikemas Surabaya (TPS) dengan Stasiun Kalimas segera diaktifkan kembali. (Ahmad Khusaini/Jawa Pos)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - PT Kereta Api Indonesia (Persero) mencatat kinerja positif pada sektor angkutan barang selama kuartal pertama 2025. Sepanjang periode Januari hingga Maret, KAI berhasil mengangkut 16.072.802 ton barang (unaudited), meningkat 3 persen dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya yang mencapai 15.614.559 ton. Vice President Public Relations KAI Anne Purba menuturkan bahwa pertumbuhan ini tak lepas dari strategi KAI dalam meningkatkan frekuensi perjalanan dan memperluas rute layanan angkutan barang. Optimalisasi penggunaan gerbong khusus, terutama untuk pengangkutan batu bara di wilayah KAI Divre III Palembang dan KAI Divre IV Tanjungkarang. "Ini menjadi langkah konkret perusahaan dalam menjawab tingginya permintaan terhadap moda logistik berbasis rel," ujarnya.&nbsp; Komoditas batu bara masih mendominasi dengan total angkutan mencapai 13.299.409 ton atau 82,75&nbsp;persen dari total volume barang yang diangkut. Sebagian besar distribusi batu bara ini dipusatkan di wilayah Sumatera bagian selatan, guna memenuhi kebutuhan bahan bakar pembangkit listrik tenaga uap (PLTU) yang menopang sistem kelistrikan nasional. "Capaian ini menunjukkan kenaikan 8&nbsp;persen dibandingkan dengan volume batu bara yang diangkut pada kuartal pertama tahun 2024 sebesar 12.362.860 ton,&rdquo; ungkap Anne Purba.&nbsp; Tak hanya batu bara, sejumlah komoditas lainnya juga menunjukkan tren pertumbuhan yang menggembirakan. Angkutan barang retail tumbuh 13%, dari 52.712 ton pada Januari&ndash;Maret 2024 menjadi 59.362 ton pada periode yang sama tahun ini. Sementara itu, angkutan pupuk mencatat lonjakan signifikan hingga 138 persen, dari 2.845 ton menjadi 6.780 ton. "Peningkatan ini sejalan dengan tren kenaikan perjalanan KA Pupuk dan menunjukkan kontribusi KAI dalam memperkuat sistem distribusi sarana pertanian nasional," jelasnya. Peningkatan volume angkutan pupuk ini memiliki arti strategis karena turut mendukung program swasembada pangan nasional. "Dengan memastikan distribusi pupuk yang lancar ke berbagai daerah, KAI berperan dalam menjamin ketersediaan bahan penunjang pertanian, yang pada akhirnya berdampak pada ketahanan pangan nasional,&rdquo; tambah Anne.&nbsp; Sebagai bagian dari upaya meningkatkan keandalan layanan, Anne menjelaskan bahwa KAI terus melakukan perbaikan infrastruktur dan penguatan operasional. Salah satu upaya yang dilakukan adalah penggantian bantalan rel menjadi bantalan sintetis, yang tidak hanya meningkatkan keselamatan dan kenyamanan perjalanan kereta barang, tetapi juga memberikan dampak positif terhadap kelestarian lingkungan. Moda transportasi kereta api memang memiliki keunggulan dalam mendukung sistem logistik yang efisien dan berkelanjutan. "Dengan kapasitas angkut yang besar dalam satu kali perjalanan, kereta api dapat menurunkan biaya per unit logistik, mengurangi kemacetan lalu lintas jalan raya, serta menekan tingkat polusi dan kerusakan infrastruktur jalan," paparnya.&nbsp; Sejalan dengan komitmen terhadap keberlanjutan, KAI juga mengakselerasi implementasi transformasi digital di sektor logistik melalui anak perusahaannya KAI Logistik. "Sejak tahun 2024, digitalisasi diterapkan di berbagai lini layanan, baik internal maupun eksternal, guna mendukung efisiensi operasional sekaligus memperkuat prinsip green logistics,&rdquo; urai Anne.&nbsp; KAI juga terus mengembangkan solusi logistik terintegrasi sebagai bentuk adaptasi terhadap dinamika kebutuhan industri dan pelanggan. Dengan layanan yang semakin mudah diakses dan disesuaikan, KAI berharap dapat memberikan nilai tambah dalam proses distribusi barang bagi berbagai sektor usaha. &ldquo;Dengan berbagai inisiatif tersebut, KAI berkomitmen untuk mendukung sistem logistik nasional yang efisien, andal, dan ramah lingkungan. Ini merupakan bagian dari kontribusi kami dalam memperkuat daya saing ekonomi Indonesia,&rdquo; ujarnya. (idr)

PT Kereta Api Indonesia (KAI) mencatat pertumbuhan 3 persen dalam angkutan barang kuartal pertama 2025, didorong oleh peningkatan pengangkut

Tiga Bulan, KAI Angkut 16 Juta Ton Barang yang Didominasi Batu Bara dan Pupuk

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/02/07/24_gro_1-1088044911.jpg" alt="DAMPAK AIR BAH: Petugas memperbaiki rel di antara Stasiun Gubug-Karangjati, Grobongan, tepatnya di Km 3-5/7 lintas Semarang-Surabaya, Selasa (6/2)." width="100%">
<figcaption>DAMPAK AIR BAH: Petugas memperbaiki rel di antara Stasiun Gubug-Karangjati, Grobongan, tepatnya di Km 3-5/7 lintas Semarang-Surabaya, Selasa (6/2).</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Di jalur yang biasa dilewati kereta api (KA) dari Semarang ke Surabaya atau sebaliknya di Grobogan, Jawa Tengah, itu, para pekerja melakukan perbaikan rel yang terkena dampak banjir yang melanda kabupaten di Jawa Tengah tersebut. Mereka memberi pasir, tanah, dan bantalan. Perbaikan itu persisnya dilakukan di Km 3+5/7 lintas Semarang&ndash;Surabaya, antara Stasiun Gubug dan Stasiun Karangjati. Sekitar pukul 11.30 kemarin (6/2), petugas baru berhasil memperbaiki jalur hilir lokasi imbas banjir itu. Tapi, tetap saja lima perjalanan KA penumpang terdampak. Selain itu, ada tiga kereta barang yang ikut terkena efek: KA barang 2527, KA parsel 284, dan KA barang 2519. &rsquo;&rsquo;Kami melakukan upaya perbaikan jalur rel di lokasi itu dengan mengerahkan petugas prasarana dan menyiapkan material di lokasi yang terendam banjir,&rsquo;&rsquo; ungkap Manajer Humas Daop 4 Semarang Franoto Wibowo, seperti dilansir Jawa Pos Radar Kudus kemarin. KA 185 Blambangan Ekspres, KA 227, dan 231 Blora Jaya harus dilakukan rekayasa pola operasi memutar. Lalu, perjalanan KA 546 Kedungsepur dan KA 230 Ambarawa Ekspres dibatalkan. &rsquo;&rsquo;Penumpang bisa membatalkan perjalanan dan uang tiket akan dikembalikan penuh. Kami juga memberi service recovery untuk penumpang yang mengalami keterlambatan,&rsquo;&rsquo; paparnya. Franoto menjelaskan, PT KAI mengerahkan puluhan petugas prasarana yang didukung peralatan berat seperti kendaraan perawatan jalan rel dan material. KA bisa melalui lokasi itu dengan kecepatan terbatas. Sementara perbaikan lanjutan di jalur hilir terus dilakukan agar bisa dilalui dengan kecepatan normal. &rsquo;&rsquo;Sekitar pukul 11.30 (kemarin) petugas berhasil memperbaiki salah satu jalur, yaitu jalur hilir lokasi imbas banjir. KA Sembrani dan KA Argo Anggrek sudah bisa melintas,&rsquo;&rsquo; tuturnya. Total ada 11 kecamatan di Grobogan yang terendam banjir kemarin. Banjir itu kiriman air dari hulu Sungai Lusi, Sungai Serang, dan Sungai Tuntang yang tak mampu menampung debit air akibat intensitas hujan tinggi. Selain alur KA, yang juga terdampak banjir adalah jalan Grobogan&ndash;Semarang ruas Godong&ndash;Tegowanu. Ruas itu putus dan tak bisa dilewati. Kendaraan dialihkan untuk melewati Demak. Banjir Pasuruan <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/02/07/89_gro_2-4149784188.jpg" alt="TERISOLASI: Banjir mengepung Dusun Balongrejo RT 29, RW 9, Desa Kedungiringin, Beji, Kabupaten Pasuruan, Selasa (6/2)." width="100%">
<figcaption>TERISOLASI: Banjir mengepung Dusun Balongrejo RT 29, RW 9, Desa Kedungiringin, Beji, Kabupaten Pasuruan, Selasa (6/2).</figcaption>
</figure> Banjir juga melanda kawasan barat Kabupaten Pasuruan, Jawa Timur. Ribuan rumah warga di Kecamatan Beji, Bangil, dan Gempol terendam. Data terbaru dari BPBD setempat, sebanyak 3.527 rumah warga terdampak. Jawa Pos Radar Bromo melaporkan, kejadian paling parah di Desa Kedungringin, Kecamatan Beji. Dari delapan dusun yang terimbas banjir, total 1.835 rumah warga terendam. Ketinggian air mencapai 70&ndash;80 sentimeter. Yang terparah di Dusun Balongrejo dan Ngampel. Sebab, perbatasan dua dusun itu memang dilintasi Sungai Wrati. Kondisi yang kian parah membuat warga Dusun Balongrejo benar-benar terisolasi. (mun/int/lin/tom/fun/den/c18/ttg)

Grobogan, Jawa Tengah, terendam banjir akibat hujan deras. Akibatnya, perjalanan kereta  Semarang - Surabaya dan sebaliknya jadi terganggu.

Grobogan Banjir, Jalur Kereta Terdampak, Perjalanan KA dan Kereta Barang Dialihkan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2023/02/5d0a48da123f73ab7285b3e7ffb12b6e.jpeg" alt="Komoditi batu bara yang diangkut dengan moda kereta api" width="100%">
<figcaption>Komoditi batu bara yang diangkut dengan moda kereta api</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Sektor angkutan barang PT Kereta Api Indonesia (Persero) terus mencatatkan hasil positif. Pada 2022, KAI mencatat telah mengangkut 58.006.880 ton barang atau meningkat 15 persen dibandingkan 2021 sebanyak 50.261.778 ton barang.  “Angkutan barang KAI merupakan salah satu andalan perusahaan di saat angkutan penumpang sedang terus tumbuh secara bertahap saat kondisi pandemi melandai. Meningkatnya angkutan barang KAI pada 2022 antara lain didorong oleh adanya penambahan gerbong barang serta perjalanan kereta api barang,” ujar VP Public Relations KAI Joni Martinus dalam keterangnnya di Jakarta, Kamis (23/2).  Ia merinci, komoditi yang mengalami peningkatan tertinggi yaitu batu bara, bertambah 7 juta ton atau naik 18 persen dari 38,3 juta ton menjadi 45,4 juta ton. Peningkatan juga berlaku pada angkutan peti kemas sebesar 716 ribu ton atau naik 17 persen dari 4,1 juta ton menjadi 4,8 juta ton.  Tak hanya itu, tren positif angkutan barang KAI pun terjadi pada komoditi lain seperti BBM, semen, hingga retail. Lebih lanjut, Joni mengatakan, angkutan barang menggunakan kereta api memiliki berbagai keunggulan.  Meliputi, ketepatan waktu, keamanan, kapasitas besar, bebas pungutan liar, dan dikelola oleh SDM yang profesional. Bahkan, hanya KAI yang memiliki kapasitas angkut yang besar mencapai 50 ton untuk satu gerbong.  “Kelebihan kereta api salah satunya adalah kapasitasnya yang sangat besar. Satu gerbong bisa mengangkut 50 ton atau seukuran 2 truk kontainer. Bahkan, satu rangkaian KA angkutan batu bara di Sumatera bagian selatan dapat menarik 60 gerbong atau 3.000 ton sekaligus. Jika diangkut truk butuh kurang lebih 120 truk,” jelas Joni.  Pada 2023 ini, KAI menargetkan mengangkut 63 juta ton atau naik 8 persen dibandingkan tahun 2022. KAI akan terus berinovasi agar dapat meningkatkan volume dan kinerja angkutan barang menggunakan kereta api.  KAI akan terus mengembangkan sarana dan prasarana angkutan barang serta mencari potensi komoditas dan relasi angkutan barang baru untuk mencapai target volume sebesar 105 juta ton di tahun 2027.  Selain itu, KAI juga akan berinovasi dengan mengembangkan stasiun sebagai suatu ekosistem layanan untuk menyediakan jasa gudang transit berbasis rel. Adapun di bidang teknologi informasi, KAI terus mengembangkan sistem aplikasi yang akan memudahkan KAI dan mitra untuk dapat memonitor data serta pergerakan barangnya secara realtime.  “Angkutan barang KAI hadir untuk dapat mendukung biaya logistik yang kompetitif dan mengurangi dampak eksternalitas seperti kemacetan, polusi, jalan-jalan yang rusak, serta meningkatkan daya saing global,” tandas Joni.

KAI Catat Telah Angkut 58 Juta Ton Barang, Paling Banyak Batu Bara

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/10/KA-BARANG.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com- Reaktivasi Stasiun Indro, Gresik, tidak hanya untuk layanan penumpang kereta api (KA) Komuter Surabaya Raya. Yakni, Gresik-Surabaya- Sidoarjo, pulang-pergi (PP). Jumat (15/10), PT Kereta Api Indonesia (KAI) Daop 8 juga resmi menghidupkan layanan KA logistik dari Stasiun Indro itu ke Stasiun Pasoso, Jakarta.  Direktur Niaga PT KAI Dadan Rudiansyah menjelaskan, angkutan barang peti kemas relasi Stasiun Indro ke Stasiun Pasoso itu diberi nama Indopriuk Cargo. Sebelum dioperasikan, pihaknya sudah melakukan uji coba mulai 11 Oktober 2021. Dari hasil uji coba, jarak tempuh KA barang itu kurang lebih 797,9 km dengan waktu sekitar 14 jam.  Rangkaian KA barang tersebut dengan kapasitan sebanyak 30 gerbong datar bermuatan multikomoditas dengan berat 1.200 ton. Dadan menambahkan, launching angkutan barang itu merupakan tindak lanjut perjanjian kerja sama angkutan barang antara PT KAI dan PT Damar Alam Selaras (DAS).  Target angkutan barang ini untuk tiga bulan pertama akan bisa mengangkut 650 teus dan selanjutnya akan mengangkut 750 teus.  Dadan menyatakan, Gresik merupakan daerah yang memiliki potensi besar. Sebab, merupakan kawasan industri. Karena itu, dia pun optimistis ke depan, jumlah barang yang diangkut minimum bisa mencapai 1.550 teus per bulan. ‘’Ini sebagai wujud dukungan PT KAI pada masyarakat dan industri dalam hal pelayanan angkutan barang menggunakan transportasi KA,’’ paparnya.  Sebelumnya, setelah lama mati suri bertahun-tahun, PT KAI Daop 8 menghidupkan kembali Stasiun Indro untuk melayani penumpang rute pendek Surabaya Raya pada Februari 2021 lalu. KA Komuter itu berangkat dari Stasiun Indro Gresik pukul 12.40 dan tiba di Sidoarjo pukul 14.40 WIB. Kapasitas penumpang sebanyak 186 orang.  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;

Lama Mati, PT KAI Hidupkan Lagi Angkutan Barang dari Stasiun Indro

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/06/IMG-20210604-WA0017.jpg" alt="Kereta barang peti berhenti di pelabuhan. Istimewa" width="100%">
<figcaption>Kereta barang peti berhenti di pelabuhan. Istimewa</figcaption>
</figure>JawaPos.com–PT Kereta Api Indonesia (Persero) meresmikan perjalanan KA Barang Peti Kemas pada Kamis (3/6). KA Barang Peti itu memiliki rangkaian 10 gerbong berkapasitas 20 TEUs dari Pelabuhan Tanjung Perak (Surabaya) menuju Stasiun Pasoso (Jakarta).  Perjalanan perdana tersebut diresmikan Direktur Utama KAI Didiek Hartantyo bersama Direktur Utama Pelindo III Boy Robyanto dan Direktur Utama TPS Dothy. Dengan terbangunnya konektivitas jalur kereta api ke Pelabuhan Tanjung Perak tersebut, distribusi logistik diharapkan menjadi lebih efisien.  ”Kami atas nama KAI mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada Pelindo III dan TPS atas semangat kolaborasi ini mewujudkan sinergi dalam bentuk konektivitas antara angkutan kereta api dan pelabuhan,” tutur Dirut KAI Didiek Hartantyo.  Menurut Didiek Hartantyo, KA Barang Peti itu menjadi bentuk integrasi jalur KA dan pelabuhan. Hal tersebut merupakan salah satu wujud implementasi MoU antara KAI dan Pelindo III sebagai induk usaha Terminal Peti Kemas Surabaya yang dilakukan pada November 2020.  Didiek mengatakan, reaktivasi angkutan logistik merupakan milestone yang sangat penting. Artinya, pengoperasian angkutan logistik kereta api dari dan menuju terminal peti kemas dapat memberikan nilai lebih untuk industri logistik dan kepelabuhanan nasional sebagai value creator dan membuat lebih kompetitif.  ”Reaktivasi jalur kereta api yang terintegrasi dengan Terminal Peti Kemas Surabaya selaras dengan visi KAI yaitu menjadi solusi ekosistem transportasi terbaik untuk Indonesia,” lanjut Didiek.  Sebelumnya, operasi Jalur Terminal Peti Kemas Surabaya menuju Stasiun Kalimas berakhir pada 30 Maret 2016. Sebelum dioperasikan, KAI telah melakukan berbagai persiapan.  Di antaranya pembongkaran material yang menutupi jalan rel, penggantian wesel dan bantalan rel baru, serta memperbaiki posisi rel. Usai dilakukan proses reaktivasi, Terminal Peti Kemas Surabaya memiliki 2 jalur kereta api yang masing-masing mampu mengakomodir angkutan KA Barang Peti Kemas dengan rangkaian 10 GD. Sehingga total kapasitas muat Terminal Peti Kemas Surabaya adalah 20 GD berkapasitas 40 TEUs.  Adapun komoditi yang dilayani di Terminal Peti Kemas Surabaya yaitu peti kemas multikomoditi ekspor-impor. Dengan terintegrasinya angkutan kereta api dengan pelabuhan, para mitra angkutan barang KAI kini dapat melakukan bongkar muat di Terminal Peti Kemas Surabaya Pelabuhan Tanjung Perak.  Potensi angkutan barang dari wilayah Industri di Jawa Timur diharapkan juga dapat diangkut menggunakan kereta api karena sudah terintegrasi dengan pelabuhan. Misalnya dari Gresik, dimana jumlah potensi angkutan barang menggunakan kereta api dalam 1 tahun mencapai 377 ribu ton barang.  Selain itu, dengan terintegrasinya jalur kereta api dengan pelabuhan, diharapkan dapat membuat para pelaku logistik makin tertarik untuk mengangkut barang dengan kereta api karena memiliki keunggulan seperti kapasitas, ketepatan waktu, keselamatan, dan keamanan.  ”Kami berharap semangat sinergi, kolaborasi, dan konektivitas yang terintegrasi ini dapat sustain untuk membangun value added bagi industri logistik dengan cara lebih efisien. Sehingga biaya logistik nasional yang masih sekitar 23–26 persen secara nasional dapat mendekati negara-negara maju antara 8–12 persen,” terang Didiek Hartantyo.

PT KAI Resmikan Kereta Logistik, Jalurnya Hingga Pelabuhan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/kereta-barang-hajar-pikap-dua-orang-tewas_m_210559.jpeg" alt="KECELAKAAN: Sejumlah petugas berusaha mengevakuasi korban kecelakaan kereta vs pikap di Gemolong, Sragen, Jateng, Senin (7/5)." width="100%">
<figcaption>KECELAKAAN: Sejumlah petugas berusaha mengevakuasi korban kecelakaan kereta vs pikap di Gemolong, Sragen, Jateng, Senin (7/5).</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Kecelakaan yang melibatkan kereta api dengan mobil di perlintasan tanpa palang pintu kembali terjadi, Senin (7/5). Kali ini kecelakaan maut terjadi di perlintasan tanpa palang pintu di Dukuh Dempul, Kecamatan Gemolong, Sragen. Akibat kecelakaan tersebut dua penumpang pikap, Dhevi Kurnia, 31 dan Lina Indriani, 31, meninggal dunia di lokasi kejadian.&nbsp; Informasi yang diperoleh JawaPos.com menyebutkan, siang itu sekira pukul 10.00 WIB, Dhevi yang mengendarai mobil pikap bernomor polisi AD 1888 Q melaju dari arah Solo-Purwodadi atau dari arah selatan. Sesampainya di desa Dempul, Kelurahan Ngembatpadas, pria yang beralamat di Grenjeng, Desa Trosobo, Sambi, Boyolali, Jateng itu berniat melintasi perlintasan tanpa palang pintu.&nbsp; Diduga keduanya tidak menyadari jika saat itu kereta barang bernomor CC 2061317 melaju dari arah selatan ke utara. Karena jarak yang terlalu dekat kecelakaan pun tidak terhindarkan. Dan mobil pikap yang dikemudikan Dhevi terseret hingga lebih dari 250 meter dengan kondisi remuk. "Benturan yang keras membuat mobil pikap langsung ringsek dan terseret hingga ratusan meter," ungkap Senu, 45, warga sekitar yang melihat kejadian tersebut.&nbsp; Kecelakaan tersebut membuat kondisi kedua korban mengalami luka parah. Selain patah pada kaki, keduanya juga mengalami luka di bagian kepala. Keduanya pun langsung meninggal di lokasi kejadian. "Kemudian kedua jenazah langsung dievakuasi," katanya. Sementara itu, Kapolres Sragen AKBP Arief Budiman mengungkapkan, bahwa saat kejadian korban berniat melintasi perlintasan tanpa palang pintu. "Keberadaan perlintasan tanpa palang pintu ini memang cukup berbahaya," katanya.&nbsp; Arief menambahkan, pihaknya akan melakukan upaya untuk mengantisipasi berulangnya kecelakaan di jalur kereta tanpa palang tersebut. Dalam waktu dekat ini, ia akan menginstruksikan jajarannya untuk melakukan inventarisasi perlintasan tanpa palang pintu. "Dari hasil inventarisasi itu akan kemudian kami komunikasikan dengan PT KAI bagaimana upaya untuk melakukan antisipasi," tandasnya.

Kereta Barang Hajar Pikap, Dua Orang Tewas

kereta barang

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#kereta barang

Berita Terkini

Tiga Bulan, KAI Angkut 16 Juta Ton Barang yang Didominasi Batu Bara dan Pupuk

Grobogan Banjir, Jalur Kereta Terdampak, Perjalanan KA dan Kereta Barang Dialihkan

KAI Catat Telah Angkut 58 Juta Ton Barang, Paling Banyak Batu Bara

Lama Mati, PT KAI Hidupkan Lagi Angkutan Barang dari Stasiun Indro

PT KAI Resmikan Kereta Logistik, Jalurnya Hingga Pelabuhan

Kereta Barang Hajar Pikap, Dua Orang Tewas

Download Aplikasi JawaPos.com