<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2026/02/24/IMG_4569-875259768.jpeg" alt="CEO Uber Dara Khosrowshahi memprediksi mayoritas perjalanan akan dijalankan kendaraan otonom dalam 20 tahun ke depan (The Guardian) " width="100%">
<figcaption>CEO Uber Dara Khosrowshahi memprediksi mayoritas perjalanan akan dijalankan kendaraan otonom dalam 20 tahun ke depan (The Guardian) </figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp;Transformasi industri transportasi global memasuki fase baru. Setelah lebih dari satu dekade mengandalkan jutaan pengemudi sebagai fondasi model bisnisnya, Uber kini secara terbuka memproyeksikan masa depan yang didominasi kendaraan tanpa pengemudi.&nbsp; Pergeseran ini bukan sekadar inovasi teknologi, melainkan potensi perubahan struktural terhadap ekonomi berbasis kemitraan yang selama ini menopang 9,5 juta pengemudi di seluruh dunia. Sejak berdiri pada 2009, Uber berkembang pesat di Amerika Serikat dan berbagai negara lain melalui model aplikasi yang menghubungkan penumpang dengan kontraktor independen yang menggunakan kendaraan pribadi. Skema ini merevolusi ekonomi fleksibel (gig economy) dan menciptakan sumber penghasilan baru bagi jutaan orang. Namun, di sejumlah kota seperti San Francisco, Los Angeles, Phoenix, dan Atlanta, kendaraan otonom kini mulai menjadi alternatif nyata. Dilansir dari Fortune, Selasa (24/2/2026), CEO Uber Dara Khosrowshahi memprediksi perubahan drastis dalam dua dekade mendatang. "Anda bisa membayangkan mayoritas perjalanan kami dipenuhi oleh robot dalam berbagai bentuk," ujarnya dalam wawancara dalam siniar The Diary of a CEO. Dia menegaskan, "Mungkin bukan dalam 10 tahun dari sekarang, tetapi jika Anda melihat 15 sampai 20 tahun ke depan, Anda akan mulai sampai di sana." Pernyataan itu muncul di tengah ekspansi kendaraan otonom yang dikembangkan sejumlah raksasa teknologi, termasuk Waymo, Tesla, dan Zoox. Di beberapa wilayah Amerika Serikat, robotaksi bahkan telah digunakan untuk perjalanan rutin, menandai normalisasi teknologi yang sebelumnya dianggap futuristis. Meski optimistis, Khosrowshahi mengakui jalan menuju dominasi kendaraan otonom tidak sederhana. "Kami tidak beroperasi di dunia virtual, kami beroperasi di dunia fisik," katanya. "Anda harus menyiapkan regulasinya. Anda harus membangun mobilnya. Anda harus membangun sistem sensornya; modelnya harus sampai pada tingkat yang memadai." Pernyataan ini menegaskan bahwa hambatan teknis dan regulatif masih menjadi faktor penentu. Untuk mempercepat proses tersebut, Uber meluncurkan unit baru bernama Uber Autonomous Solutions yang bertujuan mengoordinasikan pengembangan infrastruktur kendaraan otonom, pengalaman pengguna, serta operasional armada secara global. Langkah ini menunjukkan bahwa perusahaan tidak sekadar menjadi perantara teknologi, tetapi ingin berada di pusat ekosistem mobilitas otonom. Namun di balik langkah ekspansif tersebut, implikasinya terhadap tenaga kerja menjadi sorotan utama. Khosrowshahi memperkirakan kecerdasan buatan dalam satu dekade ke depan berpotensi menggantikan 70 persen hingga 80 persen pekerjaan manusia. "Sepuluh tahun bukan waktu yang lama bagi masyarakat untuk menyesuaikan diri dengan dampak sebesar itu," ujarnya. Dia menambahkan, "Ketika Anda melihat lebih dari lima tahun ke depan, ini akan menjadi isu yang semakin besar bagi masyarakat secara luas." Sebagai langkah mitigasi, Uber memperluas jenis pekerjaan di platformnya, termasuk layanan pengantaran dan belanja, serta inisiatif pelatihan model kecerdasan buatan melalui telepon seluler bagi mitra pengemudi. Perusahaan menilai diversifikasi ini dapat membantu masa transisi sebelum otomatisasi mencapai skala penuh. Proyeksi pertumbuhan robotaksi juga memperlihatkan arah yang jelas. Laporan Goldman Sachs pada 2025 memperkirakan jumlah robotaksi di Amerika Serikat meningkat dari 1.500 unit pada 2025 menjadi sekitar 35.000 unit pada 2030, menguasai sekitar 8 persen pasar berbagi tumpangan. Meski masih jauh dari estimasi jangka panjang Uber, laju pertumbuhannya mencerminkan percepatan adopsi teknologi. Dengan demikian, prediksi Khosrowshahi bukan sekadar wacana futuristik, melainkan sinyal bahwa peta mobilitas global sedang bergeser. Pertanyaannya bukan lagi apakah kendaraan otonom akan mendominasi, melainkan seberapa cepat masyarakat, regulator, dan jutaan pengemudi mampu beradaptasi menghadapi gelombang disrupsi kecerdasan buatan yang kian tak terelakkan. Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/internasional/017237742/warren-buffett-menjadi-miliarder-media-terbaru-dengan-investasi-rp592-triliun-di-the-new-york-times">Warren Buffett Menjadi Miliarder Media Terbaru dengan Investasi Rp 5,92 Triliun di The New York Times</a>

Prediksi CEO Uber bahwa dalam 15 hingga 20 tahun ke depan mayoritas perjalanan di platform Uber akan dijalankan kendaraan otonom.

CEO Uber Prediksi Mayoritas Perjalanan Akan Dioperasikan Robot dalam 20 Tahun, Jutaan Pengemudi Terancam Disrupsi AI

&nbsp; <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/11/05/Screenshot_2025-11-05-20-01-08-665_comandroidchrome-edit-936069656.jpg" alt="Hyundai umkan kerja sama dengan Hyundai. (Istimewa)" width="100%">
<figcaption>Hyundai umkan kerja sama dengan Hyundai. (Istimewa)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Hyundai Motor Group dan Nvidia resmi memperluas kemitraan mereka untuk mempercepat inovasi di bidang kendaraan otonom (autonomous vehicles/AV), pabrik pintar, dan robotika dengan mendirikan pabrik AI terbaru yang ditenagai oleh infrastruktur Nvidia Blackwell pada Kamis, (30/10) lalu.&nbsp; Kerja sama ini menjadi kelanjutan dari kolaborasi strategis sebelumnya, namun kini berfokus pada pengembangan bersama teknologi inti dari physical AI. Langkah ini menandai transisi dari sekadar adopsi teknologi dan infrastruktur canggih menuju inovasi bersama dalam menciptakan solusi mobilitas, sistem manufaktur cerdas generasi baru, serta kemajuan semikonduktor di perangkat AI untuk memperkuat posisi kompetitif Hyundai Motor Group di masa depan. Sebagai bagian dari kolaborasi ini, kedua perusahaan akan menyediakan fasilitas pelatihan, uji coba, dan implementasi model AI secara terintegrasi dengan dukungan 50.000 GPU Nvidia Blackwell. Selain itu, Hyundai Motor Group dan Nvidia juga akan bekerja sama dengan pemerintah Korea Selatan dalam mendukung inisiatif nasional untuk membangun pusat physical AI. Komitmen ini akan diwujudkan melalui investasi sekitar USD 3 miliar guna mempercepat pertumbuhan ekosistem physical AI di negeri tersebut. Langkah strategis yang termasuk dalam investasi ini meliputi pendirian Physical AI Application Center Hyundai Motor Group, Nvidia AI Technology Center, serta pusat data physical AI di kawasan Gyeongju. Kolaborasi ini diresmikan melalui penandatanganan Nota Kesepahaman (Memorandum of Understanding/MoU) antara Kementerian Ilmu Pengetahuan dan Teknologi Korea Selatan, Hyundai Motor Group, dan Nvidia pada 31 Oktober 2025. Inisiatif tersebut juga bertujuan mendorong kolaborasi dengan para insinyur dan teknisi unggulan dari Nvidia dalam membentuk generasi baru praktisi physical AI di Korea Selatan. Dalam kesempatannya, Bae Kyung-hoon, Wakil Perdana Menteri sekaligus Menteri Ilmu Pengetahuan dan Teknologi Korea Selatan, mengungkapkan bahwa pengembangan physical AI sangat penting bagi Korea Selatan agar bisa menjadi negara yang terdepan di bidang AI. &ldquo;Korea Selatan memiliki basis yang kuat di bidang manufaktur. Dengan menggabungkan data manufaktur Korea yang lengkap dengan infrastruktur AI terdepan dari NVIDIA, kami berharap bisa menciptakan berbagai solusi yang saling menguntungkan melalui kolaborasi dengan perusahaan domestik agar dapat mempercepat transformasi AI inovatif (AX) dalam manufaktur di berbagai industri,&rdquo; ujarnya.&nbsp; Dalam kesempatan yang sama, Euisun Chung, Executive Chair Hyundai Motor Group, menjelaskan bahwa seiring perusahaan memasuki babak baru mobilitas yang didukung AI dan pabrik pintar, kolaborasi Hyundai dengan Nvidia yang lebih dalam menandai langkah penting untuk kemajuan di masa depan. &ldquo;Bersama Nvidia, kami tidak hanya mengembangkan teknologi yang canggih, tetapi juga membangun fondasi yang kuat untuk ekosistem AI di Korea Selatan dengan mendorong inovasi, mengembangkan keahlian para talenta, dan menempatkan kami sebagai pemimpin global di bidang AI,&rdquo; ungkap dia. Hyundai Motor Group membangun AI Factory berbasis Nvidia Blackwell untuk mengintegrasikan seluruh proses inovasi, dari kendaraan cerdas, pengemudian otonom, otomatisasi pabrik, hingga robotika, dalam satu ekosistem terhubung. Tiga platform utama Nvidia menjadi fondasinya yakni Nvidia DGX untuk pelatihan dan pengembangan model AI berskala besar, Nvidia Omniverse dan Cosmos, ditenagai RTX Pro Server, untuk membuat digital twin dan simulasi manufaktur serta pengujian software kendaraan otonom, serta Nvidia Drive AGX Thor sebagai pusat kecerdasan real-time pada kendaraan dan robot. Untuk memperluas kolaborasi, Hyundai memanfaatkan Omniverse Enterprise guna membangun replika digital pabrik yang terhubung dengan data nyata, mempercepat integrasi robot, produksi, serta perawatan prediktif menuju pabrik otonom berbasis software. Melalui Isaac Sim, Hyundai juga mengembangkan dan menguji robot secara virtual sebelum diterapkan di lapangan. Hyundai turut menguji Omniverse dan Cosmos pada RTX Pro 6000 Blackwell Server Edition untuk mereplikasi lingkungan berkendara dan mempercepat pengembangan sistem otonom. Selain itu, Nvidia Nemotron dan NeMo digunakan untuk memperkuat fitur AI kendaraan seperti asisten digital, infotainment cerdas, dan pengaturan kenyamanan adaptif. Dengan dukungan DRIVE AGX Thor dan sistem DriveOS, Hyundai menghadirkan komputasi AI berdaya tinggi bagi keamanan, bantuan pengemudi, dan pengalaman berkendara imersif. Kolaborasi ini menjadikan Hyundai pionir dalam membangun ekosistem AI otomotif cerdas dan terintegrasi untuk masa depan mobilitas global. (*) &nbsp;

Hyundai Motor Group dan Nvidia memperluas kemitraan untuk inovasi kendaraan otonom dan AI dengan investasi besar di Korea Selatan.

Hyundai dan Nvidia Kolaborasi untuk Wujudkan Kendaraan Otonom

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/10/16/Honda-Otonom-3443815405.jpg" alt="Teknologi AI untuk fitur berkendara otonom serius dikembangkan oleh Honda." width="100%">
<figcaption>Teknologi AI untuk fitur berkendara otonom serius dikembangkan oleh Honda.</figcaption>
</figure>  JawaPos.com - Honda Motor Co., Ltd. terus memperkuat langkahnya menuju era kendaraan otonom. Raksasa otomotif asal Jepang itu mengumumkan investasi tambahan pada Helm.ai, startup asal California yang dikenal dengan teknologi kecerdasan buatan (AI) berbasis unsupervised learning, sistem yang mampu belajar tanpa data pelatihan tradisional. Langkah ini menandai babak baru kolaborasi strategis antara Honda dan Helm.ai dalam mengembangkan sistem berkendara otonom (AD) dan sistem bantuan pengemudi canggih (ADAS) generasi selanjutnya, dengan pendekatan end-to-end (E2E).&nbsp; Teknologi ini dirancang untuk mengintegrasikan seluruh proses, dari persepsi lingkungan hingga pengendalian kendaraan, sehingga mobil dapat mengambil keputusan secara mandiri dan lebih aman di berbagai kondisi jalan. Kerja sama Honda dan Helm.ai bukan hal baru. Kedua perusahaan telah bermitra sejak 2019 melalui program inovasi terbuka Honda Xcelerator. Pada 2022, Honda melakukan investasi awal yang memperkuat kolaborasi riset dan pengembangan berbasis AI. Puncaknya, pada Juli 2025, keduanya menandatangani perjanjian pengembangan jangka panjang untuk mempercepat integrasi arsitektur E2E AI ke dalam sistem AD/ADAS Honda. Teknologi milik Helm.ai, termasuk Deep Teaching dan kemampuan generative AI, menjadi fondasi utama dalam proyek ini. Dengan itu, Honda berharap bisa mengembangkan sistem bantuan pengemudi yang lebih cerdas, diklaim mampu mengendalikan akselerasi dan kemudi dengan lebih natural, baik di jalan tol maupun di perkotaan. Honda sendiri menargetkan teknologi AD/ADAS generasi baru ini mulai diterapkan secara luas pada model kendaraan listrik (EV) dan hybrid utamanya di pasar Amerika Utara dan Jepang sekitar tahun 2027. Langkah ini menjadi bagian dari strategi global Honda untuk mempercepat transformasi menuju kendaraan berbasis perangkat lunak atau Software-Defined Vehicle (SDV). Mahito Shikama, Operating Executive Honda Motor Co., Ltd. sekaligus Kepala Unit Pengembangan Bisnis SDV, mengatakan investasi tambahan ini menjadi &ldquo;langkah penting menuju sistem AD/ADAS yang lebih aman, andal, dan orisinal. &ldquo;Melalui kolaborasi dengan Helm.ai, kami mempercepat pengembangan teknologi AI yang meningkatkan kepraktisan sistem berkendara otonom kami, sekaligus memberikan pengalaman mobilitas yang penuh kejutan dan inspirasi bagi pelanggan Honda di seluruh dunia,&rdquo; ujar Shikama melalui keterangannya. CEO Helm.ai, Vladislav Voroninski, juga menegaskan semangat yang sama. &ldquo;Dengan menggabungkan keahlian teknik Honda dengan perangkat lunak AI modular end-to-end serta teknologi Deep Teaching&trade; milik kami, kami mempercepat pengembangan sistem AD/ADAS generasi baru yang siap diproduksi massal,&rdquo; katanya. Diyakini bahwa investasi ini bukan sekadar inovasi teknologi, tetapi juga langkah strategis Honda untuk mewujudkan visi 'zero traffic collision fatalities by 2050', &nbsp;dunia tanpa korban jiwa akibat kecelakaan yang melibatkan kendaraan Honda. Melalui pendekatan berbasis AI dan otonomi penuh, Honda berharap bisa menghadirkan sistem berkendara yang bukan hanya canggih, tetapi juga lebih aman, efisien, dan manusiawi.

Honda Motor Co., Ltd. mengumumkan investasi tambahan pada Helm.ai untuk mempercepat pengembangan kendaraan otonom dan ADAS generasi baru.

Honda Tambah Investasi ke Platform Helm.ai, Percepat Era Mobil Otonom Berbasis AI

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/10/15/honda-ai-1794038512.jpg" alt="Honda siapkan peluncuran sistem bantuan mengemudi canggih pada 2027. (Istimewa)" width="100%">
<figcaption>Honda siapkan peluncuran sistem bantuan mengemudi canggih pada 2027. (Istimewa)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Honda Motor Co., Ltd. mengumumkan telah melakukan investasi tambahan pada Helm.ai, sebuah perusahaan rintisan perangkat lunak kecerdasan buatan (AI) asal California, Amerika Serikat, yang fokus pada teknologi unsupervised learning.&nbsp; Investasi ini bertujuan untuk memperkuat kolaborasi dalam pengembangan sistem berkendara otonom (Autonomous Driving, AD) dan sistem bantuan pengemudi canggih (Advanced Driver Assistance Systems, ADAS) generasi mendatang dengan menggunakan pendekatan end-to-end (E2E). Honda dan Helm.ai, perusahaan pengembang perangkat lunak AI yang didirikan pada November 2016, telah menjalin kerja sama sejak 2019 melalui program inovasi terbuka global Honda Xcelerator. Setelah investasi awal pada 2022, kedua pihak berhasil mempererat kolaborasi, mempercepat penelitian, dan pengembangan solusi inovatif yang menggabungkan teknologi AI canggih dari Helm.ai dengan teknologi otomotif Honda. Mahito Shikama, Operating Executive Honda Motor Co., Ltd. dan Kepala Unit Pengembangan Bisnis SDV (Software-Defined Vehicle), mengatakan, investasi tambahan ini merupakan langkah penting bagi Honda menuju sistem AD/ADAS generasi selanjutnya yang aman, andal, dan orisinal dengan lebih cepat serta efisien. &ldquo;Melalui kolaborasi dengan Helm.ai, kami akan mempercepat pengembangan teknologi AI yang meningkatkan kepraktisan sistem berkendara otonom kami, sekaligus memberikan pengalaman mobilitas yang penuh kejutan dan inspirasi bagi pelanggan Honda di seluruh dunia,&rdquo; kata Mahito dalam keterangannya, Rabu (15/10). Hubungan ini semakin diperkuat dengan penandatanganan perjanjian kerja sama pengembangan jangka panjang pada Juli 2025. Perjanjian tersebut berfokus pada pengembangan teknologi AD/ADAS berbasis arsitektur E2E AI, yaitu sebuah sistem yang mengintegrasikan seluruh proses operasional mobil, mulai dari persepsi lingkungan, pengambilan keputusan, hingga pengendalian kendaraan. Investasi tambahan ini bertujuan untuk mempercepat pengembangan AD/ADAS generasi berikutnya. Dengan memanfaatkan teknologi orisinal Deep Teaching dan kemampuan generative AI dari Helm.ai, Honda akan mempercepat pengembangan sistem ADAS yang mampu memberikan bantuan berkendara tingkat tinggi, termasuk kendali kecepatan dan kemudi, di berbagai kondisi jalan, baik di jalan tol maupun jalan perkotaan.&nbsp; Teknologi canggih ini ditargetkan untuk mulai diterapkan secara massal pada model kendaraan listrik (EV) dan hybrid utama Honda di pasar Amerika Utara dan Jepang sekitar tahun 2027. Honda menyatakan akan terus mempercepat pengembangan teknologi AD/ADAS orisinal generasi baru yang didukung AI mutakhir, seperti E2E AI, sebagai bagian dari komitmennya untuk menghadirkan teknologi berkendara otonom yang aman dan andal secara global. Upaya ini juga selaras dengan visi jangka panjang Honda untuk mencapai nol korban jiwa akibat kecelakaan lalu lintas yang melibatkan mobil dan sepeda motor Honda secara global pada tahun 2050. Di sisi lain, Vladislav Voroninski, CEO Helm.ai, mengungkapkan bahwa pihaknya sangat senang dapat memperdalam kerja sama dengan Honda.&nbsp; &ldquo;Dengan menggabungkan keahlian teknik Honda dengan perangkat lunak AI modular end-to-end serta teknologi Deep Teaching milik Helm.ai, kami mempercepat pengembangan perangkat lunak AD/ADAS generasi baru. Bersama-sama, kami bertujuan menghadirkan solusi andal yang siap diproduksi massal, yang akan mempercepat penerapan sistem AD/ADAS generasi baru Honda di seluruh dunia,&rdquo; tukas dia.

Honda mengumumkan investasi tambahan di Helm.ai untuk mempercepat pengembangan teknologi berkendara otonom dan ADAS.

Perkuat Kolaborasi AI, Honda Siapkan Peluncuran Sistem Bantuan Mengemudi Canggih pada 2027

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/08/WhatsApp-Image-2022-07-31-at-3.13.45-PM.jpeg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Sekretaris Jendral Perkumpulan Industri Kendaraan Listrik Indonesia (Periklindo) Tenggono Chuandra Phoa memandang bahwa uji coba terbang (demo flight) kendaraan otonom EHang 216 yang diadakan di PEVS 2022 pada Minggu (31/7) merupakan sejarah dalam industri kendaraan listrik di Indonesia.  “Memang ini adalah sejarah untuk Indonesia. Kenapa saya katakan sejarah? EHang terbang itu sejarah. Lalu Periklindo mengatakan pameran (PEVS 2022) ini juga sejarah,” kata Tenggono saat menghadiri uji terbang EHang 216 di JIExpo Kemayoran, Jakarta, Minggu (31/7).  Lebih lanjut, ia menambahkan pada saat yang bersamaan perhelatan Periklindo Electric Vehicle Show (PEVS) 2022 juga menandai tonggak sejarah pameran kendaraan listrik (EV) yang pertama di negara ASEAN.  Menurut Tenggono, Indonesia harus memiliki keberanian untuk membuat sejarah mengingat masa depan revolusi teknologi sudah di depan mata. Ia juga mengajak masyarakat agar mau menggunakan kendaraan listrik di masa mendatang.  “Memang awalnya kita masih agak susah meyakinkan kepada masyarakat untuk memakai kendaraan EV. Apalagi (seperti EHang 216) yang naik ke atas dengan kontrol di bawah, ini sesuatu yang baru, tapi kita harus karena perkembangan dunia sudah ke sana,” kata Tenggono.  Pada Minggu (31/7), PT Prestisius Aviasi Indonesia atau Prestige Aviation melakukan uji coba terbang EHang 216 dengan menempuh dua rute dan mengangkut boneka manusia atau maneken. Uji coba tersebut merupakan pencapaian terbaru Prestige Aviation mengingat beberapa kesempatan uji coba terbang EHang 216 di Jakarta sebelumnya hanya melayang ke atas dan turun ke landasan di satu titik (hovering).  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/08/WhatsApp-Image-2022-07-31-at-3.13.10-PM.jpeg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Taksi terbang EHang 216 saat mengudara di atas lapangan parkir Hall B3 JIExpo Kemayoran, Jakarta, dalam acara Periklindo Electric Vehicle Show (PEVS) 2022, Minggu (31/7). (Rizka Khaerunnisa/Antara)  Sementara itu, Staf Khusus Presiden RI Diaz Hendropriyono menilai bahwa kontribusi yang diberikan oleh Prestige Aviation perlu diapresiasi mengingat EHang 216 membawa perubahan dan paradigma baru dalam industri kendaraan di Indonesia.  Diaz menekankan bahwa Presiden Joko Widodo terus berkomitmen dan mendukung perkembangan industri kendaraan listrik dengan mengeluarkan Peraturan Presiden (Perpres) Nomor 55 Tahun 2019 tentang Percepatan Program Kendaraan Bermotor Listrik Berbasis Baterai (Battery Electric Vehicle) untuk Transportasi Jalan.  “Semoga ini juga bisa dimanfaatkan untuk mendorong industri kendaraan listrik,” kata Diaz terkait Perpres tersebut.  Diaz berharap kehadiran Prestige Aviation di industri kendaraan listrik dapat mendorong sektor hulu, seperti pertambangan nikel, kobalt, atau pembangunan pabrik baterai EV, dan seterusnya. Selain itu, ia juga berharap kendaraan listrik yang dihadirkan Prestige Aviation dapat mendorong realisasi pembangkit listrik energi baru terbarukan (EBT).  “Semoga dengan hadirnya Prestige ini bisa membuat kendaraan listrik semakin murah sehingga seluruh rakyat Indonesia bisa menikmati kendaraan listrik ini,” kata Diaz.

Uji Terbang Kendaraan Otonom EHang 216 jadi Sejarah untuk Indonesia

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/03/anies-bus.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Direktur Jenderal Perhubungan Darat Kementerian Perhubungan Budi Setiyadi mengungkapkan bahwa Ibu Kota Negara (IKN) nantinya hanya akan menggunakan kendaraan yang lebih ramah lingkungan serta penggunaan teknologi terkini seperti kendaraan otonom.  "Kemungkinan kendaraan yang nanti beredar di IKN adalah kendaraan autonomous. Tapi, itu semua masih dalam proses untuk format pengembangan ke arah sana," ungkap Budi Setiyadi di acara Jakarta Auto Week, JCC, Sabtu (12/3).  Hal itu juga sejalan dengan arahan dari Presiden Joko Widodo yang menginstruksikan bahwa kendaraan yang nanti beredar di IKN adalah kendaraan listrik guna menjaga lingkungan IKN.  Kendati demikian, hal itu masih terus dikoordinasikan dengan Kementerian terkait yang mengurus masalah infrastruktur sebagai penunjang utama beredarnya kendaraan yang lebih ramah lingkungan. "Kita sudah siapkan, anggaran juga sudah siap tahun ini. Kemudian tahun depan juga sudah disiapkan sampai dengan terwujud arahan Presiden," katanya.  Regulasi tentang kendaraan autonoumous juga nantinya akan dibahas lebih lanjut, guna keberhasilan kendaraan-kendaraan itu berjalan dengan baik di IKN nantinya. "Karena kendaraan itu kan tidak menggunakan driver, jadi itu semua harus disiapkan regulasinya dengan matang," jelas dia.  Sebagai informasi tambahan, Presiden Joko Widodo sebelumnya telah menginstruksikan bahwa tidak akan lagi ada kendaraan-kendaraan berbahan bakar fosil yang akan dipergunakan di IKN. (*)

Kemenhub Sebut IKN hanya Gunakan Kendaraan Listrik dan Otonom

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/03/DITJEN-HUBDAT-KEMENHUB.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Dalam wacana sistem transportasi di Ibu Kota Negara (IKN) baru di Kalimantan Timur, pemerintah mencanangkan konsep Green Mobility yang akan dibangun dengan pendekatan smart, ramah lingkungan, dan terintegrasi. Tidak hanya ramah lingkungan, angkutan umum di IKN juga dijanjikan bakal cerdas.  Selain mobil-mobil yang sudah mengikuti tren elektrifikasi dengan energi penggerak listrik murni, pemerintah juga kabarnya tengah menyiapkan angkutan umum tanpa awak pengemudi atau saat ini kita kenal dengan istilah autonomous alias nirawak.  Hal ini disampaikan oleh Direktur Jenderal Perhubungan Darat Kementerian Perhubungan (Kemenhub) Budi Setiadi. Dirinya menjelaskan, pemerintah sedang melakukan kajian terkait kemungkinan sistem transportasi di IKN berupa kendaraan otonom.  "Kemudian kita sedang melakukan kajian, kemungkinan mayoritas kendaraan di sana autonomous atau tanpa pengemudi," terang Budi di sela-sela acara Gaikindo Jakarta Auto Week, Sabtu (12/3).  Budi melanjutkan, hal ini sudah sesuai dengan arahan Presiden Joko Widodo. "Seperti arahan Pak Presiden (Jokowi) dan Pak Menteri Perhubungan (Budi Karya Sumadi) semua mobilitas itu basisnya green mobility, kemudian kota pintar dan pergerakan dari kantor ke kantor lain itu hirarkinya kendaraan angkutan umum untuk meminimalisir penggunaan kendaraan pribadi," lanjut Budi.  Namun, Budi menegaskan, kajian penggunaan kendaraan tanpa awak di IKN Nusantara tersebut masih dalam proses pengembangan. Untuk mewujudkan hal tersebut, dijelaskan Budi, Kemenhub bersama Kementerian PUPR tengah berkoordinasi guna mewujudkan gagasan angkutan umum berbasis kendaraan otonom di IKN.  "Masih dalam proses, tapi format perkembangan kita udah ke arah sana, cuma sekarang kita bagaimana melakukan kesana. Kita juga sedang melakukan koordinasi dengan Kementerian PUPR terutama masalah infrastrukturnya. Untuk anggaran, kami sudah ada untuk tahun depan, kita sudah menyiapkan untuk terwujudnya arahan pak Presiden," tutur Budi.  Terakhir, dia menyebut, penerapan bus otonom di IKN Nusantara, dijelaskan Budi kalau nantinya harus ada perubahan pada Undang Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. "Untuk autonomous harus ada perubahan regulasi Undang-undang 2022. Karena autonomous kan nggak ada pengemudinya. Nanti autonomous ini ada di angkutan umum," tandasnya.

Angkutan Umum di IKN Disebut Bakal Menggunakan Kendaraan Otonom

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/02/tesla.jpg" alt="ELON MUSK - POOL/AFP" width="100%">
<figcaption>ELON MUSK - POOL/AFP</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Fitur autopilot pada mobil listrik semi otonom Tesla kembali mengalami insiden. Kali ini, diduga gara-gara malfungsi fitur autopilot, sebuah mobil Tesla mengalami tabrakan kemudian meledak dan terbakar.  Dikutip JawaPos.com dari laman Express, Rabu (21/8), insiden kecelakaan tersebut menimpa mobil Tesla Model 3 di jalan lingkar di luar kota Moskow, Rusia belum lama ini. Pengemudi, Alexey Tretiyakov, dan kedua anaknya selamat meski mengalami cedera. Mereka bisa keluar dari kendaraan sebelum Tesla Model 3 yang ditumpangi mereka meledak setelah menabrak dan habis dilalap api.  Menurut sumber di Rusia Zvezda, polisi percaya mobil itu menggunakan fitur autopilot pada saat itu dan tidak melambat sebelum menabrak truk derek yang rusak dan berhenti di bahu jalan. "Tesla mungkin sedang berkendara dalam mode autopilot dan tidak bisa mengenali truk derek di depannya, menabrak, dan setelah itu terbakar," ungkap polisi yang menangani kasus kecelakaan tersebut.  Tretiyakov dilaporkan menderita gegar otak dan patah kaki, sementara anak-anak menderita cedera tulang belakang leher dan di bagian dada atas insiden tersebut  “Saya sedang menyusuri jalan kota Moscow Ring road di jalur kiri dengan kecepatan 62 mil per jam atau sekitar 100 km per jam dan tidak melihat truk derek GAZelle yang berhenti. Tesla Model 3 saya menabrak truk derek di sisi kiri dan terbakar," kata pengemudi tersebut.  https://www.youtube.com/watch?v=IrJZFT-0FOs  Dugaan polisi bahwa Tesla Model 3 tersebut sedang menggunakan mode autopilot saat kecelakaan tampaknya benar. Si pengemudi mengungkapkan hal tersebut. "Itu bukan pada kontrol otomatis skala penuh. Dalam Model 3 ada fungsi 'asisten pengemudi' saja, jadi saya tetap memegang kemudi," lanjutnya.  Dalam rekaman video amatir yang beredar hingga viral, tampak ledakan Tesla tersebut cukup besar. Maklum saja, Tesla Model 3 mengemas daya baterai yang cukup besar, sehingga dampak ledakannya pun bisa besar.  Kecelakaan yang menimpa mobil Tesla atas fitur autopilotnya sejatinya bukan kali pertama. Sejak Tesla dikenalkan dan membawa fitur tersebut, telah ada beberapa insiden serupa yang terjadi.  Dalam fitur autopilotnya, Tesla mengharuskan pengemudi harus tetap memegang kemudi jika terjadi keadaan darurat. Situs web mereka menyatakan bahwa fitur autopilot saat ini membutuhkan pengawasan pengemudi aktif dan tidak membuat kendaraan menjadi benar-benar otonom.  Pada 2018, seorang wanita di Arizona meninggal dunia setelah sebuah mobil tanpa pengemudi menabraknya larut malam. Elaine Herzberg, 49, mendorong sepedanya di atas penyeberangan pejalan kaki ketika ditabrak oleh Volvo XC90 SUV. Dia menjadi orang pertama yang meninggal dunia lantaran adanya malfungsi kendaraan otonom.

Malfungsi Autopilot, Tesla Kecelakaan,  Meledak, dan Terbakar

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/07/3b1d11ef-toyota-baidu-geely-1.jpg" alt="Kerja sama Baidu, Geely, dan Toyota untuk kendaraan otonom pintar. (Carscoops)" width="100%">
<figcaption>Kerja sama Baidu, Geely, dan Toyota untuk kendaraan otonom pintar. (Carscoops)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Teknologi mobil otonom kian menarik perhatian kalangan raksasa otomotif. Banyak vendor dan perusahaan teknologi berlomba mewujudkan kendaraan otonom atau kendaraan swakemudi tanpa awak.  Yang terbaru, sebagaimana JawaPos.com kutip dari laman CNet, Rabu (10/7), raksasa teknologi Tiongkok, Baidu, telah menjalin kemitraan baru dengan sejumlah perusahaan otomotif untuk mengembangkan mobil otonom. Adapun yang digandeng 'Google-nya' Tiongkok itu adalah Geely dan Toyota.  Antara Baidu, Geely, dan Toyota akan bekerja sama dalam bidang-bidang yang melibatkan kecerdasan buatan atau Artificial Intelligence (AI) dan kendaraan self-driving alias kendaraan otonom. Reuters melaporkan bahwa kemitraan ini akan membuat Geely dan Toyota bergabung dengan platform mengemudi Baidu yang otonom.  Rencana Baidu saat ini adalah menyediakan produk perangkat lunak Apollo untuk kendaraan bus otonom e-Palette milik Toyota. "Baidu akan bekerja dengan Toyota untuk mengeksplorasi kegunaan lain dari teknologi kendaraan yang bisa dikendarai sendiri," ujar wakil presiden unit kendaraan cerdas Baidu Li Zhenyu.  Sedangkan untuk Geely, kerja sama Baidu ini untuk sejumlah aplikasi AI yang berbeda seperti konektivitas cerdas dan mobilitas pintar. Platform terbuka Apollo Baidu diluncurkan pada 2017 dan sekarang menjadi salah satu ekosistem penggerak otonom terbesar di dunia.  Baidu dan gagasan kendaraan otonomnya telah memikat lebih dari 130 mitra industri untuk bergabung dengan proyek Apollo. Mitra-mitra tersebut, di antaranya, adalah produsen mobil seperti Daimler, Volvo, Ford, dan BMW. Selain itu, ribuan pengembang berkontribusi juga pada platform open-source Apollo.  Baidu mendirikan Apollo sebagai upaya untuk mempercepat pengembangan teknologi otonom dan bekerja sama dengan banyak perusahaan lain. Baidu, seperti banyak perusahaan Tiongkok lainnya, tampak ingin memimpin tidak hanya di dunia kendaraan otonom dan kecerdasan buatan, tetapi juga dalam elektrifikasi industri.  Perusahaan memang belum benar-benar melakukan 'sign' di Amerika Serikat (AS) yang menjadi tempat serangkaian sertifikasi dan gagasan otonom dikembangkan. Namun begitu, Baidu memiliki persetujuan untuk menguji kendaraan self-driving di jalan-jalan umum pilihan di Tiongkok.  Saat ini, seperti sudah disinggung di atas, Apollo memiliki banyak perusahaan mitra, termasuk banyak perusahaan domestik Tiongkok. Banyak pula perusahaan yang mungkin sudah Anda kenal, seperti Honda, BMW, Daimler, Volkswagen, Intel, dan Nvidia. Proyek dimulai pada 2017 dan sudah dalam iterasi kelima dengan rencana untuk mencapai otonom penuh pada 2021.

Baidu Gandeng Geely dan Toyota Kembangkan Kendaraan Otonom Pintar

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/05/nissan-propilot-2.jpg" alt="Ilustrasi: Teknologi kendaraan semi otonom ProPilot 2.0 dari Nissan resmi dikenalkan. Pengemudi lepas tangan. (Nissan)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Teknologi kendaraan semi otonom ProPilot 2.0 dari Nissan resmi dikenalkan. Pengemudi lepas tangan. (Nissan)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Pabrikan otomotif asal Jepang, Nissan, mengenalkan teknologi terbaru ProPilot 2.0. ProPilot ini adalah sistem bantuan mengemudi yang mampu mengendalikan mobil sendiri tanpa banyak masukan dari pengemudi. Namun, pengemudi diharuskan memegang kemudi setiap saat.  Dikutip JawaPos.com dari laman resmi Nissan Global, Senin (20/5), ProPilot 2.0 ini merupakan versi yang diperbarui dari ProPilot sebelumnya. Teknologi semi otonom tersebut memungkinkan pengemudi mobil melepas tangan (hands-off drive) di jalur tunggal.  ProPilot 2.0 juga telah dirancang untuk memiliki kemampuan berkendara jalan raya on-ramp ke off-ramp (ramp to ramp). Sistem navigasi kendaraan akan bermanuver berdasarkan rute yang ditentukan pada jalan raya yang ditentukan. Sistem ini memungkinkan pengemudi untuk melaju pada satu jalur di jalan raya tanpa harus memegang kemudi.  Untuk mengaktifkan fungsi terbaru dari sistem tersebut, seperti sudah disinggung di atas, sebelumnya pengemudi harus terlebih dahulu menetapkan tujuan mereka di sistem navigasi, serta membuat rute perjalanan yang ditentukan. Setelah mobil memasuki jalan raya, sistem navigasi akan tersedia.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/05/images-25-1.jpeg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Ilustrasi: Fitur otonom di mobil Tesla. (AutoExpress)  Ini mirip dengan sistem Cruise Super Cadillac yang pertama kali diluncurkan beberapa tahun lalu. ProPilot 2.0 selain memungkinkan pengemudi untuk berleha-leha tanpa menggenggam kemudi selama mereka tidak mengganti jalur. Sistem juga memungkinkan sang sopir untuk segera mengambil alih kemudi jika hendak mendahului kendaraan yang lebih lambat, menjumpai persimpangan, dan situasi lainnya. Canggihnya, sistem juga memberikan panduan audio dan visual yang intuitif kepada pengemudi.  Teknologi kendaraan semi otonom ProPilot 2.0 akan hadir akhir tahun ini. Mobil sport Nissan Skyline di pasar Jepang akan menjadi kendaraan pertama yang mendapatkan bantuan pengemudi ProPilot 2.0 mulai musim gugur tahun ini.  Omong-omong soal teknologi otonom pada kendaraan dalam hal ini roda empat atau lebih, hal tersebut memang diprediksi bakal massif digunakan banyak pabrikan dalam beberapa tahun mendatang. Teknologi mobil otonom digadang-gadang merupakan masa depan kendaraan dalam membantu memudahkan mobilitas manusia.  Teknologi otonom pada kendaraan roda empat sendiri saat ini telah banyak diuji coba. Malahan, beberapa vendor otomotif sebut saja Tesla sudah mengadopsi teknologi tersebut pada mobil besutannya yang telah dilempar ke pasaran. Sayangnya, teknologi otonom di mobil Tesla agaknya masih harus menjadi contoh vendor lain untuk penyempurnaan lanjutan. Hal ini mengingat untuk saat ini mobil otonom belum benar-benar cerdas dan kerap dijumpai insiden kecelakaan lalu lintas karena malfungsi.
<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/05/images-25-1.jpeg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>

Nissan Kenalkan Fitur ProPilot Terbaru, Bikin Pengemudi Bisa Leha-Leha

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#kendaraan otonom

Berita Terkini