<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

&nbsp;
<figure>
<figure><img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2026/02/28/menteri-umkm-maman-abdurrahman-dery-ridwansah-jawaposcom-7RSrY.webp" alt="Menteri UMKM Maman Abdurrahman. (Dery Ridwansah/ JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>Menteri UMKM Maman Abdurrahman. (Dery Ridwansah/ JawaPos.com)</figcaption>
</figure>
&nbsp;</figure>
 JawaPos.com &ndash; Menteri Usaha Mikro Kecil dan Menengah (UMKM) Maman Abdurrahman menyoroti dugaan keterlibatan perusahaan jasa kargo dalam praktik impor ilegal yang dinilai merusak pasar domestik dan menghantam pelaku UMKM.
Menurut Maman, perusahaan kargo diduga menjadi aktor utama di balik lolosnya barang impor tanpa pemeriksaan, termasuk produk palsu alias KW dan barang yang tidak memenuhi Standar Nasional Indonesia (SNI).
&ldquo;Biang onar ini diduga perusahaan kargo yang bermain dengan oknum di Bea Cukai. Jadi transaksinya itu diduga adalah perusahaan kargo,&rdquo; ujar Maman dalam diskusi media di Jakarta, Jumat (27/2).
Dugaan praktik lancung tersebut sebelumnya mencuat setelah operasi tangkap tangan (OTT) yang dilakukan Komisi Pemberantasan Korupsi pada Februari 2026 terhadap PT BC, perusahaan jasa pengiriman barang.
Dalam OTT itu, perusahaan diduga rutin menyetor &ldquo;jatah&rdquo; hingga Rp7 miliar per bulan kepada oknum Bea Cukai agar barang impor dapat lolos tanpa pemeriksaan. Tak hanya itu, barang yang masuk disebut mencakup produk palsu dan komoditas yang tidak sesuai ketentuan.
KPK menyita uang tunai lebih dari Rp40 miliar serta emas seberat 5,3 kilogram. Sejumlah pejabat Bea Cukai dan petinggi perusahaan pun telah ditetapkan sebagai tersangka.
Maman menilai, praktik semacam ini hampir mustahil hanya dilakukan satu perusahaan. Ia menduga jaringan serupa juga terjadi di berbagai pelabuhan besar di Indonesia.
&ldquo;Transaksi yang dilakukan perusahaan kargo dengan oknum aparat terlihat jelas setiap hari. Kalau hanya satu perusahaan saja, rasanya tidak mungkin. Pasti lebih banyak, dan pintu masuknya bukan hanya di Tanjung Priok, tetapi juga di Semarang, Surabaya dan pelabuhan lain,&rdquo; tegasnya.
Lebih jauh, Maman menekankan bahwa persoalan utama UMKM saat ini bukan lagi soal akses pembiayaan, melainkan kondisi pasar yang tidak sehat.
Ia menyebut pasar domestik tengah &ldquo;kotor&rdquo; karena dibanjiri barang impor murah, termasuk yang masuk secara ilegal. Kondisi tersebut membuat berbagai program penguatan UMKM menjadi kurang optimal.
Pemerintah selama ini telah menggulirkan berbagai dukungan, mulai dari pembiayaan Kredit Usaha Rakyat (KUR), pelatihan, hingga fasilitasi produksi. Namun, produk UMKM dinilai sulit bersaing ketika pasar sudah terlanjur dipenuhi barang impor berharga sangat murah.
&ldquo;Pasar Indonesia ini becek, kotor, dan jorok. Jadi sebagus apapun kita bantu UMKM hari ini. Contoh misalnya UMKM A, kita bantu pembiayaan kepada mereka, kita support apapun pelatihan kepada mereka. Mereka bisa produksi, tapi mereka nggak bisa jual barang,&rdquo; tandasnya.
&nbsp;

Menteri UMKM Maman Abdurrahman ungkap permainan perusahaan kargo dan oknum Bea Cukai jadi biang impor ilegal.

Menteri UMKM Sebut Permainan Antara Perusahaan Kargo dan Oknum Bea Cukai Diduga Jadi Biang Impor Ilegal

&nbsp; <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2026/02/12/KAI-Logistik-12-feb-4194566501.jpg" alt="Pada Januari 2026, KAI Logistik berhasil mengelola total volume angkutan sebesar 1,1 juta ton." width="100%">
<figcaption>Pada Januari 2026, KAI Logistik berhasil mengelola total volume angkutan sebesar 1,1 juta ton.</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Mengawali tahun 2026, KAI Logistik mencatatkan kinerja pengelolaan angkutan barang yang relatif stabil. Pada Januari 2026, perusahaan berhasil mengelola total volume angkutan sebesar 1,1 juta ton. Dari jumlah tersebut, sebesar 47 persen berasal dari segmen angkutan non-batubara. Sementara sisanya masih didominasi oleh komoditas batubara. Direktur Utama KAI Logistik, Yuskal Setiawan, menyampaikan bahwa capaian ini mencerminkan upaya perusahaan dalam menjaga performa operasional di tengah dinamika industri logistik. "Di awal tahun 2026, KAI Logistik mampu menjaga kinerja pengelolaan angkutan barang secara stabil. Angkutan batu bara masih mendominasi dengan porsi sekitar 53 persen atau setara dengan 590 ribu ton," ujar Yuskal, dalam keterangan tertulis, Kamis (12/2). Selain batubara, KAI Logistik juga mencatatkan kinerja pada berbagai segmen lainnya. Layanan pra dan purna angkutan BBM dan BBK membukukan volume sebesar 266 ribu ton, diikuti oleh angkutan kontainer sebesar 222 ribu ton, angkutan semen 32 ribu ton, angkutan limbah B3 sebesar 594 ton, serta layanan angkutan kurir yang mencapai 6.587 ton. Yuskal menjelaskan bahwa pada awal tahun ini terdapat penyesuaian kinerja pada segmen batu bara yang selama ini menjadi tulang punggung bisnis perusahaan.&nbsp;"Kinerja pada segmen batubara tidak terlepas dari dinamika industri termasuk kebijakan terkait serta fluktuasi harga batubara global, yang menjadi tantangan tersendiri bagi industri logistik," jelasnya. Meski demikian, peningkatan kinerja pada segmen non-batubara dinilai mampu menjaga stabilitas perusahaan secara keseluruhan. Kontribusi angkutan non-batubara yang mencapai 47 persen menunjukkan semakin menguatnya portofolio layanan KAI Logistik. Capaian ini sekaligus menegaskan peran kereta api sebagai salah satu tulang punggung distribusi logistik nasional. Dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya, sejumlah segmen non-batubara mencatatkan pertumbuhan positif. Angkutan kontainer meningkat 44 persen, dari 154 ribu ton pada Januari 2025 menjadi 222 ribu ton pada Januari 2026. Layanan angkutan kurir atau bisnis ritel tumbuh 35 persen, dari 4.880 ton menjadi 6.587 ton. Sementara itu, angkutan limbah B3 meningkat sebesar 57 persen, dari 378 ton menjadi 594 ton. Keragaman muatan tersebut mencerminkan tingkat kepercayaan dunia usaha terhadap layanan angkutan barang berbasis rel.&nbsp;Yuskal menyampaikan bahwa kepercayaan tersebut tidak terlepas dari strategi perusahaan dalam mengoptimalkan layanan, antara lain melalui perluasan kapasitas angkut dan percepatan proses pengangkutan.

Pada Januari 2026, KAI Logistik berhasil mengelola total volume angkutan sebesar 1,1 juta ton. 47 persen diantaranya non batubara

KAI Logistik Kelola 1,1 Juta Ton Barang pada Januari 2026, 47 Persennya Non-Batubara

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/10/06/IMG_2868-848790005.jpeg" alt="Ilustrasi kendaraan luar angkasa Arc milik Inversion Space yang beroperasi di orbit rendah Bumi, dirancang untuk mengantarkan kargo ke mana pun di dunia dalam waktu kurang dari satu jam. (Gizmodo)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi kendaraan luar angkasa Arc milik Inversion Space yang beroperasi di orbit rendah Bumi, dirancang untuk mengantarkan kargo ke mana pun di dunia dalam waktu kurang dari satu jam. (Gizmodo)</figcaption>
</figure> JawaPos.com &mdash; Di tengah perlombaan global mempercepat rantai pasok, ambisi baru muncul dari sektor antariksa. Inversion Space, startup asal California, memperkenalkan kendaraan luar angkasa Arc yang dirancang untuk mengantarkan kargo ke mana pun di dunia hanya dalam satu jam. Inovasi ini berpotensi merevolusi sistem logistik internasional dan menjadikan orbit rendah Bumi sebagai jalur distribusi baru bagi kebutuhan strategis maupun darurat. Dilansir dari Gizmodo, Senin (6/10/2025), Arc merupakan kendaraan hibrida antara spaceplane dan kapsul pengantaran dengan ukuran sekitar 4 kaki (1,2 meter) lebar dan 8 kaki (2,4 meter) tinggi. Kendaraan tersebut mampu membawa beban hingga 500 pon atau sekitar 225 kilogram. Desainnya dibuat untuk lepas landas menuju orbit rendah Bumi dan dapat digunakan kembali untuk misi-misi berikutnya. Berbeda dari sistem peluncuran konvensional, Inversion Space tidak hanya ingin menempatkan kargo di orbit, tetapi juga menciptakan sistem pengiriman dari orbit ke titik mana pun di Bumi. Arc dapat menyimpan muatan hingga lima tahun di orbit, lalu melakukan manuver masuk kembali ke atmosfer menggunakan mesin deorbit dan parasut otonom untuk mendarat dengan aman di lokasi yang ditentukan. Visi jangka panjang perusahaan ini adalah membangun konstelasi kendaraan Arc yang siap beroperasi di orbit dan dapat dipanggil kapan saja sesuai permintaan. Fokus awal diarahkan pada sektor pertahanan. Dalam pernyataannya di platform X, Inversion menyebut: &ldquo;Arc mengubah kesiapsiagaan pertahanan dengan memungkinkan akses ke mana pun di Bumi dalam waktu kurang dari satu jam, memungkinkan pengiriman cepat kargo misi penting ke wilayah yang sulit dijangkau atau terbatas infrastruktur.&rdquo; Sebelumnya, Inversion menguji prototipe pesawat luar angkasa bernama Ray untuk menguji kemampuan terbang di orbit dan kembali ke Bumi dengan selamat. Namun, Ray gagal melakukan tahap pendaratan kembali karena gangguan sirkuit internal yang membuat mesin deorbit tidak menyala. Dalam pernyataan resmi, perusahaan menjelaskan: &ldquo;Pesawat luar angkasa pertama kami, Ray, telah menyelesaikan misinya di orbit dan menjadi sarana uji teknologi yang sangat berhasil meskipun tidak melakukan re-entry karena gangguan pada komponen yang mencegah mesin deorbit menyala.&rdquo; Meskipun menghadapi hambatan teknis, keberhasilan uji sistem dianggap sebagai langkah besar bagi tim kecil beranggotakan 25 orang yang membangun hampir seluruh komponen secara internal. Menurut laporan PayloadSpace, Arc bukan kapsul biasa, melainkan kendaraan re-entry&mdash;pesawat luar angkasa yang dirancang untuk kembali ke Bumi dari orbit. Kendaraan berbentuk lifting body ini dilengkapi sistem kontrol presisi dan parasut otonom yang memungkinkannya mendarat dengan akurasi hingga radius 15 meter. CEO Inversion Space, Justin Fiaschetti, menjelaskan arah jangka panjang perusahaan dalam pernyataannya. Dia menegaskan, &ldquo;Visi kami adalah menjadikan luar angkasa sebagai moda transportasi baru. Saat ini kami berfokus pada sektor pertahanan, karena jenis kargo bernilai tinggi dan sangat sensitif terhadap waktu inilah yang memungkinkan keberhasilan sebuah misi.&rdquo; Perusahaan menargetkan peluncuran perdana Arc pada akhir 2026 dan membangun konstelasi global pada 2028. Dengan izin reentry dari Federal Aviation Administration (FAA), Inversion siap menjadikan luar angkasa bukan sekadar tujuan eksplorasi, tetapi bagian dari infrastruktur pengiriman global masa depan.&nbsp; ***

Kendaraan luar angkasa Arc dirancang untuk mengantarkan kargo ke mana pun di dunia hanya dalam satu jam.

Inversion Space Buka Era Baru Logistik Global: Antar Kargo ke Mana Pun di Dunia Hanya dalam Satu Jam

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/04/17/og2mSvtGd6352bCoJLovNCLC3AgYXyrykJ5uqLGM-3166306298.jpg" alt="Pesawat Garuda Indonesia mengalami ban copot saat mendarat di Tanjungpinang. (Istimewa)" width="100%">
<figcaption>Pesawat Garuda Indonesia mengalami ban copot saat mendarat di Tanjungpinang. (Istimewa)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk secara konsolidasi mencatatkan kinerja positif sepanjang kuartal I 2025. Pendapatan operasional konsolidasian per 31 Maret 2025 tercatat sebesar USD 723,56 juta, atau meningkat 1,63 persen dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya. Direktur Utama Garuda Indonesia, Wamildan Tsani mengatakan pertumbuhan pendapatan itu ditopang dari segmen penerbangan tidak berjadwal atau charter yang meningkat sebesar 92,88 persen dibandingkan periode yang sama tahun lalu.&nbsp; Adapun pendapatan pangsa pasar charter Garuda Indonesia pada kuartal I 2025 tercatat sebesar USD 37.958.218. Pertumbuhan tersebut ditunjang oleh pencatatan trafik penumpang charter selama kuartal I 2025 sebesar 24.618 penumpang tumbuh 104 persen jika dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Ia pun mengatakan bahwa pertumbuhan positif ini terutama ditopang oleh peningkatan trafik pada pasar charter umrah. Hal tersebut mencerminkan upaya Garuda dalam mengoptimalkan perjalanan umrah, serta didukung oleh pemulihan bisnis penerbangan global. "Hal tersebut turut terefleksikan melalui sedikitnya 69 penerbangan yang utamanya turut dikontribusikan oleh penumpang charter umrah," kata Wamildan Tsani dalam keterangan yang diterima JawaPos.com, Selasa (6/5). Lebih lanjut, Wamildan membeberkan selain pertumbuhan dari charter, pendapatan ini juga ditopang oleh peningkatan volume penumpang dan kargo. Sepanjang Januari hingga Maret 2025, Garuda Indonesia Group mengangkut 5,12 juta penumpang, terdiri dari 2,64 juta penumpang Garuda Indonesia dan 2,48 juta penumpang Citilink. Tingkat keterisian kursi (seat load factor) tercatat sebesar 78,8 persen, naik 5 persen dibandingkan Kuartal I-2024. Di sektor kargo, volume angkutan meningkat 5 persen menjadi 58.145 ton, yang terdiri dari 34.715 ton oleh Garuda Indonesia dan 23.430 ton oleh Citilink. Sementara itu, rata-rata ketepatan waktu penerbangan (On-Time Performance/ OTP) Garuda Indonesia secara grup selama kuartal pertama mencapai 88,19 persen menjadikannya salah satu maskapai dengan performa ketepatan waktu terbaik di kawasan regional. Dari sisi keuangan, Garuda Indonesia juga berhasil mencatatkan arus kas bersih dari aktivitas operasi sebesar USD 162,27 juta, meningkat 87,15 persen dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Oleh karena berbagai kinerja baik tersebut, perusahaan mampu menekan kerugian bersih secara signifikan yaitu sebanyak 12,54 persen dibandingkan periode yang sama tahun lalu. "Atau dari USD 86,82 juta di Kuartal I 2024, menjadi USD 75,93 juta di Kuartal I 2025. Nilai rugi bersih tersebut terutama disebabkan oleh beban keuangan sebesar USD 124,57 juta yang antara lain merupakan komitmen restrukturisasi pembiayaan, sebagai bagian dari strategi turnaround jangka panjang," pungkasnya.

Garuda Indonesia mencatatkan kinerja positif di kuartal I-2025 dengan pertumbuhan pendapatan dan trafik penumpang yang signifikan.

Kuartal I 2025, Pendapatan Garuda Indonesia Tembus USD 723,56 Juta Didorong Umrah hingga Layanan Kargo

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/03/13/Aktivitas-bongkar-muat-di-Lapangan-Penumpukan-TPS-1-492613189.jpg" alt="Aktivitas bongkar muat di lapangan penumpukan Terminal Peti Kemas Surabaya. (Istimewa)" width="100%">
<figcaption>Aktivitas bongkar muat di lapangan penumpukan Terminal Peti Kemas Surabaya. (Istimewa)</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash; Menjelang libur panjang Idul Fitri dan cuti bersama 2025, Terminal Petikemas Surabaya (TPS) menyiapkan berbagai strategi untuk menghadapi lonjakan aktivitas logistik. Momen Lebaran biasanya diiringi dengan peningkatan arus barang, baik untuk kebutuhan konsumsi masyarakat maupun distribusi ke berbagai wilayah.&nbsp; Selain itu, kebijakan pembatasan operasional truk di jalan nasional, baik tol maupun non-tol, turut mempengaruhi pergerakan kargo di pelabuhan. Tidak hanya itu, potensi kendala di pelabuhan asal maupun tujuan, seperti kongesti atau keterlambatan kapal juga bisa berdampak pada kapasitas penyimpanan di TPS. Untuk mengantisipasi kepadatan di area penumpukan peti kemas, TPS berkoordinasi dengan Bea Cukai terkait pengaturan zona penumpukan ekspor dan impor. Langkah ini bertujuan agar alur keluar-masuk barang lebih terorganisir dan tidak menimbulkan hambatan dalam proses bongkar muat kapal. "Kami memastikan semua prosedur berjalan sesuai regulasi agar tidak terjadi bottleneck yang dapat mengganggu arus logistik," ujar Direktur Operasi TPS Rino Wisnu Putro di Surabaya, Kamis (13/2). Selain koordinasi dengan pihak terkait, TPS juga menerapkan strategi pembersihan lapangan penumpukan (housekeeping) untuk memaksimalkan kapasitas. Peti kemas impor yang sudah selesai diproses akan segera dipindahkan, sehingga tersedia ruang bagi peti kemas yang baru tiba. Langkah ini penting untuk menjaga kelancaran operasional, terutama saat volume barang sedang tinggi. TPS juga meningkatkan kapasitas penyimpanan dengan menambah ketinggian susun peti kemas ekspor menjadi lima tumpukan (tier) khusus untuk kapal feeder. Metode ini akan mengoptimalkan pemanfaatan lahan, terutama bagi peti kemas yang menuju hub besar seperti Singapura dan Tanjung Pelepas, Malaysia. Dengan cara ini, TPS dapat mengakomodasi lebih banyak barang tanpa menambah luas area penumpukan. Selain itu, sebagai bagian dari upaya mengurangi kepadatan, TPS akan memindahkan peti kemas yang sudah lebih dari tiga hari berada di lapangan penumpukan ke Lini II di luar area TPS. Kebijakan ini sesuai Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 25 Tahun 2017 tentang batas waktu penumpukan (long stay) di pelabuhan utama, seperti Belawan, Tanjung Priok, Tanjung Perak, dan Makassar. "Pemindahan ini bertujuan untuk menghindari overcapacity yang bisa menghambat kelancaran layanan," tutur Rino. Dari sisi operasional, Rino memastikan TPS tetap beroperasi penuh selama 24 jam, tujuh hari dalam seminggu, TPS hanya libur pada hari H Idul Fitri. Pada H+1, layanan akan kembali berjalan normal mulai pukul 00.01 WIB. Keberlanjutan operasional ini menjadi kunci agar distribusi barang tetap lancar meskipun ada lonjakan aktivitas. Dengan berbagai langkah strategis yang telah disiapkan, TPS optimistis dapat menjaga kelancaran arus logistik selama libur Idul Fitri dan cuti bersama 2025.

Momen Lebaran biasanya diiringi dengan peningkatan arus barang, baik untuk kebutuhan konsumsi masyarakat dan distribusi ke berbagai wilayah.

Antisipasi Lonjakan Kargo, Terminal Petikemas Surabaya Siapkan Strategi Bongkar Muat Logistik Saat Libur Lebaran

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/02/20/spsl-3666739815.jpg" alt="PT Pelindo Solusi Logistik (SPSL), salah satu subholding PT Pelabuhan Indonesia (Persero). (istimewa)" width="100%">
<figcaption>PT Pelindo Solusi Logistik (SPSL), salah satu subholding PT Pelabuhan Indonesia (Persero). (istimewa)</figcaption>
</figure> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">JawaPos.com &ndash; PT Pelindo Solusi Logistik (SPSL), salah satu subholding PT Pelabuhan Indonesia (Persero) mencatat pertumbuhan kinerja operasional yang signifikan sepanjang tahun 2024. Volume layanan logistik yang dikelola SPSL mencapai 1,35 juta boks, meningkat 215 persen secara tahunan (year-on-year/YoY).&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Direktur Utama PT Pelindo Solusi Logistik Joko Noerhudha mengungkapkan, kinerja pergudangan juga mengalami peningkatan signifikan. Total volume pergudangan pada 2024 mencapai 177,2 ribu meter kubik (CBM). Naik 141 persen secara tahunan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Keberhasilan ini merupakan hasil komitmen dan dedikasi tim dalam menghadirkan solusi logistik yang efisien, andal, dan terintegrasi," ujarnya, Kamis (20/2).</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Kami juga berterima kasih atas kepercayaan yang diberikan pelanggan, mitra, dan pemangku kepentingan. Ini merupakan langkah awal perjalanan panjang perusahaan untuk terus mendukung pertumbuhan ekonomi Indonesia,"&nbsp;sambung Joko.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Badan Pusat Statistik (BPS) mencatat pertumbuhan ekonomi Indonesia pada 2024 sebesar 5,03 persen. Seluruh sektor usaha mengalami pertumbuhan, dengan sektor jasa lainnya mencatat peningkatan tertinggi, yakni sebesar 9,80 persen.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sektor transportasi dan pergudangan tumbuh 8,69 persen, sementara sektor penyediaan akomodasi dan makanan minuman naik 8,56 persen.&nbsp;Pertumbuhan sektor transportasi dan pergudangan menunjukkan peran strategis logistik dalam menjaga stabilitas dan kelancaran distribusi barang dalam negeri.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Adapun peningkatan kinerja SPSL pada 2024 didukung oleh berbagai upaya optimalisasi layanan. Efisiensi layanan pergudangan dan lapangan meningkat di beberapa pelabuhan utama, seperti Pelabuhan Tanjung Priok, Tanjung Perak, dan Tanjung Emas, yang berfungsi sebagai pusat distribusi logistik nasional.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Digitalisasi proses layanan serta penerapan teknologi berbasis data turut mempercepat proses operasional dan meningkatkan akurasi pengelolaan logistik. SPSL juga mendorong optimalisasi penggunaan gedung Pelindo Tower yang kini beroperasi penuh.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Pada 2024, okupansi gedung mencapai 323.210 meter persegi per bulan. Okupansi ini naik 109 persen secara tahunan.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dengan momentum pertumbuhan yang telah terbangun, Joko mengatakan bahwa SPSL siap menghadapi tantangan dan peluang industri logistik pada 2025.&nbsp;Sejalan dengan peta jalan perusahaan 2025&ndash;2026 bertajuk Transforming Business, SPSL akan terus melakukan transformasi layanan melalui kapabilitas dan digitalisasi sistem, akselerasi pengembangan solusi rantai pasok, peningkatan konektivitas multimoda dan integrasi hinterland, penguatan struktur keuangan, manajemen risiko, serta corporate &amp; product branding.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Tahun ini, SPSL berkomitmen menciptakan value creation yang berkelanjutan. Kami percaya bahwa kolaborasi dengan seluruh pemangku kepentingan&mdash;termasuk pemerintah, pelanggan, pelaku industri, BUMN, dan mitra global&mdash; menjadi kunci menghadirkan service excellence, menciptakan layanan logistik berdaya saing tinggi, relevan dengan kebutuhan pasar, serta menjadi solusi logistik terbaik guna mendukung pertumbuhan ekonomi nasional," pungkas Joko.</div>

Volume layanan logistik yang dikelola SPSL mencapai 1,35 juta boks, meningkat 215 persen secara tahunan atau YoY.

SPSL Catatkan Volume Layanan Logistik hingga 1,35 Juta Boks Tahun 2024, Naik 215 persen

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/karyawan-pt-freeport-adukan-ketua-pn-timika-ke-ma_m_187560.jpeg" alt="Ilustrasi pengadilan. (Istimewa)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi pengadilan. (Istimewa)</figcaption>
</figure> JawaPos.com&ndash;PT Great Eastern General Insurance Indonesia (GEGI) angkat bicara terkait putusan sidang terkait penolakan klaim yang diajukan PT Rajawali Bara Makmur (PT RBM) atas kargo yang diasuransikan. GEGI menyatakan terdapat fakta yang disembunyikan dalam persidangan. Dalam waktu dekat, manajemen akan melakukan banding atas putusan Majelis Hakim Pengadilan Negeri Jakarta Pusat no. 209/Pdt.G/2024/PN.Jkt.Pst yang belum final. GEGI mengindikasi adanya dugaan fakta yang tidak diungkapkan oleh PT RBM selama proses pertanggungan, yang dinilai sebagai pelanggaran prinsip utmost good faith (iktikad yang paling baik). Bermula pada 31 Januari 2023, ketika PT Sukses Utama Sejahtera (PT SUS), selaku Broker/Pialang Asuransi PT RBM mengajukan penawaran penutupan polis Marine Cargo atas nama tertanggung PT RBM. &rdquo;PT SUS menyampaikan profil tertanggung dengan menyampaikan L/R : NIL 5 tahun terakhir atau dapat dipahami GEGI bahwa tidak pernah ada loss record atau rekam jejak kerugian dalam pengangkutan laut selama 5 tahun terakhir. Terkait Loss Record tersebut juga dipertegas dalam Cover Note sebagai dokumen perikatan hukum antara GEGI dengan RBM sebelum terbitnya Polis, sehingga kepanjangan L/R tidak boleh ditafsirkan lain selain daripada Loss Record sesuai hukum perdata yang berlaku,&rdquo; ungkap Fahad Faris SH dari Adnan Buyung Nasution &amp; Partners selaku Kuasa Hukum GEGI. Atas dasar profil tertanggung tersebut, GEGI menerima penutupan asuransi untuk pengiriman batu bara PT RBM selama satu tahun ke depan, efektif sejak 14 Februari 2023. Tidak lama berselang, pada 28 April 2023, PT SUS mengajukan klaim atas kejadian 21 Maret 2023 terkait muatan batu bara yang tersapu ombak dengan estimasi Rp 781 juta. Kemudian, pada 24 Mei 2023, PT SUS kembali mengajukan klaim kedua dengan nilai sebesar Rp 16,3 miliar atas kerugian kargo yang tumpah ke laut. Dari kedua laporan klaim tersebut, GEGI mengadakan investigasi terhadap profil tertanggung, yang mana dinyatakan PT SUS selaku Broker dan PT RBM, tertanggung memiliki NIL catatan klaim selama 5 tahun. Namun, baru berselang 5 minggu sejak penutupan asuransi telah terjadi klaim dan 2 bulan dari kejadian pertama kembali terjadi klaim dengan nilai yang sangat signifikan. GEGI kemudian berkirim surat pada beberapa instansi terkait. Di antaranya Direktur Kesatuan Penjagaan Laut dan Pantai Kementerian Perhubungan Republik Indonesia, Kantor Unit Penyelenggara Pelabuhan Kelas III Masalembu, dan Kantor Unit Penyelenggara Pelabuhan Kelas III Kintap. Dari korespondensi tersebut, GEGI menerima data bahwa tertanggung alias PT RBM pernah mengalami kerugian tumpahnya muatan 7.238 ton batu bara yang dimuat pada tongkang Charles 209 pada 24 Desember 2022. Yang mana pada saat itu belum menjadi nasabah GEGI. Sehingga data profil yang disampaikan sebelumnya adalah tidak benar. Dengan demikian, seharusnya pihak asuransi yakni GEGI tidak menerima penawaran penutupan asuransi jika disampaikan data yang benar atas profil ataupun fakta material yang sesungguhnya dari tertanggung. &rdquo;Dalam hal ini, broker asuransi yang mewakili tertanggung dengan sengaja menyembunyikan fakta material bahwa telah terjadi klaim sebelumnya, dan fakta ini tidak disampaikan kepada GEGI. Berdasar temuan tersebut, GEGI menolak klaim PT RBM atas dasar bahwa tertanggung atau broker melanggar prinsip utmost good faith (iktikad yang paling baik) dan Pasal 251 Kitab Undang-Undang Hukum Dagang atau menyembunyikan fakta material yang berpengaruh terhadap keputusan underwriting,&rdquo; jelas Fahad Faris. Terkait perbedaan penafsiran atas informasi PT SUS yang menyebutkan L/R : NIL 5 tahun terakhir, apakah berarti loss ratio atau loss record, telah ditegaskan pihak asuransi dalam placing slip pada 3 Februari 2023 dan ditegaskan kembali dalam cover note pada 10 Februari 2023 dengan subject to no loss record for the past 3 years. &rdquo;Sehingga hal tersebut berarti loss record atau catatan kerugian yang dialami nasabah sebelumnya,&rdquo; ditambahkan Fahad Faris. Bahwa baik diminta atau tidak diminta, Tertanggung dan Broker/Pialang Asuransinya wajib menyampaikan fakta material bahwa telah terjadi klaim sebelumnya, termasuk apa penyebabnya dan berapa besar kerugian yang dialaminya karena hal tersebut sangat memengaruhi putusan Penanggung untuk menerima atau menolak penutupan Asuransi. Dengan tidak adanya koreksi dari PT SUS selaku broker maupun PT RBM selaku tertanggung, GEGI menerima informasi tersebut sebagai konfirmasi bahwa PT RBM selaku tertanggung tidak memiliki catatan kerugian sebelumnya selama tiga tahun terakhir. &rdquo;Sehingga hal tersebut berarti loss record atau catatan kerugian yang dialami tertanggung sebelumnya. Putusan Majelis Hakim Pengadilan Negeri Jakarta Pusat no. 209/Pdt.G/2024/PN.Jkt.Pst belum memiliki kekuatan hukum tetap (in kracht van gewijsde). Oleh karena itu PT Great Eastern General Insurance Indonesia akan melakukan upaya hukum banding dalam waktu dekat. &rdquo;GEGI dan kuasa hukumnya dengan ini memperingatkan akan menuntut pihak-pihak yang menyebarkan berita tidak benar dan merugikan perusahaan,&rdquo; tegas Fahad Faris SH selaku Kuasa Hukum dari GEGI.

PT GEGI angkat bicara terkait putusan sidang terkait penolakan klaim yang diajukan PT RBM atas kargo yang diasuransikan

Diduga Ada Fakta yang Disembunyikan, GEGI Ajukan Banding

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/05/24/TERMINAL-SPMT_PELABUHAN-TANJUNG-PERAK_KHUSAINI-2-1962337987.jpg" alt="Aktivitas bongkar muat di Terminal Branch Jamrud Nilam Mirah Pelabuhan Tanjung Perak Rabu (22/5)." width="100%">
<figcaption>Aktivitas bongkar muat di Terminal Branch Jamrud Nilam Mirah Pelabuhan Tanjung Perak Rabu (22/5).</figcaption>
</figure> <h3>Triwulan I 2024, Aktivitas Bongkar Buat di Terminal Jamrud Nilam Mirah Meningkat Signifikan</h3> JawaPos.com&ndash;PT Pelindo Multi Terminal (SPMT) terus menunjukkan performance terbaiknya. Peningkatan pelayanan terhadap para pengguna jasa pelabuhan semakin dimaksimalkan perusahaan subholding PT Pelabuhan Indonesia itu. Seperti yang terjadi di Terminal Jamrud, Pelabuhan Tanjung Perak, Surabaya. Bergerak pada terminal kargo umum dan curah kering aktivitas bongkar setiap hari terjadi di lokasi tersebut. Seperti komoditas beras, gula, jagung, dan biji besi. Guna memperlancar aktivitas bongkar muat, sistem operasional serta inovasi baru terus diciptakan SPMT. Branch Manager Jamrud Nilam Mirah Muh. Junaedhy menjelaskan, SPMT terus menunjukkan kinerja positif melalui transformasi pelabuhan. Yakni proses transformasi serta standarisasi operasional dan komersial telah dilakukan terhadap seluruh pelabuhan. Terminal Jamrud, misalnya. Melalui Pelindo Terminal Operating System Multipurpose (PTOS-M), sistem operasi pelabuhan non peti kemas yang terintegrasi secara progresif menunjukkan hasil positif pada 2023. &rdquo;PTOS-M menjadi bagian dari proses transformasi dan standarisasi yang&nbsp; berdampak pada peningkatan kinerja produktivitas. Serta penurunan port stay dan cargo stay yang signifikan,&rdquo; kata Junaedhy. Branch Jamrud Nilam Mirah mencatat pada triwulan I 2024 terjadi peningkatan produktivitas kinerja general cargo. Yakni dari sebelumnya 1.272,6 ton/shift/hari pada 2023, kini naik mencapai 1.509,8 ton/shift/hari. Naik 18.64 persen. <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/05/24/TERMINAL-MIRAH-PELABUHAN-TANJUNG-PERAK_AHMAD-KHUSAINI-2-582133007.jpg" alt="PT Pelindo Multi Terminal (SPMT) terus melakukan proses transformasi, standarisasi operasional. Salah satunya ditunjukkan Terminal Jamrud." width="100%">
<figcaption>PT Pelindo Multi Terminal (SPMT) terus melakukan proses transformasi, standarisasi operasional. Salah satunya ditunjukkan Terminal Jamrud.</figcaption>
</figure> Begitu juga aktivitas bongkar muat pada curah kering. Yakni naik 15,66 persen, dari 3.034 ton/shift/hari kini 3.509 ton/shift/hari. &rdquo;Kenaikan juga terjadi pada curah cair. Jika dibandingkan triwulan 1 2023, tahun ini ada kenaikan 5 persen. Yaitu dari 2.315 ton/shift/hari, naik menjadi 2.433 ton/shift/hari,&rdquo; ucap Muh. Junaedhy. Tidak sampai di situ, Junaedhy menjelaskan, penerapan transformasi pelabuhan membuat penurunan berthing time atau waktu sandar kapal. Triwulan 1 2023, waktu sandar mencapai 57 jam per kapal. Sedangkan triwulan 1 2024, waktu sandar turun 14,8 persen menjadi 48 jam per kapal.

PT SPMT menunjukkan performance terbaik. Peningkatan pelayanan dimaksimalkan. Seperti di Terminal Jamrud, Pelabuhan Tanjung Perak, Surabaya

Tingkatkan Pelayanan, SPMT Terapkan Sistem PTOS-M dan Transformasi Pelabuhan

<div dir="auto"> <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/04/08/Screenshot_20240408-1059112-3317791681.jpg" alt="Bandara Dhoho Kediri yang telah beroperasi diharapkan bisa lebih hidup dan ramai oleh perjalanan pesawat. (Radar Kediri / Wahyu Adji)" width="100%">
<figcaption>Bandara Dhoho Kediri yang telah beroperasi diharapkan bisa lebih hidup dan ramai oleh perjalanan pesawat. (Radar Kediri / Wahyu Adji)</figcaption>
</figure> </div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">JawaPos.com &ndash;&nbsp;&nbsp;Pasca resmi beroperasi beberapa waktu lalu, Bandara Internasional Dhoho Kediri terus meningkatkan sistem pelayanannya sebagai salah satu pintu keluar masuknya masyarakat dari dan ke Kabupaten Kediri.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dilansir dari Radar Kediri JawaPos Grup, Minggu (19/5), terhitung sejak hari Sabtu (18/5) kemarin, Bandara Internasional Dhoho&nbsp;mulai membuka layanan&nbsp;kargo.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Kendati demikian, belum ada pesawat khusus kargo yang dioperasikan di sana. Melainkan, menggunakan ruang kargo di pesawat penumpang. Yakni, pesawat Citilink dengan tujuan Jakarta.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/nasional/014667456/siap-siap-super-air-jet-bakal-membuka-rute-penerbangan-kediri-balikpapan-di-bandara-dhoho-kediri-pada-6-juni2024">Siap-siap! Super Air Jet Bakal Membuka Rute Penerbangan Kediri-Balikpapan di Bandara Dhoho Kediri pada 6 Juni&nbsp;2024</a></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Pembukaan layanan kargo di Bandara Dhoho ini turut dikonfirmasi oleh Legal, Compliance, and Stakeholder Relation Manager PT Angkasa Pura 1 Bandara Dhoho Donny A. Novanto.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dia mengatakan, meskipun sudah tersedia pelayanan kargo, hingga kemarin ia menegaskan masih belum ada pesawat khusus kargo yang beroperasi di Bandara Dhoho.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Menurutnya, pengiriman kargo di Bandara Internasional Dhoho Kediri saat ini pelayanannya masih disatukan dengan maskapai penerbangan domestik.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/nasional/014666142/bandara-internasional-dhoho-bakal-buka-rute-kediri-balikpapan-ini-maskapai-dan-jadwal-penerbangannya">Bandara Internasional Dhoho Bakal Buka Rute Kediri-Balikpapan, Ini Maskapai dan Jadwal Penerbangannya</a></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Jadi bukan penerbangan kargo, tapi&nbsp;operasional&nbsp;terminal kargo. Pengiriman kargo menggunakan maskapai eksisting (Citilink, Red). Tidak khusus,&rdquo; ungkap Donny.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Di lain sisi, Koordinator DMK Kargo Cabang Kediri Yoyok Ariyanto yang bekerja sama dengan Bandara Dhoho terkait layanan kargo juga membenarkan hal tersebut.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Lebih jauh dia mengungkapkan bahwa, layanan kargo yang dibuka di Bandara Internasional Dhoho Kediri sejak kemarin memang baru melayani satu tujuan, yakni Jakarta.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/ekonomi/014660796/segini-harga-tiket-super-air-jet-rute-bandara-dhoho-kediri-ke-balikpapan-yang-bakal-terbang-perdana-6-juni-2024">Segini Harga Tiket Super Air Jet Rute Bandara Dhoho Kediri ke Balikpapan yang Bakal Terbang Perdana 6 Juni 2024</a></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Karena belum ada maskapainya yang khusus penerbangan kargo. Jadi tujuannya sesuai dengan maskapai domestik," ucap Yoyok tentang pembukaan pelayanan kargo tujuan Jakarta.</div>

Bandara Internasional Dhoho Kediri terus meningkatkan sistem pelayanannya sebagai salah satu pintu keluar masuknya masyarakat.

Bandara Internasional Dhoho Kediri Buka Layanan Kargo, Ini Rute yang Disediakan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/04/25/ckl-4217353854.jpg" alt="Chief Commercial Officer CKL Cargo Sega Joeliansyah Amri." width="100%">
<figcaption>Chief Commercial Officer CKL Cargo Sega Joeliansyah Amri.</figcaption>
</figure> JawaPos.com&ndash;PT CKL Indonesia Raya, perusahaan yang bergerak dalam bidang jasa pendistribusian transportasi udara, darat, dan laut (kargo), mengumumkan bahwa layanan jasanya telah resmi mendapatkan sertifikasi halal dari Majelis Ulama Indonesia (MUI). Sertifikasi itu diperoleh setelah melalui pengujian dan pembahasan yang ketat oleh Lembaga Pemeriksa Halal (LPH) LPPOM MUI. Hal itu berdasar Keputusan Komisi Fatwa MUI pada 14 Maret. Chief Commercial Officer CKL Cargo Sega Joeliansyah Amri menyatakan, sangat bersyukur dan bangga atas pencapaian itu. Sertifikasi halal dari MUI menegaskan komitmen untuk menyediakan layanan jasa cargo yang sesuai dengan syariat Islam. &rdquo;Ini juga menjadi bukti bahwa PT CKL Indonesia Raya memiliki standar kualitas dan kehalalan yang tinggi dalam setiap layanan yang kami berikan kepada seluruh pelanggan kami termasuk pelaku industri FMCG,&rdquo; ujar Joeliansyah Amri. Menurut dia, sertifikasi halal dari MUI menunjukkan bahwa PT CKL Indonesia Raya telah memenuhi persyaratan yang ditetapkan dalam penetapan kehalalan produk dan layanan sesuai dengan prinsip-prinsip syariah Islam. Dengan mendapatkan sertifikasi halal, PT CKL Indonesia Raya semakin memberikan keyakinan kepada pelanggan bahwa layanan jasa cargo yang disediakan berada dalam koridor yang halal. Joeliansyah Amri menambahkan, PT CKL Indonesia Raya memberikan solusi logistik terbaik kepada pelanggan untuk pendistribusian logistik lewat transportasi udara, darat, dan laut (kargo). &rdquo;PT CKL Indonesia Raya berkomitmen untuk memberikan layanan yang berkualitas dan tepercaya,&rdquo; ucap Joeliansyah Amri.

PT CKL Indonesia Raya yang bergerak di bidang jasa pendistribusian transportasi udara, darat, dan laut (kargo), dapat sertifikasi halal MUI

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#kargo

Berita Terkini