<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

&nbsp; <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/08/05/1CLXHk0dEruqUUSUrGrkpa1mJ5807oj3S2jc96G8-2522859796.jpg" alt="Direktur Navigasi Penerbangan Kemenhub, Syamsu Rizal (baju putih) dalam acara Press Background Integrasi Transportasi Sektor Laut dan Udara di Kantor Kemenhub, Jakarta. (Nurul Fitriana/JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>Direktur Navigasi Penerbangan Kemenhub, Syamsu Rizal (baju putih) dalam acara Press Background Integrasi Transportasi Sektor Laut dan Udara di Kantor Kemenhub, Jakarta. (Nurul Fitriana/JawaPos.com)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Kementerian Perhubungan (Kemenhub) melalui Direktorat Jenderal Perhubungan Udara mengungkapkan program Jembatan Udara atau Jembara angkutan perintis telah berhasil menurunkan harga pangan hingga 68,33 persen di wilayah timur Indonesia. Hal ini disampaikan Direktur Navigasi Penerbangan Kemenhub, Syamsu Rizal dalam acara Press Background Integrasi Transportasi Sektor Laut dan Udara di Kantor Kemenhub, Jakarta, Selasa (5/8). Syamsu Rizal menyampaikan penurunan atau disparitas harga di wilayah timur Indonesia ini sebagaimana tertuang dalam Surat Direktur Sarana Perdagangan dan Logistik Kementerian Perdagangan (Kemendag) nomor SL.02.00/198/PDN.3/SD/07/2025 tanggal 11 Juli 2025. "Ini sumbernya dari Direktur Sarana Perdagangan dan Logistik Kementerian Perdagangan, dari program Jembara terjadi penurunan disparitas harga," kata Syamsu Rizal. Lebih rinci dia membeberkan, program Jembara telah berkontribusi terhadap penurunan disparitas harga di Kabupaten Nduga, Papua, Kabupaten Boven Digoel, Kabupaten Puncak, Kabupaten Yalimo, Kab Pegunungan Bintang dan Kabupaten Malinau. Secara khusus, di Kabupaten Nduga, Papua, kehadiran Program Jembatan Udara (Jembara) di Semester I-2023 telah mampu menurunkan harga cabai sebesar 45 persen. Dari sebelumnya Rp 200.000 per kilogram, menjadi Rp 110.000 per kg. "Kemudian, di Kabupaten Puncak, telah mampu menurunkan harga minyak goreng sebesar 36 persen, dari sebelumya Rp 50.000 per liter, menjadi Rp 32.000 per liter," beber dia. Selanjutnya, kehadiran program Jembara telah membuat harga ikan segar di Kabupaten Yalimo turun sebesar 68,33 persen menjadi Rp 38.000 per kg, dari sebelumnya Rp 120.000 per kg. Kemudian, Tepung Terigu turun sebesar 62,86 persen menjadi Rp 13.000 per kg, dari sebelumnya sebesar Rp 35.000 per kg. Tak hanya itu, penurunan juga berlaku untuk harga garam di Kabupaten Malinau yang sebelumnya sebesar Rp 40.000 per kg, menjadi Rp 14.000 kg. Kemudian, sebesar Rp 160.000 per kg, menjadi Rp 64.000 per kg untuk komoditas telur ayam Ras di Kabupaten Malinau, Kalimantan Utara. "Sementara kehadiran program Jembara di Kabupaten Pegunungan Bintang, Papua Pegunungan, berdampak pada penurunan harga air mineral sebesar 62,50 persen menjadi Rp 120.000 per karton, dari sebelumnya senilai Rp 320.000 per karton," pungkasnya. &nbsp; &nbsp; &nbsp;

Program Jembatan Udara Kemenhub berhasil menurunkan harga pangan hingga 68,33% di wilayah timur Indonesia, terutama Papua.

Kemenhub Ungkap Program Jembatan Udara Mampu Turunkan Harga Pangan Hingga 68,33 Persen di Wilayah Timur Indonesia

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2017/11/setelah-dekai-jembatan-udara-lanjut-ke-timika_m_165882.jpeg" alt="Ilustrasi" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi</figcaption>
</figure>JawaPos.com- Penerbangan angkutan udara perintis kargo atau yang biasa disebut jembatan udara untuk wilayah Papua mulai beroperasi. Penerbangan pertama dilakukan dari Bandara UPBU Nop Goliat, Dekai, pada 26 Oktober. Kini rute Timika juga mulai diterbangi. Pada penerbangan pertamanya, jembatan udara dari Dekai terbang menuju Korupun, Papua Barat. &rdquo;Di Timika juga dimulai penerbangan ke Ilaga dan beberapa distrik lain dengan Susi Air,&rdquo; ujar Dirjen Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan Agus Santoso. Jembatan udara dengan pesawat tipe Caravan C208 yang dioperasikan maskapai Dimonim Air itu diberangkatkan dari Dekai pada pukul 09.39 WIT. Penerbangan perdana jembatan udara tersebut disaksikan bupati Yahukimo, kepala Otoritas Bandara Wilayah X Merauke, kepala Dinas Perindakop dan kepala Dinas Perhubungan Yahukimo, serta anggota DPRD Kabupaten Yahukimo. Untuk sementara, barang-barang yang diangkut adalah sembako. Yakni, beras, mi instan, dan minyak goreng. Sembako tersebut dinilai dibutuhkan. &rdquo;Semoga hal ini bisa memperlancar aliran logistik ke daerah-daerah pedalaman Papua,&rdquo; beber Agus. Jembatan udara dioperasikan untuk mengurangi disparitas harga. Juga mendukung kelancaran penyaluran logistik di pedalaman Papua. Agus juga berharap dengan lancarnya aliran logistik, harga-harga kebutuhan pokok di daerah perintis yang dituju bisa turun. Dengan demikian, perekonomian meningkat serta taraf hidup masyarakat di daerah tertinggal dan terpencil tersebut ikut naik. Agus melanjutkan, Ditjen Perhubungan Udara akan melakukan pengawasan. Selain itu, Kementerian Perhubungan, menurut Agus, akan mengembangkan program serupa di Kalimantan dan Sulawesi. Dia menambahkan, jembatan udara merupakan kelanjutan dari tol laut. Barang-barang yang telah diangkut oleh kapal lewat tol laut akan dilanjutkan ke daerah-daerah yang tertinggal dan terpencil dengan menggunakan pesawat udara. &rdquo;Program jembatan udara merupakan perintah Presiden Joko Widodo melalui menteri perhubungan pada akhir 2016,&rdquo; jelas Agus. Itu merupakan perwujudan program Nawacita pemerintahan Joko Widodo. Terutama Nawacita ke-3, yaitu membangun Indonesia dari pinggiran dengan memperkuat daerah-daerah dan desa dalam kerangka negara kesatuan.&nbsp;Program tersebut juga merupakan realisasi Nawacita ke-7, yaitu mewujudkan kemandirian ekonomi dengan menggerakkan sektor-sektor strategis ekonomi domestik.

Setelah Dekai, Jembatan Udara Lanjut ke Timika

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2017/10/mereka-yang-mengarungi-langit-papua_m_164275.jpeg" alt="MEDAN BERAT: Richard Trisno Wijaya bersama pesawat PAC P-750 di hanggar milik Maskapai Association Mission Aviation (AMA) di Papua." width="100%">
<figcaption>MEDAN BERAT: Richard Trisno Wijaya bersama pesawat PAC P-750 di hanggar milik Maskapai Association Mission Aviation (AMA) di Papua.</figcaption>
</figure>JawaPos.com- Jantung Denny Jigibalom berdegup kencang. Peluhnya menetes. Bukan karena kepanasan. Melainkan karena penyebab yang lebih gawat: satu mesin pesawatnya mati. Padahal, rute Kepi&ndash;Timika baru separo dijalani. Dan ada 12 penumpang di pesawat jenis Twin Otter itu. Peluhnya semakin deras mengalir. Apalagi, beberapa penumpang bertanya mengapa penerbangan menjadi sangat lama. Tapi, di saat-saat genting itu, hal terbaik yang bisa dia lakukan sebagai kopilot adalah tidak panik. Segala pengalaman dan keterampilan teknik dia dan rekan pilotnya pun dikerahkan. Tiga jam setelah terbang dari Kepi, satu setengah jam lebih lama dari seharusnya, pesawat akhirnya sampai ke Timika. &rdquo;Tidak boleh merasa sok jago dengan alam,&rdquo; kata pria kelahiran Tiom, Jayawijaya, 40 tahun lalu itu. Di bentang wilayah Papua yang demikian luas, bergunung-gunung, dengan cuaca yang bisa cepat berubah, bersahabat dengan alam memang menjadi pegangan wajib tiap pilot yang bertugas di pulau di ujung timur Indonesia itu. Richard Trisno Wijaya, misalnya, begitu diterima sebagai pilot Maskapai Association Mission Aviation (AMA), tidak langsung terbang pada Januari lalu. Alumnus Mazzel Fliying Services, California, itu belajar teori lagi. Salah satu yang dipelajarinya adalah karakteristik cuaca dan medan terbang di Papua. &rdquo;Harus benar-benar paham karakter alam dan kawasannya. Sebab, Papua medan penerbangan yang tidak mudah,&rdquo; kata pilot 27 tahun asal Surabaya, Jawa Timur, itu. Zona penerbangan yang berat, tapi sekaligus jadi andalan. Dengan masih minimnya akses darat di Papua, transportasi udara otomatis merupakan urat nadi penghubung antar kawasan di pulau kepala burung tersebut. Karena itu pula, Papua juga jadi tahap awal pelaksanaan program jembatan udara. Jembatan ucdara adalah angkutan penerbangan kargo yang dijalankan pemerintah untuk mendistribusikan bahan pokok di daerah terpencil. Tujuan utama program itu adalah menekan disparitas harga. Ada tiga kota yang dipilih jadi titik start: Timika, Dekai, dan Wamena. Persoalannya, berdasar pengalaman Denny dan Richard, yang harus dihadapi para pilot di Papua tak cuma tantangan alam. Tapi juga keterbatasan fasilitas pendukung. Karena itu, angka kecelakaan penerbangan di Papua tergolong paling tinggi di tanah air. Berdasar dari Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT), sejak tahun lalu ada 21 insiden yang terkait penerbangan di Papua. Tujuh di antaranya terjadi di tahun ini. Di antara ratusan bandara di sekujur Papua, tak semua dilengkapi landasan aspal. Ada juga yang ujung landasannya berupa tebing atau jurang. Banyak sekali bandara yang sehari-hari tak ubahnya &rdquo;lapangan belakang rumah&rdquo; bagi warga setempat. Jadi lokasi menggembala ternak atau tempat anak-anak bermain. Denny ingat betul bagaimana semasa kanak-kanak di Tiom, dirinya dan teman-temannya akan berusaha nggandoli roda pesawat misionaris yang hendak terbang. &rdquo;Jadi, pesawat sulit untuk maju hehehe,&rdquo; kenang pilot yang bekerja di Trigana Air sejak 2011 itu. Dari para seniornya di AMA, Richard juga tahu ada beberapa landasan yang tidak memiliki petugas bandara. &rdquo;Kalau mau mendarat, pilot ngomong sendiri. Tujuannya, ketika ada pesawat lain yang mau landing dapat menunda,&rdquo; kata Richard yang sesuai jam terbangnya sejauh ini baru mengangkut barang. Ketua KNKT Soerjanto Tjahjono mengungkapkan, masih ada ratusan bandara di Papua yang fasilitasnya belum memadai. &rdquo;Ada yang tanpa petugas, ada yang landasannya masih berupa tanah atau rumput,&rdquo; katanya. Richard juga pernah batal mendarat di salah satu bandara karena kabut tebal yang menyelimuti. Setelah 15 menit berputar-putar, dia memutuskan membawa pesawat Cessna Caravan bermesin turboprop yang dikendalikannya balik ke Jayapura. Terlalu besar risikonya jika harus menembus kabut dengan segala keterbatasan yang ada di bandara saat itu. Keterbasan fasilitas pendukung transportasi udara itu juga dirasakan langsung oleh Jawa Pos saat berkeliling ke berbagai kota di Papua pada pertengahan Agustus lalu. Mulai Jayapura, Wamena, Waisai, sampai Merauke. Namun, di saat yang sama pula, Jawa Pos menyaksikan betapa bergantungnya warga Papua kepada transportasi udara. Hampir semua kebutuhan hidup diangkut pesawat yang tentu tak murah biayanya. Buntutnya, terjadi disparitas tajam harga barang. Harga premium, contohnya, di Wamena, ibu kota Kabupaten Jayawijaya, bisa menembus Rp 15.000 sampai Rp 20.000 per liter. Sedangkan di Jayapura, ibu kota provinsi, hanya Rp 10.000. Makanan dan minuman malah lebih tinggi lagi disparitasnya. Air mineral 1,5 liter bisa menembus Rp 20.000. Itulah yang berusaha ditekan pemerintah melalui jembatan udara. Subsidi akan diberikan kepada angkutan kargo yang menuju distrik atau kawasan terpencil atau terluar. Dengan segala keterbatasan dan kesulitan itu, yang tetap membuat Denny, Richard, dan mungkin semua pilot di Papua betah bertugas di sana adalah keramahan warga setempat. Tanpa perlu diumumkan petugas bandara, warga akan memastikan landasan dalam kondisi bersih. Semua hewan ternak telah disingkirkan. Dengan ringan tangan, mereka juga bakal langsung menurunkan semua barang dari pesawat. Tanpa diminta. Yang tak kalah berharga, kebahagiaan yang tergambar di raut mereka tiap kali pesawat mendarat. Membawa barang pokok atau bangunan. Kegembiraan yang lantas berlanjut dengan rasa terima kasih dalam wujud yang selalu membuat Richard terharu.&rdquo;Saya pernah dibawakan nanas, avokad, bahkan ayam hidup. Saya suka sekali nanas Papua. Manis,&rdquo; tuturnya.

Mereka yang Mengarungi Langit Papua

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2017/10/jembatan-udara-beroperasi-bulan-ini_m_162463.jpeg" alt="Grafis" width="100%">
<figcaption>Grafis</figcaption>
</figure>JawaPos.com- Jembatan udara akan dioperasikan dalam waktu dekat. Saat ini proyek jembatan udara sudah memasuki tahap lelang. &rdquo;Sekarang lelang sudah dijalankan. Bulan ini mudah-mudahan bisa beroperasi,&rdquo; tutur Sekjen Kementerian Perhubungan Sugihardjo. Dalam pengoperasian jembatan udara, lanjut dia, ada tiga bandara yang menjadi percontohan. Yakni, Timika, Wamena, dan Dekai. Masing-masing melayani empat rute. Karena itu, dengan beroperasinya jembatan udara di tiga bandara, akan ada 12 rute yang dilayani. Dua belas rute tersebut adalah Timika&ndash;Beoga, Timika&ndash;Ilaga, Timika&ndash;Kenyam, Timika&ndash;Sinak, dan Wamena&ndash;Mugi. Lalu, Wamena&ndash;Mapenduma, Wamena&ndash;Enggolok, Wamena&ndash;Mamit, Dekai&ndash;Silimo, Dekai&ndash;Korupun, Dekai&ndash;Ambruk, dan Dekai&ndash;Ubahak. Tahun depan jumlah rute ditambah untuk melayani daerah-daerah lainnya. Menurut dia, dari 12 rute itu, jembatan udara akan melayani 18 rute. &rdquo;Akan ada tambahan satu simpul. Di mananya, nanti segera diinfokan,&rdquo; ungkap dia. Jembatan udara disebut-sebut sebagai solusi disparitas harga di Indonesia yang belum sepenuhnya diselesaikan dengan tol laut. Jika hanya mengandalkan tol laut, daerah-daerah pedalaman yang jauh dari pelabuhan tetap tidak bisa mendapatkan manfaat dari program unggulan pemerintahan Jokowi-JK tersebut.  Guna memuluskan proyek itu, Kemenhub mengucurkan dana Rp 41 miliar untuk subsidi bagi maskapai menjalankan program jembatan udara tahun ini. Subsidi anggaran yang disiapkan pemerintah itu sudah mencakup subsidi untuk bahan bakar pesawat. Subsidi avtur diperlukan lantaran kelangkaan komoditas itu di sejumlah lokasi tersebut.

Jembatan Udara Beroperasi Bulan Ini

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2017/10/hapus-disparitas-harga-dengan-jembatan-udara_m_162019.jpeg" alt="Grafis" width="100%">
<figcaption>Grafis</figcaption>
</figure>JawaPos.com- Tol laut ternyata belum sepenuhnya menjadi solusi disparitas harga di Indonesia. Daerah-daerah pedalaman yang jauh dari pelabuhan tetap tidak bisa mendapatkan manfaat dari program unggulan pemerintahan Jokowi-JK tersebut. Karena itu, Kementerian Perhubungan (Kemenhub) meluncurkan senjata berikutnya, jembatan udara. Jembatan udara tersebut adalah angkutan udara kargo yang akan dijalankan pemerintah untuk melakukan distribusi bahan pokok di daerah terpencil. Untuk tahap awal akan dilakukan di Papua. Sebab, sebagian besar wilayah di tempat itu tidak terhubung jalur darat. &rdquo;Jembatan udara efektif untuk daerah yang terpencil, terluar, dan daerah perbatasan,&rdquo; kata Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi. Ada tiga kota di Papua yang diplot untuk menjadi titik start jembatan udara tersebut, yaitu Timika, Dekai, dan Wamena. &rdquo;Sebagian besar Papua sebenarnya medannya sulit. Namun, tiga kota itu akan kami jadikan pilot project tahun ini,&rdquo; lanjut Budi. Dalam jembatan udara tersebut, pemerintah akan menyubsidi biaya angkutan udara kargo. Karena yang dituju adalah distrik, penerbangannya bersifat perintis kargo. Pesawat yang digunakan pun telah disesuaikan dengan kapasitas maksimum yang dapat dioperasikan di bandara asal maupun tujuan. Tahun ini, dari tiga titik start itu, Kemenhub akan menjalankan 12 rute angkutan udara perintis kargo. Pesawat yang digunakan adalah Boeing 737 Freighter. Budi Karya yakin jembatan udara itu akan menggerakkan ekonomi di daerah pedalaman. Tidak hanya membawa barang kebutuhan pokok menuju pedalaman, tapi juga membawa produk dari pedalaman untuk dipasarkan ke luar. Jembatan udara itu nanti terintegrasi dengan beberapa lokasi pelabuhan yang akan terkoneksi dengan program tol laut yang juga sedang dijalankan pemerintah. &rdquo;Kami ingin sekali produktivitas angkutan balik dari Indonesia bagian timur ke Indonesia bagian barat menjadi lebih baik,&rdquo; terangnya. Kesenjangan harga di Papua dengan kawasan Indonesia lainnya memang tinggi. Terutama di kawasan pedalaman. Jawa Pos sempat berkeliling di beberapa kota di Papua awal Agustus lalu. Kota yang sempat Jawa Pos sambangi adalah Wamena, Jayapura, Waisai di Raja Ampat, dan Merauke. Di antara kota-kota tersebut, Wamena merupakan daerah yang kebutuhan hidupnya lebih mahal jika dibandingkan dengan kawasan lain. Misalnya saja harga premium. Di Wamena, harganya bisa Rp 15.000 hingga Rp 20.000 per liter. Membeli premium pun harus ke pengecer. Sebab, ibu kota Kabupaten Jayawijaya itu hanya memiliki satu SPBU. Harga premium di sana jauh lebih mahal daripada kota lain di Papua yang memiliki akses lebih bagus. Di Jayapura, misalnya, harga premium hanya Rp 10.000 jika membeli di SPBU. Jika membeli di pengecer, selisih harganya Rp 2.000. Harga semen juga jauh lebih mahal. Satu sak bisa mencapai Rp 500.000. Karena itu, lebih banyak rumah di wilayah tersebut yang menggunakan kayu. Hanya rumah-rumah di kota yang berdinding semen, meski sekat ruangan di dalam rumah tetap menggunakan kayu. Disparitas harga di Wamena lebih tinggi lagi untuk harga makanan atau minuman. Air mineral 1,5 liter bisa dibanderol Rp 20.000. Padahal, jika beli di Jawa, air mineral sebesar itu hanya dihargai Rp 5.000 hingga Rp 7.000. Jangan kaget juga jika Anda jajan makanan berat di kota yang berada di Lembah Baliem tersebut. Nasi ayam penyet bisa dihargai Rp 50.000. Tentu ayam penyet sekadarnya dengan jumlah yang sedikit. Harga mahal di kawasan itu memang wajar. Sebab, menurut penduduk sekitar, seluruh kebutuhan harus diangkut dengan pesawat terbang. Belum ada jalur darat yang menembus kawasan tersebut. Selain medan yang berbukit serta jalan yang sebagian besar tanah, wilayah sekitar masih rawan konflik. Akses pesawat pun tidak bisa sembarangan. Pilot Trigana Air Denny Jigibalom mengungkapkan, cuaca sangat memengaruhi penerbangan. &rdquo;Kalau berkabut, tidak berani terbang karena khawatir menabrak bukit,&rdquo; ujar pilot asli Wamena itu. Fasilitas landasan pun, menurut Denny, kurang maksimal. Apalagi jika menjangkau pedalaman. Terkadang tak ada petugas darat yang memandu. Landasan pacu pun bisa jadi hanya tanah. Panjangnya juga tidak standar. &rdquo;Biasanya pilot berkomunikasi dengan pesawat sekitarnya kalau mau landing atau terbang agar tidak tabrakan,&rdquo; ucapnya.

Hapus Disparitas Harga dengan Jembatan Udara

jembatan udara

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#jembatan udara

Berita Terkini

Kemenhub Ungkap Program Jembatan Udara Mampu Turunkan Harga Pangan Hingga 68,33 Persen di Wilayah Timur Indonesia

Setelah Dekai, Jembatan Udara Lanjut ke Timika

Mereka yang Mengarungi Langit Papua

Jembatan Udara Beroperasi Bulan Ini

Hapus Disparitas Harga dengan Jembatan Udara

Download Aplikasi JawaPos.com