<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/01/25/IMG-20250125-WA0001-3592504078-1-2748543952.jpg" alt="Jalur Kereta Api di Grobogan yang ditutup kembali karena luapan air. (Humas KAI Daop 4 Semarang)." width="100%">
<figcaption>Jalur Kereta Api di Grobogan yang ditutup kembali karena luapan air. (Humas KAI Daop 4 Semarang).</figcaption>
</figure> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">JawaPos.com -&nbsp;Luapan air membuat PT KAI terpaksa menutup kembali jalur kereta api di KM 32+5/7, antara Stasiun Gubug - Stasiun Karangjati, Kabupaten Grobogan, wilayah Daop 4 Semarang, Sabtu (25/1).&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Padahal sehari sebelumnya, jalur itu sudah pulih dan bisa dilintasi oleh kereta (normal). Penutupan jalur ini mengakibatkan banyak kereta api terimbas. Termasuk Kereta Api jarak Jauh dari maupun menuju Surabaya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Manager Humas KAI Daop 8 Surabaya, Luqman Arif mengungkapkan bahwa pada Jumat (24/1), pukul 22.25 WIB telah terjadi luapan air kembali pada sekitar jalur KA yang mengakibatkan adanya gogosan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Oleh sebab itu, untuk memastikan keselamatan perjalanan kereta api, jalur ditutup sementara yang mengakibatkan adanya pengalihan kembali rute perjalanan kereta api memutar,&rdquo; ujar Luqman dalam keterangannya, Sabtu (25/1).&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Kemudian pada Sabtu (25/1) dini hari, rekayasa pola operasi kembali diterapkan. Mengalihkan rute perjalanan kereta api memutar via Gambringan-Gundih-Brumbung maupun via&nbsp; Surabaya Gubeng-Solo Jebres-Brumbung.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/surabaya-raya/015565720/sempat-lumpuh-karena-banjir-jalur-kereta-api-di-grobogan-kini-sudah-bisa-dilewati-ka-keberangkatan-daop-8-surabaya-normal">Sempat Lumpuh karena Banjir, Jalur Kereta Api di Grobogan Kini Sudah Bisa Dilewati, KA Keberangkatan Daop 8 Surabaya Normal!</a></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Selain rekayasa pola operasi, penanganan intensif juga dilakukan di lokasi banjir. KAI menyiagakan ratusan petugas prasarana, alat berat, serta material pendukung lainnya untuk menangani luapan air di lokasi banjir.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Dengan harapan jalur dapat segera digunakan kembali. Kami menyampaikan permohonan maaf kepada seluruh penumpang kereta api atas ketidaknyamanan yang terjadi akibat gangguan perjalanan ini," imbuhnya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sebagai bentuk kompensasi, KAI memberikan service recovery kepada penumpang terdampak. KAI Daop 8 Surabaya terus berkomitmen untuk memberikan layanan terbaik dan memastikan keselamatan, keamanan perjalanan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Bagi calon penumpang yang ingin membatalkan tiket perjalanannya, dapat melakukan di stasiun terdekat hingga tujuh hari setelah jadwal keberangkatan. Pengembalian 100 persen tiket diluar bea pesan," tutur Luqman.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Untuk informasi lebih lanjut terkait jadwal kereta api atau pengembalian tiket, dapat menghubungi Contact Center KAI melalui telepon 121, WhatsApp 08111-2111-121, email cs@kai. id, atau media sosial KAI121.&nbsp;(*)</div>

Luapan air membuat PT KAI terpaksa menutup kembali jalur kereta api di KM 32+5/7, antara Stasiun Gubug - Stasiun Karangjati.

Sempat Berjalan Normal, Jalur Kereta di Grobogan Ditutup Lagi Akibat Luapan Air

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/01/16/4_batasi_2-4015931537.jpg" alt="GERAK CEPAT: Petugas perawatan rel menginspeksi jalur di lokasi anjloknya KA Pandulungan kemarin (15/1)." width="100%">
<figcaption>GERAK CEPAT: Petugas perawatan rel menginspeksi jalur di lokasi anjloknya KA Pandulungan kemarin (15/1).</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash; Perbaikan jalur kereta langsung dilakukan setelah evakuasi KA Pandalungan yang anjlok rampung pada Minggu (14/1) malam. Proses pengerjaan awal dimulai kemarin (15/1) dini hari sekitar pukul 00.22. &rdquo;Langsung kami lakukan perbaikan ke rel untuk percepatan normalisasi arus lalu lintas kereta,&rdquo; ujar Manajer Humas KAI Daop 8 Surabaya Lukman Arif. Sekitar pukul 03.11, jalur pada lokasi anjloknya KA Pandalungan dicoba untuk dilintasi KA Blambangan Ekspres dengan relasi Ketapang&ndash;Semarang. &rdquo;Kereta tersebut masih kami batasi lajunya saat melewati rel tersebut dengan kecepatan 20 kilometer per jam,&rdquo; imbuhnya. Pengerjaan kemudian dilanjutkan pada pukul 05.00. Bantalan rel yang rusak diganti secara manual dan dengan alat bantu lori untuk percepatan penanganan. Proses perbaikan berlangsung hingga kemarin sore. Namun, pengecekan belum bisa langsung dilakukan lantaran Sidoarjo diguyur hujan deras. &rdquo;(Kereta) belum bisa normal dengan kecepatan 90 kilometer per jam. Ini juga sambil kami amati apakah sudah aman benar atau belum,&rdquo; kata Lukman. Sementara itu, lokomotif dari KA Pandalungan diletakkan di Stasiun Tanggulangin. Sedangkan gerbong-gerbong KA relasi Stasiun Gambir&ndash;Surabaya&ndash;Jember itu dibawa ke Balai Yasa Surabaya untuk dilakukan pengecekan dan perbaikan. Sebagaimana diketahui, KA Pandalungan dengan 11 gerbong anjlok menjelang Stasiun Tanggulangin pada Minggu pagi. Dibutuhkan waktu sekitar 13 jam sebelum akhirnya lokomotif dan dua gerbong yang keluar dari rel dapat dievakuasi. <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/01/16/93_batasi-2090736075.jpg" alt="TAK BERBENTUK: Kondisi mobil yang tertabrak KA Gaya Baru Malam Selatan di Prambanan, Klaten, sebelum dievakuasi kemarin." width="100%">
<figcaption>TAK BERBENTUK: Kondisi mobil yang tertabrak KA Gaya Baru Malam Selatan di Prambanan, Klaten, sebelum dievakuasi kemarin.</figcaption>
</figure> Mengenai penyebab anjloknya kereta, Lukman belum bisa banyak berkomentar. Pihak KAI masih melakukan penyelidikan bersama Komisi Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT). &rdquo;Kami masih menunggu hasilnya sampai saat ini,&rdquo; ucapnya. Sebagai antisipasi kejadian serupa, pihaknya berkomitmen untuk terus melakukan pengecekan jalur-jalur kereta api di wilayah Daop 8 Surabaya. Sementara itu, di hari anjloknya KA Pandalungan, terjadi tiga kecelakaan kereta api yang menabrak kendaraan di perlintasan tanpa penjagaan. Yakni, KA Gaya Baru Malam Selatan menabrak mobil di perlintasan Stasiun Browot di Prambanan, Klaten; KA Wijaya Kusuma menabrak sebuah mobil di perlintasan Desa Sepanjang, Banyuwangi; serta KA jurusan Stasiun Lalang&ndash;Kuala Tanjung menabrak mobil yang ditumpangi dua siswa di perlintasan Kelurahan Tebingtinggi, Sumatera Utara. Terkait kecelakaan KA Gaya Baru Malam Selatan, Manajer Humas Daops 6 Jogjakarta Krisbiyantoro mengatakan, perlintasan sebidang sejatinya merupakan kewenangan dari pemerintah daerah (pemda). Sesuai peraturan Menteri Perhubungan Nomor 94 Tahun 2018, pihak yang bertanggung jawab dalam pengelolaan perlintasan dengan kereta api adalah pemilik jalan. &rdquo;Pemilik jalan untuk jalan nasional merupakan pemerintah pusat, lalu gubernur untuk jalan provinsi, dan wali kota atau bupati untuk jalan kota atau kabupaten dan jalan pedesaan,&rdquo; terangnya. Dia berharap semua pihak meningkatkan kesadaran dan kewaspadaan untuk keselamatan di perlintasan sebidang antara kereta api dan jalan. &rdquo;Masyarakat diharapkan mematuhi rambu-rambu saat akan melintas di perlintasan kereta api,&rdquo; ujarnya. Pakar transportasi Djoko Setijawarno mengatakan, kejadian kecelakaan kereta api menabrak mobil di perlintasan sebidang tanpa palang pintu dan penjagaan perlu penanganan serius. Penanganan harus dilakukan secara komprehensif dengan sinergisitas semua stakeholder. Problem kemampuan mengemudi dari pengendara juga harus mendapat perhatian. Sebab, karena kondisi terbatas, perlintasan yang tidak berpalang dan dijaga itu diberi rambu-rambu dan tanda peringatan bila ada kereta lewat. (eza/idr/c19/fal)

Perbaikan jalur kereta langsung dilakukan setelah evakuasi KA Pandalungan yang anjlok rampung pada Minggu (14/1) malam.

KAI Batasi Laju Kereta di Jalur Anjloknya KA Pandalungan

&nbsp; <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/12/07/anies-2001521967.jpg" alt="Calon Presiden nomor urut 1 Anies Baswedan saat berbincang dengan para mahasiswa dan masyarakat di Bandarlampung. Kamis, (7/12/2023). Sumber: (ANTARA/Dian Hadiyatna)" width="100%">
<figcaption>Calon Presiden nomor urut 1 Anies Baswedan saat berbincang dengan para mahasiswa dan masyarakat di Bandarlampung. Kamis, (7/12/2023). Sumber: (ANTARA/Dian Hadiyatna)</figcaption>
</figure> &nbsp; JawaPos.com&nbsp;- Anies Raysid Baswedan atau akarab dikenal dengan Anies Baswedan menjanjikan bangun transportasi umum yang bisa menjangkau seluruh wilayah Lampung. Calon Presiden yang berlaga di Pilpres tahun depan tersebut ingin mewujudkan jalur kereta api (KA) doubletrack&nbsp;di Provinsi Lampung, guna mempersingkat waktu perjalanan baik untuk logistik maupun penumpang. "Kami ingin bangun jalur kereta api double track yang sekarang sudah ada di Lampung hanya ada satu jalur sehingga jarak 300 kilometer ditempuh dengan 9 jam," kata Anies dalam kegiatannya di Bandar Lampung, Kamis (7/12) dilansir dari&nbsp;Antara. Adapun transportasi umum yang dimaksud yakni kereta doubletrack Bakauheni-Tanjungkarang-Kertapati (Lampung Palembang). Kemudian Anies juga turut menambahkan terkait kondisi jalan di Lampung. Menurut Mantan Gubernur DKI Jakarta itu, permasalahan jalan ini anggaran yang dikeluarkan harus proporsional agar prinsip-prinsip keadilan terpenuhi. "Ini prinsip yang selalu kami pegang selama bertugas. Satu kata saja keadilan saat keadilan itu diterapkan dalam mobilitas, maka pertanyaannya adalah apakah kita mengalokasikan anggaran yang cukup antara jalan berbayar dan tak berbayar,"&nbsp; kata dia. Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/politik/013448509/anies-janji-bentuk-tim-berantas-mafia-daging-isinya-eks-pegawai-kpk-yang-tersingkir-twk">Anies Janji Bentuk Tim Berantas Mafia Daging, Isinya eks Pegawai KPK yang Tersingkir TWK</a> "Kalau tidak yang menikmati jalan berbayar hanya kendaraan roda empat ke atas sedangkan roda dua ke bawah tidak," lanjutnya. Perlu diketahui, pada hari Kamis (7/12), Anies Baswedan berkunjung ke Kampus Malahayati untuk menghadiri dialog kebangsaan bersama mahasiswa ditemani oleh pihak dari Bawaslu Bandar Lampung. Bawaslu Bandar Lampung mengatakan bahwa guna mengantisipasi adanya kampanye di Kampus Malahayati, Bawaslu sudah memberikan imbauan sehari sebelumnya kepada tim kampanye daerah bahwa selain hari Sabtu dan Minggu tempat pendidikan tak boleh dipakai sebagai lokasi kampanye. Selama memantau Capres Anies di Malahayati, Bawaslu Bandar Lampung tidak menemukan alat peraga kampanye (APK) di lingkungan kampus swasta ini. "APK juga tidak kami temukan, artinya memang itu bukan kampanye. Karena memang pemberitahuan ke kami di Malahayati hanya kunjungan untuk dialog kebangsaan, namun memang harus diawasi," kata Oddy Marsa JP, anggota Bawaslu Bandar Lampung, Kamis (7/12). &nbsp; ***

Anies Raysid Baswedan menjanjikan untuk mewujudkan jalur kereta api (KA) doubletrack di Provinsi Lampung.

  Anies Janjikan Bangun Kereta Doubletrack, Saat Hadiri Dialog Kebangsaan di Bandar Lampung

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/10/11/4J3A2051-1258027537.jpg" alt="Wakil Ketua KPK Johanis Tanak saat konferensi pers di Gedung Merah Putih KPK, Jakarta, Rabu (11/10/2023)." width="100%">
<figcaption>Wakil Ketua KPK Johanis Tanak saat konferensi pers di Gedung Merah Putih KPK, Jakarta, Rabu (11/10/2023).</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Komisi Pemberantasan Korupsi (KPK) menetapkan dua tersangka baru dalam kasus pembangunan jalur kereta di Kementerian Perhubungan (Kemenhub). Keduanya adalah dari pihak swasta di proyek pengadaan barang dan jasa di lingkungan Balai Teknik Perkeretaapian Kelas I Bandung, Kemenhub. Sebelumnya dalam kasus ini, KPK telah menetapkan 10 tersangka. Adapun kedua tersangka baru tersebut, yaitu Direktur PT Bhakti Karya Utama (BKU) Asta Danika (AD) dan Direktur PT Putra Kharisma Sejahtera (PKS) Zulfikar Fahmi. "Tim penyidik menemukan adanya peran pihak lain yang diduga turut serta memberikan suap khususnya kepada SPH (Syntho Pirjani Hutabarat) PPK BTP Jabagbar," kata Wakil Ketua KPK Johanis Tanak dalam konferensi pers di Gedung Merah Putih KPK, Jakarta, Senin (6/11). KPK langsung melakukan penahanan terhadap Asta Danika usai diperiksa sebagai tersangka. Asta Danika ditahan untuk masa penahanan pertama selama 20 hari ke depan di Rumah Tahanan Negara (Rutan) KPK. "Untuk kebutuhan proses penyidikan, tim penyidik menahan tersangka AD untuk 20 hari pertama, terhitung mulai tanggal 6 November 2023 sampai 25 November 2023 di Rutan KPK," ucap Tanak. Sementara itu, KPK mengimbau kepada tersangka Zulfikar Fahmi untuk kooperatif memenuhi panggilan pemeriksaan selanjutnya. Sebab, Zulfikar tidak hadir pada panggilan pemeriksaan, hari ini. "Tersangka ZF kami ingatkan untuk kooperatif hadir pada jadwal pemanggilan selanjutnya," tegas Tanak. Asta Danika dan Zulfikar Fahmi ditetapkan sebagai tersangka karena diduga menyuap PPK BTP Jabagbar Syntho Pirjani Hutabarat senilai Rp 935 juta. Uang itu diduga berkaitan dengan paket pekerjaan jalur kereta api R 33 menjadi R 54 KM 76+400 sampai 82+000 antara Lampegan - Cianjur tahun 2023 sampai 2024. Tersangka Asta Danika dan Zulfikar Fahmi disangkakan melanggar pasal 5 ayat (1) huruf a atau Pasal 5 ayat (1) huruf b atau Pasal 13 Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 31 Tahun 1999 tentang Pemberantasan Tindak Pidana Korupsi sebagaimana telah diubah dengan Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 20 Tahun 2001 tentang Perubahan Atas Undang-Undang Nomor 31 Tahun 1999 tentang Pemberantasan Tindak Pidana Korupsi Korupsi Jo Pasal 55 ayat 1 ke 1 KUHP.

KPK) menetapkan dua tersangka baru dalam kasus pembangunan jalur kereta di Kementerian Perhubungan (Kemenhub).

KPK Tetapkan Dua Tersangka Baru Kasus Dugaan Suap Proyek Jalur Kereta di Kemenhub

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/09/30/Banjir-Bandang-di-New-York-Menghambat-Kereta-Bawah-Tanah-3475401510.png" alt="Banjir Bandang di New York Menghambat Akses Kereta Bawah Tanah." width="100%">
<figcaption>Banjir Bandang di New York Menghambat Akses Kereta Bawah Tanah.</figcaption>
</figure> JawaPos.com&nbsp;&ndash; Hujan deras setelah seminggu dengan curah hujan yang sebagian besar stabil menyebabkan banjir bandang di Kota New York pada Jumat (29/9). Dikutip JawaPos.com dari Reuters, Banjir bandang ini mengganggu layanan kereta bawah tanah, menggenangi apartemen di permukaan tanah dan mengubah beberapa jalan menjadi danau kecil. Curah hujan yang turun hampir delapan inci (20 cm) di beberapa bagian kota terpadat di AS tersebut cukup untuk memungkinkan seekor singa laut di Kebun Binatang Central Park berenang sebentar keluar dari kungkungan kolam renangnya. Beberapa inci lagi mungkin akan turun di wilayah tersebut sebelum sistem badai bergerak ke laut pada Jumat malam, kata para peramal cuaca. Gubernur New York, Kathy Hochul memperingatkan banjir yang "mengancam jiwa" dan mengumumkan keadaan darurat di Kota New York, Long Island, dan Lembah Hudson. Beberapa pasukan Garda Nasional dikerahkan untuk membantu respons tersebut. Di Mamaroneck, pinggiran kota Westchester County di utara kota, petugas darurat menggunakan rakit tiup untuk menyelamatkan orang-orang yang terjebak di dalam gedung akibat banjir. Banjir menyebabkan gangguan besar pada sistem kereta bawah tanah New York dan layanan kereta komuter Metro Utara, menurut Badan Transportasi Metropolitan, yang mengoperasikan keduanya. Beberapa jalur kereta bawah tanah ditangguhkan seluruhnya, dan banyak stasiun ditutup. Beberapa rute bus melambat hingga membuat penumpang terjebak selama berjam-jam. Para pejabat memperingatkan beberapa warga New York untuk menghindari perjalanan kecuali mereka melarikan diri dari daerah banjir. Sistem yang menghasilkan hujan deras seperti yang terjadi pada hari Jumat menjadi lebih umum terjadi di banyak wilayah AS, termasuk wilayah Kota New York. Pemanasan global telah menghasilkan pola cuaca yang lebih ekstrem di sebagian besar dunia, menurut para ilmuwan iklim. Hujan tersebut merupakan salah satu bulan September terbasah yang pernah tercatat di New York, dengan curah hujan sebesar 13,74 inci (34,9 cm) selama bulan tersebut mulai pukul 11 pagi pada hari Jumat (29/9), dan masih banyak lagi yang akan turun, kata Dominic Ramunni, peramal cuaca dari Layanan Cuaca Nasional. Suhu tertinggi sepanjang masa ditetapkan pada tahun 1882 ketika 16,82 inci (42,72 cm) turun pada bulan September. &ldquo;Saya tidak tahu apakah kami akan memecahkan rekor tersebut, tapi kami akan mendekatinya,&rdquo; kata Ramunni dikutip JawaPos.com dari Reuters pada (30/9). Itu adalah hari paling hujan di Bandara Internasional John F. Kennedy di kota itu sejak pencatatan dimulai pada tahun 1948, kata kantor Layanan Cuaca Nasional di New York, mengutip data awal. Meskipun ada peringatan, sekolah umum di kota tetap dibuka pada hari itu. Beberapa bangunan mengalami banjir namun tidak ada operasi yang terpengaruh, kata juru bicara distrik. Setidaknya satu distrik pinggiran kota, Bronxville di utara New York, memberhentikan siswa lebih awal karena banjir yang semakin parah. Wali Kota New York Eric Adams, yang kantornya mengeluarkan "peringatan perjalanan" pada Kamis malam, membela tanggapan pemerintahannya pada konferensi pers pada hari Jumat dengan mengatakan bahwa "semua tindakan pencegahan yang diperlukan telah dilakukan." Di negara tetangga New Jersey, dataran rendah Hoboken, sebuah kota yang terletak tepat di seberang Sungai Hudson dari Manhattan bagian bawah, mengumumkan keadaan darurat, dengan semua kecuali satu rute selatan menuju kota terendam air. Pintu air yang baru dipasang di Hoboken, yang dirancang untuk menutup secara otomatis ketika air menggenang di jalan raya, rusak sehingga menghalangi banyak jalan untuk lalu lintas kendaraan. Banjir yang terjadi pada hari Jumat terjadi setelah hujan lebat dan angin kencang akhir pekan lalu akibat sisa-sisa Badai Tropis Ophelia. Badai tersebut merendam Kota New York dan menyebabkan pemadaman listrik yang meluas di North Carolina, Virginia, Pennsylvania, dan New Jersey. Di New York, hujan yang turun secara berkala pada minggu ini semakin membuat tanah jenuh, menciptakan kondisi yang kondusif terhadap terjadinya banjir bandang.

Banjir yang terjadi pada hari Jumat terjadi setelah hujan lebat dan angin kencang akhir pekan lalu akibat sisa-sisa Badai Tropis Ophelia.

Hujan Lebat di New York Sebabkan Banjir Bandang, Jalur Kereta Bawah Tanah Terganggu

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/09/sebagian_aset.jpg" alt="Bekas dipo kereta api di Kamal beralih fungsi menjadi hunian. (PUGUH SUJIATMIKA/JAWA POS)" width="100%">
<figcaption>Bekas dipo kereta api di Kamal beralih fungsi menjadi hunian. (PUGUH SUJIATMIKA/JAWA POS)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Rencana reaktivasi jalur kereta api Madura berdasar Peraturan Presiden (Perpres) Nomor 80 Tahun 2019 tentang Percepatan Pembangunan Kawasan menarik perhatian masyarakat. Khususnya, masyarakat Madura. Para era kolonial, kereta api Madura adalah primadona. Sejak 1987, jalur itu mati.  Tidak banyak yang tersisa dari trayek kereta api Madura. Sebagian besar sudah hilang tertimbun tanah atau bangunan. Stasiun-stasiun kereta api di Madura juga hampir seluruhnya telah berganti fungsi.  Kamis (23/9) Jawa Pos menelusuri sisa-sisa jalur kereta api di Pulau Garam. Dulu, ada tiga trayek yang beroperasi pada zaman Hindia-Belanda. Lintas Kamal–Tanah Abang, Telang–Kalianget, dan Kamal–Sukolilo. Ketika itu, perusahaan kereta api di Madura bernama Madoera Stoomtram Maatschappij.  ”Dulu, kereta api Madura terhubung dari Pelabuhan Kamal ke Pelabuhan Kalianget di Sumenep,” kata Manajer Komersialisasi Nonangkutan Madura Akyadi.  Kini, stasiun di Pelabuhan Kamal sudah lenyap. Aset yang tersisa hanyalah dipo alias bengkel kereta api.  ”Kalau rel, sebagian besar sudah tertimbun tanah dan aspal. Aset KAI yang tersisa di Kamal hanya dipo dan bangunan eks rumah dinas,” ujarnya. Menurut Akyadi, dulu kereta api di Madura difokuskan pada niaga atau angkutan komoditas seperti garam dan sapi.  Terkait rencana reaktivasi kereta api Madura, dia mengatakan, sudah ada kajian dan survei pada Desember 2018 dan Januari 2019. Namun, hasilnya belum diketahui sampai sekarang. ”Apakah lanjut atau tidak? Kami masih menunggu instruksi,” kata Akyadi.  Sebagian masyarakat Madura menyambut baik reaktivasi jalur kereta api. Wacana itu otomatis menumbuhkan harapan terhadap pertumbuhan ekonomi. Sayangnya, sebagian besar aset PT KAI di Madura sudah beralih tangan. ”Seperti aset di sepanjang jalur Bangkalan, Sampang, Pamekasan, dan Sumenep. Sebagian sudah dihuni warga,” ujarnya.

Sebagian Aset Jalur KA Madura Sudah Jadi Hunian Warga

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/09/charlie_chaplin_1.jpg" alt="BUKTI: Foto koleksi Ernst Drissen menunjukkan chaplin di depan peron Stasiun Garoet ada 1932. (ISTIMEWA)" width="100%">
<figcaption>BUKTI: Foto koleksi Ernst Drissen menunjukkan chaplin di depan peron Stasiun Garoet ada 1932. (ISTIMEWA)</figcaption>
</figure>Di Indonesia, kereta api pernah berjaya pada era kolonial. Jalur-jalur eksotis dan rute-rute niaga adalah magnet yang bahkan menjadi daya tarik wisata. Dibiarkan mati sekian lama, kini beberapa lintasan dan stasiun direaktivasi.  ---  PADA awal abad ke-20, jalur kereta api Cibatu–Garut adalah kebanggaan Jawa Barat (Jabar). Tahun ini PT Kereta Api Indonesia (Persero) mereaktivasi jalur favorit yang dikelilingi banyak pegunungan tersebut. Ada pegunungan Cikuray, Sadakeling, Papandayan, Guntur, Haruman, dan Kaledong.  Jika pada masa lampau keindahan alam di sepanjang trayek Cibatu–Garut itu mampu mendatangkan Charlie Chaplin, bagaimana dengan sekarang?  ”Stasiun Garut memiliki tampilan yang cantik dibandingkan stasiun-stasiun lainnya,” ujar Manajer Humas PT KAI Daop 2 Bandung Kuswardoyo saat ditemui Jawa Pos pada 4 September. Pesona Garut, imbuh dia, kini akan dimulai dari stasiunnya. Stasiun itu dibangun di lahan yang sama dengan stasiun lama. Secara umum, bangunannya baru. Namun, daop 2 mempertahankan bangunan yang lama. Khususnya sebagai museum.  Rencananya, kisah tentang Chaplin dan tokoh-tokoh kenamaan lain yang pernah singgah di Garut dipajang di museum tersebut. Daop 2 juga ingin masyarakat mengetahui sejarah menarik Stasiun Garut.  ”Nanti di situ kami pasang maket Stasiun Garut zaman dulu,” imbuh Kuswardoyo. Para penumpang yang naik dari Stasiun Garut akan bisa mengunjungi museum tersebut tanpa biaya.  Pada master plan, ada beberapa bangunan di Stasiun Garut. Bangunan stasiun baru di sisi selatan, bangunan stasiun tahap kedua di sisi utara, loko cafe, menara pandang, masjid, rumah singgah (homestay), hotel, dan bangunan bersejarah. Sejauh ini, bangunan stasiun tahap kedua di sisi utara belum selesai dikerjakan.  Stasiun Garut punya lahan parkir yang luas. Karena stasiun belum juga beroperasi, area tersebut masih menjadi kawasan terbatas. Saat ini yang memarkirkan kendaraan di lahan parkir barulah kepala stasiun, petugas keamanan, dan petugas kebersihan.  Kuswardoyo berharap reaktivasi jalur Cibatu–Garut juga bisa membangkitkan kembali era keemasan kereta api. Masa-masa ketika para tokoh dunia datang ke Indonesia sekadar untuk menikmati pemandangan elok kota yang oleh Chaplin pun disebut Swiss van Java tersebut. Chaplin, di laman heritage.kai.id, disebut singgah di Garut pada 1932. Konon, dia dua kali singgah di Garut.  ”Saat itu Charlie Chaplin naik kereta,” tutur Kuswardoyo.  Dia optimistis reaktivasi jalur dan stasiun Cibatu–Garut meningkatkan popularitas kereta api. Pada peringatan hari jadinya yang ke-76 tahun ini, PT KAI kian gencar memasyarakatkan kereta api. PT KAI berharap kereta api bisa menjadi sarana transportasi umum yang dekat di hati. Harga tiketnya terjangkau, nyaman, dan terhubung dengan moda transportasi lain. Begitu izin operasional terbit, daop 2 memastikan jalur Cibatu–Garut hidup kembali.  Luqman Nurhakim, warga Garut, juga berpendapat demikian. Awalnya, dia pesimistis pemerintah bisa mereaktivasi jalur tersebut. ”Mengingat sudah banyak sekali bangunan yang berdiri di sepanjang jalur itu,” ucap pria yang tercatat sebagai ketua Railfans Garut tersebut.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/09/charlie_chaplin-750x462.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> GAGAH: Arean baru di Stasiun Garut. Stasiun ini siap beroperasi kembali bersama dengan reaktivasi jalur. (HARITSAH ALMUDATSIR/JAWA POS)  Jejak jalur Cibatu–Garut, menurut Luqman, nyaris hilang. Dalam sebuah ekspedisi bersama Railfans Garut, dia menyaksikan rel dan jembatan di sepanjang jalur tersebut rusak parah. Saat pemerintah mendengungkan reaktivasi, dia pesimistis. Tapi, upaya yang dilakukan sejak 2019 itu membuahkan hasil.  ”Ini akan sangat membantu mobilitas masyarakat Garut,” imbuhnya. Demikian juga masyarakat dari luar Garut. Misalnya, para pendaki gunung. Nanti mereka punya tambahan opsi moda transportasi untuk melakoni hobi.  Lebih dari itu, Luqman menilai Stasiun Garut akan menjadi tetenger baru kota yang identik dengan penganan dodol tersebut. Tidak sebatas tempat naik dan turun penumpang dari kereta, stasiun tersebut juga sangat berpotensi menjadi destinasi wisata baru di daerahnya.  Untuk tujuan itu, dia berharap PT KAI Daop 2 Bandung melanjutkan reaktivasi jalur kereta api tersebut sampai ke Cikajang. ”Selain pemandangan yang bagus, akses menuju Garut Selatan akan sangat terbantu. Mengingat Garut Selatan banyak tempat wisata, termasuk pantai,” bebernya.

Charlie Chaplin Dua Kali Kunjungi Garut–Cibatu

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/01/KERETA-API-COMMUTER-JAWAPOSCOM.jpeg" alt="Ilustrasi kereta api commuter line, beberapa jadwal kereta commuter line dibatalkan karena genanagan di sekitar rel kereta api akibat hujan yang cukup deras di Jabodetabek sejak Selasa (31/12). (JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi kereta api commuter line, beberapa jadwal kereta commuter line dibatalkan karena genanagan di sekitar rel kereta api akibat hujan yang cukup deras di Jabodetabek sejak Selasa (31/12). (JawaPos.com)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - PT KAI (Persero) mengatakan, masih terdapat sejumlah prasarana jalur rel di area PT KAI Daop 1 Jakarta yang terdampak genangan air. Sehingga masih ada jalur yang belum dapat dioperasikan untuk perjalanan Kereta Api (KA).  Lintasan rel yang terkendala diantaranya, lintas Tangerang-Duri belum dapat beroperasi penuh karena terdapat genangan air diantara Batu Ceper-Rawabuaya dengan ketinggian sekitar 20 cm diatas kop rel. Perjalanan untuk KA Commuter line dari Tangerang hanya sampai Batu Ceper.  Kemudian mulai pagi ini jalur rel antara Kampung Bandan - Kemayoran di Km 3+1/2 tergenang air dengan ketinggian sekitar 15 cm diatas permukaan kop rel. Kondisi tersebut berdampak pada perjalanan KA lintas Jatinegara - Bogor dan sebaliknya. Dari arah Bogor hanya dapat beroperasi S.D Stasiun Kampung Bandan.  Kahumas PT KAI Daop 1 Jakarta Eva Chairunisa mengatakan, untuk prasarana jalur rel lainnya yang masih terdapat genangan air, namun tetap dapat dilalui dengan pembatasan kecepatan KA 40 km per jam saat melintas diantaranya jalur Citayam-Bojong KM 41 dan jembatan rel KA di KM 26 antara Bekasi-Tambun mengingat ketinggian air kali sudah mencapai sekitar 150 cm dibawah kop rel.  “Dengan adanya pembatasa kecepatan tersebut maka akan terdapat waktu tempuh KA yang lebih panjang. PT KAI Daop 1 menghimbau seluruh pengguna jasa KA agar tetap memperhatikan keselamatan dan mengatur kembali keberangkatannya,” ujarnya Rabu (1/2).  Sementara itu, untuk perjalanan KA Jarak Jauh keberangkatan Stasiun Gambir, Pasar Senen, dan Jakarta Kota tetap berlangsung normal. Tim prasarana PT KAI Daop 1 terus melakukan sejumlah upaya untuk menangani kondisi tersebut agar perjalanan KA dapat dimaksimalkan.  “PT KAI Daop 1 Jakarta mengucapkan permohonan maaf atas kondisi sejumlah prasarana jalur rel yang belum dapat dioperasikan normal sepenuhnya dampak genangan air,” tuturnya.

Jalur Rel Masih Tergenang, Kereta Belum Dapat Beroperasi Secara Penuh

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/ptba-bakal-bangun-jalur-kereta-sepanjang-3835-kilometer_m_.jpg" alt="Rapat terkait perizinan penyelenggaraan perkeretaapian di Pemprov Sumsel. Foto:" width="100%">
<figcaption>Rapat terkait perizinan penyelenggaraan perkeretaapian di Pemprov Sumsel. Foto:</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash; PT Bukit Asam (PTBA) berencana bakal membangun jalur kereta sepanjang 38,35 kilometer. Hal ini untuk memudahkan pengangkutan batubara dari Kabupaten Ogan Ilir (OI) menuju Banyuasin. Direktur Pengembangan Usaha PTBA Fuad Iskandar Zulkarnain mengatakan, pembangunan jalur kereta nantinya mulai dari Stasiun Simpang Ogan Ilir menuju Stasiun Perajen Banyuasin dengan kapasitas kereta angkut mencapai 10 juta ton per tahun. &ldquo;Jalur kereta ini nantinya akan melintasi tiga kabupaten dan satu kota yakni Kabupaten Ogan Ilir, OKI, Banyuasin dan Kota Palembang,&rdquo; katanya saat ditemui di Pemprov Sumsel, Kamis (31/1). Ia mengaku pembangunan jalur kereta memyusul meningkatnya target produksi batubara sebesar 30 juta ton per tahun dari semula hanya sekitar&nbsp; 25 juta ton per tahun. Tentunya, harus ada penambahan daya angkut agar dapat didistribusikan. Saat ini, proses pembangunan masih dalam tahap mempersiapkan berbagai infrastruktur mulai dari perizinan dan lain sebagainya. Ditargetkan jalur kereta ini sudah dapat beroperasi pada 2023 mendatang. &ldquo;Selain membangun jalur kereta kami juga akan meningkatkan stockpile yang sudah ada saat ini,&rdquo; tutupnya. Sementara itu, Asisten Bidang Ekonomi, Keuangan dan Pembangunan Sumsel, Yohanes H Toruan meminta agar sebelum membangun jalur kereta tersebut PTBA berkoordinasi terlebih dahulu dengan kabupaten/kota yang bakal dilalui. Sehingga, nantinya dapat disesuaikan dengan RTRW daerah setempat. &ldquo;Kami harap juga dalam melaksanakan proyek ini melibatkan tenaga kerja local sehingga berdampak pada ekonomi masyarakat sekitar,&rdquo; tutupnya.

PTBA Bakal Bangun Jalur Kereta Sepanjang 38,35 Kilometer

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/jalur-kereta-juga-sepenting-tol-trans-jawa_m_.jpg" alt="Jalur Kereta juga sepenting Trans-Jawa" width="100%">
<figcaption>Jalur Kereta juga sepenting Trans-Jawa</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Tol trans-Jawa kini sudah tidak gratis. Pemerintah menetapkan tarif Rp 660.500 untuk tarif tol dari Jakarta ke Surabaya. Jika untuk rombongan menggunakan kendaraan pribadi dan di masa mudik, tarifnya memang lebih murah bila dibandingkan dengan transportasi masal. Dengan tarif baru tersebut, tarif rata-rata yang berlaku sekitar Rp 1.000 per kilometer. Bagi pengguna kendaraan pribadi, tarif tersebut cukup terjangkau. Bahkan, untuk tol yang sudah lama, tarifnya bisa lebih murah lagi. Misalnya, tol Palimanan, tarifnya murah karena dibangun di era Soeharto. Demikian juga tol Jakarta-Cikampek. Apalagi, harga bahan bakar minyak (BBM) di Indonesia relatif murah jika dibandingkan dengan negara lain. Selain itu, masih banyak pilihan untuk bepergian melalui jalan raya. Keuntungan lain, pemerintah daerah (pemda) harus bisa mengembangkan jalur di sekitar jalan tol untuk ke tempat pariwisata guna mengembangkan pariwisata daerah. Misalnya, Kuningan dan Cirebon sekarang berkembang setelah ada tol Cipali. Di dua kota itu mulai tumbuh bisnis perhotelan. Begitu pun di daerah-daerah sepanjang jalan tol Jawa Tengah dan Jawa Timur harus dikembangkan sektor pariwisatanya setelah tersambungnya tol trans-Jawa. Seperti dari Semarang ke Batu atau Malang dulu bisa delapan jam. Sekarang tidak. Bisa lebih cepat. Kalau mau ke Bromo (dari Semarang) dulu harus berangkat pagi-pagi, tetapi sekarang berangkat jam 2 siang pun malam sudah sampai ke Bromo sebelum dini hari. Artinya, tol itu juga untuk pengembangan pariwisata. Selain itu, jalan tolnya harus dirawat. Pemda seharusnya juga meminta bantuan pemerintah pusat untuk menghidupkan jalur kereta api. Hal tersebut, antara lain, dilakukan mantan gubernur Jawa Barat yang meminta empat jalur kereta dihidupkan lagi. Yakni, Cibatu-Garut. Kemudian, Banjar-Pangandaran-Cijulang, kemudian Rancaengkek ke Tanjung Sari. Lalu, Bandung ke Ciwidey. Itu akses pariwisata semua. Di Jawa Tengah, gubernurnya belum melakukan hal yang sama. Gubernur masih ngotot untuk jalan tol. Padahal, jalan tol itu kalau dibangun akan menguras lahan pangan. Jawa Tengah itu luar biasa seperti Klaten, Kabupaten Semarang, dan Temanggung yang memiliki lahan subur karena berdekatan dengan gunung berapi. Ada juga situs sejarah yang mesti dilestarikan. Jadi, seharusnya tinggal diaktifkan saja jalur keretanya dari Semarang lalu ke Jogja. Di sisi lain, beroperasinya tol trans-Jawa memang sempat memberikan dampak negatif ke industri penerbangan. Untuk jarak dan tujuan tertentu, masyarakat lebih memilih menggunakan kendaraan pribadi daripada pesawat. Karena waktu tempuhnya juga relatif singkat sejak ada tol. Artinya, itu memang risiko jika ada moda transportasi baru. Namun, transportasi kereta api tidak akan terlalu terdampak karena harganya memang relatif lebih terjangkau jika dibandingkan dengan pesawat. Apalagi, saat ini layanan kereta api semakin bagus. Jadi, masyarakat masih memikirkan tentang layanan bagus dan tarif yang terjangkau. Meski, dulu kereta Jakarta-Bandung terpengaruh dengan adanya jalan tol. Selain itu, kereta ke Cirebon juga sedikit terpengaruh setelah jalan tol terbangun. Tetapi, untuk rute jarak jauh, moda kereta api tidak terlalu terpengaruh karena orang juga capek jika terus-menerus berkendara sendiri. Jika menggunakan sopir, juga harus mengeluarkan dana tambahan untuk membayarnya. Namun, penggunaan jalan tol untuk angkutan logistik tidak efisien. Setiap moda transportasi punya kekhasan sendiri. Truk itu efisiennya kalau jaraknya maksimal 500 km, kira-kira Jakarta-Semarang atau maksimal sampai Solo. Jika lebih dari itu, tidak efektif karena tidak sebanding antara tarif dan muatan. Kalau ingin efektif dan efisien, muatannya dilebihkan, tetapi berisiko kelebihan muatan. Jadi, untuk angkutan logistik lebih dari 500 km, lebih baik gunakan kereta api atau laut. Jika jarak tempuh di atas 700 km, lebih efisien menggunakan kapal laut.&nbsp; *) Pengamat Transportasi dari Masyarakat Transportasi Indonesia

Jalur Kereta Juga Sepenting Tol Trans-Jawa

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#jalur kereta

Berita Terkini