<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/01/30/59_selama-3454274878.jpg" alt="JALUR NAIK-TURUN: Minibus feeder Trans Jatim saat melewati kawasan Cangar yang menghubungkan Kabupaten Mojokerto dengan Kota Batu, Jawa Timur (24/1)." width="100%">
<figcaption>JALUR NAIK-TURUN: Minibus feeder Trans Jatim saat melewati kawasan Cangar yang menghubungkan Kabupaten Mojokerto dengan Kota Batu, Jawa Timur (24/1).</figcaption>
</figure> Rute Cangar yang menghubungkan dua destinasi wisata populer di Kabupaten Mojokerto dan Kota Batu melewati jalur sempit, naik-turun, dan tikungan tajam, tapi di sisi lain juga penuh pemandangan beragam. Tempat istirahat paling ramai di desa adat yang terkenal dengan nasi jagungnya. RETNO DYAH AGUSTINA, Kabupaten Mojokerto-Kota Batu NAMANYA saja sudah cukup membuat keringat dingin mengucur: Jurang Kutukan. Sebuah titik sempit, hanya cukup satu kendaraan, di jalur Cangar yang menghubungkan Kabupaten Mojokerto ke Kota Batu (dan sebaliknya), Jawa Timur. Pada Rabu (24/1) siang pekan lalu itu, dari feeder Trans Jatim yang Jawa Pos naiki, tampak satu kendaraan dari arah Batu mundur untuk memberi jalan kendaraan dari arah Mojokerto. Ada sejumlah relawan yang membantu. Para relawan memang secara bergantian berjaga di titik tersebut. Mereka mengatur pergiliran arus lewat kendaraan dari kedua arah. &rdquo;Kalau dari sisi satunya ada kendaraan, kita memang mesti berhenti,&rdquo; ucap Hoistiadi, petugas Dinas Perhubungan Jatim yang bertugas di rute tersebut. Pada Rabu pekan lalu itu, minibus feeder Trans Jatim bersama PO Bagong yang melintasi rute Mojokerto&ndash;Batu via Cangar resmi diluncurkan di Terminal Kertajaya, Mojokerto. Dari Mojokerto ke Batu lewat Cangar bisa memangkas jarak sekitar 24 kilometer ketimbang harus memutar dulu melalui jalur reguler via Malang. Pengguna bisa naik minibus yang melayani jarak total 74 kilometer tersebut di Terminal Kertajaya, Mojokerto. Beroperasi dari pukul 05.00 hingga 15.00. Begitu pula keberangkatan dari Terminal Batu. Harga tiket Rp 30 ribu. Bisa dibayar secara tunai pas di jalan atau pesan di loket terminal. Kalau mau cashless, harus di terminal atau pesan dulu di OTA (online travel agency/sementara baru Traveloka). &rdquo;Keberangkatannya tiap satu jam sekali,&rdquo; ucap Kepala Dinas Perhubungan Jatim Nyono. Jalur yang berada di lereng Gunung Welirang dan Gunung Anjasmoro tersebut menghubungkan dua destinasi wisata populer di Jawa Timur, bahkan nasional: Pacet, Kabupaten Mojokerto, dan Kota Batu. Sebuah jalur paket lengkap. Ada jalanan landai ala perkotaan. Ada pula tanjakan, turunan, serta tikungan khas kawasan pegunungan. Pemandangannya juga beragam. Hutan, tebing, hingga hamparan sawah. Titik wisata air terjun tersebar di beberapa titik. Sebuah pilihan mengasyikkan bagi penggemar perjalanan darat. Tapi, di sisi lain, Cangar juga salah satu jalur ekstrem di Jawa Timur. Setidaknya ada empat tikungan tajam yang langsung menanjak. Dari kawasan Pacet, jalur mulai menanjak dan cenderung menyempit. Perjalanan dilanjutkan hingga ke area Sendi yang berada di tengah-tengah antara Pacet dan Batu. Perumahan warga beralih jadi rimbunnya pepohonan. Kondisi jalan juga kian meliuk. Bagi yang mudah mabuk, waspada! Obat antimabuk jadi bekal wajib. Meski minibusnya nyaman dan adem, kondisi jalan jelas tak bisa diakali. &rdquo;Untungnya, pengemudinya juga pinter. Nyetirnya alus gitu,&rdquo; ucap Budi Darmawan, salah seorang penumpang yang satu armada dengan Jawa Pos, di sela perjalanan. Para pengemudi rute tersebut memang dipilih dengan syarat ketat. Direktur PO Bus Bagong Budi Susilo mengatakan, sopir wajib memiliki pengalaman di rute ekstrem. &rdquo;Dari Dinas Perhubungan Jawa Timur juga minta bukan sekadar punya SIM sekian tahun saja,&rdquo; katanya. Heriyanto, salah seorang pengemudi, mengaku menjalani pelatihan yang tak main-main. &rdquo;Kami diminta pulang pergi (PP) rute (Mojokerto&ndash;Batu) sebanyak enam kali sehari,&rdquo; ucapnya. Latihan itu supaya mereka hafal betul dengan setiap liukan rute Cangar. &rdquo;Terutama tikungan-tikungan sulit seperti Tikungan Love selepas kawasan Sendi,&rdquo; imbuh Heri. Tikungan Gothekan juga jadi perhatian karena tingginya angka kecelakaan di sana. Heri mengaku sempat deg-degan saat terpilih. Tapi, bekal selama latihan membuatnya percaya diri membawa belasan penumpang tiap perjalanan. Tantangan bukan hanya ada di dua tikungan tadi. Sepanjang rute Cangar menuju Batu, jalanan diisi lajur sempit, tepi jurang, dan area rawan longsor. Rute tersebut juga minim penerangan. Karena itu, operasional feeder dihentikan jelang sore. Di musim hujan, turunnya kabut juga jadi tantangan tambahan bagi pengemudi. Demi keamanan pengendara, puluhan relawan sudah lama menjadi kuncen di rute tersebut. Setelah melewati kawasan Sendi dan Bukit Gajahmungkur, mereka sigap memberi aba-aba bagi pengemudi. Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/berita-sekitar-anda/013848285/trans-jatim-koridor-v-rute-bangkalan-surabaya-masih-tahap-sosialisasi-dan-uji-coba">Trans Jatim Koridor V Rute Bangkalan- Surabaya Masih Tahap Sosialisasi dan Uji Coba</a> &rdquo;Dengan dibukanya rute ini, relawan juga dibekali tenda, senter, hingga rompi keselamatan. Supaya pengendalian lebih optimal,&rdquo; imbuh Hois. Sekitar 15 menit setelah meninggalkan Jurang Kutukan, pemandangan berganti hamparan sawah di kedua sisi. Menambah warna-warni sisi rute Cangar. Perjalanan Mojokerto&ndash;Batu via Cangar pada kondisi normal diperkirakan memakan waktu dua jam. &rdquo;Itu kalau tidak menghitung waktu istirahat. Sedangkan, kita wajibkan istirahat supaya kondisi armada tetap kondusif,&rdquo; ucap Hois. Ada tiga titik perhentian armada minibus di rute Mojokerto&ndash;Batu. Masing-masing di Sendi, Wisata Air Panas Cangar, dan Wisata Air Panas Watu Ondo. Sebaliknya, dari arah Batu, perhentian hanya di kawasan Sendi dan Wisata Air Panas Cangar. Sendi adalah desa adat sekaligus tempat beristirahat paling ramai. Tersedia banyak tempat makan dengan sajian paling khas nasi jagung. &rdquo;Di Watu Ondo, titik berhentinya hanya ada di satu sisi. Tidak memadai untuk berhenti dari dua arah,&rdquo; ucapnya. Jika dijumlahkan dengan pemberhentian, perjalanan minibus Mojokerto&ndash;Batu bisa memakan waktu 3 sampai 3,5 jam. Menantang sekaligus mengasyikkan karena lengkapnya paket sajian di sepanjang rute. (*/c6/ttg)

Rute Cangar yang menghubungkan dua destinasi wisata populer di Kabupaten Mojokerto dan Kota Batu melewati jalur sempit, naik-turun.

Menjajal Rute Anyar Feeder Trans Jatim Mojokerto–Batu via Jalur Ekstrem Cangar, Selama Pelatihan Sopir Diminta Melintas Enam Kali Sehari

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/06/WhatsApp-Image-2022-06-23-at-04.29.06.jpeg" alt="Daihatsu New Sirion yang dilengkapi sejumlah fitur canggih, tangguh melewati jalanan ekstrem di Sulawesi Utara (Edy Pramana/JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>Daihatsu New Sirion yang dilengkapi sejumlah fitur canggih, tangguh melewati jalanan ekstrem di Sulawesi Utara (Edy Pramana/JawaPos.com)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Daihatsu New Sirion dibekali sejumlah fitur canggih. Salah satunya adalah fitur HSA (Hill Start Assist). Fitur itu dapat mencegah mobil bergerak mundur saat berhenti di tanjakan selama beberapa detik. Hal ini agar dapat memindahkan posisi kaki dari pedal rem ke pedal gas ketika siap melaju kembali.  Dengan fitur tersebut, New Sirion tangguh saat melibas jalanan ekstrem di Sulawesi Utara (Sulut), khususnya di kawasan Tomohon. Pada hari kedua, Rabu (22/6) Daihatsu dalam gelaran test drive bersama jurnalis menyusuri jalan-jalan ekstrem di Tomohon untuk menuju dua destinasi unik, yaitu Puncak Bukit Tetetana dan Tuur Maasering.  Mengutip dari berbagai sumber, Puncak Bukit Tetetana merupakan salah satu objek wisata alam yang sedang hits. Di bagian puncak bukit itu pengunjung dapat melihat pemandangan empat wilayah daerah di Sulut yang terhampar. Seperti, Tanawangko (Kabupaten Minahasa), seentero Kota Manado, dan Kabupaten Minahasa Utara. Lalu wilayah Kecamatan Tombulu (Minahasa), hingga ke Kota Bitung.  Jalan menuju destinasi ini terbilang ekstrem berupa tanjakan dan berbelok-belok. Selain itu, jalan juga terbilang sempit dan ketika berpapasan dengan kendaraan roda empat dari arah berlawanan harus berhenti salah satunya. Di sisi lain, lantaran menuju area perbukitan, sejumlah ruas jalan di sisi kiri dan kanan berupa jurang yang cukup tajam.  Di sinilah fitur HSA sangat membantu New Sirion untuk melibas jalanan ekstrem dengan aman. Ketika harus berhenti di jalan menanjak yang cukup tinggi, tidak ada masalah. Dengan mangaktifkan fitur HSA, manuver kembali bisa berjalan mulus.  Saat menuju ke destinasi berikutnya yakni Tuur Maasering di Tomohon Timur, harus menuruni jalan menurun yang cukup curam. Tempat wisata ini mempunyai konsep yang unik dengan nuansa hutan pohon aren, serta ditambah dengan bangunan kafe yang terbuat dari kayu dan bambu dengan perpaduan wisata alam dan kebudayaan. Salah satu keunikan destinasi ini adalah terdapat tempat penyulingan minuman khas Minahasa dari pohon aren. Pengunjung bisa menyaksikan langsung bagaimana proses pembuatan minuman khas Minahasa.  Saat melewati jalanan ekstrem yang menurun, New Sirion tetap nyaman. Pasalnya, di tuas transmisinya terdapat mode B. Dengan mode B ini, New Sirion saat melewati jalanan yang menurun tajam tetap stabil. B berarti Brake dan ketika diaktifkan, sistem kerjanya seperti engine brake yakni teknik untuk memperlambat laju mesin saat transmisi diturunkan pada gigi yang lebih rendah.  Executive Coordinator Technical Service Division PT Astra Daihatsu Motor (ADM) Bambang Supriyadi menjelaskan fungsi dari mode B di New Sirion yakni lebih diutamakan untuk membantu pengereman. "B berarti Brake atau perlambatan. Sederhananya langkah menurunkan rasio gigi (virtual) yang tidak berurutan. Mode ini cocok untuk jalanan menurun," jelas Bambang.  Mode B pada dasarnya menahan putaran mesin saat jalan menurun sehingga proses perlambatan bisa maksimal. Fitur ini bisa mengurangi kinerja rem sehingga posisi mobil tetap stabil saat melewati jalan yang menurun. Pengereman bisa bekerja lebih maksimal dan rem tidak akan cepat rusak.  Saat melibas jalanan ekstrem berupa tanjakan dan menurun, manuver dari New Sirion terbilang cukup andal. Ketika berbelok, respons stir masih ada feel atau istilahnya tidak "banting". Selain itu, suspensi dari New Sirion juga terasa nyaman. Untuk mobil city car yang lebih untuk perkotaan, suspensi New Sirion tidak keras dan tidak terlalu empuk. Artinya sudah cukup nyaman.  New Sirion juga dilengkapi sensor parkir di belakang dan depan. Juga ada kamera parkir. Ini tentu memudahkan pengemudi dalam memarkirkan mobil.  “Melalui test drive ini, Daihatsu New Sirion telah terbukti aman, nyaman, dan fun to drive dalam digunakan baik di area perkotaan, maupun area lainnya. Daihatsu berharap, New Sirion dapat diterima oleh para Sahabat Muda di Indonesia, khususnya pelanggan di Sulawesi Utara yang juga menjadi salah satu area penjualan Daihatsu terbaik di Indonesia, serta berkontribusi positif bagi pasar otomotif nasional,” beber Sri Agung Handayani, Marketing Director dan Corporate Planning &amp; Communication Director PT Astra Daihatsu Motor (ADM).

Gendong Fitur Canggih, New Sirion Tangguh di Jalanan Ekstrem Sulut

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/sendi-tempat-mendinginkan-mesin_m_.jpg" alt="RAWAN KECELAKAAN: Tikungan Gotekan di Desa/Kecamatan Pacet, Kabupaten Mojokerto menjadi salah satu jalur ekstrem jalan alternatif Pacet-Cangar, Batu, Jatim." width="100%">
<figcaption>RAWAN KECELAKAAN: Tikungan Gotekan di Desa/Kecamatan Pacet, Kabupaten Mojokerto menjadi salah satu jalur ekstrem jalan alternatif Pacet-Cangar, Batu, Jatim.</figcaption>
</figure>Cerita Minggu Sendi, Tempat Mendinginkan Mesin Kalau melaju dari Batu menuju Pacet melalui jalur Cangar, Anda bakal menemukan banyak tanda peringatan untuk beristirahat dulu di Sendi. Agar mesin tak sampai kepanasan. Agar rem tak sampai blong. Sendi adalah desa adat yang berada di tengah jalur alternatif Cangar. Ada banyak warung di sana yang bisa dijadikan tempat beristirahat. Nasi jagung hangat siap menyambut tamu yang ingin menikmatinya. Nikmat sekali disantap di tengah suasana sejuk cenderung dingin di sana. "Ya begini memang kondisi desa adat, tentrem dan nyaman," ujar Ketua Desa Adat Sendi Supardi kemarin. Pria 60 tahun itu mengungkapkan, masyarakat Sendi memang berpenghasilan sebagai petani dan wiraswasta warung. "Warga desa ini senang kalau banyak pengunjung. Selain memberikan penghasilan, bisa nambah saudara," kata Supardi, lantas tertawa. Rumah-rumah panggung yang jadi warung itu memang milik warga Sendi. Mereka membuatnya berdasar adat. Tidak boleh dijual atau disewakan. Setiap warung tersebut memang diperuntukkan bagi warga asli Sendi. Supardi mencontohkan, dirinya mengakui bahwa tahun lalu hukuman adat di sini berlaku. Waktu itu ada hubungan zina di antara warga Sendi sendiri. Setelah ada laporan, mereka dibawa ke pemangku adat dan diadili. Setelah itu mereka mendapatkan sanksi, yakni hukuman membersihkan seluruh jalan raya di kompleks <a href="https://www.jawapos.com/jpg-today/20/01/2019/demi-kemanusiaan-mereka-turut-mengamankan-cangar-jalur-nan-ekstrem" target="_blank">Sendi</a>. Jumain, salah seorang warga, mengatakan, tiap-tiap warung sudah memiliki ciri khas. "Seneng ae Mas, nang kene isok dodolan sego jagung (senang saja Mas, di sini bisa berjualan nasi jagung, Red). Setiap pagi pasti ada yang beli," ucapnya. Jumain mengungkapkan, pendapatannya meningkat apabila hari libur. Sekitar Rp 250 ribu bisa dapat. Tapi, kalau hari biasa, Rp 150 ribu saja sudah bersyukur. "Lumayan untuk diputar lagi," ujar warga yang sudah 20 tahun menempati warung di Sendi itu.&nbsp;

Sendi, Tempat Mendinginkan Mesin

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/demi-kemanusiaan-mereka-turut-mengamankan-cangar-jalur-nan-ekstrem_m_.jpg" alt="RAWAN KECELAKAAN: Tikungan Gotekan di Desa/Kecamatan Pacet, Kabupaten Mojokerto menjadi salah satu jalur ekstrem jalan alternatif Pacet-Cangar, Batu, Jatim. (Istimewa)" width="100%">
<figcaption>RAWAN KECELAKAAN: Tikungan Gotekan di Desa/Kecamatan Pacet, Kabupaten Mojokerto menjadi salah satu jalur ekstrem jalan alternatif Pacet-Cangar, Batu, Jatim. (Istimewa)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Para relawan dari berbagai komunitas bahu-membahu menekan angka kecelakaan di jalur yang menghubungkan Pacet dengan Batu, Jawa Timur. Berkali-kali dikira penjahat karena mencegat mobil saat malam. --- MALAM, gelap, di tengah hutan lagi. Tak mengherankan kalau pengemudi itu tampak kaget ketika seorang pria yang berdiri di tepi jalan dan membawa senter memintanya berhenti. Mobil yang melaju di jalur ekstrem Cangar, dari arah Batu menuju Pacet, Kabupaten Mojokerto, Jawa Timur, itu memang akhirnya menepi. "Tapi, pas buka kaca, kelihatan si sopir agak takut. Mungkin dikira saya penjahat hehehe," kata Nuruddiyan Kholiq, si pria yang membawa senter itu. Padahal, Dian hanya bermaksud memberitahukan bahwa mobil tersebut mengeluarkan asap. Artinya, mesinnya kepanasan karena rem blong. Dan, itu jelas berbahaya. "Saya memintanya untuk berhenti dulu," kata Dian. Kejadian pada 2016 itu hanya berselang setahun sejak Dian dan kawan-kawannya dari berbagai komunitas di Mojokerto menjadi relawan di kawasan Cangar. Membantu memperingatkan para pengemudi agar berhati-hati di sana. Turut mengatur lalu lintas saat sedang padat. Dan, memasang tumpukan sekam di tikungan tajam. Cangar menghubungkan dua kawasan wisata terkenal, Pacet dan Batu. Membelah hutan di lereng Gunung Welirang. Dari Mojokerto atau Surabaya, lewat kawasan itu bisa mempersingkat waktu menuju Batu atau Malang yang dikenal kerap macet. Terutama di saat-saat liburan. Itu masih ditambah bonus: pemandangan elok di sepanjang jalur. Banyak yang instagrammable. Beberapa lokasi wisata air terjun tersebar di sepanjang jalur. Ditambah pemandian air panas. Tapi, jalurnya sangat ekstrem. Mungkin paling ekstrem di Jawa Timur. Jawa Pos sempat menelusurinya pada Kamis (17/1). Berkendara dari Pacet hingga pemandian air panas di perbatasan dengan Batu. Setidaknya ada empat tikungan S. Selain tanjakannya tajam, juga langsung berbelok. Apalagi, badan jalannya tergolong tidak lebar. Tikungan Gotekan dan AMD bisa dibilang yang paling berbahaya. Tak mengherankan kalau jalur itu termasuk rawan kecelakaan. Data yang dirilis Polres Mojokerto akhir tahun lalu, ada delapan kejadian menonjol sepanjang 2018. Dengan perincian, 5 korban meninggal dunia, 3 luka berat, dan 13 lainnya luka ringan. Tapi, di luar yang tercatat, terutama saat liburan, bisa sampai 4 hingga 5 kejadian. Kondisi itulah yang mendorong para relawan untuk bergerak. Sejauh ini jumlahnya mencapai 130 orang. Mereka datang dari berbagai latar belakang. Juga, tergabung di beragam komunitas. Ada sembilan organisasi yang tergabung di dalamnya. Selain Komunitas Welirang, tempat Dian berasal, ada Semar, Lembaga Penanggulangan Bencana dan Perubahan Iklim Nahdlatul Ulama (LPBI NU), ISM, TSA, PPNI, Tagana, dan PMI. "Kami melakukan apa yang bisa kami bantu untuk mencegah angka kecelakaan itu. Salah satunya membuat tumpukan sekam di laju Gotekan," ucapnya. Sekam itu untuk area penyelamatan. Dimasukkan di karung-karung yang ditumpuk seperti benteng. Apabila motor yang remnya blong menabrak sekam, minimal pengendara tidak terlempar jauh. "Nah, sekam itu untuk nyegat orang masuk jurang. Meski pasti ada luka di sekujur tubuh karena kondisi dari atas cepat," ujarnya. Berbagai rambu peringatan sebenarnya tersedia di sepanjang jalur itu. "Tapi, biasanya banyak pengendara yang meremehkan jalur ini," kata Ahmad "Gimin" Saifi, ketua Taruna Siaga Bencana (Ta&shy;gana) Kabupaten Mojokerto. Saiful Anam, ketua tim relawan dari LPBI NU Kabupaten Mojokerto, mengenang, sebagaimana Dian, dikira penjahat juga pernah dialaminya. "Apalagi kalau jaga sampai jam 12 malam. Haduh, itu pasti orang yang dicegat lapor polisi," terangnya, lantas tertawa. Umumnya kecelakaan di Cangar terjadi saat kendaraan melaju dari arah Batu ke Pacet. Menuruni berbagai jalur tikungan yang tajam yang berpotensi menghabiskan kampas rem. Karena itu, para relawan dari berbagai komunitas berjaga di beberapa titik. Terutama titik-titik paling ekstrem. Misalnya, Gotekan, AMD, atau di bawah Sendi, desa adat yang biasanya dipakai untuk tempat beristirahat. Tak ada waktu tugas tertentu. Siapa saja yang punya waktu langsung turun ke lokasi. Komunikasi antar pemimpin komunitas dilakukan lewat handie-talkie. Biasanya mereka bertugas Minggu, hari saat lalu lalang kendaraan di Cangar padat. Atau saat masa liburan. Mulai pukul 12.00 ke atas. Gimin mengaku biasa melakukan rotasi setiap seminggu sekali untuk para anggotanya yang berjumlah 40 orang. Seminggu sekali 15 orang bergantian berjaga. Dengan begitu, semuanya mendapatkan giliran. "Ini semua tanpa pamrih. Demi kemanusiaan," kata Gimin yang sehari-hari bekerja sebagai tukang servis alat-alat elektronika itu.&nbsp;

Demi Kemanusiaan, Mereka Turut Mengamankan Cangar, Jalur nan Ekstrem

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2018/12/rambu-jalur-ekstrem-di-bantul-akan-ditambah_m_179032.jpeg" alt="Negeri di atas awan, salah satu tempat wisata di Kecamatan Dlingo, Kabupaten Bantul yang jalannya harus melewati jalur ekstrem." width="100%">
<figcaption>Negeri di atas awan, salah satu tempat wisata di Kecamatan Dlingo, Kabupaten Bantul yang jalannya harus melewati jalur ekstrem.</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Dinas Perhubungan (Dishub) Daerah Istimewa Yogyakarta (DIY) berencana menambah rambu peringatan di jalur ekstrem. Khususnya di bawah perbukitan sebelum masuk Kecamatan Imogiri, Kabupaten Bantul. Hal itu dilakukan karena seringnya terjadi kecelakaan lalu lintas yang dialami bus atau kendaraan pariwisata dari luar daerah. Kasi Angkutan Sewa Barang dan Kereta Api Dishub DIY Sigit Budi Raharjo mengatakan, marka maupun rambu di jalur ekstrem daerah Imogiri memang sudah ada. Akan tetapi jumlahnya akan ditambah. Rambu yang dipasang sebelum masuk ke jalan itu untuk memberikan peringatan awal. "Bisa jadi itu menjadi rencana kami. Jadi jarak sebelum masuk ke jalur sudah ada papan peringatannya," kata Budi, Rabu (3/1). Menurut Budi, kecelakaan lalu lintas di wilayah Bantul kebanyakan dialami kendaraan dari luar daerah. Utamanya para pengemudi pariwisata yang belum cukup mempunyai pengalaman untuk melewati jalan tersebut. Seperti yang terjadi pada Selasa (2/1) lalu di daerah Imogiri. Sebuah bus pariwisata Limbersa masuk jurang dengan kedalaman sekitar 20 meter. Meski tak ada korban jiwa, namun beberapa penumpangnya mengalami luka-luka. Peristiwa yang terjadi di Jalan Siluk-Panggang kawasan Imogiri menuju Gunungkidul tersebut dipicu karena sopir bus yang tak hafal medan. Sebelum libur Natal dan Tahun Baru 2018 juga sempat ada kejadian yang dialami bus pariwisata. Tepat pada 4 Desember 2017 silam di daerah Jalan Dlingo. Kabid Humas Polda DIY AKBP Yulianto menambahkan, petugas sudah melarang bus melintas di jalur rawan. "Saat ini juga masih diimbau untuk tidak lewat jalan dari Imogiri ke Dlingo atau menuju Panggang," sambung Yulianto.

Rambu Jalur Ekstrem di Bantul Akan Ditambah

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2017/09/eksistensi-trail-community-for-tour-and-recreation_m_159195.jpeg" alt="PENGGAGAS TRACTOR: Sulamul Hadi Nurmawan dengan motor trail-nya." width="100%">
<figcaption>PENGGAGAS TRACTOR: Sulamul Hadi Nurmawan dengan motor trail-nya.</figcaption>
</figure>Kesamaan hobi memacu motor trail sembari piknik menjadi latar belakang terbentuknya Trail Community for Tour and Recreation (Tractor). Komunitas itu punya ciri unik. Setiap kali touring, anggota diharuskan membawa sarung dan kopi. ARISKI PRASETYO HADI, Sidoarjo EMPAT orang berbincang akrab di teras depan rumah Ketua DPRD Sidoarjo Sullamul Hadi Nurmawan. Saat itu, tuan rumah ngobrol santai bersama Rudi Sujatmiko, Budi Hermawan, dan Joko. Salah satu bahan obrolan mereka adalah rencana touring ke Bromo. &rdquo;Ayo touring lagi di Bromo. Kemarin kemalaman,&rdquo; ucap Sullamul Kamis lalu (21/9). Ajakan laki-laki yang akrab disapa Wawan itu disambut anggukan oleh tiga temannya. Mereka sepakat berkelana ke Bromo minggu depan. &rdquo;Misi&rdquo; kali ini adalah menuntaskan perjalanan minggu sebelumnya. Perjalanan yang dimaksud bukan sekadar piknik. Mereka akan menjelajah alam dengan menggunakan motor trail. Ya, empat orang tersebut tergabung dalam satu komunitas pencinta motor trail. Namanya Trail Community for Tour and Recreation (Tractor). Itu adalah wadah bagi semua orang yang hobi memacu adrenalin dengan mengendarai motor trail. Melintasi jalur-jalur yang tidak umum. Tractor didirikan oleh Wawan lima tahun lalu. Pendirian klub motor trail tersebut lahir lewat diskusi singkat di rumahnya. Saat itu, sepeda motor trail sedang booming. Banyak komunitas motor ekstrem yang berdiri di Sidoarjo. Dalam diskusi itu, sejumlah teman menyampaikan ide untuk mendirikan sebuah klub trail. Anggotanya para pemuda di kawasan Desa Kloposepuluh, Kecamatan Sukodono. Namun, usulan tersebut belum bisa langsung diwujudkan. &rdquo;Karena tidak ada yang punya motor trail. Termasuk saya,&rdquo; tuturnya. Kendala tersebut tak melunturkan keinginan mereka. Beberapa anggota lantas memodifikasi motornya menyerupai motor trail. Ada yang membuat Honda GL Pro menjadi trail. Ada juga yang mengubah Honda Win dan Yamaha RZR. Tidak hanya motor &rdquo;lanang&rdquo; yang diubah menjadi trail. Motor seperti Suzuki Shogun serta Yamaha Jupiter juga diutak-atik sehingga menjadi motor trail. &rdquo;Seadanya motor dimodifikasi menjadi trail,&rdquo; ucap Wawan. Termasuk Wawan. Saat itu, dia tidak memiliki motor trail. Yang ada hanya sepeda motor warisan zaman semasa kuliah di Jogjakarta. Yakni, Suzuki Ts 125 CC. Sekilas, bentuk motor tersebut mirip trail. Dengan slebor depan melengkung serta bodi mirip trail, motor itu tangguh menghadapi medan berat. Tidak sulit mengubahnya serupa trail. Bapak lima anak itu mengatakan, motor Suzuki Ts tersebut merupakan pemberian almarhum ayahnya. Awalnya, dia dibelikan Honda Tiger 200. Namun, hanya berselang satu bulan, kendaraan itu ditarik oleh orang tuanya. Tujuannya, Wawan tidak kebut-kebutan di jalan. Motor Honda Tiger 200 lantas ditukar dengan Suzuki Ts 125 CC. Meski kapasitas mesinnya cukup besar, ternyata kendaraan itu tidak bisa melaju kencang. Maksimal kecepatannya hanya 80 km/jam&ndash;100 km/jam. &rdquo;Makanya Abah memilihkan saya Suzuki Ts 125 CC. Agar tidak kebut-kebutan,&rdquo; jelasnya. Selama kuliah, kendaraan itu sudah menunjukkan keandalannya. Setiap akhir pekan, Wawan selalu menggeber motornya melintasi medan berat. Dahulu pilihannya menyusuri jalur Pantai Parangtritis. Tidak melulu melintasi pasir, terkadang jalan setapak yang terjal juga dilalap. Setelah semuanya memiliki kendaraan yang menyerupai trail, komunitas Tractor resmi berdiri. Kali pertama anggotanya hanya 20 orang. Hampir semuanya adalah teman dan kerabat dekat Wawan. Sama seperti klub motor lain, Tractor juga sering menggelar touring. Wawan masih ingat betul awal-awal Tractor turun ke medan berat. Bromo menjadi tempat petualangan pertama. Selain medan berat, alamnya sangat indah. Persiapan dimatangkan. Selang satu hari keberangkatan, 20 motor dikirim ke Malang. Besoknya baru anggota naik kendaraan menuju ke Malang. Pada perjalanan perdana itu, mereka langsung menemui kendala. Empat motor rusak sekaligus. Kendalanya bermacam-macam. Ada yang bannya pecah sampai motor tidak bisa dihidupkan. Untungnya, segala perlengkapan sudah disiapkan. &rdquo;Ada juga anggota Tractor yang mekanik bengkel. Sehingga bisa langsung diatasi,&rdquo; tuturnya. Ada pula perjalanan yang paling melelahkan dan sangat berat. Rutenya sangat ekstrem. Yakni, menembus hutan di Coban Talun, Malang. Mereka berangkat pagi. Menjelang sore, hujan deras mengguyur. Ditambah lagi pencahayaan yang kurang. Wawan menuturkan, anggota berkali-kali menabrak pohon. &rdquo;Karena sangat gelap,&rdquo; jelasnya. Dalam perjalanan itu, tidak sedikit yang memutuskan untuk berdiam diri di gunung. Menunggu hujan reda. Setelah reda, perjalanan kembali dilanjutkan. Yakni, menemukan jalan pulang. Pukul 21.00, mereka baru menemukan jalan keluar dari hutan. &rdquo;Saking hausnya, saya sampai minum air hujan. Bekal sudah habis,&rdquo; ucapnya. Namun, ada juga perjalanan yang sangat berkesan. Yakni, ketika berada di puncak Coban Talun, rombongan berhenti. Mereka melepas penat serta lapar. Di tempat itu ada satu rumah warga. Tidak ingin meminta makanan secara gratis kepada warga, suami Fitrianti Ismet tersebut lantas meminta Tractor urunan. &rdquo;Uang patungan itu kami berikan kepada warga. Kami minta dimasakkan makanan apa pun,&rdquo; jelasnya. Ada ritual Tractor setiap kali touring. Saat sampai di tempat tujuan, mereka segera mengeluarkan bekal wajib dari dalam tas. Yakni, kopi dan sarung. Minum kopi sembari menikmati keindahan alam dan bercengkerama dengan teman. Wawan mengatakan, meski touring, kelompoknya tidak lupa beribadah. Keunikan lain adalah saat menentukan rute perjalanan selanjutnya. Anggota dibebaskan untuk usul. Syaratnya, medan yang dilalui harus ekstrem serta baru. Nah, yang usulannya di luar ekspektasi harus siap-siap menerima hukuman. &rdquo;Kalau tidak ekstrem, langsung kami caci,&rdquo; tuturnya, lantas tertawa.

Eksistensi Trail Community for Tour and Recreation

jalur ekstrem

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#jalur ekstrem