<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/01/15/79_evakua-3160542750.jpg" alt="KELUAR REL: Penumpang KA Pandalungan dievakuasi setelah anjloknya lokomotif dan dau gerbong di emplasemen Stasiun Tanggulangin, Sidoarjo, kemarin (14/1)." width="100%">
<figcaption>KELUAR REL: Penumpang KA Pandalungan dievakuasi setelah anjloknya lokomotif dan dau gerbong di emplasemen Stasiun Tanggulangin, Sidoarjo, kemarin (14/1).</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash; Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) akhirnya merilis hasil investigasi kecelakaan kereta api di Jogjakarta, Bandung, dan Sidoarjo. Hasil investigasi tersebut diharapkan menjadi bahan evaluasi agar kejadian serupa tidak terulang kembali. Investigator IK Perkeretaapian KNKT Hertriadi Ismawan menyatakan, dalam kasus kereta api (KA) Pandalungan di Sidoarjo, ada beberapa fakta temuan yang didapat dari hasil investigasi di lapangan. &rdquo;Saat dilewati KA 75A Pandalungan, lidah kanan wesel 1 Stasiun Tanggulangin dalam keadaan tidak terkunci karena patahnya lockbox pada wesel 1 sebelah kanan Stasiun Tanggulangin,&rdquo; ujarnya kemarin (16/2). Hal itu yang juga mengakibatkan handel sinyal masuk tidak dapat ditarik untuk memberikan indikasi &rdquo;Aman&rdquo;. Belajar dari kejadian itu, KNKT menerbitkan rekomendasi untuk Direktorat Jenderal Perkeretaapian. Yakni agar memastikan pedoman pemeriksaan dan perawatan wesel mekanik. Sementara pada kejadian KA Argo Semeru, anjloknya gerbong disebabkan rel yang memuai. Cuaca yang panas di bulan Oktober, yakni di momen kejadian, memang panas karena El Nino. Ada laporan bahwa rel bergelombang. Terkait kecelakaan adu banteng KA di Bandung, KNKT menyebut adanya uncommanded signal yang menyebabkan kereta Turangga dari Stasiun Cicalengka melaju menuju Stasiun Haurpugur. (lyn/c17/bay)

KNKT merilis hasil investigasi kecelakaan kereta api di Jogjakarta, Bandung, dan Sidoarjo. Hasil investigasi diharapkan jadi evaluasi KAI.

Investigasi KNKT, Lidah Kanan Wesel 1 Stasiun Tanggulangin Tidak Terkunci Sebabkan Kecelakaan KA 75A Pandalungan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/03/CVR-Black-Box-Sriwijaya-Air-SJ-182-Dery-Ridwansah-5-.jpg" alt="Petugas mengangkat Cockpit Voice Recorder (CVR) Sriwijaya Air PK-CLC nomor penerbangan SJ-182 di Dermaga JICT, Jakarta, Rabu (31/3/2021). CVR dari pesawat Sriwijaya Air yang jatuh di perairan Kepulauan Seribu, Sabtu (9/1) lalu telah ditemukan dengan mengg" width="100%">
<figcaption>Petugas mengangkat Cockpit Voice Recorder (CVR) Sriwijaya Air PK-CLC nomor penerbangan SJ-182 di Dermaga JICT, Jakarta, Rabu (31/3/2021). CVR dari pesawat Sriwijaya Air yang jatuh di perairan Kepulauan Seribu, Sabtu (9/1) lalu telah ditemukan dengan mengg</figcaption>
</figure>JawaPos.com-Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) telah menyelesaikan investigasi akhir jatuhnya pesawat Sriwijaya Air PK-CLC, SJ 182. Pesawat tersebut jatuh di perairan Kepulauan Seribu, DKI Jakarta, pada 9 Januari 2021. Pesawat yang mengangkut 6 kru, 46 penumpang dewasa, 7 anak-anak, dan 3 bayi itu dipastikan jatuh usai miring ke kiri hingga menghantam laut.  Ketua Sub Komite Investigasi Kecelakaan Penerbangan KNKT Nurcahyo Utomo mengatakan, investigasi dilakukan berdasarkan data dua black box, flight data recorder (FDR) dan cockpit voice recorder (CVR). Hasilnya ditemukan bahwa saat pesawat tengah mendaki ketinggian terjadi perubahan ke mode autopilot.  Saat mode autopilot, tuas autothrottle seharusnya dapat menggerakan trust lever kanan dan kiri. Namun, pada pesawat Sriwijaya SJ182, trust lever kanan tidak bergerak. "Autothrottle tidak dapat menggerakan thrust lever kanan, dan tim investigasi meyakini adanya gangguan pada sistem mekanikal," kata Nurcahyo, Sabtu (12/11).  Tidak berkurangnya trust lever kanan membuat trust lever kiri mengurangi tenaga mesin sebelah kiri. Karena trust lever kanan tidak berkurang, maka terjadi kondisi pesawat asymmetris. Menjelang ketinggian 11.000 kaki, permintaan tenaga mesin semakin berkurang, hal ini membuat thrust lever kiri semakin mundur. Akibatnya pesawat semakin miring ke kiri.  Penonaktifan autothrottle oleh CTSM terjadi antara lain jika flightspoiler membuka lebih dari 2,5 derajat selama minimum 1,5detik. Kondisi ini tercapai pada pukul 14.39.40 WIB saat pesawat berbelok ke kanan dengan sudut 15 persen ,tetapi autothrottle tetap aktif.  "Asymmetry menimbulkan perbedaan tenaga mesin yang menghasilkan gaya yang membuat pesawat udara pesawat bergeleng (yaw) ke kiri. Secara aerodynamic, yaw akan membuat pesawat miring (roll) dan berbelok ke kiri," jelas Nurcahyo.  Pada pukul14.40.10 WIB, autothrottle nonaktif. Keterlambatan ini diyakini karena flight spoiler memberikan informasi dengan nilai yang lebih rendah disebabkan karena penyetelan (rigging) pada flightspoiler.  Masalah mesin ini diduga tidak disadari oleh pilot karena kepercayaan pilot pada sistem autopilot. Dalam kondisi ini kemudi pesawat berbelok ke kanan, sedangkan posisi pesawat miring ke kiri. Keterlambatan pengendalian pesawat akhirnya berujung pada terjadinya kecelakaan.  &nbsp;  Berikut 6 kesimpulan penyebab jatuhnya Sriwijaya Air SJ182: <ol> 	<li>Tahapan perbaikan sistem auto throttle belum mencapai bagian mekanikal.</li> 	<li>Thrust lever kanan tidak mundur sesuai permintaan auto pilot karena hambatan pada sistem mekanikal dan thrust lever kiri mengkompensasi dengan terus bergerak mundur sehingga terjadi asymmetry.</li> 	<li>Keterlambatan CTSM untuk menonaktifkan auto throttle pada saat asymmetry karena flight spoiler memberikan nilai yang lebih rendah, berakibat pada asymmetry yang semakin besar.</li> 	<li>Complacency pada otomatisasi dan confirmation bias mungkin telah berakibat kurangnya monitoring sehingga tidak disadari adanya asymmetry dan penyimpangan arah penerbangan</li> 	<li>Pesawat berbelok ke kiri dari yang seharusnya ke kanan, sementara itu kemudi miring ke kanan dan kurangnya monitoring mungkin telah menimbulkan asumsi pesawat berbelok ke kanan sehingga tindakan pemulihan tidak sesuai</li> 	<li>Belum adanya aturan dan panduan tentang Upset Prevention and Recovery Training (UPRT) memengaruhi proses pelatihan oleh maskapai untuk menjamin kemampuan dan pengetahuan pilot dalam mencegah dan memulihkan (recovery) kondisi upset secara efektif dan tepat waktu. (*) </li> </ol>

Hasil Investigasi KNKT, Kecelakaan Sriwijaya Air Harusnya Bisa Dicegah

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/09/Olah-TKP-Kecelakaan-Truk-Di-Kranji-Bekasi-Dery-Ridwansah-1.jpg" alt="Petugas Kepolisian mengatur lalu lintas saat olah TKP kecelakaan truk kontainer menggunakan alat 3D Lasser Scanner di depan SDN Kota Baru 02 dan 03 Kranji, Bekasi, Jawa Barat Kamis (1/9/2022). Olah TKP tersebut untuk menganalisis penyebab kecelakaan truk" width="100%">
<figcaption>Petugas Kepolisian mengatur lalu lintas saat olah TKP kecelakaan truk kontainer menggunakan alat 3D Lasser Scanner di depan SDN Kota Baru 02 dan 03 Kranji, Bekasi, Jawa Barat Kamis (1/9/2022). Olah TKP tersebut untuk menganalisis penyebab kecelakaan truk</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Hasil investigasi tim Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) dalam kecelakaan maut di Jalan Sultan Agung, Bekasi Barat, terungkap sistem pengereman kendaraan bagus, tetapi tidak mampu menahan laju kendaraan dengan beban melebihi kapasitas normal alias overload.  Senior Investigator Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT), Ahmad Wildan mengatakan, berdasarkan hasil investigasi terhadap kontainer dalam kecelakaan maut di depan SDN Kota Baru 2 dan 3, semua sistem rem bekerja bagus tidak ada kerusakan sama sekali. Secara keseluruhan layak jalan dan tidak ada masalah dalam pengereman  “Hasil pemeriksaan, pengemudi mengunakan gigi tujuh saat turunan, sedangkan muatannya besi seberat 55 ton. Dengan muatan sebanyak itu tidak memungkinkan untuk dilakukan pengereman. Gaya pengereman tidak dapat mengakomodasi muatan tersebut,” kata Wildan seperti diberitakan Radar Bekasi (Jawa Pos Group), Jumat (2/9).  Hasil investigasi di lapangan, sambung Wildan, ditemukan ada jejak pengereman tapi jejaknya tipis. Pengemudi bisa berjalan, pengereman bisa tapi gayanya tidak bisa menahan. “Saya tanya ada masalah di dalam pengereman, dia bilang bisa ngerem, tapi gak pakem karena beratnya terlalu berlebihan, terus pakai gigi tujuh,” ucapnya.  Ditanya lebih jauh mengapa menggunakan gigi tujuh, imbuh Wildan, sopir mengalami kebingungan lantaran salah jalan.  “Pengemudi salah jalan. Rencana mau ke Surabaya dari Narogong, seharusnya masuk Tol Bekasi Barat malah masuk ke Kranji. Dia posisi lagi cari tempat berputar, mau gigi tiga malah masuk gigi tujuh. Salah mindahin gigi kata driver,” ujarnya.  Ia juga menjelaskan, waktu dipertanyakan apakah pengemudi mengantuk. Pengakuan pengemudi tidak mengantuk. “Dia (sopir, red) hanya bingung sehingga menurun kewaspadaan karena salah jalan,” ungkap Wildan.  Sekedar diketahui, truk kontainer saat kejadian membawa muatan 55 ton atau 200 persen melebihi muatan normal. “Muatannya lebih dari 200 persen. Itu kan muatan 55 ton. Paling muatan maksimalnya itu 20 ton. Saya kan lihat delivery ordernya, segitu muatannya,” jelasnya.

Hasil Investigasi KNKT Soal Kecelakaan Truk Kontainer Maut di Bekasi

investigasi knkt

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#investigasi knkt

Berita Terkini

Investigasi KNKT, Lidah Kanan Wesel 1 Stasiun Tanggulangin Tidak Terkunci Sebabkan Kecelakaan KA 75A Pandalungan

Hasil Investigasi KNKT, Kecelakaan Sriwijaya Air Harusnya Bisa Dicegah

Hasil Investigasi KNKT Soal Kecelakaan Truk Kontainer Maut di Bekasi

Download Aplikasi JawaPos.com