<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/12/30/kPJN0A2QFLLhY4Kks4ItAp4kzrHWafyxfBbrtuga-2193718574.jpg" alt="Maskapai penerbangan di Asia Tenggara mengandalkan efisiensi, teknologi, dan konektivitas regional. (Istimewa)" width="100%">
<figcaption>Maskapai penerbangan di Asia Tenggara mengandalkan efisiensi, teknologi, dan konektivitas regional. (Istimewa)</figcaption>
</figure> JawaPos.com-Industri penerbangan global tengah berada dalam fase persaingan yang semakin intens. Pasca pandemi, maskapai di berbagai kawasan tidak hanya berlomba memulihkan jumlah penumpang, tetapi juga menghadapi lonjakan biaya operasional, fluktuasi harga bahan bakar, keterbatasan pasokan pesawat, serta tekanan geopolitik yang memengaruhi rute dan strategi ekspansi. Dalam lanskap yang penuh tekanan ini, maskapai Asia Tenggara mulai tampil sebagai pemain yang agresif dan adaptif. Vietnam menjadi salah satu contoh, seiring pertumbuhan kelas menengah, meningkatnya mobilitas masyarakat, serta peran strategis konektivitas udara dalam mendukung integrasi ekonomi kawasan. Model bisnis penerbangan berbiaya rendah yang sebelumnya menjadi pendorong pertumbuhan kini menghadapi tantangan baru. Harga tiket murah tidak lagi cukup untuk memenangkan persaingan. Maskapai dituntut mampu menyeimbangkan efisiensi biaya, keandalan operasional, dan kualitas layanan di tengah ekspektasi penumpang yang semakin tinggi.&nbsp;Tekanan tersebut membuat industri penerbangan berubah menjadi arena kompetisi multidimensi. Maskapai harus gesit membaca pasar dan disiplin dalam pengelolaan biaya. Sekaligus berinvestasi pada teknologi agar tetap relevan. <h3>Asia Tenggara Jadi Medan Pertarungan Strategis</h3> Asia Tenggara kini dipandang sebagai salah satu pasar penerbangan paling menjanjikan sekaligus paling kompetitif di dunia. Pertumbuhan penumpang yang stabil, populasi besar, serta intensitas perjalanan lintas negara menjadikan kawasan ini sasaran ekspansi maskapai regional dan global. Konektivitas udara antara Vietnam dan negara-negara seperti Indonesia, Thailand, dan Malaysia, tidak hanya menopang sektor pariwisata. Tapi juga mempercepat arus perdagangan dan investasi. Maskapai yang mampu membuka serta mempertahankan rute strategis akan memiliki keunggulan dalam persaingan regional. Dalam konteks ini, Vietjet tumbuh sebagai salah satu pemain utama. Maskapai swasta pertama Vietnam tersebut berkembang seiring transformasi ekonomi nasional dan menjadi bagian dari dinamika persaingan maskapai berbiaya rendah di tingkat global. Di tengah kerasnya kompetisi industri penerbangan global, pemerintah Vietnam menganugerahkan gelar Pahlawan Tenaga Kerja kepada CEO Vietjet Dr. Nguyen Thi Phuong Thao. Penghargaan ini merupakan salah satu bentuk pengakuan tertinggi negara atas kontribusi terhadap pembangunan nasional. Dr. Nguyen Thi Phuong Thao menyatakan, capaian industri penerbangan tidak dapat dilepaskan dari kerja kolektif dan ketahanan organisasi dalam menghadapi tekanan global. &ldquo;Masa lalu dan masa kini berpadu saat kami melangkah ke masa depan, disatukan tekad dan keyakinan bersama untuk membangun Vietnam yang terbuka dan terhubung dengan dunia,&rdquo; ujar Dr. Thao dalam pernyataannya. &ldquo;Pengakuan ini menjadi motivasi bagi puluhan ribu karyawan yang bekerja di tengah tantangan industri penerbangan yang terus berubah," lanjut dia. Penghargaan tersebut dipandang sebagai simbol bagaimana Vietnam memposisikan industri penerbangan sebagai infrastruktur strategis, bukan sekadar bisnis transportasi. Kepemimpinan di sektor ini dinilai berperan penting dalam menjaga konektivitas nasional dan daya saing ekonomi. Dalam persaingan global yang ketat, teknologi menjadi faktor kunci bertahan. Transformasi digital dalam operasional, pemanfaatan data untuk efisiensi rute, serta penerapan sistem biometrik di bandara kini menjadi bagian dari strategi banyak maskapai. Pengalaman selama pandemi Covid-19 menunjukkan bahwa maskapai yang mampu beradaptasi dengan cepat memiliki daya tahan lebih baik. Pelajaran ini kini membentuk arah industri penerbangan, termasuk di Asia Tenggara, yang semakin menempatkan teknologi sebagai fondasi bisnis. Di banyak negara, industri penerbangan kini dipandang sebagai kepentingan strategis nasional. Maskapai tidak hanya dinilai dari kinerja finansial, tetapi juga dari kontribusinya terhadap konektivitas wilayah, stabilitas ekonomi, dan citra negara di tingkat global. Pengakuan negara terhadap pelaku industri, seperti yang terjadi di Vietnam, menegaskan pergeseran tersebut. Ke depan, persaingan industri penerbangan diperkirakan akan semakin ketat, dengan Asia Tenggara berada di pusat dinamika global.

Industri penerbangan Asia Tenggara menghadapi tantangan baru pasca pandemi, maskapai harus beradaptasi dan berinovasi

Industri Penerbangan Global Kian Ketat, Maskapai Asia Tenggara Berinovasi pada Efisiensi dan Teknologi

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/07/31/ASIA-PASIFIC-1298110491.jpg" alt="Sekjen Kemnaker Anwar Sanusi pada acara pembukaan Kantor Shanghai Aiscraft Customer Service (SACSC), Perwakilan Asia Tenggara di Jakarta, Senin (31/7/2023). (Istimewa)." width="100%">
<figcaption>Sekjen Kemnaker Anwar Sanusi pada acara pembukaan Kantor Shanghai Aiscraft Customer Service (SACSC), Perwakilan Asia Tenggara di Jakarta, Senin (31/7/2023). (Istimewa).</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Kementerian Ketenagakerjaan memberikan apresiasi pengembangan kerja sama Indonesia-Tiongkok di Industri penerbangan. Kerja sama industri penerbangan ini akan mendukung konektivitas secara maksimal di Indonesia, ASEAN, dan kawasan yang lebih luas, termasuk Asia Pasifik. "Harapannya kerja sama ini akan berkembang dan saling menguntungkan untuk membangun sektor aviasi di Indonesia., " ujar Sekjen Kemnaker Anwar Sanusi dalam sambutannya pada acara pembukaan Kantor Shanghai Aiscraft Customer Service (SACSC), Perwakilan Asia Tenggara di Jakarta, Senin (31/7/2023). Menurut Anwar Sanusi, dengan potensi Indonesia sebagai salah satu pasar ekonomi terbesar, menjadi salah satu pasar penerbangan sipil yang berkembang pesat di dunia. Indonesia, sebagai negara kepulauan terbesar di dunia dengan 17.508 pulau dan memiliki penduduk terpadat keempat di dunia, hal ini cocok untuk pengoperasian pesawat regional. "Atas nama Kemnaker, saya sangat berharap melalui kerja sama industri penerbangan ini, akan semakin mencerahkan pengembangan kerja sama dengan Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), dan industri penerbangan sipil Tiongkok, serta dapat menjadikan Indonesia sebagai hub di kawasan Asia Tenggara dan Pasifik, " katanya. Anwar Sanuai mengatakan hadirnya industri pesawat-pesawat yang dihasilkan COMAC, akan memberikan peluang luar biasa untuk serapan tenaga kerja Indonesia untuk bekerja di jasa penerbangan yang dioperasikan dari produk-produk COMAC. "Saya berharap kerja sama ini akan menyerap lebih banyak tenaga kerja di sektor penerbangan di Indonesia, untuk itu Kemnaker RI siap mendukung kerja sama strategis ini guna memperkuat pengambangan SDM, " ujarnya. Anwar Sanusi berharap melalui kerja sama industri penerbangan ini, akan semakin mencerahkan pengembangan kerja sama dengan COMAC, dan industri penerbangan sipil Tiongkok, serta dapat menjadikan Indonesia sebagai hub di kawasan Asia Tenggara dan Pasifik. "Kami percaya pesawat ARJ21 mampu berkompetisi dengan mengutamakan kualitas pelayanannya di dunia aviasi saat ini yang berkembang pesat di Indonesia dan Asia Tenggara, serta mampu memberikan pilihan perjalanan udara yang berkualitas tinggi, " katanya.

Kerja sama industri penerbangan Indonesia-Tiongkok akan mendukung konektivitas Indonesia dengan ASEAN, dan Asia Pasifik.

Kemnaker Apresiasi Kerja Sama Industri Penerbangan Indonesia-Tiongkok

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/12/DB749A18-2B34-4012-9CD2-F7A3CF31C7C0.jpg" alt="Menteri Koordinator Bidang Kemaritiman dan Investasi (Menko Marves) Luhut Binsar Pandjaitan. Genta Tenri Mawangi/Antara" width="100%">
<figcaption>Menteri Koordinator Bidang Kemaritiman dan Investasi (Menko Marves) Luhut Binsar Pandjaitan. Genta Tenri Mawangi/Antara</figcaption>
</figure>JawaPos.com–Menteri Koordinator Bidang Kemaritiman dan Investasi Luhut Binsar Pandjaitan menginstruksikan Angkasa Pura (AP) I membantu persiapan penyelenggaraan pameran industri penerbangan bertaraf dunia. Yakni Bali International Airshow, yang dijadwalkan berlangsung sekitar September 2024.  ”Jadi harus mulai dilihat layout (pameran) kalau itu nanti dilaksanakan di (bandara) Bali karena runway (landasan pacu) cuma satu, parkir pesawatnya di mana, dan juga jangan sampai mengganggu air traffic (lalu lintas udara) yang saya kira pada 2024 nanti peningkatannya akan cukup signifikan sesuai dengan pertumbuhan ekonomi,” kata Luhut seperti dilansir dari Antara di Nusa Dua, Bali.  PT Inaro Tujuh Belas yang bekerja sama dengan Kementerian Koordinator Bidang Kemaritiman dan Investasi, berencana menggelar pameran itu di Bandara Internasional I Gusti Ngurah Rai yang dikelola PT Angkasa Pura I (Persero).  Luhut mengatakan, Indonesia pernah menjadi tempat penyelenggaraan pameran industri penerbangan (airshow) bertaraf dunia sebanyak dua kali. Yakni pada 1986 di Bandar Udara Kemayoran dan pada 1996 di Bandara Internasional Soekarno-Hatta.  ”Belajar dari pengalaman di Soekarno-Hatta pada 1996 memang cukup padat dan yang menonton banyak,” kata Menko Marves Luhut Binsar Pandjaitan.  Dia mewanti-wanti penyelenggara jangan sampai Bali International Airshow 2024 menghambat lalu lintas penerbangan khususnya di Bandara Internasional I Gusti Ngurah Rai, Bali.  ”Saya ingin mewaspadai traffic udara di Bali akan relatif padat. Jadi, harus dihitung pelaksanaannya jangan sampai mengganggu kelancaran traffic udara di sini,” ucap Luhut.  Selepas acara peluncuran Bali International Airshow, General Manager Bandara I Gusti Ngurah Rai Handy Heryudhitiawan menyampaikan kegiatan Bali International Airshow itu kemungkinan digelar di tempat parkir pesawat (apron) bagian selatan.  ”Kami punya apron selatan, apron selatan itu yang akan digunakan full untuk kegiatan airshow,” papar Handy.  Dia menyampaikan, apron selatan Bandara Internasional I Gusti Ngurah Rai dapat menampung 16 pesawat. Tapi apabila digunakan untuk pameran kemungkinan kapasitasnya dapat bertambah.  ”Kami sudah menghitung saat ini ada 16 parking stand, kalau pameran tidak semua (pesawat) berjejer, bisa (parkir) berdekatan sehingga bisa lebih banyak,” tutur Handy.  GM Bandara I Gusti Ngurah Rai itu juga memastikan, layanan penerbangan komersial di tempatnya tidak terganggu selama acara berlangsung. Sebab aktivitas penerbangan reguler bakal terpusat di apron bagian utara.

Luhut Instruksikan AP I Bantu Persiapan Bali International Airshow

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/menhub-budi-ingin-bandara-dan-pelabuhan-dikelola-investor-asing_m_197193.jpeg" alt="Ilustrasi Bandara Kualanamu" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi Bandara Kualanamu</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Indonesia adalah negara dengan ekonomi terbesar di Asia Tenggara dengan rentang wilayah strategis di antara dua benua, yang sudah saatnya mempunyai lebih banyak bandara yang menjadi hub internasional. Menurut berbagai pelaku industri aviasi tanah air Bandara Kualanamu dinilai berpotensi besar untuk menjadi hub internasional di Asia Tenggara berikutnya.  CEO Indonesia AirAsia, Veranita Yosephine Sinaga mengatakan, bandara Kualanamu berada di lokasi yang sangat tepat untuk menjadi international hub. Kehadiran Kualanamu berpotensi menjadi hub internasional berikutnya setelah Singapura dan Kuala Lumpur yang selama ini telah menjadi hub utama di kawasan Asia Tenggara.  “Saatnya Indonesia balancing the sheet dengan bandara-bandara di kawasan sekitarnya dan Indonesia AirAsia dengan senang hati mendukung Kualanamu untuk menjadi international hub," kata Veranita saat menjadi pembicara dalam acara National Seminar on Kualanamu as an International Hub in ASEAN:Challenges and Realization, di Medan, Selasa (20/9).  Selama ini Indonesia AirAsia telah menghubungkan Kualanamu dengan berbagai destinasi internasional di Malaysia, Singapura dan Thailand. "Selanjutnya kami akan mensasar potensi pengembangan ke pasar internasional lainnya,” imbuhnya.  Presiden Direktur Garuda Indonesia untuk wilayah Sumatera, Ngakan Putu Septigraha mengatakan, tantangan yang dihadapi oleh Medan dan Bandara Kualanamu untuk bisa menarik warga asing masuk ke Indonesia adalah dengan menyiapkan infrastruktur yang baik di dalam bandara itu sendiri.  “Dari Garuda, bagaimana pihak airport atau bandara itu sendiri menyiapkan infrastrukturnya itu baik. Dari sisi safety, maupun dari kenyamanan buat pelanggan atau customer, itu aja,” kata Ngakan.  Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi mengatakan, jumlah penumpang pesawat dan juga kargo terus meningkat dibandingkan sebelum pandemi Covid-19. Kata Budi, ini menjadi kesempatan baik bagi Bandara Kualanamu untuk menjadi international hub bisa segera diwujudkan.  "Peningkatan pelayanan serta menangkap peluang yang ada harus dilakukan dengan kolaborasi dan kerja sama dari seluruh stakeholder penerbangan domestik dan internasional. Kerja sama yang sudah dilakukan PT Angkasa Pura II dengan GMR serta stakeholder lain akan mewujudkan kolaborasi tersebut dan memberikan kontribusi bagi pertumbuhan ekonomi nasional dan juga pariwisata,” kata Budi Karya.  Pengamat industri penerbangan, Alvin Lie mengungkapkan, presentase warga negara Indonesia (WNI) yang berangkat ke luar negeri dari Bandara Kualanamu lebih besar daripada warga negara asing (WNA) yang datang ke Indonesia melalui Bandara Kualanamu.  “Statistik dari 2015 hingga 2022, dan pertengahan tahun, Medan ini trafik internasionalnya terbesar ketiga di Indonesia setelah Soekarno-Hatta dan I Gusti Ngurah Rai,” ungkap Alvin Lie.  “Yang menarik adalah jumlah penumpang yang keluar masuk Medan ini selama kurun 7 tahun itu sekitar 10 juta,” lanjut Alvin.  “Tapi presentasenya itu 80 persen adalah WNI. WNA nya hanya 20 persen, dan ini terjadi tidak hanya di Medan, hampir semua Bandara di Indonesia kecuali Bandara I Gusti Ngurah Rai di Denpasar, itu penumpangnya didominasi oleh warga negara Indonesia,” tambahnya.  Dengan pola keluar masuk penumpang pesawat tersebut, Alvin mengatakan bandara-bandara di Indonesia memfasilitasi orang-orang Indonesia sendiri untuk keluar negeri, tapi belum berhasil mengundang warga negara asing untuk masuk ke Indonesia.  Untuk itu, menurut Alvin Lie, kerja sama yang dilakukan oleh Angkasa Pura dengan GMR Group adalah langkah tepat agar warga negara asing, khususnya India tertarik masuk ke Indonesia. Sebab GMR Group memiliki akses yang besar untuk bisa masuk ke India, negara yang memiliki populasi besar dan padat. Pada akhir acara diskusi, dilakukan deklarasi yang mendukung Bandara Kualanamu menjadi hub international di Asia Tenggara.  &nbsp;

Bandara Kualanamu Didorong Jadi Hub Internasional di Asean

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/07/PSX_20200701_202011.jpg" alt="Wisatawan berfoto di kawasan candi Prambanan, Sleman, Rabu (1/7). Setelah ditutup selama tiga bulan akibat pandemi virus covid-19 kini kawasan objek wisata Candi Prambanan mulai dibuka dengan menjalankan protokol kesehatan (Foto: Elang Kharisma Dewangga)." width="100%">
<figcaption>Wisatawan berfoto di kawasan candi Prambanan, Sleman, Rabu (1/7). Setelah ditutup selama tiga bulan akibat pandemi virus covid-19 kini kawasan objek wisata Candi Prambanan mulai dibuka dengan menjalankan protokol kesehatan (Foto: Elang Kharisma Dewangga).</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Maskapai dan pengelola bandar udara menempuh banyak cara untuk meningkatkan load factor. Sebab, pandemi Covid-19 memukul industri penerbangan sejak Maret. Kini, pada masa transisi kelaziman baru, jumlah penumpang dan frekuensi penerbangan mulai meningkat.  Salah satu yang menunjukkan tren kenaikan penumpang adalah Bandara Soekarno-Hatta di Tangerang. Hingga Jumat (21/8), optimalisasi slot time bisa mencapai 45 persen. Sehari sebelumnya, frekuensi penerbangan mencatatkan angka tertinggi selama pandemi. Yakni, mencapai 530 penerbangan.  PT Angkasa Pura II sempat menggelar survei untuk mengungkap tren kenaikan penumpang tersebut. Tentu saja, tanpa memasukkan faktor long weekend. Survei pada Kamis (20/8) itu menggunakan dipstick survey alias pertanyaan terbuka. Tujuannya adalah mendapatkan respons cepat para responden. Total, ada 240 orang yang menjadi responden. Rentang usia mereka 20‒49 tahun.  President Director PT Angkasa Pura II Muhammad Awaluddin menyebut survei itu sebagai indikasi awal membaiknya lalu lintas penerbangan. "Hasil survei ini juga dapat menjadi tolok ukur kebutuhan dan pengetahuan traveler soal protokol kesehatan di bandara dan sektor penerbangan," jelasnya.  Hasilnya, 51 persen responden memahami protokol kesehatan. Itu membuat rangkaian pemeriksaan di bandara lancar dan operasional penerbangan tidak terganggu. "Dengan memahami protokol, penumpang mempersiapkan segala sesuatunya sebelum melakukan perjalanan," ujarnya.  Hasil lainnya, 67 persen responden nyaman dengan layanan dan fasilitas di bandara. Sebanyak 64 persen responden yakin terhadap tingkat keamanan penerbangan. Sebesar 65 persen responden yakin pada tingkat keamanan di pesawat. "Travelers semakin percaya diri untuk melakukan perjalanan dengan pesawat," tuturnya.  Sementara itu, traffic penumpang di 15 bandara Angkasa Pura I terus tumbuh sejak Mei. Pada periode 1‒16 Agustus 2020, Angkasa Pura I mencatat pertumbuhan sekitar 53 persen jika dibandingkan dengan bulan sebelumnya. Sementara itu, pada periode 1‒16 Agustus 2020 penumpang tumbuh sekitar 21 persen ketimbang Juli 2020.  "Peningkatan tersebut semakin menumbuhkan optimisme kebangkitan industri aviasi. Kami juga konsisten menerapkan protokol kesehatan pencegahan persebaran Covid-19 yang ketat sehingga masyarakat tidak perlu khawatir melakukan perjalanan udara," ungkap Direktur Utama Angkasa Pura I Faik Fahmi.  Untuk trafik pesawat, Angkasa Pura I sudah melayani 3.443 pergerakan pesawat di 15 bandara atau baru 51 persen ketimbang periode yang sama 2019. "Bandara Sultan Hasanuddin Makassar menjadi bandara yang paling sibuk melayani penumpang pada long weekend kemerdekaan RI," tuturnya.  PENUMPANG 15 BANDARA ANGKASA PURA I  Mei: 77.342 orang  Juni: 648.567 orang  Juli: 1.363.912 orang  1-16 Agustus: 1.000.099 orang  PERGERAKAN PESAWAT DUA BULAN TERAKHIR  Periode 1-16 Agustus: 13.197 kali  Periode 1-16 Juli: 10.834 kali  Trafik kargo selama periode 1-16 Juli 2020 mencapai 18.203.088 kilogram.  Sumber : PT Angkasa Pura I  https://www.youtube.com/watch?v=LzBmAO-lJCY

Penumpang Tumbuh, Industri Penerbangan Menggeliat

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/08/edward-sirait-zaking.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Presiden Direktur Lion Air Group Edward Sirait menuturkan, dalam beberapa pekan terakhir terdapat peningkatan jumlah penumpang maskapai member grupnya. Peningkatannya antara dua hingga lima persen.  "Belakangan ini pertumbuhan penumpang itu cukup baik rata-rata per minggu. Per minggu itu bisa naik 2 sampai 5 persen," tutur dia dalam sesi wawancara khusus bersama JawaPos.com, Senin (3/8).  Edward mengatakan, pertumbuhan itu dikontribusi dari rute-rute strategis. Di antaranya Surabaya-Medan, Makassar-Balikpapan, dan Makassar-Pekanbaru.  "Memang yang masih bertumbuh itu baru rute-rute yang kita anggap besar seperti misalkan Surabaya-Medan, kemudian Makassar-Balikpapan, itu pertumbuhan juga bagus Pekanbaru," jelasnya.  Edward pun berharap, Agustus ini atau bulan depan, jumlah penumpang Lion Air Group semakin banyak. "Kapasitas (penerbangan) nasional itu kita harap bisa (meningkat) kembali 50 persen," ujarnya.  Salah satu upaya untuk meningkatkan jumlah penumpang yaitu dengan memberikan harga yang terjangkau. Edward optimistis pulihnya bisnis penerbangan dapat mendorong perekonomian secara general.  "Karena tujuan kita adalah mendorong ekonomi supaya cepat bergulir, di mana dengan transportasi berjalan, aktivitas ekonomi masyarakat juga ikut bergerak," terang dia.  https://www.youtube.com/watch?v=nj7NuOsEWf8  &nbsp;

Surabaya-Medan Salah Satu Rute Gemuk Penyumbang Penumpang Lion Air

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/06/Lion-air-JawaPoscom4.jpg" alt="Dok. JawaPos.com" width="100%">
<figcaption>Dok. JawaPos.com</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Maskapai penerbangan Lion Air Group mulai menaikkan kapasitas penerbangan Juli ini. Lion Air Group berkomitmen memenuhi permintaan penerbangan domestik yang mulai meningkat.  "Jadi, tidak benar jika ada informasi yang mengatakan Lion Air Group berhenti beroperasi. Terkait informasi yang beredar ini sedang ditelusuri sumbernya," kata Corporate Communication Strategic Danang Mandala Prihantoro, Selasa (7/7).  Danang mengatakan, Lion Air Group melayani penerbangan berjadwal dari dan menuju kota-kota besar, bahkan hingga setingkat kecamatan/kabupaten. "Lion Air Group akan terus melayani dan mengembangkan rute-rute lainnya seiring permintaan layanan transportasi udara," ucapnya.  Pihaknya optimistis, tren perjalanan udara akan terus membaik dan meningkat sejalan kemudahan persyaratan bepergian menggunakan pesawat udara bagi penumpang. Lion Air Group menjamin mereka tetap menerapkan protokol kesehatan.  Sehingga, setiap operasional memenuhi unsur-unsur keselamatan, keamanan (safety first), dan tidak menyebabkan penyebaran Covid-19. Lion Air Group mempersiapkan semua armada sesuai kebutuhan, terdiri dari tipe Boeing 737-800NG, Boeing 737-900ER, Airbus 320-200CEO, Airbus 320-200NEO, Airbus 330-300CEO, Airbus 330-900NEO, ATR 72-500 dan ATR 72- 600.  Danang menambahkan, dalam kondisi masa waspada pandemi Covid-19, Lion Air Group secara konsisten menjalankan proses sterilisasi, kebersihan serta semua perawatan pesawat sesuai dengan program perawatan. "Hal ini tetap menjadi kesungguhan dalam setiap pelaksanaan operasional penerbangan, memastikan bahwa pesawat kondisi aman dan laik terbang serta untuk merencanakan dengan tepat persiapan penerbangan," pungkasnya.

Lion Air Group Bantah Berhenti Beroperasi, Telusuri Penyebar Hoax

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/05/Bandara-Soekarno-Hatta-Kembali-Aktif-Dery-Ridwansah-6-1.jpg" alt="Suasana lalu lalang calon penumpang di Terminal 3 Bandara Soekarno Hatta, Tangerang, Banten, Jumat (9/5/2020). PT Angkasa Pura II (Persero) kembali mengaktifkan posko pemeriksaan untuk penerbangan domestik seiring dibukanya kembali operasional penerbangan" width="100%">
<figcaption>Suasana lalu lalang calon penumpang di Terminal 3 Bandara Soekarno Hatta, Tangerang, Banten, Jumat (9/5/2020). PT Angkasa Pura II (Persero) kembali mengaktifkan posko pemeriksaan untuk penerbangan domestik seiring dibukanya kembali operasional penerbangan</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Pandemi global Covid-19 menampar industri penerbangan di seluruh dunia, termasuk Indonesia. Pergerakan orang dan barang yang terbatas membuat tingkat okupansi pesawat dan aktivitas di bandara menurun.  Direktur Utama Angkasa Pura (AP) II Muhammad Awaluddin menuturkan, dalam lima tahun terakhir, angkutan udara menjadi primadona masyarakat. Sebab, luasnya akses yang mampu menjangkau wilayah terluar Indonesia.  Atas hal tersebut, dengan adanya new normal, diharapkan kejayaan angkutan udara dapat kembali pulih. Seiring dengan itu, perekonomian pun juga akan kembali pulih.  "Kami apresiasi Kemenhub yang sudah melahirkan berbagai regulasi sehingga berikan banyak dorongan ke pelaku transportasi udara. Turun ke lapangan sehingga penerapan regulasi ini terimplementasi dengan baik," ujarnya dalam diskusi online, Jumat (12/6).  Dia pun mengaku bahwa pihaknya dituntut untuk dapat kembali membuat masyarakat menggunakan jasa penerbangan, yakni dengan mengutamakan protokol kesehatan sehingga keamanan dan keselamatan penumpang serta penyelenggara penerbangan pun terjamin.  "Dalam kondisi sekarang kami sendiri selaku operasional bandara dituntut supaya aktivitas kami bisa memberi kepercayaan ke masyarakat. Mendukung mereka tetap sehat dan menekan Covid-19. Protokol wajib diimplementasikan," tambah dia.  Apalaagi, Indonesia merupakan negara kepulauan, di mana untuk memudahkan mobilitas masyarakat, industri penerbangan pun juga harus tumbuh.  "Angkutan udara ini primadona karena kemampuan fleksibilitas terhadap pergerakan dan kapasitas sangat luar biasa, mobilisasi dan daya angkut besat karena jangan lupa Indonesia negara kepulauan dan udara ini bisa dorong percepatan konektivitas," tutupnya.

AP II Siap Kembalikan Kejayaan Industri Penerbangan saat New Normal

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/04/kargo-AP-II.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Penyebaran Covid-19 memengaruhi berbagai sektor termasuk industri penerbangan. Itu dikarenakan lumpuhnya indusri pariwisata dan kebijakan Pembatasan Sosial Berskala Besar (PSBB) yang menekan aktivitas masyarakat.  Pengamat penerbangan dari Jaringan Penerbangan Indonesia (Japri) Gerry Soejatman mengungkapkan, selama kebijakan PSBB berlaku dan angka penularan Covid-19 belum menujukkan angka penurunan, perusahaan maskapai masih akan merugi. "Selama masih PSBB, pasti merugi, apalagi masih strict protocols sampai tanggak 1 nanti," ujarnya saat dihubungi oleh JawaPos.com, Senin (11/5).  Ia mengungkapkan, penurunan pendapatan maskapai mencapai 75 hingga 85 persen. "Jadi, ya susah sekali. Yang bisa diberikan pemerintah adalah keringanan-keringanan beban fiskal, bantuan pinjaman beban rendah," ucapnya.  Gerry menyebut, pelonggaran operasional angkutan umum termasuk transportasi udara saat ini tidak dapat membantu kinerja keuangan maskapai. Termasuk, meskipun sudah ditopang oleh bisnis kargo.  "Jakarta aja lebih dari 100 flight sehari dari biasanya 800-1200 sehari," katanya.  Sementara, pengamat penerbangan Alvin Lie mengungkapkan, dalam kondisi seperti ini pemerintah maupun pengusaha harus fokus pada prioritas. Jika fokus pada kesehatan warga negara, maka tentu ada aspek lain yang harus dikorbankan.  "Konsekuensinya memang transportasi baik darat, laut, udara, kereta api semuanya akan kehilangan pasar. Itu tidak dapat dihindari. Ingat, yang mengalami kerugian bukan hanya sektor transportasi," ungkapnya.  Menurutnya, kebijakan pelonggaran angkutan umum seolah-olah dapat membantu, namun tidak dapat menolong perusahaan maskapai. Bahkan menurutkan, kebijakan tersebut malah membuat kinerja keuangan semakin anjlok.  Ia menambahkan, dalam kondisi saat ini, bukan hanya penerbangan RI saja yang merugi namun seluruh perusahaan maskapai di dunia. "Jadi, kita pilih mana industri hidup tapi warganya mati atau warganya hidup tapi indutri sementara sengsara tapi ada kesempatan untuk dihidupkan lagi," pungkasnya.

Industri Penerbangan Terombang-ambing di Tengah Turbulensi Covid-19

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/04/Bandara-Soekarno-Hatta-Di-Tutup-Dery-Ridwansah-5.jpg" alt="Suasana Bandara terlihat sepi calon penumpang di masa pandemic Covid-19 di Banadara Soekarno Hatta Terminal 3 (Tiga) Ultimate, Tangerang, Banten Indonesia, Sabtu (25/4/2020). PT Angkasa Pura II (Persero) Kantor Cabang Utama Bandara Soekarno-Hatta (Soetta" width="100%">
<figcaption>Suasana Bandara terlihat sepi calon penumpang di masa pandemic Covid-19 di Banadara Soekarno Hatta Terminal 3 (Tiga) Ultimate, Tangerang, Banten Indonesia, Sabtu (25/4/2020). PT Angkasa Pura II (Persero) Kantor Cabang Utama Bandara Soekarno-Hatta (Soetta</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Pengamat industri penerbangan Marsekal Purn. Chappy Hakim memandang, industri penerbangan di Indonesia merupakan hal yang sangat penting bagi perekonomian. Sebab Indonesia merupakan negara kepulauan yang sangat membutuhkan armada transportasi udara dalam aktivitas bisnisnya.  Semenjak wabah Covid-19, industri maskapai mengalami penurunan pendapatan yang sangat besar sehingga memukul kinerja keuangan. Saat ini, para maskapai hanya mengandalkan pendapatan kargo di tengah kebijakan Pembatasan Sosial Berskala Besar (PSBB).  "Industri penerbangan kita sudah turun 30-40 persen dan itu dampaknya sangat besar," ujarnya dalam video conference, Sabtu (2/5).  Menurutnya, jika wabah berlangsung lama, maka akan berdampak pada sistem penerbangan, termasuk pada pilot dan awak kabin. Jika pilot tidak melakukan penerbangan pesawat selama enam bulan, maka mereka harus memperbaharui lisensi yang dimiliki sebelum aktif kembali.  "Jadi, kendalanya makin rumit kalau berlangsung dalam waktu lama," ucapnya.  Bahkan, dia menyampaikan, negara maju seperti Amerika Serikat (AS) telah sadar terhadap vitalnya industri penerbangan dalam pergerakan ekonomi. Sehingga, pemerintahnya memberikan stimulus ekonomi pada sektor tersebut untuk menghindari perekonomiannya terpuruk.  "Menteri Keuangan Amerika Serikat memberikan stimulus pertama ke industri penerbangan," pungkasnya.  Saksikan video menarik berikut ini:  https://www.youtube.com/watch?v=YZ8QpOJR7kA  https://www.youtube.com/watch?v=qe2YgrIqwo0  https://www.youtube.com/watch?v=wkSN3bO1SUs

Chappy Hakim Ingatkan Konsekuensinya Pilot Tak Terbang Berbulan-bulan

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#industri penerbangan

Berita Terkini