<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/01/24/1-63-1214469335.jpg" alt="Ilustrasi imlek (Dewi Ambarwati/freepik)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi imlek (Dewi Ambarwati/freepik)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Tahun Baru Imlek jadi salah satu momen yang ditunggu oleh masyarakat Indonesia yang merayakan. Berbagai persiapan kerap dilakukan jelang hari raya, termasuk tradisi berbelanja baju baru dan saling mengirim hampers. Di sinilah industri logistik turut mengalami adanya lonjakan pengiriman. Di kondisi seperti ini, penting loh menjadi pengirim bijak dengan memperhatikan beberapa hal untuk mengantisipasi kendala pengiriman. Yuk, simak tips dari Lion Parcel, dikutip Minggu (26/1). 1. Tulis alamat penerima dengan lengkap Di tengah lonjakan permintaan, pastikan kalau kamu sudah mencantumkan nama, nomor kontak yang bisa dihubungi, serta alamat lengkap penerima secara jelas. Tentunya hal ini akan mempermudah kurir menemukan lokasi penerima dan menghindari kendala pengiriman yang tidak diinginkan. 2. Pastikan paket terbungkus dengan rapi dan aman Sebelum menyerahkannya ke kurir, pastikan kalau paket kamu sudah terbungkus dengan baik. Pilihlah packaging yang sesuai untuk melindungi barang kiriman kamu. Apalagi di kondisi cuaca yang tidak pasti saat ini, paket menjadi lebih rentan terkena air hujan. Kalau paketmu adalah barang yang mudah pecah, jangan lupa untuk menggunakan pelindung berlapis dan klaim fragile saat proses pengiriman agar dapat handling khusus. 3. Perhatikan SLA layanan sebelum pengiriman Salah satu hal yang wajib dipastikan kalau kamu butuh paket tiba jelang Tahun Baru Imlek adalah menggunakan layanan dengan waktu pengiriman yang sesuai. Sebelum menyerahkan paket, kamu bisa request jenis layanan dan pastikan SLA (Service Level Agreement)-nya memberikan estimasi waktu kirim yang bisa menjawab kebutuhan. 4. Pilih metode pembayaran anti ribet Di tengah berbagai persiapan Tahun Baru Imlek, proses pembayaran ongkos kirim terkadang menjadi suatu hal yang krusial. Jadi, pastikan kalau layanan pengiriman yang kamu gunakan bisa menyediakan metode pembayaran sesuai preferensi kamu. Selain untuk mempermudah, jangan lupa tetap jaga keamanan saat bertransaksi. Salah satu yang bisa jadi pilihan yaitu COD Ongkir di Lion Parcel yang kini sudah menyediakan pembayaran lewat QRIS. 5. Optimalkan fitur lacak resi Agar tetap bisa mengetahui posisi paketmu secara real time, coba manfaatkan fitur lacak resi yang disediakan oleh penyedia layanan. Hal ini akan mempermudah kamu memantau proses pengiriman dan memperkirakan kapan paket akan tiba sampai tujuan. Di Lion Parcel, status pengiriman bisa dengan mudah dicek lewat aplikasi Lion Parcel yang sudah tersedia di Google Play Store dan App Store, atau website resmi lionparcel.com. Sejalan dengan semakin berkembangnya industri logistik Tanah Air, Lion Parcel memahami bahwa setiap pelanggan akan memiliki kebutuhan pengiriman yang berbeda-beda, tanpa terkecuali di peak season seperti Tahun Baru Imlek ini. Chief Marketing Officer Lion Parcel Kenny Kwanto mengungkapkan, industri logistik sangat dinamis. Sehingga, adaptif dan inovatif merupakan dua hal penting yang harus terus dilakukan untuk menghadirkan layanan pengiriman yang dapat diandalkan. "Berbagai perkembangan, baik dari sisi layanan maupun infrastruktur dan jangkauan, terus Lion Parcel lakukan agar para pelanggan dapat menikmati pengalaman pengiriman terbaik," tuturnya.

Sebelum menyerahkannya ke kurir, pastikan kalau paket kamu sudah terbungkus dengan baik. Pilihlah packaging yang sesuai.

Kirim Paket Imlek Anti Ribet, ini 5 Tips yang Wajib Kamu Lakukan!

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2023/03/FUNGSIONAL.jpg" alt="Gerbang Tol Marunda bagian dari Jalan Tol Cibitung-Cilincing (JTCC) yang beroperasi fungsional pada momen lebaran 2023." width="100%">
<figcaption>Gerbang Tol Marunda bagian dari Jalan Tol Cibitung-Cilincing (JTCC) yang beroperasi fungsional pada momen lebaran 2023.</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash; Kalangan pengusaha logistik mendesak pemerintah dan operator jalan tol mengevaluasi tarif Tol Cibitung-Cilincing (JTCC) yang dinilai terlalu mahal. Evaluasi ini dinilai perlu agar jalan tol yang terhubung dengan Jakarta Outer Ring Road (JORR) 2 tersebut dapat dimanfaatkan secara optimal oleh pelaku Indutri logistik dan meningkatkan efisiensi logistik nasional.&nbsp; <div dir="auto">Menurut Senior Consultant Supply Chain Indonesia (SCI) Sugi Purnoto, tarif tol Cibitung-Cilincing yang tinggi menjadikan jalan itu kurang diminati, terutama pelaku usaha transportasi dan logistik.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Tarif tol Cibitung-Cilincing yang berlaku saat ini terlalu tinggi, bahkan lebih mahal hingga 50 persen dibandingkan jalan tol eksisting seperti Japek atau jalan arteri. Hal ini membuat banyak pelaku logistik enggan menggunakan tol tersebut," ujarnya kepada wartawan, Jumat (6/12).</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sugi mengatakan, tarif yang kompetitif menjadi kunci utama dalam mendorong efisiensi logistik yang juga merupakan salah satu fokus pemerintah.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Kami melihat, jika tarif tol lebih kompetitif, efisiensi logistik bisa meningkat hingga 50 persen. Penurunan waktu tempuh, biaya operasional, hingga pengurangan risiko kecelakaan adalah manfaat nyata yang bisa dirasakan pelaku usaha," tuturnya&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Menurutnya, keberadaan Jalan Tol Cibitung-Cilincing sebenarnya sangat penting karena menghubungkan daerah logistik dengan pelabuhan yang telah lama dinanti oleh para pelaku logistik. Namun, tarif yang tinggi membuat para pengusaha logistik memilih rute tol lain dan baru menggunakan tol ini sebagai alternatif saat kondisi darurat.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Hal ini tentu mengurangi potensi efisiensi waktu dalam kelancaran logistik dengan menggunakan Tol Cibitung - Cilincing," tegasnya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Oleh karena itu, SCI berharap adanya diskusi bersama antara operator tol, pemerintah, dan pelaku logistik untuk mencari solusi terbaik terkait tarif Jalan Tol Cibitung-Cilincing.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Kita semua punya tujuan yang sama, yaitu mendukung kelancaran dan efisiensi logistik. Untuk itu, kami siap berdialog dengan semua pihak untuk mencari solusi terbaik," pungkas Sugi.</div>

Tarif tol Cibitung-Cilincing yang berlaku saat ini terlalu tinggi, bahkan lebih mahal hingga 50 persen dibandingkan jalan tol eksisting.

Dinilai Kemahalan, Industri Logistik Minta Pemerintah Evaluasi Tarif Jalan Tol Cibitung-Cilincing (JTCC)

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/06/29/Rencana-Pembatasan-Usia-Kendaraan-di-Jakarta-Dery-Ridwansah-7JPG-828822939.jpg" alt="ILUSTRASI KEMACETAN adalah salah satu biang kerok tingginya biaya logistik di Indonesia. (DERY RIDWANSAH/JAWAPOS.COM)" width="100%">
<figcaption>ILUSTRASI KEMACETAN adalah salah satu biang kerok tingginya biaya logistik di Indonesia. (DERY RIDWANSAH/JAWAPOS.COM)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Biaya logistik nasional Indonesia masih terbilang tinggi, sekitar 14 persen dan diharapkan bisa ditekan sampai 9 persen pada 2045 mendatang, demi mendukung Visi Indonesia Emas 2045. Sehingga, Indonesia dapat keluar dari middle income trap menuju negara maju. Sejumlah hal menjadi pemicu tingginya biaya logistik nasional. Mulai dari infrastruktur jalur logistik yang kurang memadai (baru Sumatera dan Jawa yang punya jalan nasional), kemacetan (yang menyebabkan kerugian USD 4 miliar setara 0,5 persen PDB per tahun), serta kelebihan dimensi dan muatan atau Over Dimension Overload/ ODOL. Berbeda&nbsp;dari negara maju yang sudah mulai mengurangi ketergantungannya pada jalur darat (kendaraan roda empat dan roda dua) serta beralih ke kereta api maupun jalur laut, Indonesia masih tergantung (90 persen) pada jalur darat. Untuk itu, pemerintahan baru terus berupaya memperbaiki infrastruktur logistik nasional agar bisa menekan biaya logistik. Dalam dokumen Asta Cita (visi misi) Presiden dan Wakil Presiden Terpilih Prabowo-Gibran, disebutkan sejumlah misi yang akan mereka jalankan. Misalnya, membangun pengendalian korupsi pada Sistem Logistik Nasional yang mengintegrasikan sektor perhubungan, perdagangan dengan pertanian, perikanan, kelautan dan pedesaan. Sehingga tidak saja mendorong kemudahan berusaha atau Ease of Doing Business/ EoDB, tetapi juga efisiensi pada biaya produksi. Kemudian menyinergikan pembangunan jaringan transportasi (darat, laut, dan udara) dan pengembangan kawasan strategis yang dilakukan secara terintegrasi dalam suatu konsep perencanaan serta pengelolaan yang terpadu. Serta pembentukan kelembagaan integrator dari arus barang untuk mengoordinasi layanan transportasi multimoda dan distribusi logistik. Tak ketinggalan, pemerintah lewat Kominfo juga menciptakan Visi Indonesia Digital 2045 yang juga mencakup rencana strategis pemerintah untuk mendigitalisasi semua sektor penting termasuk logistik. Namun, upaya pemerintah seorang diri tak cukup kuat untuk mengatasi permasalahan logistik yang begitu pelik. Kolaborasi dan partisipasi sektor swasta juga sangat diharapkan. Menyadari bahwa permasalahan logistik muatan berat lebih kompleks dibandingkan apa yang terlihat dalam pandangan, AGROS, penyedia sistem terpadu satu pintu/ one stop service yang berfokus pada pelayanan jasa logistik muatan berat, hadir dengan satu misi meningkatkan kualitas pelayanan logistik. "AGROS punya kesamaan misi dengan pemerintah, yakni menyederhanakan rantai logistik dan menekan biaya logistik seefisien mungkin dengan digitalisasi. Untuk itu kami siap mendukung program pemerintahan yang baru di sektor logistik," ujar CEO AGROS Arman Solichin, dalam keterngannya, Senin (30/9). Tidak hanya itu, dengan layanan AGROS, sistem dokumentasi logistik akan lebih terstruktur karena semua kegiatan tercatat secara rapi dan dibuat sesuai dengan standar logistik terutama trucking di jalur darat saat ini. Dengan adanya kemudahan menyimpan semua data, diharapkan semua pemilik bisnis memiliki kesempatan untuk mengolah semua data yang dimiliki guna mengembangkan bisnis ke depan. Selain itu, juga bisa&nbsp;melakukan efisiensi secara operasional berdasarkan data yang sudah disimpan secara digital, rapi, rigid, dan bisa diakses secara aman dan aman di kapanpun dan dimanapun. Terlebih lagi, AGROS tak pernah berhenti berinovasi demi layanan logistik yang lebih efisien di Indonesia. Saat ini, AGROS sudah menciptakan ekosistem digital yang tersimplikasi dalam sebuah aplikasi bernama AGROS Partner &amp; AGROS Shipper. Hal ini dibuat untuk memudahkan kebutuhan pelanggan dengan segala latar belakang dan kebutuhan transaksi yang sudah dibuat sesederhana mungkin dan sesuai dengan kondisi logistik saat ini. Arman menjelaskan, AGROS kini menawarkan kemudahan penggunaan melalui website dan aplikasi mobile, agar dapat mempercepat operasional dan memangkas waktu untuk meningkatkan efisiensi. AGROS juga menjaga keamanan data pengguna dan kemudahan transaksi digital tanpa melalui pihak ketiga. Isu big data juga menjadi salah satu hal yang sangat diperhatikan oleh tim AGROS. Oleh sebab itu, dengan menggunakan aplikasi ini, semua kegiatan akan tercatat dan terdokumentasi secara baik secara real time yang dapat ditarik sewaktu-waktu apabila membutuhkan data untuk evaluasi. Lewat berbagai upaya dan inovasi, Arman percaya solusi yang ditawarkan AGROS bisa turut membantu pemerintah menekan biaya logistik dan menggapai Indonesia Emas 2045.&nbsp;Pada Juni&ndash;Juli 2024 AGROS berhasil mendapatkan 1.000 Kerabat Transporter baru yang siap ikut serta dalam pengembangan logistik digital. Serta mengembangkan sayap dengan memiliki rekanan hingga Bali dan Medan. Hal ini merupakan salah satu langkah kecil AGROS untuk menyebarluaskan ekosistem digital dalam bidang logistik di Indonesia. "AGROS ingin terus berperan untuk menjadi penggerak dan memberikan fasilitas demi perkembangan digital yang signifikan sesuai dengan visi misi emas 2045," lanjut Arman.

Biaya logistik nasional Indonesia masih terbilang tinggi, sekitar 14 persen dan diharapkan bisa ditekan sampai 9 persen pada 2045 mendatang.

Biaya Logistik di Indonesia Masih Tinggi, Inovasi AGROS Bantu Pemerintah Capai Target Indonesia Emas 2045

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/05/16/lion-parcel-2-465541331.jpg" alt="Lion Parcel mencatat terjadinya peningkatan tonase pengiriman hingga 40 persen pada periode Ramadan 2024." width="100%">
<figcaption>Lion Parcel mencatat terjadinya peningkatan tonase pengiriman hingga 40 persen pada periode Ramadan 2024.</figcaption>
</figure> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">JawaPos.com - Lion Parcel (PT Lion Express) mencatat terjadinya peningkatan tonase pengiriman hingga 40 persen pada periode Ramadan 2024 dibanding periode yang sama tahun sebelumnya. Adanya peningkatan ini seiring dengan tingginya belanja online untuk memenuhi kebutuhan puasa dan persiapan Lebaran.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Adapun komoditas dengan pengiriman terbanyak adalah produk fesyen di mana arus pergerakan barang masih didominasi kota-kota besar. Chief Marketing Officer Lion Parcel, Kenny Kwanto, menjelaskan bahwa kinerja positif Lion Parcel tidak terlepas dari tren belanja online yang selalu meningkat signifikan di momen Ramadan hingga menjelang Lebaran.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Perilaku masyarakat yang semakin terbentuk mengandalkan teknologi turut mendorong pertumbuhan industri logistik sebagai enabler transaksi online.&nbsp;Berbagai program dan inovasi yang dihadirkan Lion Parcel turut berkontribusi terhadap peningkatan kinerja positif perusahaan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Setiap tahun Lion Parcel selalu mempersiapkan berbagai antisipasi dan persiapan menghadapi peak season di bulan Ramadan, baik dari sisi operasional maupun program untuk pelanggan. Kami bersyukur antusiasme belanja online dari masyarakat di bulan Ramadan turut memberikan dampak positif terhadap pertumbuhan bisnis Lion Parcel," ungkap Kenny, Kamis (16/5).</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dari sisi operasional, tepat sebelum memasuki bulan Ramadan, Lion Parcel telah menempati mega hub sebagai infrastruktur baru yang dapat mendukung alur distribusi barang menjadi lebih cepat dan efisien.&nbsp;Penambahan armada juga dilakukan guna mengantisipasi lonjakan pengiriman agar tetap memberikan layanan pengiriman yang tepat waktu bagi pelanggan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dengan strategi dan persiapan yang dilakukan, Lion Parcel berhasil tetap memberikan layanan yang baik bagi pelanggan, terbukti dapat menjaga tingkat Service Level Agreement (SLA) di atas 96 persen. Selain itu, Lion Parcel juga menghadirkan berbagai program dan layanan untuk menarik pelanggan. Terbaru, Lion Parcel meluncurkan metode pembayaran COD Ongkir yang memungkinkan pelanggan membayar ongkos kirim saat menerima barang.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Hadirnya layanan COD Ongkir ini dilatarbelakangi oleh adanya kebutuhan para online seller yang berjualan di platform non-marketplace dan kesulitan untuk memikirkan urusan logistik, seperti perhitungan biaya ongkos kirim, proses pengiriman, hingga menerima pembayaran ongkos kirim. "Hadirnya COD Ongkir diharapkan dapat membantu para seller untuk fokus pada penjualan produk dan perkembangan bisnisnya, karena Lion Parcel yang akan membantu urusan logistik secara menyeluruh hingga paket diterima oleh pembeli. Sejak diluncurkan, layanan ini telah mendapat respon positif dari pelanggan dan penggunanya terus meningkat setiap bulan," jelas Kenny.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Tentunya, kebutuhan pengiriman barang di luar transaksi belanja online juga bisa menggunakan COD Ongkir dan memberikan kenyamanan tersendiri bagi pengirim apabila biaya ongkos kirim sepenuhnya ditanggung oleh penerima sesuai kesepakatan. COD Ongkir Lion Parcel juga dapat dibayar</div> <div dir="auto">menggunakan QRIS untuk seluruh e-wallet dan bank. Berbeda dari yang lain, pembayaran COD Ongkir Lion Parcel menggunakan QRIS tanpa dikenakan biaya tambahan.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Di sisi lain, Arif Wibowo, Chief Sales Officer Lion Parcel menambahkan Lion Parcel juga terus fokus mendiversifikasi layanan untuk kebutuhan pelanggan yang berbeda, termasuk segmen business-to-business (B2B) maupun business-to-customer (B2C), baik klien korporasi maupun UMKM.&nbsp;Untuk segmen korporasi, Lion Parcel melakukan pendekatan secara khusus dan memberikan customized service untuk mengakomodir kebutuhan klien korporasi yang beragam.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Selain memberikan special rate, Lion Parcel menyediakan dedicated PIC untuk memastikan kebutuhan klien terpenuhi. Hingga saat ini, Lion Parcel telah bekerja sama dengan ribuan klien korporat dari berbagai industri yang beragam.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Kami menyadari bahwa market di industri logistik saat ini sangat beragam dengan kebutuhan yang berbeda-beda, salah satunya di segmen korporasi yang dinamis. Lion Parcel percaya segmen ini sangat potensial, untuk itu Lion Parcel memiliki tim khusus yang fokus melayani segmen B2B," ujar Arif.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Untuk memenuhi kebutuhan segmen ini, selain menyediakan layanan pengiriman yang andal, Lion Parcel juga menghadirkan layanan fulfilment bernama LILO sebagai solusi bagi perusahaan, baik yang berskala besar maupun UMKM, yang membutuhkan fasilitas pergudangan. Saat ini, LILO telah membantu berbagai klien dari industri yang beragam seperti FMCG, fesyen, elektronik, kosmetik, dan lainnya.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Untuk memberikan added value bagi klien, Lion Parcel menyediakan ekosistem digital yang dapat membantu klien menjangkau pasar yang lebih luas seperti platform penjualan berbasis marketplace yang dapat diakses secara gratis dan tanpa potongan biaya apapun khususnya bagi</div> <div dir="auto">UMKM.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Lebih lanjut, Lion Parcel juga menerapkan beragam strategi untuk mendekati market UMKM yang besar dan potensial, seperti bekerja sama dengan para aggregator untuk menjangkau UMKM dan melakukan pendekatan secara khusus.&nbsp;Secara periodik, Lion Parcel mengadakan agenda rutin bersama UMKM seperti community gathering yang digelar secara offline di kota-kota tertentu.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Dengan adanya tim khusus dan strategi yang tepat dalam menjangkau market yang lebih spesifik, Lion Parcel yakin dapat menjadi partner logistik yang tepat bagi perusahaan. Didukung ekosistem logistik yang terintegrasi mulai dari jasa pengiriman, layanan pergudangan, hingga ekosistem digital yang mumpuni, Lion Parcel siap memenuhi kebutuhan logistik bagi seluruh target market," tutup Arif.</div> <div class="yj6qo">&nbsp;</div> <div class="adL" dir="auto">&nbsp;</div>

Perilaku masyarakat yang semakin terbentuk mengandalkan teknologi turut mendorong pertumbuhan industri logistik.

Masyarakat Makin Gemar Belanja Online, Tonase Pengiriman Meningkat hingga 40 Persen selama Periode Ramadan 2024

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/05/WhatsApp-Image-2021-05-28-at-19.35.08.jpeg" alt="Petugas pengepakan paket Lion Parcel. (LION PARCEL)" width="100%">
<figcaption>Petugas pengepakan paket Lion Parcel. (LION PARCEL)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Tren belanja online yang sudah menjadi kebutuhan bagi masyarakat turut mendorong pertumbuhan industri logistik. Hal ini membuat agen jasa ekspedisi menjadi peluang bisnis yang menjanjikan. Peluang ini ditangkap oleh Husaini Basri.&nbsp;Dia melihat kebutuhan jasa pengiriman terus meningkat seiring dengan banyaknya pebisnis online yang bermunculan, tanpa terkecuali di wilayah Depok. Husaini juga menilai agen jasa ekspedisi adalah salah satu bisnis dengan perputaran uang yang cepat. Setelah pensiun pada 2017, dirinya mencoba mempertimbangkan beberapa alternatif bisnis. Setelah berdiskusi dan mencari masukan, akhirnya memutuskan untuk membuka agen jasa ekspedisi. "Menurut saya, bisnis ini minim risiko, tidak seperti membuka rumah makan misalnya yang membutuhkan modal untuk bahan baku dan berpotensi basi apabila belum terjual atau tidak terpakai," ujar salah satu mitra agen Lion Parcel itu&nbsp;dalam keterangannya Selasa (4/12). Menurutnya, Lion Parcel unggul dari sisi infrastruktur karena memiliki akses langsung terhadap penerbangan Lion Group, yang memiliki jangkauan layanan yang luas, dengan armada penerbangan sendiri.&nbsp;Sehingga harga yang ditawarkan pun bersaing. Saat awal menjadi mitra agen Lion Parcel, tentu bukan perjalanan yang mudah. Ia menjalankan bisnisnya sendiri, mulai dari menjadi admin pencatatan hingga kurir. Husaini bahkan terjun ke lapangan untuk mencari pelanggan melalui door-to-door marketing dan mengunjungi para produsen yang menjalankan bisnis online. "Selain karena memang untuk mempelajari dan memahami lebih dalam mengenai alur pengiriman, saya juga senang karena bisa kenal pelanggan secara personal satu per satu. Kedekatan personal ini yang membuat mereka percaya pada layanan kami,"&nbsp;katanya. Totalitas Husaini dalam menjalankan bisnis ini membuahkan hasil yang baik. Selama tujuh tahun, Husaini berhasil meraup omzet fantastis per bulan. Kini, ia memiliki banyak pelanggan tetap yang menggunakan jasa pengirimannya. Di samping membuatnya dirinya tetap produktif pada masa pensiun, Husaini juga bahagia, karena bisnisnya turut membantu para pebisnis online khususnya UMKM untuk melayani masyarakat dengan paripurna, melalui layanan pengiriman yang ditekuninya. Terpisah, Head of National Point of Sales (NPOS) Lion Parcel Cipto Laksono mengatakan bahwa mitra agen memiliki peran penting dalam pertumbuhan bisnis Lion Parcel. Oleh karena itu, sejalan dengan strategi Lion Parcel di 2024, Lion Parcel terus fokus pada penambahan mitra agen baru secara merata di seluruh wilayah Indonesia untuk mempermudah aksesibilitas layanan. Selain itu, pengembangan mitra agen yang sudah ada juga terus dilakukan untuk mendukung produktivitas mereka. "Pertumbuhan bisnis Lion Parcel tidak terlepas dari peran penting para mitra agen. Bertumbuh bersama para mitra agen adalah salah satu misi Lion Parcel sehingga kami memposisikan agen sebagai partner agar dapat saling memberi masukan untuk pertumbuhan bisnis bersama," ujar Cipto. Sebagai upaya mendukung pertumbuhan mitra agen, Lion Parcel memberikan program-program edukasi yang secara rutin dilakukan melalui training di empat aspek, yaitu operasional, entrepreneurship, sales, dan marketing. Lion Parcel juga melakukan pendampingan sejak awal mitra agen mulai bergabung hingga berjalan apabila terdapat kendala dan hal yang dibutuhkan. Selain itu, untuk menambah produktivitas mitra agen, Lion Parcel juga bekerja sama dengan pihak ketiga untuk diversifikasi layanan sehingga mitra agen mendapatkan lebih banyak penghasilan dari berbagai layanan. Terbaru, Lion Parcel bekerja sama dengan perusahaan Payment Point Online Bank (PPOB) untuk menyediakan layanan pembayaran di seluruh mitra agen Lion Parcel. Melalui kerja sama ini, mitra agen dapat melayani pelanggan yang membutuhkan layanan pembayaran seperti top up uang elektronik, pembayaran e-commerce, dan lainnya. "Kami juga berkomitmen untuk terus menghadirkan program baru yang sesuai dengan kebutuhan mitra," tutup Cipto.

Tren belanja online yang sudah menjadi kebutuhan bagi masyarakat membuat agen jasa ekspedisi menjadi peluang bisnis yang menjanjikan.

Tren Belanja Online Meningkat, Jasa Ekspedisi Bisa jadi Peluang Bisnis Masuki Masa Pensiun

&nbsp; <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/menhub-imbau-perusahaan-logistik-tidak-bakar-uang-untuk-kuasai-pasar_m_210766.jpeg" alt="Aktivitas pengiriman barang di sebuah perusahaan logistik." width="100%">
<figcaption>Aktivitas pengiriman barang di sebuah perusahaan logistik.</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Struktur kepemilikan perusahaan kurir terbesar di Indonesia, yang berencana untuk melaksanakan Penawaran Umum Perdana (IPO) di Hong Kong, diduga melanggar aturan terkait penanaman modal asing di Indonesia. Hal ini terlihat dari prospektus J&amp;T Global Express Limited. Sebuah surat pemberitahuan dari Asosiasi Logistik Ekonomi Digital Indonesia (ALDEI) diketahui telah disampaikan kepada tiga kementerian terkait, yaitu Menteri Investasi/Kepala Badan Koordinasi Penanaman Modal Indonesia (BKPM), Menteri Hukum dan HAM, serta Menteri Komunikasi dan Informatika. Surat tersebut berisi pemberitahuan perihal struktur modal asing pada PT Global Jet Express (PT GJE), atau yang dikenal sebagai J&amp;T Indonesia. Berdasarkan data prospektus, J&amp;T Global terindikasi memiliki pengaruh dan kendali penuh atas J&amp;T Indonesia, bahkan disebutkan bahwa J&amp;T Global memiliki 100 persen kepemilikan saham di J&amp;T Indonesia. Struktur kepemilikan J&amp;T Indonesia melibatkan J&amp;T Global, PT Cahaya Global Berjaya atau PT CGB (afiliasi J&amp;T Global), PT CLB, PT SII, dan individu terafiliasi dengan J&amp;T Global, yang menciptakan kompleksitas dalam manajemen perusahaan. Prospektus perusahaan juga menunjukkan bahwa terdapat serangkaian kontrak yang bertujuan untuk memungkinkan J&amp;T Global untuk mengendalikan dan mendapatkan keuntungan ekonomi dari aktivitas J&amp;T Indonesia. Hal ini menimbulkan dugaan bahwa J&amp;T Indonesia melanggar regulasi yang mengatur sektor ini. Sekretaris ALDEI, Manorsa P. Tambunan, membenarkan pihaknya telah menyampaikan surat pemberitahuan terkait temuan ini. Menurutnya, Kemenkominfo merespon baik surat tersebut dan akan menindaklanjuti informasi ini.&nbsp; Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/ekonomi/012899938/pt-pos-indonesia-dipercaya-memimpin-sektor-bumn-logistik">PT Pos Indonesia Dipercaya Memimpin Sektor BUMN Logistik</a> &ldquo;Kami telah mengirimkan surat pemberitahuan mengenai struktur modal asing di J&amp;T Indonesia kepada kementerian-kementerian terkait pada tanggal 8 September 2023. Sambutannya sangat baik. Terlebih lagi dari pihak Kemenkominfo yang kemudian menyampaikan bahwa mereka akan fokus dan secara khusus menindaklanjuti informasi ini,&rdquo; ujar Manorsa kepada wartawan, Rabu (13/9/2023). Sebagaimana diketahui, bidang usaha Aktivitas Kurir (KBLI 53201) adalah jenis usaha dengan batasan kepemilikan saham asing maksimal 49%, sesuai dengan Peraturan Presiden Nomor 49 Tahun 2021 tentang Perubahan Atas Peraturan Presiden Nomor 10 Tahun 2021 tentang Bidang Usaha Penanaman Modal ("Perpres 49/2021"). Manorsa menambahkan, aturan mengenai kepemilikan saham dalam perseroan terbatas seperti yang tercantum dalam Pasal 33 ayat (1) Undang-Undang Nomor 25 Tahun 2007 tentang Penanaman Modal ("UU 25/2007") mengatur bahwa penanam modal dalam negeri dan penanam modal asing yang melakukan penanaman modal dalam bentuk perseroan terbatas dilarang untuk membuat perjanjian atau pernyataan yang menyatakan kepemilikan saham dalam perseroan terbatas atas nama orang lain. &ldquo;Oleh karena itu, kami telah meminta pandangan dari tiga Kementerian terkait mengenai apakah pengakuan J&amp;T Global dalam prospektusnya mengenai kepemilikan 100% saham pada PT GJE secara tidak langsung melalui rangkaian kontrak tersebut berpotensi bersinggungan dengan larangan yang diatur dalam Pasal 33 ayat (1) UU 25/2007 dan batasan modal asing dalam Perpres 49/2021 tersebut,&rdquo; lanjut Manorsa. ALDEI, sebagai mitra Pemerintah, menyuarakan dukungan kepada Pemerintah untuk lebih solid dan tegas dalam mempertahankan kedaulatan Perpres 49/2021 dengan menerapkan sanksi yang sesuai.&nbsp; "Dengan demikian Pemerintah menjamin keberlanjutan semua aspek dari ekosistem industri logistik ini ke depannya, serta memberikan peluang yang adil bagi pelaku domestik untuk bersaing di pasar yang sehat," tegasnya.

Ada serangkaian kontrak yang bertujuan untuk memungkinkan J&T Global untuk mengendalikan dan mendapatkan keuntungan ekonomi di Indonesia.

ALDEI Duga Struktur Modal Asing J&T Indonesia Langgar Regulasi Investasi

&nbsp; <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/menhub-imbau-perusahaan-logistik-tidak-bakar-uang-untuk-kuasai-pasar_m_210766.jpeg" alt="Aktivitas pengiriman barang di sebuah perusahaan logistik." width="100%">
<figcaption>Aktivitas pengiriman barang di sebuah perusahaan logistik.</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Industri logistik di Indonesia menghadapi tantangan yang semakin rumit, terutama dalam konteks persaingan yang ketat di sektor ekonomi digital. Salah satu isu utama yang menjadi pendorong situasi ini adalah dominasi perusahaan asing dalam pangsa pasar logistik Indonesia. Menurut data Asosiasi Logistik Digital Ekonomi Indonesia (ALDEI), beberapa perusahaan besar yang sebagian besar dimiliki oleh entitas asing saat ini menguasai kurang lebih 70 persen pangsa pasar. Sementara itu, pelaku domestik hanya menguasai kurang lebih 30 persen sisa pangsa pasar, sehingga memberikan ruang yang terbatas bagi mereka untuk bersaing. Menanggapi fenomena tersebut, Sekretaris ALDEI Manorsa P. Tambunan menyoroti implikasi dari dominasi asing dalam lanskap industri logistik Indonesia. Karena, salah satu dampak yang mencolok sebagai ancaman nyata adalah persaingan tidak sehat tidak terelakkan dikarenakan pemodal asing memiki modal lebih kuat dan mengarah ke perang harga. "Perubahan signifikan ini mencakup dominasi yang semakin besar dari pemain asing yang merebut pangsa pasar dengan lebih kuat, serta pergeseran struktur pasar menjadi oligopsoni, di mana penentuan mitra logistik tidak lagi tergantung pada preferensi pengguna jasa (pembeli online), tetapi diatur oleh platform e-commerce,&rdquo; terang Manorsa dalam keterangan tertulisnya kepada JawaPos.com, Senin (4/9). Manorsa juga menuturkan, dalam beberapa tahun terakhir, persaingan harga dalam industri kurir mengindikasikan adanya predatory pricing atau perang harga. Dimensi biaya sangat terkait dengan skala volume dalam industri ini, di mana pemain bermodal besar menerapkan strategi investasi massif untuk membangun kapasitas layanan dan menetapkan harga jual di bawah biaya produksi guna merebut pangsa pasar dan merugikan pelaku domestik. Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/ekonomi/012899938/pt-pos-indonesia-dipercaya-memimpin-sektor-bumn-logistik">PT Pos Indonesia Dipercaya Memimpin Sektor BUMN Logistik</a>&nbsp; &ldquo;Ada dua jenis harga dalam industri ini, yaitu harga gross (published rate) dan harga net (harga diskon antara penjual dan pembeli). Kekurangan mekanisme pemantauan atas harga net, yang seharusnya sesuai dengan ketentuan Permenkominfo No. 1 tahun 2012 yang melarang harga jual di bawah harga pokok produksi, menghambat implementasi peraturan tersebut,&ldquo; ujarnya. Lebih jauh lagi, kata Manorsa, perang harga ini berdampak negatif pada para kurir. Menurutnya, tekanan harga rendah seringkali mengorbankan upah kurir, dengan perusahaan-perusahaan kurir beralih dari karyawan tetap menjadi mitra. Pasca-pemutusan hubungan kerja, penghasilan mereka tidak lagi dijamin sesuai Upah Minimum Provinsiu (UMP) dan Upah Minimum Kabupaten (UMK).&nbsp; Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/otomotif/012889377/angkutan-logistik-masih-jadi-salah-satu-penyumbang-angka-kecelakaan-begini-solusinya">Angkutan Logistik Masih jadi Salah Satu Penyumbang Angka Kecelakaan, Begini Solusinya</a> "Padahal, faktany industri kurir memiliki jumlah pekerja yang signifikan, bisa mencapai ratusan ribu orang," ujarnya. Manorsa juga menekankan perlunya kesetaraan peluang dalam persaingan industri logistik. Dalam hal ini, pemerintah sebagai regulator memiliki peran penting untuk menjaga aturan bermain yang adil dalam lingkup bisnis di Indonesia danuntuk mencegah perang harga berlebihan dan melindungi semua pihak yang terlibat, termasuk pengusaha, konsumen dan pekerja di dalam industri ini. Meskipun, pemerintah sebenarnya telah menetapkan batasan kepemilikan asing maksimal 49 persen guna melindungi industri dalam negeri sebagaimana tercantum dalam Peraturan Presiden Nomor 49 Tahun 2021 tentang Perubahan Atas Peraturan Presiden Nomor 10 Tahun 2021 tentang Bidang Usaha Penanaman Modal (&ldquo;Perpres 49/2021&rdquo;) yang mengatur bahwa bidang usaha aktivitas kurir (KBLI 53201) modal asing maksimal 49 persen.&nbsp; "Namun, kita melihat ada perusahaan kurir terbesar di Indonesia yang akan segera melakukan IPO di luar negeri menyatakan dengan jelas dalam prospektus mereka mengenai kepemilikan asing 100 persen. Hal seperti ini tentu membutuhkan perhatian serius dari pihak berwenang," pungkasnya. Manorsa juga khawatir dengan kondisi industri logistik yang sekarang sangat dikendalikan asing. Sebab apabila informasi-informasi yang mereka dapat tidak dijaga degan benar maka hal ini amat sangat bisa disalahgunakan. Karena itu, ALDEI sebagai salah satu mitra Pemerintah, sangat berharap agar Pemerintah melalui kementerian teknis tersebut dapat bertindak lebih tegas dan mengembalikan kedaulatan Perpres 49/2021&nbsp; dengan menerapkan sanksi terhadap terserbutguna melindungi smua aspek dari industri logistik&nbsp; kedepannya dan dapat memberikan peluang bagi pelaku domestik untuk bersaing dengan sehat.

Dalam beberapa tahun terakhir, persaingan harga dalam industri kurir mengindikasikan adanya predatory pricing atau perang harga.

ALDEI Soroti Perang Harga dan Dominasi Asing di Industri Logistik Indonesia

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/10/thumb_56_69_pengusaha.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Tantangan terbesar industri logistik saat ini adalah bahan bakar minyak (BBM). Dengan kenaikan tembus 30 persen, pengusaha angkutan barang terus berupaya mencari solusi. Salah satunya, meng-upgrade teknologi untuk penggunaan BBM yang lebih efisien.  Ketua Umum National Logistics Community (NLC) Angga Purnama menyebutkan, biaya operasional logistik sebenarnya punya tujuh komponen utama. Yakni, BBM, ban, oli, perawatan, sumber daya manusia, penyeberangan, dan jalan tol.  "Dari tujuh komponen itu, BBM komposisinya mencapai kisaran 30–50 persen," ujarnya Rabu (5/10).  Dia mengatakan, pengusaha jelas tak bisa mengharapkan pemerintah bakal segera mengembalikan harga BBM. Apalagi, harga minyak dunia juga tinggi. Karena itu, kenaikan harga produk turunannya pasti terjadi cepat atau lambat.  Secara jangka panjang, pihaknya sebenarnya sudah berpikir untuk migrasi ke angkutan niaga listrik. Namun, solusi tersebut butuh waktu yang lama. Sebab, infrastruktur dan produk kendaraan niaga listrik belum tersedia dengan hitungan keekonomian pengusaha.  "Yang bisa dilakukan saat ini adalah mencoba teknologi yang bisa mengefisienkan BBM. Misalnya, sensor bahan bakar," ucap Angga.  Co-founder McEasy Raymond Sutjiono menambahkan, penerapan teknologi seperti sensor bahan bakar memang menjadi salah satu cara untuk penghematan. Dengan begitu, pemilik kendaraan bisa mengevaluasi bagaimana penggunaan BBM paling hemat.  Dia menjelaskan, banyak sekali faktor yang menyebabkan BBM boros dibandingkan biasanya. Mulai dari rute, kondisi medan, mesin, hingga cara berkendara sopir.  "Yang paling mudah, servis berkala setiap tiga bulan sebenarnya wajib untuk menjaga efisiensi BBM. Jika ditambah dengan penggunaan teknologi, bisa menghemat BBM hingga 10 persen," tegasnya.

Pengusaha Logistik Putar Otak Cari Cara Efisiensikan Biaya BBM

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/07/IHSG3.jpg" alt="Ilustrasi Gedung Bursa Efek Indonesia (BEI) Jakarta. Dok.JawaPos.com" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi Gedung Bursa Efek Indonesia (BEI) Jakarta. Dok.JawaPos.com</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Pandemi Cavid-19 telah menyebabkan keterpurukan di segala sektor, tak terkecuali sektor industri. Menyiasati itu, pengembang kawasan industri MM2100, PT Bekasi Fajar Industrial Estate Tbk (BEST) membidik industri sektor data center, logistik, healthcare serta food &amp; beverages yang diketahuilebih tahan banting terhadap pandemi.  Direktur Utama PT Bekasi Fajar Industrial Estate Tbk, Yoshihiro Kobi mengatakan dengan pengalaman pengembangan kawasan industri lebih dari 30 tahun, perseroan tetap percaya akan potensi kebutuhan pelaku bisnis atas kawasan industri yang profesional dan dapat diandalkan, terutama di Kawasan Industri MM2100 Bekasi.  "Strategi perseroan adalah terus fokus pada bisnis kawasan industri dan akan melanjutkan pengembangan, termasuk sarana dan fasilitas dan memanfaatkan pembangunan infrastruktur di sekitarnya untuk meningkatkan nilai kawasan," katanya dalam paparan publik perseroan yang digelar secara virtual usai RUPST dari Cikarang, Rabu (30/6).  Seperti yang diketahui Kawasan MM210 akan dilewati oleh JORR II Cibitung – Cilincing dan para penghuni kawasan akan mendapatkan keuntungan dari penambahan akses dan konektivitas di MM2100. Selain itu Kawasan MM2100 juga akan mendapatkan manfaat dari rencana infrastruktur pemerintah ke depan seperti LRT, Tol Jakarta-Cikampek Selatan, proyek perluasan Tanjung Priok dan pembangunan Pelabuhan Patimban.  Menurut Yoshihiro, meskipun kondisi perekonomian dalam proses pemulihan namun pandemi Covid-19 belum berakhir. Perseroan menargetkan marketing sales seluas 10-15 hektare dengan harga rata-rata penjualan Rp 2,6 juta-3,2 juta/m2.  Perseroan telah menambah marketing sales lahan industri di kuartal I-2021 seluas 0,5 ha dan menargetkan pertumbuhan recurring income yang stabil pada sisa tahun berjalan.  "Target pasar perseroan terutama pada industri-industri yang relatif tahan terhadap dampak pandemi seperti industri data center, logistik, healthcare dan food &amp; beverages," terangnya.  Hingga akhir tahun 2020, emiten Bursa Efek Indonesia berkode saham BEST ini tercatat memiliki seluas 1.040 hektar secara gross, sementara secara nett seluas 640 ha. Perseroan akan tetap berupaya meningkatkan luas landbank dengan melakukan akuisisi lahan di tahun ini.  Terkait itu, BEST mengalokasikan belanja modal (Capex) sebesar Rp 300 miliar hingga Rp 350 miliar. “Hingga akhir Mei kami sudah membelanjakan Capex sebesar Rp55 miliar atau 11% dari target alokasi capex 2021,” ungkapnya.  Selain untuk akuisisi lahan, belanja modal digunakan untuk pembangunan infrastruktur kawasan industri. Meski menurut Kobi alokasi capex akan sangat tergantung dengan performa penjualan serta arus kas perseroan.  Terkait kinerja di kuartal I-2021, perseroan telah mencatatkan marketing sales seluas 0,5 ha dengan harga jual rata-rata Rp 3 juta per ha. Total penjualan yang dicacatkan per Maret 2021 sebesar Rp36 miliar, dengan laba kotor Rp 16 miliar. Posisi EBITDA mesih positif pada angka Rp 500 juta dengan perolehan rugi bersih Rp 115 miliar.

Pandemi, Bekasi Fajar Bidik Industri Logistik, dan Healthcare

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/industri-logistik-indonesia-tumbuh-prl-tambah-50-unit-armada-truk_m_.jpg" alt="Armada Truk baru PT PRL yang akan siap beroperasi untuk memperkuat sektor bisnis logistiknya." width="100%">
<figcaption>Armada Truk baru PT PRL yang akan siap beroperasi untuk memperkuat sektor bisnis logistiknya.</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Industri logistik di Indonesia terus mengalami pertumbuhan. PT Parna Raya Logistik (PRL) yang merupakan bagain dari konglomerasi Parna Raya Grup, baru saja menambah armada truknya kembali sebanyak 50 unit. Penambahan unit truk baru perusahaan yang merupakan anak usaha dari PT Parna Raya itu diharapkan bisa ikut serta aktif dalam perkembangan industri logistik di Indonesia. Presiden Direktur PRL Alexander Runtuwene mengatakan, untuk armada baru ini pihaknya menggandeng sejumlah merk ternama. Sebut saja Hino, UD Trucks, Mercedes, selain merk lain yang sudah ada seperti Scania, Volvo, Nissan, dan sebagainya.&nbsp; "Berbagai jenis truk dan tipe itu kami sesuaikan dengan target pasar dan kebutuhan pelanggan kami," kata Alexander dalam keterangan tertulisnya pada JawaPos.com. Alexander menjelaskan, saat ini armada yang dimiliki pihaknya hampir mencapai 100 unit truk. Sebagian besar adalah untuk heavy duty, brick bulk, dan container. "Kebanyakan truk kami adalah trailer jenis tronton. Sementara lainnya kami gunakan untuk angkutan light container," jelas dia. Sementara itu, Presiden Direktrur Grup Parna Raya Charles Simbolon menambahkan, pihaknya sangat optimistis dengan adanya penambahan armada truk tersebut. "Saya merasa bangga karena PRL sebagai salah satu anak usaha Parna Raya bisa mencapai target yang dicanangkan oleh induk usahanya pada tahun ini," ujar dia. Terkait peluang industri logistik di Tanah Air, Charles menerangkan, pihaknya akan terus berkomitmen untuk mengembangkan anak usaha yang bergerak di sektor logistik tersebut. "Kami sangat terbuka dan juga sedang melakukan kolaborasi dengan mitra siapa saja yang memiliki armada truk, gudang, dan lainnya," terang dia. Kolaborasi itu seperti jasa pengurusan impor, bongkar muat, pergudangan, transportasi laut, transportasi darat, dan jasa logistik lainnya. Sekedar informasi, Parna Raya Grup dikembangkan oleh Marihad Simon Simbolon pada 1972 dengan hanya bermodal satu unit truk.&nbsp;Namun, saat ini, perseroan sudah memiliki ratusan armada truk. Selain itu, unit bisnis juga mengalami perkembangan, tidak hanya sebatas jasa transportasi truk tapi juga berkembang ke industri perkapalan, pabrik amoniak, hotel, perkebunan kelapa sawit, perdagangan, dan lainnya.

Industri Logistik Indonesia Tumbuh, PRL Tambah 50 Unit Armada Truk

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#industri logistik

Berita Terkini