<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/09/VW-Kodok-Listrik-Rian.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Keberadaan kendaraan canggih dengan bekal mesin yang lebih ramah lingkungan bertenaga listrik tak lantas membuat mobil keluaran lawas punah. Terlebih bagi para pencinta kendaraan klasik. Beragam cara dilakukan agar kendaraan lawas kesayangan bisa tetap melaju dan mengimbangi canggihnya teknologi kendaraan masa kini.  Adalah Rudi Susanto Rahardjo, pria yang mempertahankan mobil lawasnya untuk tetap bisa melaju cepat namun ramah lingkungan. Caranya dengan mengkonversi mesinnya menggunakan mesin listrik. Mobil lawas milik Rudi adalah VW Beetle atau di Indonesia dikenal dengan VW Kodok lansiran tahun 1973. Mobil dengan kelir krem itu mejeng di pameran otomotif Indonesia Electric Motor Show (IEMS) 2019 dan diklaim sebagai VW Beetle pertama di Indonesia yang menggunakan mesin listrik.  Soal VW Beetle listriknya, Rudi bercerita cukup banyak kepada JawaPos.com saat ditemui di area IEMS 2019 di booth Penggemar Mobil Kuno Indonesia (PPMKI). Dengan ramah, Rudi menerangkan bahwa upayanya mengkonversi mesin VW Beetle-nya dari yang semula bertenaga combustion ke tenaga listrik adalah usaha untuk mempertahankan mobil klasik di tengah gempuran kendaraan canggih dan isu lingkungan.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/09/VW-Kodok-Listrik-2-Rian.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> VW Beetle listrik milik Rudi Susanto. Tua, tapi menolak punah. (Rian Alfianto/JawaPos.com)  "Saya ingin membuat mobil (klasik) ini tetap bertahan selamanya tapi juga bisa tetap dipakai, nggak hanya dilihat. Caranya adalah dengan mengganti mesinnya dengan mesin listrik. Kita nggak tahu apakah pada 2045 nanti masih ada bensin atau tidak," ujar Rudi.  Lebih jauh, Rudi mengatakan, hal tersebut menjadi konsen juga di kalangan pencinta kendaraan klasik. Dirinya bersama teman-temannya berpikir bagaimana nasib kendaraan klasiknya di era elektrifikasi yang mulai hadir di Indonesia ini.  "Caranya dengan mengganti mesinnya. Di satu sisi kita mendukung pemerintah, di sisi lain kita menyelamatkan mobil klasik. Karena mobil ini bagian dari sejarah Indonesia juga. Selain itu kita juga mendorong industri otomotif nasional terkait mobil listrik, baterainya, mesinnya, perakitannya,melibatkan talenta-talenta dalam negeri," sambungnya.  Untuk dapat mengubah VW Beetle kesayangannya menjadi bermesin listrik, uang yang dikeluarkan disebut Rudi tak sedikit. Namun hal tersebut baginya tak jadi masalah, asalkan kendaraan klasiknya tetap terjaga namun tetap ramah lingkungan.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/09/Mobil-VW-Listrik-1-Rian.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Mesin listrik disuntikkan ke mobil VW Beetle lansiran tahun 1976. (Rian Alfianto/JawaPos.com)  "Sekitar Rp 600 juta sampai Rp 1 miliar (biaya membangun mobil klasik listrik). Tapi itu nggak mutlak, disesuaikan saja dengan kebutuhan. Apa-apa saja yang mau diganti selain mesin listriknya," tutur Rudi.  Dari segi spesifikasi, VW Beetle listrik Rudi menggunakan mesin atau motor listrik buatan EV-West yang bermarkas di Amerika Serikat (AS). Mobil tersebut dengan mesin listriknya menggendong baterai Li ION 40 kW yang diletakkan di belakang dan di bagasi depan.  Banyak ubahan dilakukan di sektor ruang mesin, kaki-kaki dan transmisi untuk dapat membuat VW klasik ini dijejali mesin listrik. Tangki bensin dibuang, engine mounting atau dudukan mesin disesuaikan supaya mesinnya bisa masuk dan menempel dengan sempurna.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/09/VW-Kodok-Listrik-1-Rian.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Interior tetap dipertahankan orisinalitasnya (Rian Alfianto/JawaPos.com)  Selain ubahan tersebut, bagian interior dan eksterior tak banyak berubah. Rudi menyebut, kendati diubah dengan mesin listrik, orisinalitas kendaraannya tetap diusahakan dapat dijaga dengan mempertahankan keaslian interior, pernak- pernik yang ada, dan eksteriornya.  Dengan mesin listrik, VW Beetle yang juga digunakan sehari-hari itu, Rudi menyebut mampu mencapai efisiensi hingga setengah dari mesin combustion sebelumnya. Hal tersebut karena mesin listrik disebutnya relatif bebas perawatan, tidak menenggak bensin dan sparepart-nya banyak karena mesin listriknya relatif baru.  VW Beetle listrik milik Rudi membutuhkan waktu pengecasan 4-5 jam dengan baterai benar-benar habis. Dengan pengisian penuh, VW Beetle listrik itu sanggup menjelajah sejauh 150 Km dengan performa yang dikatakan meningkat sebesar 25 persen jika dibandingkan dengan mesin lama yang digendongnya.

VW Kodok Dijejali Mesin Listrik, Biaya Bangun Capai Rp 1 Miliar

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/09/Lowo-Ireng-Rian.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Euforia kendaraan listrik baru terasa di Indonesia. Hal tersebut setelah Peraturan Presiden (Perpres) terkait dengan mobil listrik ditandantangani oleh Presiden Joko Widodo (Jokowi). Seluruh pihak bersiap diri menyambut era elektrifikasi kendaraan di Indonesia.  Sejak Rabu (4/9) hingga Kamis (5/9), insan otomotif utamanya yang antusias dengan kendaraan listrik berkumpul di ajang Indonesia Electric Motor Show (IEMS) 2019 yang digelar di Balai Kartini, Jakarta. Kemudian pada Sabtu (7/9) berakhir di kantor Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi (BPPT) Serpong, Tangerang Selatan.  Gelaran IEMS 2019 menampilkan seluruh ekosistem kendaraan listrik. Soal gambaran teknologi tersebut dan implementasi ke depannya juga dihadirkan dalam acara tersebut.  Tak hanya pelaku industri otomotif lokal dan global, serta industri komponen penunjang kendaraan listrik, IEMS 2019 juga dimeriahkan dengan hadirnya stakeholder. Tak lupa mahasiswa dari berbagai Perguruan Tinggi yang andil dalam pengembangan kendaraan listrik. Ya, mahasiswa juga turut andil dalam meningkatkan pamor kendaraan listrik nasional dengan berbagai riset yang telah dilakukan selama ini.  Kehadiran mahasiswa di gelaran otomotif tersebut harusnya bisa menjadi angin segar. Paling tidak, pemerintah memiliki itikad baik dalam pengembangan industri kendaraan listrik nasional dengan melibatkan talenta-talenta muda nasional berbakat.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/09/Arjuno-UGM.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Mobil listrik karya tim Arjuna TMO UGM (Istimewa/Arjuna TMO UGM)  Di IEMS 2019, keterlibatan talenta dari perguruan tinggi dibuktikan dengan hadirnya tim-tim unggulan dari berbagai perguruan tinggi seperti UI, UGM, STT PLN, dan ITS. Sementara dalam pengembangan mobil listrik nasional, Jumain Appe, selaku Direktur Jenderal Penguatan Inovasi Kemenristekdikti menyebut, terdapat lima perguruan tinggi yang terlibat dalam penelitian dan pengembangan (Litbang) mobil listrik nasional yakni UI, ITB, UGM, UNS, dan ITS.  Dirinya yakin, bersama dengan litbang lintas perguruan tinggi tersebut akan mampu untuk memenuhi kebutuhan mobil listrik nasional. "Perguruan tinggi atau litbang kita secara teknologi saya kira bisa menguasai komponen-komponen kunci dari teknologi kendaraan motor listrik ini," ujarnya di arena IEMS 2019 belum lama ini.  Untuk pengembangan mobil listrik nasional, tim dari Pusat Unggulan Iptek Sistem dan Kontrol Otomotif (PUI-SKO) Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) memajang mobil dengan nama Lowo Ireng. Mobil tersebut baru saja menyelesaikan misi perjalanan sejauh 900 km Surabaya-Jakarta dengan mobil listrik pada Selasa (4/9).  Lowo Ireng merupakan satu dari banyak mobil listrik yang dikembangkan ITS. Jono, salah satu engineer yang terlibat dalam pengembangan mobil listrik Lowo Ireng bercerita, mobil tersebut memiliki Tingkat Kandungan Dalam Negeri (TKDN) hampir 100 persen.  "Lowo Ireng 90 persen komponennya kami buat sendiri. Mulai dari chasis, bodi, motor listrik, kontroler dan battery management system (BMS) kami kembangkan sendiri. Yang pakai produk luar hanya baterai dan kabel-kabel dan aksesori pelengkap," ujar Jono kepada JawaPos.com.  Menyoal spesifikasi, mobil yang dibangun dan menghabiskan biaya pengembangan hingga Rp 1,5 miliar itu menggendong baterai Li ION 21 kWh. Drivetrain dari mobil tersebut adalah 60 kW dan menghasilkan torsi 100 Nm. Pengembangan mobil tersebut dikatakan mencapai satu tahun.  Lowo Ireng dari ITS diklaim sanggup melaju cepat dengan rata-rata angka 170 Km per jam. Adapun baterainya disebut membutuhkan lama waktu pengecasan selama empat jam dari nol dan dapat menjelajah sejauh 70-80 Km.  Masih di IEMS 2019, booth tim pengembang mobil listrik lain dari UGM adalah tim Arjuna TMO UGM. Sama halnya dengan ITS, tim Arjuna TMO UGM juga mengembangkan mobil listrik. Malahan, mobil rakitan mereka baru saja rampung dilombakan di Jepang.  Rama, mahasiswa sekaligus tim pengembang Arjuna TMO UGM menyebut bahwa mereka telah mengembangkan mobil listrik sejak 2012. "Kami mulai dari 2012, waktu itu buat tugas akhir kakak-kakak senior. Terus kami berlanjut mengembangkan sampai saat ini," kisahnya.  Sama seperti tim dari ITS, Arjuna TMO UGM juga mengembangkan sendiri mobil listrik mereka. Komponen seperti frame, bagian mekanikal penting seperti shaft, kaki-kaki, sistem kemudi BMS dan bodi disebut dikembangkan mereka sendiri dari Arjuna TMO UGM. Sementara untuk baterai dan motor listrik, Rama menyebut Arjuna TMO UGM masih mengandalkan komponen impor.  Masih terkait mobil listrik nasional, baik tim dari ITS dan UGM sama-sama berharap dapat memproduksi mobil listrik sendiri. Tentunya hal tersebut mesti mendapat restu dan dukungan penuh dari pemerintah agar mobil listrik nasional dapat bersaing dengan produsen otomotif global lainnya.

Peran Penting Mahasiswa Tingkatkan Pamor Mobil Listrik Nasional

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/09/Mobil-VW-Listrik-Rian.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Masa depan alat transportasi diprediksi akan lebih banyak menggunakan energi ramah lingkungan seperti tenaga listrik ketimbang menggunakan mesin combustion. Era tersebut kini perlahan mulai hadir dan masuk ke Indonesia dengan ditandatanganinya Peraturan Presiden terkait kendaraan listrik oleh Presiden Joko Widodo (Jokowi).  Kendaraan listrik dalam hal ini mobil, utamanya yang keluaran terbaru sudah banyak yang hadir menggunakan mesin listrik. Perlahan, mobil dengan energi combustion akan tergantikan dengan mobil bertenaga listrik. Mobil-mobil klasik lansiran tahun lawas pun demikian.  Soal mobil klasik dan elektrifikasi, penggemar menyebut bahwa mobil klasik ogah punah. Disampaikan oleh Rudi Susanto, pemerhati kendaraan klasik yang hadir di booth Perhimpunan Penggemar Mobil Kuno Indonesia (PPMKI) di Indonesia Electric Motor Show (IEMS) 2019 bahwa mobil klasik memiliki siasat lain dalam menghadapi era elektrifikasi bagi kendaraan klasik.  Disebutnya, mobil klasik tetap bisa terjaga dan dinikmati dengan mengganti mesinnya menggunakan mesin listrik. Rudi di booth PPMKI di IEMS 2019 membawa mobil VW Beetle atau VW Kodok lansiran tahun 1976. Menariknya lagi, VW Kodok tersebut hadir dengan jeroan mesin listrik.  "Ini kami lakukan demi menjaga mobil klasik agar tetap hidup. Kita tidak tahu apakah di tahun-tahun mendatang masih ada bensin atau tidak, kita harus bersiap diri," ujarnya saat ditemui JawaPos.com.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/09/Mobil-VW-Listrik-1-Rian.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Mesin listrik disuntikkan ke mobil VW Beetle lansiran tahun 1976. (Rian Alfianto/JawaPos.com)  Rudi melanjutkan, opsi mengganti mesin listrik pada mobil klasik bisa dilakukan untuk membuat mobil klasik itu sendiri tetap bisa digunakan sembari mengikuti perkembangan zaman. "Bisa diganti (dengan mesin listrik), intinya kita mendukung langkah pemerintah, kita juga mendukung industri otomotif dan komponen nasional di era elektrifikasi ini. Dari sana kita juga bisa membuat mobil klasik kita tetap hidup," lanjutnya.  Ditanya soal dampak era elektrifikasi dan tren modifikasi mobil ke depan, Rudi tak menampik bahwa bisa saja ke depan mobil-mobil klasik seluruhnya diganti dengan mesin listrik mengikuti perkembangan teknologi. Sebagaimana diketahui, mobil-mobil klasik yang ada saat ini pun kebanyakan sudah menggunakan part subtitusi atau penggabungan dengan part lain, misalnya mengganti mesin dengan mesin yang umurnya lebih muda.  Istilah penggantian mesin sendiri dikenal dengan swap engine. Swap engine biasanya dilakukan untuk mengakali usia pakai kendaraan agar tetap jalan, kebutuhan performa balap, dan koleksi kendaraan klasik. "Bisa saja (swap mesin listrik). Yang jelas kita ingin menyelamatkan mobil-mobil ini," tandasnya.  Sebagai informasi, PPMKI merupakan wadah bagi pencinta mobil klasik di Indonesia dengan tahun lansiran 1970-an ke bawah. Kini, organisasi yang juga turut merawat kendaraan peninggalan sejarah itu juga mulai membuka diri bagi kendaraan lawas tahun 1980 hingga 1990-an. Hal tersebut tak lain adalah untuk menjaga eksistensi kendaraan klasik yang menjadi bagian dari sejarah Indonesia.

Mobil Klasik Ogah Punah di Era Elektrifikasi, Begini Siasatnya

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/09/IEMS-2019-Rian.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Terkait era elektrifikasi kendaraan di Indonesia, berbagai pihak bersiap diri. Setelah Peraturan Presiden tentang kendaraan listrik ditandantangani oleh Presiden Joko Widodo (Jokowi), para pelaku industri otomotif mulai mempersiapkan kehadiran kendaraan listrik di tanah air.  Tak hanya pelaku industri besar saja yang mempersiapkan diri. Pelaku industri otomotif dan komponen penunjang di tanah air juga mulai mempersiapkan hal-hal terkait kendaraan listrik termasuk pengembang dari swasta atau Universitas.  Soal pengembangan kendaraan listrik, Polri menyebut para developer kendaraan listrik di Indonesia dipersilakan untuk terus melakukan inovasi kendaraan listrik. Hal tersebut terkait dengan pengujian kendaraan listrik di situasi jalan nyata atau penggunaan langsung di jalan raya.  Kasubdit STNK Ditregident Korlantas Polri, Aan Suhanan menyampaikan, untuk para pengembang kendaraan listrik akan diberikan surat khusus agar bisa melakukan pengujian kendaraan listrik di jalan raya. "Kendaraan bisa diuji coba dengan surat uji coba," ujarnya di acara Indonesia Electric Motor Show (IEMS) 2019 di Jakarta, Kamis (5/9).  Kendaraan listrik yang diuji coba, lanjut Aan, akan diberikan Tanda Nomor Kendaraan Bermotor (TNKB) khusus. "TNKB-nya juga khusus untuk uji coba. Untuk teman-teman peneliti, jangan takut melakukan pengembangan kendaraan listrik. Yang mau menguji coba silakan, ada Surat Tanda Cek Kendaraan (STCK).  Dalam kesempatan yang sama, ilmuwan mobil listrik Ricky Elson menyebut, kendaraan listrik untuk dapat turun ke jalan memang dibutuhkan pengujian intensif. Pengujian bisa dilakukan tidak hanya di laboratorium, tetapi bisa di jalan. Tentunya untuk mengetahui kekurangan kendaraan yang sedang dikembangkan dan kemudian dibenahi.  "Kendaraan listrik untuk bisa turun ke jalan harus bisa memenuhi aspek keselamatan. Hal tersebut bisa terpenuhi dengan pengujian intensif. Tapi, teman-teman peneliti jangan putus asa, coba terus," ungkap pria yang dijuluki sebagai Putra Petir itu.  Sementara untuk pengujian kendaraan bermotor sendiri baik yang listrik atau bertenaga combustion tertuang dalam Undang-undang nomor 22 tahun 2012 tentang Lalu lintas dan Angkutan Jalan (LLAJ) serta Peraturan Pemerintah nomor 55 tahun 2012 tentang Kendaraan. Terkait dengan pengujian, kendaraan bermotor wajib memenuhi persyaratan teknis dan laik jalan.

Kendaraan Listrik Riset Boleh Diuji Jalan, Ini Syaratnya

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/09/Mobil-listrik-mitsubishi.jpg" alt="HEMAT ENERGI: PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Sales Indonesia (MMKSI) ikut meramaikan pameran mobil listrik dengan mengandalkan i-MiEV di ajang Indonesia Electric Motor Show (IEMS) 2019 di Balai Kartini, Jakarta, yang berlangsung pada 4–5 September 2019." width="100%">
<figcaption>HEMAT ENERGI: PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Sales Indonesia (MMKSI) ikut meramaikan pameran mobil listrik dengan mengandalkan i-MiEV di ajang Indonesia Electric Motor Show (IEMS) 2019 di Balai Kartini, Jakarta, yang berlangsung pada 4–5 September 2019.</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Sosialisasi kendaraan listrik di Indonesia semakin masif. Hal tersebut dilakukan demi meningkatkan minat masyarakat dan menarik investor kendaraan listrik. Rabu (4/9) untuk kali pertama pameran khusus kendaraan listrik, Indonesia Electric Motor Show, dihelat di Jakarta. Event berlangsung di Balai Kartini pada 4-5 September 2019.  "Acara ini mempunyai misi untuk menggugah kesadaran masyarakat bahwa penggunaan kendaraan yang bersifat ramah lingkungan sudah sepatutnya mendapat tempat," ujar Kepala Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi (BPPT) Hammam Riza saat sesi opening.  Sebanyak 45 exhibitor dari kementerian, BUMN, akademisi, stakeholder, industri komponen pendukung, dan agen pemegang merek dari Jepang, Tiongkok, Eropa, hingga tak ketinggalan produk dalam negeri Indonesia turut hadir dalam event tersebut.  Beberapa APM yang berpartisipasi memamerkan produk andalannya di IEMS, antara lain, Toyota, Mitsubishi, Nissan, Wuling, dan DFSK. "Kami berkomitmen untuk berkontribusi pada penyebaran kendaraan listrik," ujar Executive General Manager PT Toyota Astra Motor Fran siscus Soerjopranoto.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/09/grafis-mobil-listrik-1.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Infografis Mobil Listrik (Jawa Pos)  Pabrikan Tiongkok tak mau kalah. Wuling memboyong dua produk, E200 dan E100. "Di negara asalnya, dua model ini sudah dipasarkan dan kini kami bawa ke pameran IEMS 2019," ujar Senior Brand Manager Dian Asmahani.  Menristekdikti Mohamad Nasir mengatakan, mengembangkan kendaraan listrik di tanah air tidak mudah. Diperlukan ekosistem yang mendukung. Bukan hanya unsur perekayasa dan peneliti, melainkan juga sinergisitas antara kementerian dan lembaga serta dunia industri untuk mengembangkan produk tersebut.  "Untuk membangun fasilitas pendukung seperti tempat pengisian baterai di tempat-tempat yang mudah dijangkau masyarakat, PLN harus berpartisipasi. Terkait dengan bea cukai suku cadang, Kemenkeu harus masuk, dan lain sebagainya," ujar menteri 59 tahun itu.  Begitu pula dukungan Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) untuk memenuhi komponen dalam negeri kendaraan listrik.

Perkuat Ekosistem Kendaraan Listrik

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/09/Nissan-Leaf.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Nissan menghadirkan inovasi kendaraan listrik besutannya pada acara pameran kendaraan listrik pertama di Indonesia, Indonesia Electric Motor Show (IEMS) 2019. Dalam perhelatan yang mulai berlangsung pada Rabu (4/9) hingga Sabtu (7/9) di Balai Kartini, Jakarta, Nissan akan menunjukkan teknologi terbaru yang mendemonstrasikan kepemimpinan dalam hal mobilitas listrik.  Pada acara tersebut, pengunjung dapat melihat Nissan Leaf, kendaraan listrik terlaris di dunia, dan teknologi E-Power Nissan yang diklaim inovatif dan unik. Sejalan dengan visi Nissan Intelligent Mobility untuk mengubah cara orang hidup dan berkendara, kendaraan tersebut mencerminkan keahlian Nissan dalam mobilitas listrik yang telah dikembangkan selama lebih dari 70 tahun.  “Nissan adalah pemimpin elektrifikasi secara global. Kami telah menjual lebih dari 400.000 kendaraan listrik di 51 pasar di seluruh dunia, dan kami membawa pengalaman ini untuk membantu mempercepat penerapan kendaraan listrik di Indonesia,” tutur Isao Sekiguchi, Presiden Direktur Nissan Indonesia dalam keterangan tertulisnya kepada JawaPos.com.  Kendaraan listrik, lanjutnya, dapat membantu mengurangi polusi udara dan suara, serta ketergantungan terhadap bahan bakar fosil. "Manfaatnya tidak hanya untuk masyarakat saat ini, tetapi juga untuk generasi selanjutnya pada masa depan. Kerja sama antara para produsen mobil, pemerintah dan pemangku kepentingan lainnya sangatlah penting untuk mempercepat elektrifikasi di Indonesia,” tambah Sekiguchi.  Sebagai informasi, penelitian dari Frost and Sullivan untuk Nissan menunjukkan bahwa empat dari sepuluh pelanggan di Indonesia (41 persen) terbuka terhadap kemungkinan membeli kendaraan listrik sebagai mobil berikutnya. Namun, penggunaan kendaraan listrik secara luas masih terhalang oleh ketersediaan stasiun pengisian daya dan kesalahpahaman tentang keamanan, keandalan dan jarak tempuh mobil listrik.  Sejak diluncurkan pada 2010, Nissan Leaf menjadi kendaraan listrik pertama Nissan yang dipasarkan untuk khalayak luas, dan menjadi kendaraan listrik terlaris di dunia. Awal tahun ini, Nissan mengumumkan bahwa Nissan Leaf terbaru akan masuk ke pasar Indonesia pada 2020.  Nissan Leaf generasi kedua telah dilengkapi dengan teknologi terdepan yang memberikan pengalaman berkendara yang lebih menyenangkan dan terhubung. Teknologi ini mencakup E-Pedal, yang memungkinkan mengemudi dengan satu pedal. Teknologi-teknologi tersebut adalah bagian dari visi Nissan untuk masa depan mobilitas, yakni Nissan Intelligent Mobility.  Pada pameran IEMS 2019, Nissan juga menampilkan teknologi E-Power yang unik, yang menggabungkan motor listrik 100 persen dengan mesin bensin yang mengisi daya baterai motor listrik. Karena roda-roda mobil tersebut selalu ditenagai oleh motor listrik, konsumen akan merasakan pengalaman mengemudi dengan akselerasi instan seperti kendaraan listrik pada umumnya tanpa perlu mengisi ulang daya dari luar.

Hadir di IEMS 2019, Nissan Pajang Mobil Listrik Leaf

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/07/DFSK-Mobil-Listrik-2-Rian.jpg" alt="DSFK Glory E3 hanya dijadikan sebagai sarana edukasi bagi calon konsumen soal masa depan kendaraan yang lebih ramah lingkungan (Rian Alfianto/JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>DSFK Glory E3 hanya dijadikan sebagai sarana edukasi bagi calon konsumen soal masa depan kendaraan yang lebih ramah lingkungan (Rian Alfianto/JawaPos.com)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Indonesia Electric Motor Show (IEMS) 2019, ajang pameran khusus kendaraan bermotor listrik pertama di Indonesia resmi dibuka. Acara tersebut bertajuk 'Electric Vehicle for Smart Transportation' dan bertujuan untuk mengenalkan ragam kendaraan listrik kepada masyarakat.  Ajang pameran dan seminar ini digelar di Kartika Expo Balai Kartini Jakarta, mulai Rabu (4/9) hingga 7 September mendatang. Acara ini merupakan upaya atau inisiatif untuk memperdalam dan memperluas pemahaman masyarakat Indonesia mengenai kendaraan bermotor listrik sebagai salah satu contoh disruptive technology terbaru.  “Acara ini mempunyai misi untuk menggugah kesadaran masyarakat bahwa penggunaan kendaraan yang bersifat ramah lingkungan sudah sepatutnya mendapat tempat di masyarakat. Respons positif dan antusias masyarakat secara luas, saya harapkan dapat tercermin dalam kegiatan ini,” jelas Kepala BPPT Hammam Riza dalam keterangan tertulis yang diterima JawaPos.com.  Gelaran tentang kendaraan listrik yang didukung Kementeriaan Koordinator Kemaritiman, Kementerian Riset Teknologi dan Pendidikan Tinggi, Kementerian Perindustrian, Kementerian ESDM, dan Kementerian Perhubungan, PLN (Persero,) dan Pertamina (Persero), serta berkolaborasi dengan beberapa pihak terkait. Gelaran ini akan menampilkan berbagai kendaraan listrik maupun hybrid, beragam komponen pendukung, baterai, charging station, hingga test drive kendaraan listrik.  Selain itu, IEMS 2019 yang dibuka di Balai Kartini Jakarta, Rabu (4/9) akan menyuguhkan seminar, sharing knowledge, dan pengenalan produk kendaraan listrik secara lebih mendalam dengan menghadirkan para stakeholder, pakar, akademisi, dan pelaku industri kendaraan listrik.  IEMS 2019 diikuti kementerian, BUMN, akademisi, stakeholder, industri komponen pendukung, dan para pelaku industri otomotif merek ternama, yang berasal dari Jepang, Tiongkok, Eropa, dan produk dalam negeri Indonesia. Semua untuk memamerkan teknologi dan produk kendaraan listrik.  BPPT mengklaim menggelar acara ini seiring dengan fungsi dan perannya sebagai lembaga pemerintah untuk melakukan pemantauan, pembinaan, dan pelayanan terhadap kegiatan instansi pemerintah serta swasta di bidang pengkajian dan penerapan teknologi dalam rangka inovasi, difusi, pengembangan kapasitas, serta membina alih teknologi.  Dalam kesempatan tersebut, Kepala Staf Presiden, Moeldoko dalam sambutannya, mengatakan masyarakat Indonesia harus antusias mendukung dan men-support kendaraan listrik yang lebih ramah lingkungan. Menurutnya, ada empat hal penting yang menjadi alasan utama mengapa kendaraan listrik harus dikembangkan.  Hal pertama menurutnya adalah terkait dengan aspek energi. Dalam hal ini, kendaraan listrik disebut dapat menekan impor minyak bumi. Selanjutnya terkait isu lingkungan, kendaraan listrik disebut bisa menjadi solusi mengatasi polusi udara.  Aspek lain yakni kendaraan listrik terkait dengan rasio kepemilikan mobil. Terakhir, kendaraan listrik juga disebut bisa membantu BUMN dalam hal ini PLN untuk membantu mendukung pengembangan dan infrastruktur terkait kendaraan listrik di Indonesia.  "Kita harus memikirkan anak cucu kita terhindar dari sebuah lingkungan yang semakin hari semakin tidak sehat karena cakupan emisi yang beredar cukup luar biasa. Maka udara harus dibersihkan, melalui mobil listrik ini," ucapnya.

IEMS 2019, Pameran Kendaraan Listrik Pertama di Indonesia

iems 2019

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#iems 2019

Berita Terkini