<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/09/17/JKT_Insentif-Mobil-Listrik_Salman-Toyibi_-10JPG-552481124.jpg" alt="Petugas memeriksa mobil listrik BYD impor di IPCC Terminal Kendaraan, Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta, Selasa (16/9/2025). (Salman Toyibi/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>Petugas memeriksa mobil listrik BYD impor di IPCC Terminal Kendaraan, Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta, Selasa (16/9/2025). (Salman Toyibi/Jawa Pos)</figcaption>
</figure>  &nbsp;JawaPos.com - Insentif mobil listrik hingga hybrid terancam tak akan diterapkan kembali pada tahun depan. Sebab, Menteri Koordinator Bidang Perekonomian, Airlangga Hartarto, merasa industri otomotif sudah cukup kuat sehingga tak memerlukan insentif. Pada tahun ini sendiri, insentif kendaraan listrik dihadirkan sebagai langkah mempercepat peralihan menuju transportasi yang lebih bersih dan efisien. Beragam kebijakan fiskal disiapkan untuk menurunkan harga jual serta mendorong produsen meningkatkan kandungan lokal. Tak hanya berlaku untuk mobil listrik murni, sejumlah keringanan juga diberikan untuk kendaraan hybrid yang menjadi jembatan menuju elektrifikasi penuh. Beberapa skema insentif resmi diberlakukan untuk produsen maupun konsumen. Mulai dari keringanan PPN, pembebasan PPnBM, hingga bea masuk 0 persen untuk impor CBU, seluruh dukungan ini dirancang agar adopsi kendaraan rendah emisi dapat meningkat signifikan.&nbsp; Namun, jika insentif tak jadi diterapkan pada tahun depan. Praktis semua insentif tersebut tak bisa dirasakan oleh para pelaku otomotif, bahkan harga mobil listrik hingga hybrid terancam naik. Berikut Daftar Insentif Mobil Listrik dan Hybrid yang Berlaku Tahun Ini 1. PPN DTP Kendaraan Listrik (EV)&nbsp; Pemerintah memberikan fasilitas Pajak Pertambahan Nilai Ditanggung Pemerintah (PPN DTP) sebesar 10 persen untuk mobil listrik yang memenuhi Tingkat Kandungan Dalam Negeri (TKDN) minimal 40 persen. Sementara itu, bus listrik dengan TKDN di rentang 20-40 persen berhak atas insentif PPN DTP sebesar 5 persen. 2. PPnBM DTP untuk EV&nbsp; Baik kendaraan listrik impor maupun produksi lokal mendapatkan Pajak Penjualan atas Barang Mewah (PPnBM) Ditanggung Pemerintah sebesar 15 persen, sehingga beban pajak barang mewah turun jauh dan harga kendaraan menjadi lebih kompetitif. 3. Pembebasan Bea Masuk Kendaraan Listrik CBU&nbsp; Mobil listrik yang masuk ke Indonesia dalam bentuk Completely Built Up (CBU) memperoleh bea masuk 0 persen, sebuah fasilitas yang membuat proses impor lebih ringan dan menekan biaya distribusi. 4. Diskon PPnBM untuk Mobil Hybrid&nbsp; Untuk kendaraan hybrid, pemerintah menetapkan pengurangan PPnBM sebesar 3 persen, yang membuat tarif pajaknya lebih rendah dibandingkan sebelumnya, sehingga mobil hybrid kini punya daya tarik tambahan di pasar.

Insentif mobil listrik dan hybrid terancam dihapus pada tahun depan, dampaknya bagi industri otomotif bisa signifikan.

Daftar Insentif Mobil Listrik dan Hybrid yang Terancam Hilang Tahun Depan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/01/28/Screenshot_2024-04-24-17-47-06-536_comgoogleandroidgm-edit-3878053659-1-855042647.jpg" alt="Ilustrasi sebuah mobil listrik mengisi ulang baterai di SPKLU. (Istimewa)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi sebuah mobil listrik mengisi ulang baterai di SPKLU. (Istimewa)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Saat ini kendaraan ramah lingkungan semakin masih pertumbuhannya di Indonesia. Semakin banyak merek yang masuk Indonesia untuk menawarkan produk kendaraan EV. Tumbuhnya peminat mobil listrik ditandai dengan meningkatnya popularitas dan populasi mobil listrik yang menawarkan berbagai keunggulan dibandingkan mobil konvensional.&nbsp; Bahkan beberapa faktor seperti harga, jarak tempuh, fitur, dan performa menjadi pertimbangan para konsumen untuk beralih dari mobil ICE ke mobil EV. Selain itu pertumbuhan kesadaran akan lingkungan dan teknologi yang semakin maju, pilihan mobil listrik di Indonesia semakin beragam dan menarik.&nbsp;Berikut daftar harga mobil listrik yang kami rangkum yang di jual di Indonesia per bulan Februari 2025 (Harga dapat berubah sewaktu-waktu) Toyota <ul> <li>bZ4X Panoramic: Rp 1,190 miliar bZ4X Panoramic Two Tone: Rp 1,198 miliar</li> </ul> Nissan <ul> <li>Leaf One Tone: Rp 738 juta Leaf Two Tone: Rp 740 juta</li> </ul> Hyundai Ioniq 5 <ul> <li>Prime Standard Range: Rp 789,65&nbsp;juta</li> <li>Prime Long Range: Rp 831,1&nbsp;juta</li> <li>Signature Standard Range: Rp 853&nbsp;juta</li> <li>Signature Long Range: Rp 903,5&nbsp;juta</li> <li>Batik: Rp 902,4 juta</li> <li>Ioniq 5 N: Rp 1,3 miliar</li> </ul> Ioniq 6 <ul> <li>Ioniq 6 Signature: Rp 1,207,6&nbsp;miliar</li> </ul> Kona <ul> <li>Style Standard Range: Rp 499 juta</li> <li>Prime Standard Range: Rp 515 juta</li> <li>Prime Long Range: Rp 560 juta</li> <li>Signature Standard Range: Rp 575 juta</li> <li>Signature Long Range: Rp 590 juta</li> <li>N Line: Rp 673,1 juta</li> </ul> Wuling Air ev <ul> <li class="class-paragraph">Standard Range: Rp 224&nbsp;juta</li> <li class="class-paragraph">Long Range: Rp 275&nbsp;juta</li> <li class="class-paragraph">Lite Long Range: Rp 190 juta</li> <li class="class-paragraph">Lite Standard Range: Rp 179,1&nbsp;juta</li> </ul> BinguoEV <ul> <li>AC Long Range: Rp 317 juta</li> <li>AC/DC Long Range: Rp 326&nbsp;juta</li> <li>Premium Range: Rp 372&nbsp;juta</li> </ul> Cloud EV <ul> <li>Cloud EV 460 km: Rp 398,8 juta.&nbsp;</li> </ul> Kia EV6 <ul> <li>GT Line: Rp 1,349&nbsp;miliar</li> <li>EV6 GT: Rp 1,799&nbsp;miliar</li> </ul> EV9 <ul> <li>EV9 GT Line: Rp 1,985 miliar.&nbsp;</li> <li>EV9 Earth: Rp 1,555 miliar.&nbsp;</li> </ul> BMW (Off the road) <ul> <li>iX1 eDrive20 M Sport: Rp 1,331 miliar</li> <li>I4 eDrive35: Rp 1,813 miliar</li> <li>i5 eDrive40: Rp 2,197 miliar</li> <li>i5 M60 xDrive: Rp 2,802 miliar</li> <li>i5 eDrive40 Touring: Rp 2,247 miliar</li> <li>iX xDrive40 Sport: Rp 2,429 miliar</li> <li>iX eDrive50 Sport: Rp 2,691 miliar</li> <li>i7 xDrive60 Gran Lusso: Rp 3,337 miliar.&nbsp;</li> <li>i7 xDrive60 Gran Lusso Two Tone: Rp 3,498 miliar.</li> </ul> Mercedes-Benz&nbsp;(Off the road) <ul> <li>EQE 350+ Electric Art Line: Rp 2,330 miliar</li> <li>EQE 350 4 Matic SUV: Rp 2,885 miliar</li> <li>EQS 450 4 Matic AMG Line SUV: Rp 3,590 miliar</li> <li>EQB 250 Progressive Line: Rp 1,690 miliar</li> <li>EQS 450+ Electric Art Line: Rp 3,020 miliar</li> <li>EQS 450+ AMG Line: Rp 3,540 miliar</li> <li>EQS 450+ Edition One: Rp 3,995 miliar</li> <li>EQS 450 4 Matic AMG Line SUV: Rp 3,690 miliar</li> </ul> MINI <ul> <li>Cooper SE: Rp 1,093 miliar</li> <li>Countryman SE ALL4: Rp 1,421 miliar</li> </ul> Citroen <ul> <li>C3: Rp 399,9 juta</li> </ul> Neta <ul> <li>Neta V: Rp 299&nbsp;juta</li> </ul> DFSK <ul> <li>Seres E1 B-Type: Rp 189,9 juta</li> <li>Seres E1 L-Type: Rp 219 juta</li> </ul> Volvo <ul> <li>C40 Recharge Pure Electric: Rp 1,360 miliar</li> <li>EX30 Single Motor: Rp 890 juta</li> <li>EX30 Single Motor Extended: Rp 1,160 miliar</li> </ul> Lexus <ul> <li>RZ450e: Rp 2,290 miliar</li> </ul> Jaguar <ul> <li>I-Pace: Rp 3,3 miliar</li> </ul> Chery <ul> <li class="class-paragraph">Omoda E5: Rp 488,8 juta</li> <li class="class-paragraph">Omoda E5 Pure: Rp 419,8 juta</li> <li class="class-paragraph">J6 RWD: Rp 505,5 juta</li> <li class="class-paragraph">J6 IWD: Rp 565,5 juta</li> <li class="class-paragraph">J6 RWD Phantom Edition: Rp 548 juta</li> <li class="class-paragraph">J6 IWD Phantom Edition: 608 juta.&nbsp;</li> </ul> MG <ul> <li>MG 4EV: Rp 395 juta</li> <li>MG ZS EV: Rp 413 juta</li> <li>MG Cyberster Performance: Rp 1,688</li> </ul> BYD Dolphin <ul> <li>Dynamic 410 km: Rp 365 juta</li> <li>Superior 490 km: Rp 425 juta</li> </ul> Atto 3 <ul> <li>Dynamic 410 km: Rp 465 juta</li> <li>Superior 480 km: Rp 515 juta</li> </ul> Seal <ul> <li>Extended Range: Rp 629 juta</li> <li>Performance AWD 3,8s: Rp 719 juta.</li> </ul> M6 <ul> <li>Standard: Rp 379 juta</li> <li>Superior: Rp 419 juta</li> <li>Superior Captain Seat: Rp 429 juta.</li> </ul> Aion <ul> <li>ES 442 km: Mulai dari Rp 386 juta</li> </ul> Y Plus <ul> <li>Y Plus 410 km: Rp 415 juta</li> <li>Y Plus 490 km: Rp 470 juta</li> </ul> Hyptec HT <ul> <li>Hyptec HT 600 km: Rp 685 juta.</li> </ul> VinFast <ul> <li>VF 5 Battery Subscription: Rp 218,25 juta</li> <li>VF e34 Battery Subscription: Rp 273 juta.</li> </ul>

Berikut daftar harga mobil listrik yang kami rangkum yang di jual di Indonesia per bulan Februari 2025 (Harga dapat berubah sewaktu-waktu)

Pilihan 18 Merek Mobil Listrik yang  Masuk di Indonesia Berikut Harganya

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/07/18/BYD-Dolphin-Dynamic-Dery-Ridwansah-1JPG-1739048661.jpg" alt="BYD Dolphin Dynamic dan Atto 3 Advanced. Keduanya merupakan versi murah dari pendahulunya yang telah lebih dulu hadir. BYD membekali Dolphin Dynamic dengan baterai berkapasitas 44,9 kWh. Sedangkan Atto 3 Advance mengandalkan baterai 49,92 kWh. (Dery Ridwa" width="100%">
<figcaption>BYD Dolphin Dynamic dan Atto 3 Advanced. Keduanya merupakan versi murah dari pendahulunya yang telah lebih dulu hadir. BYD membekali Dolphin Dynamic dengan baterai berkapasitas 44,9 kWh. Sedangkan Atto 3 Advance mengandalkan baterai 49,92 kWh. (Dery Ridwa</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Persaingan mobil listrik (Electric Vehicle) telah merambah pasar otomotif nasional. Bahkan, konsumen cukup merogoh kocek Rp 400 jutaan, sudah bisa membeli satu buah mobil listrik. Seperti dikutip dari&nbsp;<a href="http://carvaganza.com/" target="_blank" rel="noopener noreferrer" data-saferedirecturl="https://www.google.com/url?q=http://carvaganza.com&amp;source=gmail&amp;ust=1733401191408000&amp;usg=AOvVaw3UKdAdmOaerkP9sMOaQJtU">carvaganza.com</a>, terdapat lima mobil listrik dengan range Rp 400 jutaan yang mungkin cocok dan bisa menjadi pilihan para pecinta otomotif. Mobil pilihan tersebut adalah GAC Aion Y Plus, MG 4 EV, MG ZS EV, Chery Omoda E5, dan&nbsp;BYD&nbsp;Dolphin. GAC Aion Y Plus menjadi yang termurah dengan angka Rp 415 juta, sedangkan mobil yang memiliki dimensi paling mungil adalah Chery Omeda E5&nbsp; dengan panjang 4.424 mm, lebar 1.830 mm, dan tinggi 1.588 mm. Tentunya, kelima model EV ini menawarkan tenaga yang relatif setara, yakni sekitar 200 hp. Namun, MG4 EV memiliki tenaga paling kecil di antara lima mobil ini.&nbsp; Selain itu, Omoda E5 menawarkan torsi terbesar.&nbsp;BYD&nbsp;Dolphin memiliki akselerasi tercepat dengan waktu 7 detik. Kelima model ini pun sudah mengadopsi pengisian daya cepat, dengan rata-rata waktu pengisian sekitar 30 menit.&nbsp; Berikut adalah klasifikasi mobil listrik dengan range Rp 400 jutaan selengkapnya: Harga GAC Aion Y Plus Exclusive: Rp 415 juta Premium: Rp 475 juta &nbsp; &nbsp; MG 4 EV Magnify i-Smart: Rp 423 juta MG ZS EV New MG ZS EV: Rp 453 juta Chery Omoda E5 Omoda E5: Rp 488,8 juta &nbsp; BYD&nbsp;Dolphin Superior: Rp425 juta &nbsp; Dimensi GAC Aion Y Plus P x L x T: 4.523 mm x 1.870 mm x 1.650 mm Wheelbase: 2.750 mm &nbsp; MG 4 EV P x L x T: 4.287 mm x 1.836 mm x 1.516 mm Wheelbase: 2.705 mm MG ZS EV P x L x T: 4.323 mm x 1.809 mm x 1.649 mm Wheelbase: 2.585 mm Chery Omoda E5 P x L x T: 4.424 mm x 1.830 mm x 1.588 mm Wheelbase: 2.630 mm &nbsp; BYD&nbsp;Dolphin P x L x T: 4.290 mm x 1.770 mm x 1.570 mm Wheelbase: 2.700 mm Performa dan Pengisian Daya GAC Aion Y Plus Motor: Permanent Magnet Synchronous motor Tenaga: 150 kW (201,9 hp) Torsi: 225 Nm Kecepatan Maksimum: 130 km/jam Akselerasi: 8,5 detik (0-100 km/jam) Kapasitas Baterai: 50,66 kWh (Exclusive) dan 63,2 kWh (Premium) Jarak Tempuh: 410 km (Exclusive) dan 490 km (Premium) Waktu Pengisian: 48 menit (20-80%) MG 4 EV Motor: Permanent Magnet Synchronous motor Tenaga: 125 ps Torsi: 250 Nm Kecepatan Maksimum: 160 km/jam Akselerasi: 7,9 detik (0-100 km/jam) Kapasitas Baterai: 51 kWh Jarak Tempuh: 425 km (WLTP) Waktu Pengisian: 35 menit (10-80%) MG ZS EV Motor: Permanent Magnet Synchronous motor Tenaga: 177 hp Torsi: 280 Nm Kecepatan Maksimum: 175 km/jam Akselerasi: 8,4 detik (0-100 km/jam) Kapasitas Baterai: 50,3 kWh Jarak Tempuh: 403 km (NEDC) Waktu Pengisian: 30 menit (30-80%) Chery Omoda E5 Motor: Permanent Magnet Synchronous motor Tenaga: 201 hp Torsi: 340 Nm Kecepatan Maksimum: 172 km/jam Akselerasi: 7,2 detik (0-100 km/jam) Kapasitas Baterai: 61,06 kWh Jarak Tempuh: 430 km (WLTP) / 505 km (NEDC) Waktu Pengisian: 28 menit (30-80%) BYD&nbsp;Dolphin Motor: Permanent Magnet Synchronous motor Tenaga: 204 ps dan 176 ps Torsi: 310 Nm dan 260 Nm Kecepatan Maksimum: 159 km/jam Akselerasi: 7 detik (0-100 km/jam) Kapasitas Baterai: 60,4 kWh atau 44,9 kWh Jarak Tempuh: 426 km (WLTP) dan 313 km (WLTP) Waktu Pengisian: 40 menit (10-80%)

Terdapat lima mobil listrik dengan range Rp 400 jutaan yang mungkin cocok dan bisa menjadi pilihan para pecinta otomotif.

Cukup Rogoh Kocek Rp 400 Jutaan, Kamu Bisa Beli Mobil Listrik dengan Model-model di Bawah Ini

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/08/12/IMG-20230812-WA0002_resize_6-3147008991.jpg" alt="Mobil listrik Seres E1 (Foto: Dony)" width="100%">
<figcaption>Mobil listrik Seres E1 (Foto: Dony)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Manfaatkan ajang Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2023, PT Sokonindo Automobile secara resmi meluncurkan mobil listrik Seres E1 di hari pertama pembukaan pameran (10/08). Sebelumnya mobil listrik mungil telah diperkenalkan diajang pameran otomotif sebelumnya beberengan dengan rival nya Wuling yang saat itu meluncurkan Air EV. Namun Seres E1 saat itu masih berstatus setir kiri. Ada yang menarik terkait mobil listrik mungil ini, yaitu terkait dengan harga yang dibanderol sangat ekonomis. Mobil listrik mini ini diklaim memiliki beragam fitur yang mampu menunjang aktivitas harian penggunanya. Menurut COO PT Sokonindo Automobile, Franz Wang, pihaknya menghadirkan Seres E1 ditujukan sebagai solusi mobilitas di dalam kota yang membutuhkan kendaraan lincah, dapat diandalkan, dan ramah lingkungan. "Dengan fitur yang ditawarkan, kami yakin Seres E1 akan mendapatkan sambutan yang positif dari masyarakat Indonesia," ujar Franz Wang. Mobil listrik ini dibekali dengan baterai Lithium Iron Phosphate, Seres E1 mampu menempuh jarak hingga 220 kilometer. Performa yang ditawarkan juga cukup mumpuni, karena memiliki torsi maksimal di 100 Nm. Beberapa fitur keamanan juga telah tersedia, mulai dari Anti-lock braking system (ABS), electronic brake distribution (EBD), Brake Assist (BA), Hill Hold Control, kamera parkir, cruise control, dan mode berkendara. Khusus Seres E1 Type L, terdapat juga Electronic Stability Control dan Electronic Parking Brake with Auto Hold. Bicara harga sangat mengagetkan, Seres E1 yang mempunyai dua pilihan varian dibanderol sangat ekonomis. Untuk Series E1 Type B Type B dibanderol Rp 189 juta. Sedangkan harga Seres E1 Type L berada di angka Rp 219 juta. Harga tersebut berstatus on the road DKI Jakarta.

Bicara harga sangat mengagetkan, Seres E1 mempunyai 2 varian dibanderol sangat ekonomis. Untuk Series E1 Type B Type B harganya Rp189 juta

Seres E1 Mobil Listrik Punya Harga Paling Murah Ada di GIIAS 2023

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/06/Charging-Mobil-Listrik-2.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Seperti diberitakan sebelumnya, bahwa Pemerintah sedang mematangkan insentif ataupun subsidi kendaraan listrik. Rencanannya insentif akan diberikan untuk pembelian kendaraan listrik, baik mobil maupun sepeda motor, yang diproduksi perusahaan yang memiliki pabrik di Indonesia. Sementara Menteri Keuangan Sri Mulyani Indrawati menerangkan, pemerintah hingga kini masih menghitung besaran pemberian subsidi kendaraan listrik. ”Seperti yang sudah saya sampaikan, kita (pemerintah, Red) akan menghitung,” ujarnya saat ditemui di kompleks DPR, Senayan, Jakarta (15/12). Selain untuk pembelian, pemerintah sedang mengalkulasi dukungan untuk pembangunan industri terkait. Dengan demikian, insentif tidak hanya diberikan untuk pembelian kendaraan listrik, tetapi juga kepada industrinya. Terkait hal ini kalangan industri otomotif menanggapi positif rencana tersebut. Ketua Umum Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) Johannes Nangoi sempat pesimistis saat ditanya kemungkinan diberikannya insentif untuk kendaraan listrik roda empat. Dengan adanya pernyataan dari pemerintah, pelaku industri otomotif pun mendukung penuh. Juga memproyeksikan bahwa brand-brand akan lebih gencar mengembangkan produk mobil listrik dan hybrid untuk pasar Indonesia. ”Para APM mobil akan lebih bersemangat untuk membuat mobil listriknya atau mobil hybrid di Indonesia sehingga bisa mendapat insentif tersebut. Dan pada akhirnya rakyat kita akan beli kendaraan yang sifatnya lebih peduli lingkungan,” tandasnya. Meski belum ada angka final, rencananya insentif yang akan diberikan untuk pembelian mobil listrik besarnya berkisar Rp 80 juta. Sedangkan untuk mobil listrik berbasis hybrid sekitar Rp 40 juta. Di Indonesia ada beberapa pabrikan yang sudah memasarkan mobil full listrik maupun mobil hybrid. Berikut daftar mobil yang nantinya akan mendapatkan insentif dari pemerintah yang nantinya akan diberlakukan. <ul> 	<li>Wuling Air EV: Wuling menjual dua varian yaitu Standar Range yang dibanderol Rp 250 juta dengan kapasitas jarak tempuh 200 km dan Long Range dibanderol Rp 300 juta yang mampu menempuh jarak 300 km.</li> 	<li>Wuling Almaz Hybrid yang dijual dengan harga Rp 470 juta.</li> 	<li>Innova Zenix hybrid yang merupakan hasil rakitan asli Indonesia dijual dengan banderol mulai Rp 458 juta hingga Rp 614 juta.</li> 	<li>Hyundai Ioniq 5 merupakan mobil listrik pertama Hyundai yang di produksi dan jual di Indonesia, dibanderol antara Rp 748 juta hingga Rp 859 juta.</li> 	<li>Suzuki Ertiga hybrid. Merupakan mobil hybrid kedua besutan Suzuki dengan bahan bakar bensin. Dibanderol dengan harga Rp 270,3 hingga Rp 292,3 juta.</li> 	<li>DFSK Gelora E yang merupakan mobil MPV maupun komersial dibanderol mulai dari Rp 484 Juta.</li> </ul>

Deretan Mobil Listrik Calon Penerima Insentif Rp 80 Juta

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/09/DFSK-Gelora-E-baru.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Usaha pemerintah dalam mengembangkan ekosistem kendaraan listrik di Indonesia perlu mendapatkan dukungan dari berbagai pihak, termasuk dari produsen kendaraan listrik dalam penyediaan unit untuk masyarakat. Salah satu produsen otomotif asal Tiongkok yaitu DFSK menyambut baik yang dilakukan pemerintah Indonesia.  Menurut Marketing Head PT Sokonindo Automobile Achmad Rofiqi, komitmen DFSK terhadap ekosistem kendaraan listrik di Indonesia sudah dibuktikan dalam beberapa tahun ke belakang. Langkah nyata yang paling terlihat adalah DFSK Gelora E yang merupakan satu-satunya kendaraan komersial ringan listrik di Indonesia hingga saat ini.  Dalam pernyataanya kepada JawaPos.com, Senin (20/9) dengan kehadiran DFSK Gelora E di pasar otomotif nasional menjadi bukti semangat DFSK untuk melengkapi ekosistem kendaraan listrik di Indonesia.  "DFSK hadir di Indonesia dengan semangat utama melayani dan memberikan solusi mobilitas masyarakat Indonesia. DFSK kemudian memberikan nilai lebih bagi pasar otomotif dengan menghadirkan kendaraan listrik yang menjadi salah satu keunggulan perusahaan dalam beberapa tahun ke belakang," ungkap Rofiqi.  Selain memasarkan DFSK Gelora E, DFSK juga sudah menunjukan berbagai teknologi kendaraan listrik yang sudah dikembangkan dan berhasil mendapatkan penerimaan positif di berbagai negara.  Di mulai dari DFSK Gelora E3 yang menawarkan SUV bertenaga dengan pemanfaatan energi listrik sepenuhnya, Seres SF5 dengan pemanfaatan konektivitas serta inovasi kendaraan listrik tanpa pengecasan, serta yang terakhir DFSK Mini EV berdesain compact untuk menunjang mobilitas perkotaan yang padat.  Kemampuan DFSK dalam mengembangan kendaraan listrik yang sesuai dengan kebutuhan konsumen, tidak terlepas dari R&amp;D milik DFSK yang tersebar di berbagai negara. Selain itu, DFSK mengklaim memiliki portofolio panjang sebagai produsen kendaraan listrik di global melalui bekerja sama dengan merek untuk berbagai model kendaraan berbasis battery electric vehicle (BEV).  Nilai lebih ini kemudian yang kemudian coba di bawa ke Indonesia, di mana ekosistem kendaraan listrik terus berkembang dan mendapatkan dukungan penuh oleh Pemerintah.  Sejumlah rencana untuk mendukung pengembangan ekosistem kendaraan listrik di Indonesia juga sudah disiapkan oleh DFSK. Mulai dari persiapan layanan purna jual serta pelayanan, hingga menambah lini model kendaraan listrik yang ditawarkan menjadi agenda perusahaan dalam jangka waktu ke depan.

Perlahan DFSK Mulai Fokus Bangun Ekosistem Kendaraan Listrik

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/04/thumb_18_36_home.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Akselerasi ekosistem kendaraan listrik atau electric vehicle (EV) terus dilakukan. Hal itu diyakini bisa menarik minat masyarakat untuk berpindah menggunakannya.  Penggiat otomotif Fitra Eri Purwotomo menyebutkan, dirinya sempat kebingungan seusai mendapatkan "mainan" baru berupa kendaraan listrik, Hyundai Kona.  Fitra pun menghubungi PLN. Perusahaan listrik negara itu memberikan solusi dengan penyambungan baru daya 7.700 VA yang terpisah dari instalasi rumahnya. "Bayangannya seperti punya SPBU sendiri. Sampai rumah tinggal colok, besok paginya penuh. Saya tinggal lihat pengeluaran di meteran yang tidak dicampur dengan rumah. Benar-benar terukur dan terkontrol," ujarnya kemarin (17/4).  Fitra menjelaskan, konsumsi 1 kWh mampu menjalankan Kona sejauh 9 kilometer di dalam kota. Artinya, hampir sama dengan mobil konvensional memakai 1 liter bahan bakar.  Harga seliter bahan bakar nonsubsidi sekarang sudah mencapai Rp 18 ribu. "Sedangkan 1 kWh di rumah saya sekitar Rp 1.444," katanya.  Di sisi lain, General Manager PLN Unit Induk Distribusi (UID) Jakarta Raya Doddy B. Pangaribuan menambahkan, selain membantu instalasi perangkat home charging, PLN memberikan insentif untuk lebih menarik pelanggan. Di antaranya, diskon tarif listrik sebesar 30 persen kepada pemilik kendaraan listrik yang mengisi daya baterai pada pukul 22.00 hingga 05.00 WIB.

Mobil Konvensional Konsumsi BBM Rp 18 Ribu, Mobil Listrik Rp 1.444/kWh

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/09/pabrik_baterai.jpg" alt="BANGGA: Jokowi mencoba mesin charger mobil listrik setelah groundbreaking pabrik baterai kendaraan listrik di Karawang, Jawa Barat, kemarin. (AGUS SUPARTO/SETPRES)" width="100%">
<figcaption>BANGGA: Jokowi mencoba mesin charger mobil listrik setelah groundbreaking pabrik baterai kendaraan listrik di Karawang, Jawa Barat, kemarin. (AGUS SUPARTO/SETPRES)</figcaption>
</figure>JawaPos.com – Pembangunan pabrik sel baterai oleh Hyundai Motor Group bersama LG Energy Solution memberikan harapan bahwa harga mobil listrik (moblis) di Indonesia bisa lebih terjangkau. Pemerintah maupun pelaku usaha otomotif sama-sama berharap harga mobil listrik di Indonesia bisa setidaknya berada di kisaran Rp 300 juta.  Dirjen Industri Logam, Mesin, Alat Transportasi, dan Elektronika (ILMATE) Kementerian Perindustrian Taufiek Bawazier mengakui bahwa harga mobil listrik saat ini masih sangat tinggi. Sebab, harga baterai yang menjadi sumber daya mobil listrik masih mahal. Baterai menyumbangkan sekitar 40 persen dari komponen harga mobil listrik. ”Untuk itu, saat ini Indonesia dalam tahap mengakselerasi pengembangan untuk membuat baterai sendiri dengan cara mendatangkan investasi baru,” ujar Taufiek kemarin (16/9).  Menurut dia, harga mobil listrik di Indonesia setidaknya harus bisa berada di level Rp 300 jutaan agar dapat diterima masyarakat. Regulasi perpajakan dan investasi produksi pun menjadi jawabannya. Dia menyebut Indonesia memiliki ketersediaan sumber daya alam yang dapat dimanfaatkan guna menciptakan kemandirian dalam pengembangan baterai kendaraan listrik. ”Untuk memproduksi baterai kendaraan listrik, dibutuhkan bahan baku yang jumlahnya mencukupi di Indonesia, seperti nikel dan kobalt. Selain itu, industri kendaraan listrik mulai berkembang dan memiliki fondasi pasar di dalam negeri hingga potensi ekspor,” urainya.  Untuk sektor refinery bahan baku baterai kendaraan listrik, Taufiek menjelaskan bahwa Kemenperin telah menerima berbagai komitmen investasi. Di Morowali, Sulawesi Tengah, misalnya, PT QMB New Energy Minerals telah berinvestasi USD 700 juta. Selain itu, PT Halmahera Persada Lygend berkomitmen menggelontorkan Rp14,8 triliun di Halmahera, Maluku Utara.  Selanjutnya, untuk produksi baterai cell lithium ion, terdapat investasi Rp 207,5 miliar yang dikucurkan PT International Chemical Industry. Perusahaan itu akan memproduksi 25 juta baterai cell lithium ion yang setara dengan 256 mWh per tahun. ’’PT International Chemical Industry mulai masuk tahap praproduksi komersial pada akhir 2021,” imbuhnya.  Pemerintah telah membentuk tim untuk mendorong dan mengakselerasi keterlibatan industri dalam negeri agar bisa mengembangkan baterai kendaraan listrik. Tim itu terdiri atas BUMN di sektor tambang dan energi seperti Mind.id, PT Antam, PT PLN, dan PT Pertamina. ’’Mind.Id dan PT Antam akan fokus ke raw material dan refinery. PT PLN dan PT Pertamina nanti fokus pada sektor hilirnya,” tegas Taufiek.  Sementara itu, Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) optimistis efisiensi harga produksi mobil listrik dapat tercapai seiring dengan pembangunan pabrik sel baterai nasional. Sekretaris Umum Gaikindo Kukuh Kumara mengatakan, pembuatan baterai merupakan momentum yang sangat baik bagi peningkatan potensi mobil listrik nasional. ”Pabrik baterai membuat beban operasional pengadaan baterai serta komponen lainnya menjadi berkurang sehingga menciptakan ruang untuk penurunan harga jual mobil listrik. Harga mobil listrik yang saat ini ada di kisaran Rp 500 juta ke atas, harapannya dapat ditekan ke angka Rp 300 jutaan,” ujarnya.  Ketua I Gaikindo Jongkie D. Sugiarto menambahkan, selain baterai mobil listrik, komponen-komponen lain pendukung kendaraan listrik diharapkan dapat diproduksi di dalam negeri. Hal itu akan mendorong peningkatan komponen dalam negeri dan harga jual mobil listrik berbasis baterai menjadi lebih terjangkau.  Berdasar riset Gaikindo, penjualan mobil listrik berbasis baterai meningkat dari 120 unit pada 2020 menjadi 488 unit pada Januari–Juni 2021. Dari riset yang sama, ditemukan harga kendaraan listrik secara umum masih di atas Rp 450 juta per unit, sementara daya beli kendaraan masyarakat Indonesia sekitar Rp 300 juta per unit. ”Kondisi itu membatasi jangkauan masyarakat untuk membeli kendaraan listrik,” tegasnya.  Hyundai sebagai pabrikan yang menjadi pionir mobil listrik di Indonesia sangat yakin dengan efisiensi yang akan ditimbulkan produksi baterai. COO Hyundai Motor Asia-Pacific Lee Kang Hyun sebelumnya mengatakan bahwa tren harga baterai mobil listrik terus mengalami penurunan. Hal tersebut terjadi berkat teknologi dan efisiensi produksi yang terus berkembang. ”Saat ini harga baterai berada pada level USD 150 per kWh. Diperkirakan, pada 2024 harganya di bawah USD 100 per kWh,” ujar Lee Kang Hyun.  Sebagai gambaran lain, dia juga membeberkan bahwa pada 2010 harga baterai EV berada pada level USD 1.000. Lima tahun kemudian, harganya sudah berada di level USD 300 per kWh. ”Karena itu, penurunan harga baterai juga akan memengaruhi harga EV secara signifikan,” tuturnya.  Terpisah, pengamat energi Komaidi Notonegoro memandang, kesiapan infrastruktur energi untuk pengembangan kendaraan listrik di Indonesia cukup mumpuni. Terlebih, ada oversupply produksi listrik dari PT PLN. ’’Infrastruktur pendukung, terutama energinya, siap. Karena PLN juga oversupply, sudah kelebihan produksi, di sistem Jawa-Bali itu ada over 60 persen dari produksi normal,’’ ujarnya kepada Jawa Pos kemarin.  Terlebih, lanjut dia, Indonesia juga merupakan salah satu negara penghasil nikel terbesar. Bijih nikel merupakan komponen utama dalam pembuatan baterai lithium. Hal tersebut diharapkan mampu mengurangi ketergantungan atas impor dan menciptakan kemandirian dalam negeri sehingga dapat bersaing dengan bangsa lain.  Komaidi menyebut beberapa tantangan dalam pengembangan kendaraan listrik ke depan. Tantangan utama dari sisi kesiapan masyarakat untuk berpindah dari kendaraan konvensional menuju ke listrik. ’’Akan banyak penyesuaian. Harganya, kebiasaannya, mengisi dari SPBU biasa ke tempat pengecasan yang tentu waktunya tidak secepat di SPBU,’’ jelasnya.  Ke depan, produsen kendaraan listrik juga harus memikirkan baik-baik harga yang akan dipatok untuk produksinya. Sebab, karakteristik masyarakat di Indonesia masih memikirkan harga sebagai salah satu indikator utama. Berbeda dengan masyarakat Eropa yang menomorsatukan kualitas. Pemerintah, lanjut Komaidi, harus tetap membuat iklim investasi lebih kondusif. Terlebih berkaca pada pengalaman Tesla yang mundur dari Indonesia dan lebih memilih negara lain seperti India dan Jepang.  Pengembangan kendaraan listrik dan komponennya juga harus disertai insentif-insentif yang mampu menarik minat investor. ’’Kalau tidak disertai insentif fiskal maupun nonfiskal yang menarik, tentu investor akan berpikir ulang,’’ katanya.  Terpisah, Dirut PLN Zulkifli Zaiki memastikan bahwa pihaknya siap menjamin keandalan pasokan daya listrik pada perusahaan konsorsium LG dan Hyundai. PLN, lanjut dia, akan menjamin penyediaan suplai daya listrik secara berkelanjutan, aman, dan stabil sesuai timeline dan kebutuhan investasi. ’’PLN siap memenuhi kebutuhan listriknya,’’ tuturnya.  Zulkifli menyebut PLN telah menyiapkan sejumlah gardu induk. Perusahaan listrik itu pun akan membahas perjanjian kerja sama dengan kawasan industri Karawang New Industry City (KNIC) sebagai lokasi pabrik HKML Battery Indonesia. ’’PLN siap untuk memenuhi kebutuhan lain terkait kelistrikan untuk calon tenant di KNIC, seperti penyediaan green energy, layanan fasilitas ekstra, multimedia, dan kebutuhan lainnya,’’ katanya.

Harga Ideal Mobil Listrik Rp 300 Juta