<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/03/11/InShot_20240311_111642861-3662195503.jpg" alt="Kepala Basarnas Tarakan Syahril (kanan)." width="100%">
<figcaption>Kepala Basarnas Tarakan Syahril (kanan).</figcaption>
</figure> JawaPos.com&ndash;Tim SAR gabungan masih berada di lokasi jatuhnya pesawat Pilatus PC-6 Porter PK-SNE milik maskapai penerbangan Smart Aviation di Binuang, Nunukan, Kalimantan Utara. Tim SAR masih mencari kotak hitam (black box) dan Flight Data Recorder (FDR). &rdquo;Kita kerahkan satu unit helikopter&nbsp;Bell dari Malinau ke lokasi kejadian untuk misi mencari black box dan FDR,&rdquo; kata Kepala Basarnas Tarakan Syahril seperti dilansir dari Antara di Tarakan, Senin (11/3). Ada 10 personel tim SAR gabungan di lokasi jatuhnya pesawat. Terdiri atas lima personel Basarnas dan lima personel TNI/Polri. &rdquo;Tim SAR gabungan di Posko Gabungan Tarakan melaksanakan briefing untuk melaksanakan evakuasi tim SAR gabungan yang masih berada di lokasi kejadian jatuhnya pesawat,&rdquo; ujar Syahril. Tim dari Tarakan dengan menggunakan Super Puma H-225M Reg. H-2207 melaksanakan evakuasi pada koordinat 27.60" N 115&deg; 56' 32.40" E dengan jarak 98.29 NM dengan heading 283.44&deg;. Unsur yang terlibat evakuasi antara lain Tim Rescue Kansar Tarakan, Lanud Anang Busra Tarakan, Skadron 5 Sultan Hasanuddin, Kodam VI Mulawarman, Satrad 225 Tarakan, Lanud Atang Sendjaja, Brimob Polda Kaltar, Polres Tarakan, dan Polres Malinau. Selain itu, Kodim 0907 Tarakan, Kodim 0910 Malinau, Batalyon 614 Raja Pandita, BPBD Kabupaten Malinau, Airnav Tarakan, Airnav Malinau, UPBU Juwata Tarakan, UPBU R.A Bessing, BMKG Tarakan dan Smart Aviation,&nbsp;MAF Tarakan, RSUD dr Jusuf SK, PMI Tarakan, PMI Malinau, Bapena PPNI Kaltara, dan RMPB Kabupaten Malinau. &rdquo;Saat ini cuaca dilaporkan berawan dengan arah angin Barat Laut-Timur Laut, kecepatan angin 2-25 knot dengan tinggi gelombang 1,25-2,5 meter,&rdquo; terang Syahril. Seluruh korban dapat dievakuasi dan dibawa ke Rumah Sakit Umum Daerah (RSUD) dr Jusuf SK untuk mendapatkan penanganan lebih lanjut pada Minggu (10/3). Pilot pesawat PK-SNE Smart Aviation Capt. M Yusuf, 29, alamat Kluster Botanical Garden III No. 9, Bekasi Selatan; ditemukan selamat. Seorang mekanik Deni&nbsp;S., 35, asal Pangandaran ditemukan meninggal dunia. Kedua korban dievakuasi dari lokasi kejadian dengan menggunakan Super Puma H-225M Reg. H-2207. Setelah berhasil mengevakuasi seluruh korban dan langsung menuju Tarakan. Pesawat milik Smart Aviation dilaporkan hilang kontak setelah lepas landas dari Bandara Internasional Juwata Tarakan, Jumat (8/2) pukul 08.25 wita, tujuan Binuang, Krayan, Nunukan.

Tim SAR gabungan masih berada di lokasi jatuhnya pesawat Pilatus PC-6 Porter PK-SNE milik Smart Aviation mencari kotak hitam dan FDR

Tim SAR Gabungan Masih Mencari Kotak Hitam Pesawat Smart Aviation

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/04/cvr-kapal-1.jpg" alt="AKHIRNYA DITEMUKAN: Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi menyerahkan CVR Sriwijaya Air SJ182 kepada Ketua KNKT Soerjanto Tjahjono di Dermaga JICT II, Tanjung Priok, Jakarta, kemarin. (FEDRIK TARIGAN/JAWA POS)" width="100%">
<figcaption>AKHIRNYA DITEMUKAN: Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi menyerahkan CVR Sriwijaya Air SJ182 kepada Ketua KNKT Soerjanto Tjahjono di Dermaga JICT II, Tanjung Priok, Jakarta, kemarin. (FEDRIK TARIGAN/JAWA POS)</figcaption>
</figure>JawaPos.com – Kotak hitam berisi percakapan kokpit atau cockpit voice recorder (CVR) Sriwijaya Air nomor penerbangan SJ182 akhirnya ditemukan. Hampir tiga bulan sejak pesawat tersebut jatuh pada 9 Januari. Kemarin (31/3) CVR itu dibawa ke Dermaga Jakarta International Container Terminal (JICT) II.  Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi mengungkapkan, tim gabungan pencari kotak hitam kali pertama mendeteksi keberadaan CVR pada Selasa (30/3) sekitar pukul 20.00 WIB. ’’Lokasinya tidak jauh dari tempat ditemukannya FDR (flight data recorder),’’ kata Budi dalam serah terima CVR kepada Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) kemarin.  Budi mengatakan, sejak 2 Maret, pencarian korban dihentikan. FDR sudah ditemukan 12 Januari lalu. Namun, upaya pencarian CVR terus dilakukan. Awalnya, metode yang dipakai adalah penyelaman manual dan pencarian di dasar laut. Namun, itu tidak cukup efektif karena selain banyak puing pesawat, kondisi dasar tertutup lumpur.  Setelah kotak hitam ditemukan, Budi berharap KNKT mendapatkan temuan berharga yang akan melengkapi data-data dari FDR.  Sementara itu, Ketua KNKT Soerjanto Tjahjono menuturkan, CVR ditemukan pada hari terakhir pencarian dengan metode pengisapan lumpur. Tim gabungan melibatkan sebuah kapal pengisap lumpur atau trailing suction hopper dredger (TSHD). Kapal tersebut melakukan pengerukan di area pencarian seluas 90 x 90 meter.  Baca juga: <a href="https://www.jawapos.com/nasional/hukum-kriminal/31/03/2021/cvr-sriwijaya-air-sj-182-berhasil-ditemukan/">CVR Sriwijaya Air SJ 182 Berhasil Ditemukan</a>  Soerjanto menyebutkan, di area itu banyak sekali lumpur. Kapal TSHD bekerja seperti vacuum cleaner yang menyedot lumpur sampai ketebalan 1 meter.  &nbsp;  Saksikan video menarik berikut ini:  &nbsp;  https://www.youtube.com/watch?v=PCJNlqDqjXo

Kapal Pengisap Lumpur Bantu Temukan CVR Sriwijaya Air

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/01/SRIWIJAYA-JATUH-3B.jpg" alt="Ilustrasi pesawat Sriwijaya Air. (Dimas Pradipta/JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi pesawat Sriwijaya Air. (Dimas Pradipta/JawaPos.com)</figcaption>
</figure>JawaPos.com – Satu per satu penyebab jatuhnya pesawat <a href="https://www.jawapos.com/tag/sriwijaya-air/">Sriwijaya Air</a> PK-CLC pada 9 Januari lalu terkuak. Pesawat dengan nomor penerbangan SJ182 itu disebut mengalami kendala pada tuas penambah daya otomatis (autothrottle).  Hal itu tertuang dalam laporan awal Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) kemarin (10/2). Ketua Sub Komite Investigasi Kecelakaan Penerbangan <a href="https://www.jawapos.com/tag/knkt/">KNKT</a> Nurcahyo Utomo mengungkapkan, berdasar <a href="https://www.jawapos.com/tag/flight-data-recorder/">flight data recorder</a> (FDR), autopilot berada dalam kondisi aktif (engaged) beberapa saat setelah lepas landas.  Pada ketinggian 8.150 kaki, pesawat mengalami anomali pertamanya. Tuas autothrottle atau pengatur penambah daya mesin pesawat sebelah kiri bergerak ke belakang. Akibatnya, tenaga mesin sebelah kiri berkurang. ’’Sementara itu, tenaga mesin yang kanan tetap,’’ jelas Nurcahyo dalam paparan KNKT kemarin.  Baca juga: <a href="https://www.jawapos.com/nasional/13/01/2021/fdr-sriwijaya-air-sj182-ditemukan-mesin-hidup-saat-menghunjam-laut/">FDR Sriwijaya Air SJ182 Ditemukan, Mesin Hidup saat Menghunjam Laut</a>  Pada ketinggian 10.600 kaki, tuas autothrottle kembali bergerak mundur. Pukul 14.39 WIB, petugas ATC memberikan instruksi agar pesawat naik ke ketinggian 13.000 kaki. Itu adalah komunikasi terakhir antara pilot dan ATC. Sriwijaya PK-CLC mencatat ketinggian maksimal 10.900 kaki pukul 14.40 WIB sebelum kehilangan ketinggian.  FDR menunjukkan bahwa autopilot sudah tidak aktif (disengaged) dan arah pesawat menuju ke 016 derajat. Pesawat berada pada posisi hidung naik (pitch up) dan miring ke kiri (roll). Dalam posisi tersebut, <a href="https://www.jawapos.com/tag/fdr/">FDR</a> juga menunjukkan bahwa tuas throttle sebelah kiri kembali bergerak ke belakang.  Pukul 14.40 lewat 10 detik, FDR mencatat bahwa autothrottle sudah tidak aktif. Pesawat diketahui sedang menunduk (pitch down). ’’Sekitar 20 detik kemudian, FDR berhenti merekam data,’’ ungkap Nurcahyo.  Soal penyebab anomali tuas throttle, dia mengatakan bahwa KNKT belum bisa memberikan jawaban. Sebab, autothrottle mendapat input dari 13 instrumen yang berbeda. Belum tentu sistem autothrottle yang bermasalah. ’’Bisa saja gejalanya muncul di tuas throttle, tapi masalahnya bersumber dari instrumen lain. Soal kenapa pilot tidak bisa recover juga masih jadi pertanyaan kami,’’ imbuhnya.  &nbsp;  Saksikan video menarik berikut ini:  &nbsp;  https://www.youtube.com/watch?v=Y5xpuHNebE8

Fakta Baru Kecelakaan Sriwijaya Air, Tuas Daya Bergerak Sendiri

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/01/Black-Box-FDR-Sriwijaya-Air-SJ182-Dery-Ridwansah-1.jpg" alt="Kotak hitam (black box) FDR pesawat Sriwijaya Air dengan nomor penerbangan SJ182 Jakarta - Pontianak diperlihatkan di Dermaga JICT, Tanjung Priok, Jakarta, Selasa (12/1/2021). Kotak hitam jenis FDR (Flight Data Recorder) selanjutnya akan dibawa ke labora" width="100%">
<figcaption>Kotak hitam (black box) FDR pesawat Sriwijaya Air dengan nomor penerbangan SJ182 Jakarta - Pontianak diperlihatkan di Dermaga JICT, Tanjung Priok, Jakarta, Selasa (12/1/2021). Kotak hitam jenis FDR (Flight Data Recorder) selanjutnya akan dibawa ke labora</figcaption>
</figure>JawaPos.com – Kerja keras tim gabungan dalam operasi search and rescue (SAR) Sriwijaya Air PK-CLC berbuah manis. Dalam empat hari, mereka berhasil mendapatkan puluhan kantong jenazah, puluhan bagian pesawat, dan black box berisi <a href="https://www.jawapos.com/tag/flight-data-recorder/">flight data recorder</a> (FDR).  Kemarin sore (12/1), komponen penting yang dibutuhkan untuk menginvestigasi kecelakaan pesawat dengan rute Jakarta–Pontianak itu diserahkan kepada Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT).  <a href="https://www.jawapos.com/tag/panglima-tni/">Panglima TNI</a> Marsekal TNI Hadi Tjahjanto menjelaskan, pengangkatan FDR berlangsung aman. Tim penyelam bahu-membahu membawa kotak hitam itu dari dasar laut Kepulauan Seribu. Hadi menuturkan, Kepala Staf Angkatan Laut (KSAL) Laksamana TNI Yudo Margono mengabari dirinya terkait temuan bagian FDR itu sekitar pukul 14.00 kemarin.  Yudo memberi tahu Hadi bahwa penyelam sudah menemukan pecahan underwater locator beacon yang berfungsi mengirim sinyal ping dari FDR. Selang dua setengah jam, KSAL kembali mengabari Hadi. ”KSAL melaporkan kembali bahwa FDR sudah ditemukan,” jelasnya.  Tim penyelam juga menemukan satu underwater locator beacon lainnya. Itu menandakan bahwa satu black box lainnya, yaitu <a href="https://www.jawapos.com/tag/cockpit-voice-recorder/">cockpit voice recorder</a> (CVR), berdekatan dengan FDR. Namun, dengan temuan tersebut, pencarian CVR akan sedikit lebih berat. Sebab, mereka harus mencari kotak hitam itu tanpa panduan pengirim sinyal ping. Meski demikian, Hadi tetap optimistis CVR segera ditemukan. Pasalnya, underwater locator beacon dari CVR berada di lokasi yang berdekatan dengan FDR.  FDR diserahkan kepada panglima TNI, kemudian diberikan kepada Badan SAR Nasional (Basarnas), dan diteruskan kepada KNKT. ”Kami mohon doanya agar pengunduhan data (dari FDR) berjalan lancar. Sekali lagi, kami butuh waktu 2–5 hari,” terang Ketua KNKT Soerjanto Tjahjono.  Kemarin KNKT telah merilis temuan awal dalam penyelidikan penyebab kecelakaan penerbangan Sriwijaya Air SJ182 kemarin. Berdasar analisis awal data radar (ADS-B) dari Perum LPPNPI (<a href="https://www.jawapos.com/tag/airnav-indonesia/">Airnav Indonesia</a>), sistem dalam pesawat masih bekerja pada ketinggian kritis 250 kaki (76,2) meter. Hal itu mengindikasikan bahwa sistem pesawat masih berfungsi dan mampu mengirim data. ”Dari data ini, kami menduga bahwa mesin masih dalam kondisi hidup sebelum pesawat membentur air,” tutur Soerjanto di kantornya.  Selain itu, terdapat data yang diperoleh dari KRI Rigel berupa sebaran puing (wreckage) dengan lebar 100 meter dan panjang 300-400 meter. ”Luas sebaran ini konsisten dengan dugaan bahwa pesawat tidak mengalami ledakan sebelum membentur air,” ungkapnya.  <a href="https://www.jawapos.com/tag/knkt/">KNKT</a> juga telah melakukan inspeksi terhadap bagian-bagian pesawat yang dikumpulkan Basarnas. Salah satunya bagian mesin, yaitu turbine disc dengan fan blade yang mengalami kerusakan. Soerjanto menyatakan, kerusakan fan blade menunjukkan bahwa mesin masih bekerja saat mengalami benturan. Hal itu sejalan dengan dugaan sistem pesawat yang masih berfungsi sampai pesawat berada di ketinggian 250 kaki.  Sementara itu, Kementerian Perhubungan (Kemenhub) memastikan bahwa pesawat Boeing 737-500 PK-CLC Sriwijaya Air SJ182 berkondisi laik udara sebelum terbang. Pesawat tersebut telah memiliki certificate of airworthiness (sertifikat kelaikudaraan) yang diterbitkan Kemenhub dengan masa berlaku sampai 17 Desember 2021. ’’Ditjen Perhubungan Udara telah melakukan pengawasan rutin sesuai dengan program pengawasan dalam rangka perpanjangan sertifikat pengoperasian pesawat (AOC) Sriwijaya Air pada November 2020. Hasilnya, Sriwijaya Air telah memenuhi ketentuan yang ditetapkan,’’ tutur Juru Bicara Kemenhub Adita Irawati.  Dirut Sriwijaya Air Jefferson Irwin Jauwena menambahkan, selain telah memperpanjang sertifikat izin AOC, pihaknya melengkapi sertifikasi aspek keamanan dan keselamatan itu dengan audit independen dari BARS (Basic Aviation Risk Standard). Sejak Maret 2020, Sriwijaya Air menjalani audit keamanan dan keselamatan yang diselenggarakan BARS yang independen serta berlaku secara internasional.  Sementara itu, tim Disaster Victim Identification (DVI) Polri kembali berhasil mengidentifikasi tiga korban kecelakaan pesawat Sriwijaya Air. Tiga korban yang teridentifikasi tersebut adalah Ashabul Yamin, Hasanah, dan Fadly Satrianto yang bekerja sebagai kopilot pesawat <a href="https://www.jawapos.com/tag/sriwijaya-air/">Sriwijaya Air</a>.  Kapus Inafis Polri Brigjen Hudi Suryanto menuturkan, ketiga korban teridentifikasi dari empat kantong jenazah yang diberikan tim evakuasi ke tim DVI. ’’Salah satu kantong merupakan bagian dari satu tubuh,’’ jelasnya.  Korban pertama adalah Ashabul Yamin, kelahiran Sintang, 31 Mei 1984, dan beralamat di Jalan Sakti Nomor 7a, RT 5, RW 7, Patuk Kanan, Pesanggrahan, Jakarta. ’’Korban teridentifikasi dari dua kantong mayat nomor 0072 dan 0029,’’ terangnya.  Selanjutnya, korban bernama Hasanah kelahiran Lamongan pada 19 Desember 1970. Beralamat di Gang Lemtoro Jalur 3, RT 5, RW 5, Pontianak, Kalimantan Barat. Ditemukan kecocokan antara sidik jari dari body part dan e-KTP. ’’Dari jempol kanan, ditemukan 12 titik persamaan,’’ urainya.  Baca juga: <a href="https://www.jawapos.com/nasional/12/01/2021/operasi-sar-berlanjut-cari-korban-dan-black-box-cvr-sriwijaya-air/">Operasi SAR Berlanjut Cari Korban dan Black Box CVR Sriwijaya Air</a>  Sementara itu, Fadly Satrianto kelahiran Surabaya, 6 Desember 1982. Dia beralamat di Teluk Penanjung, RT 4, RW 5, Pabean Cantian, yang terdaftar dengan manifes nomor 31. ’’Korban merupakan kopilot Sriwijaya,’’ tuturnya.  Pemalsuan Identitas Penumpang Harus Diusut  Kasus seorang korban Sriwijaya Air yang menggunakan identitas palsu, tampaknya, bakal melebar. Maskapai dianggap bertanggung jawab atas kesesuaian identitas penumpang saat melakukan proses check-in di konter maskapai masing-masing.  ’’Aturannya ada di Permenhub Nomor 185 Tahun 2015. Tepatnya di pasal 19,” kata pengamat penerbangan sekaligus anggota Ombudsman Alvin Lie kemarin (12/1). Dalam pasal tersebut dijelaskan bahwa tanda pengenal sebagaimana dimaksud dalam pasal 14 huruf e (aturan check-in penumpang) harus diperiksa untuk memastikan kesesuaian identitas penumpang (KTP, SIM, paspor, atau identitas diri yang masih berlaku) dengan keterangan yang tercantum di dalam tiket. Pemeriksaan itu dilakukan petugas konter check-in.  Baca juga: <a href="https://www.jawapos.com/nasional/13/01/2021/penyelam-tni-al-temukan-dompet-diduga-milik-penumpang-sriwijaya-air/">Penyelam TNI AL Temukan Dompet Diduga Milik Penumpang Sriwijaya Air</a>  Menurut Ketua Bidang Advokasi dan Kemasyarakatan Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) Djoko Setijowarno, insiden lolosnya penumpang dengan identitas pinjaman bisa saja hanya faktor kelalaian petugas konter check-in.  Meski demikian, Djoko mengatakan hal itu perlu pengusutan lebih lanjut. Jika terbukti disengaja, berarti ada pihak-pihak yang memang ingin memalsukan. ’’Diusut saja, siapa yang memulai pemalsuan ini. Ini yang melanggar bukan hanya maskapai, tapi bisa saja Angkasa Pura atau Unit Penyelenggara Bandar Udara (UPBU, Red),” katanya.  &nbsp;  Saksukan video menarik berikut ini:  &nbsp;  https://youtu.be/ItKhme5YiQA

FDR Sriwijaya Air SJ182 Ditemukan, Mesin Hidup saat Menghunjam Laut

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/01/Black-box.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Seperti diberitakan sebelumnya, kotak hitam atau black box milik pesawat Sriwijaya Air SJ-182 yang jatuh di perairan Kepulauan Seribu telah ditemukan. Black box berisi data penerbangan yang bisa digunakan untuk mengungkap penyebab jatuhnya pesawat Boeing 737-500 tersebut.  Namun banyak yang belum faham, apa fungsi dan warna sebenarnya yang biasa disebut black box? Kotak hitam atau black box adalah sekumpulan perangkat yang digunakan dalam bidang transportasi.  Umumnya merujuk kepada perekam data penerbangan (flight data recorder; FDR) dan perekam suara kokpit (cockpit voice recorder; CVR) dalam pesawat terbang.  Fungsi dari kotak hitam sendiri adalah merekam pembicaraan antara pilot dan pemandu lalu lintas udara atau air traffic control (ATC). Selain itu juga untuk mengetahui tekanan udara dan kondisi cuaca selama penerbangan.  Walaupun dinamakan kotak hitam tetapi sesungguhnya kotak tersebut tidak berwarna hitam melainkan berwarna jingga (oranye). Pemberian nama kotak hitam hanyalah sebuah istilah. Pemberian warna terang dimaksudkan untuk memudahkan pencarian jika pesawat itu mengalami kecelakaan.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/01/Kotak-Hitam.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Kotak hitam atau yang biasa dikenal dengan black bok yang ada dalam pesawat. (Istimewa)  Penempatan kotak hitam ini dilakukan sedemikian rupa sehingga mudah ditemukan. Umumnya terdapat dua unit kotak hitam yang diletakkan pada bagian depan pesawat dan bagian ekor pesawat, yang diyakini merupakan bagian yang utuh ditemukan.  Alat perekam dalam penerbangan ini, Flight Data Recorder (FDR) atau Cockpit Data Recorder (CDR), umumnya menggunakan pita perekam selayaknya kaset pada tape recorder. Namun perkembangan baru, kini telah digunakan FDR atapun CDR yang merekam menggunakan chip memory khusus.  Namun dalam perkembangannya, saat terjadi insiden 11 September 2011 yang dikenal dengan 9-11, muncul usulan dari pihak keselamatan penerbangan agar kokpit persawat dilengkapi dengan Video Data Recorder yang merekam aktivitas dan situasi pilot saat penerbangan termasuk menit-menit terakhir dalam kecelakaan untuk melihat situasi sebenarnya.

Banyak Salah Kaprah, Ini Warna Sebenarnya dan Fungsi Black Box