<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/12/10/MRO-632503973.jpg" alt="Hanggar MRO Terbaru dan Terbesar Milik FL Technics Indonesia di Bali Resmi Bersertifikasi FAA. (FL Technic Indonesia)" width="100%">
<figcaption>Hanggar MRO Terbaru dan Terbesar Milik FL Technics Indonesia di Bali Resmi Bersertifikasi FAA. (FL Technic Indonesia)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - FL Technics Indonesia dengan bangga mengumumkan bahwa fasilitas tersebut kini telah resmi mengantongi sertifikasi FAA (Federal Aviation Administration) dari Amerika Serikat. Kabar ini disampaikan menyusul peresmian pembukaan hanggar MRO (Maintenance, Repair, and Overhaul) terbaru dan terbesarnya di Bali pada 28 November 2024. Sertifikasi FAA merupakan pencapaian penting yang menegaskan kemampuan FL Technics Indonesia dalam memenuhi standar keselamatan dan kualitas tertinggi di industri penerbangan. Dikenal dengan regulasi yang sangat ketat, proses sertifikasi FAA mencakup audit menyeluruh terhadap setiap aspek layanan MRO, mulai dari fasilitas hingga teknologi, kualitas sumber daya manusia dan prosedur operasional, untuk memastikan kesiapan perusahaan dalam mendukung kebutuhan maskapai. Dengan sertifikasi FAA ini, FL Technics Indonesia semakin menetapkan posisinya sebagai penyedia layanan MRO terkemuka di Asia-Pasifik, sekaligus memperluas kapabilitasnya dalam melayani seluruh maskapai domestik dan lebih banyak lagi maskapai internasional, terutama yang beroperasi melalui Bandara Internasional I Gusti Ngurah Rai (DPS), Bali. "Sertifikasi FAA untuk fasilitas terbaru kami di Bali menjadi tonggak penting dalam perjalanan FL Technics Indonesia," kata&nbsp;Martynas Grigas, Presiden Direktur FL Technics Indonesia, Selasa (10/12). Dia mengatakan bahwa Bandara Internasional I Gusti Ngurah Rai merupakan bandara tersibuk kedua di Indonesia dengan volume lalu lintas internasional yang tinggi dan terus meningkat. "Kini kami dapat melayani lebih banyak lagi maskapai secara global, khususnya pesawat narrow body seperti Boeing 737 (Classic &amp; NG) dan Airbus A320 (CEO &amp; NEO Family) dengan registrasi internasional. Sertifikasi ini juga membuktikan komitmen kami untuk memberikan layanan berkualitas dunia&nbsp; yang memenuhi standar keselamatan tertinggi," imbuhnya. Sertifikasi FAA sebelumnya telah diraih oleh FL Technics Indonesia untuk fasilitasnya di Bandara Internasional Soekarno-Hatta (CGK), Jakarta, pada 2018. Kemudian, untuk dua hanggar lainnya di Bandara Internasional I Gusti Ngurah Rai (DPS), Bali, pada pertengahan 2024. Sejalan dengan visi perusahaan untuk membangun ekosistem penerbangan Indonesia, serta menjadikan Indonesia sebagai hub strategis yang memenuhi kebutuhan industri penerbangan di kawasan Asia-Pasifik dan Australia, hadirnya fasilitas MRO terbaru, terbesar dan bersertifikasi FAA di Bali ini semakin mengokohkan posisi FL Technics Indonesia. Dengan dua pusat layanan yang kini beroperasi, FL Technics Indonesia siap memenuhi kebutuhan pemeliharaan pesawat dari berbagai maskapai, baik dalam maupun luar negeri.&nbsp;Seluruh hanggar MRO FL Technics Indonesia dirancang modern untuk memenuhi kebutuhan industri penerbangan yang terus berkembang. Dilengkapi dengan teknologi terkini dan tenaga ahli yang juga bersertifikasi, fasilitas MRO perusahaan menawarkan layanan lengkap, mulai dari line maintenance, base maintenance, hingga heavy maintenance. Selain itu, FL Technics Indonesia juga menyediakan layanan logistik berstandar internasional, Pusat Logistik Berikat (PLB), berbagai layanan terintegrasi lainnya serta training facility. Sebagai bagian dari komitmen terhadap keandalan operasional, hanggar MRO FL Technics Indonesia juga menyediakan layanan AOG (Aircraft on Ground) 24/7. Layanan ini dirancang untuk memberikan respons cepat terhadap kebutuhan perbaikan pesawat yang mengalami gangguan teknis mendadak, sehingga dapat meminimalkan waktu downtime (pesawat tidak dapat beroperasi). Seiring dengan pencapaian-pencapaian yang telah diraih, FL Technics Indonesia saat ini juga tengah mengupayakan perolehan sertifikasi dari Civil Aviation Safety Authority (CASA) dalam waktu dekat, serta sertifikasi dari European Aviation Safety Agency (EASA) pada tahun 2025. Langkah ini mencerminkan komitmen kuat FL Technics Indonesia terhadap penerapan standar internasional di seluruh aspek layanan, sekaligus memastikan keunggulan kualitas di sektor penerbangan. "Kami sangat mengapresiasi seluruh pihak yang terus mendukung perjalanan FL Technics Indonesia hingga saat ini. Setiap pencapaian yang kami raih akan membuka lebih banyak peluang bagi maskapai untuk memanfaatkan fasilitas MRO terbaik yang kami tawarkan. Dengan sertifikasi FAA dan fasilitas yang terus berkembang, kami siap memberikan layanan yang lebih luas dan lebih unggul, memperkokoh posisi Indonesia sebagai pusat pemeliharaan pesawat terkemuka di kawasan Asia-Pasifik dan Australia," tutup Martynas.

Sertifikasi FAA merupakan pencapaian penting yang menegaskan kemampuan FL Technics Indonesia dalam memenuhi standar keselamatan aviasi.

Hanggar MRO Terbaru dan Terbesar Milik FL Technics Indonesia di Bali Resmi Bersertifikasi FAA

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/05/14/FL-Technics-Indonesia-1155113293.jpg" alt="FL Technics Indonesia umumkan perolehan sertifikasi dari Federal Aviation Administration (FAA) untuk MRO Keduanya di Bandara Internasional I Gusti Ngurah Rai di Bali, Indonesia." width="100%">
<figcaption>FL Technics Indonesia umumkan perolehan sertifikasi dari Federal Aviation Administration (FAA) untuk MRO Keduanya di Bandara Internasional I Gusti Ngurah Rai di Bali, Indonesia.</figcaption>
</figure> JawaPos.com - FL Technics Indonesia, perusahaan penyedia layanan MRO (Maintenance, Repair, and Overhaul) pesawat terkemuka di Asia-Pasifik, mengumumkan perolehan sertifikasi dari Federal Aviation Administration (FAA) untuk MRO Keduanya di Bandara Internasional I Gusti Ngurah Rai di Bali, Indonesia. Sertifikasi yang didapatkan pada 15 April 2024 ini menegaskan komitmen FL Technics Indonesia dalam memenuhi standar internasional tertinggi untuk pemeliharaan pesawat dan keselamatan. Dengan sertifikasi FAA ini, FL Technics Indonesia dapat menyediakan layanan komprehensif base dan line maintenance kepada operator pesawat secara lebih luas. "Komitmen kami mengikuti standar internasional adalah bagian penting dari visi kami dalam membentuk ekosistem industri penerbangan yang holistik. Kami bangga menerima sertifikasi FAA untuk fasilitas perbaikan pesawat kedua kami di Bali, yang memperkuat kehadiran kami di Asia-Pasifik dan memungkinkan kami melayani pelanggan dengan layanan MRO terbaik," kata&nbsp;Direktur FL Technics Indonesia, Martynas Grigas dalam keterangan tertulis, Senin (14/5). Fasilitas MRO kedua seluas 14.013 meter persegi ini dirancang untuk menyediakan layanan lengkap heavy maintenance check bagi armada pesawat narrow body seperti Airbus dan Boeing. Fasilitas ini dijadwalkan rampung pada kuartal ketiga 2024, dengan kapasitas hanggar yang lebih besar, adanya training facility, layanan logistik, Pusat Logistik Berikat (PLB), serta beberapa layanan terintegrasi penting lainnya. Fasilitas di Bandara Internasional I Gusti Ngurah Rai ini melengkapi operasi FL Technics Indonesia di Bandara Internasional Soekarno Hatta di Jakarta. Dengan lokasi strategis di dua pusat penerbangan utama Indonesia, FL Technics Indonesia memiliki posisi kuat untuk memberikan solusi pemeliharaan efisien dan andal kepada maskapai yang beroperasi di kawasan tersebut. "Dari data yang kami miliki, lebih dari 50 persen perbaikan pesawat masih banyak dilakukan di luar negeri. Ini menunjukkan besarnya potensi pasar perawatan pesawat di Indonesia dan memotivasi untuk terus memperluas dan meningkatkan layanan MRO di kawasan Asia guna mendukung dan meningkatkan keselamatan penumpang serta pertumbuhan industri penerbangan di wilayah Asia Pasifik," tutur&nbsp;Konsultan FAA untuk FL Technics Indonesia, Michael E. Daniel selaku Managing Director Aviation Insight Pte Ltd.

Fasilitas MROa seluas 14.013 meter persegi ini dirancang untuk menyediakan layanan lengkap heavy maintenance check bagi armada narrow body.

FL Technics Indonesia Kantongi Sertifikasi FAA untuk Fasilitas MRO Keduanya di Bandara Ngurah Rai Bali

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/03/meski-faa-beri-rekomendasi-boeing-737-max-8-belum-tentu-bisa-terbang_m_.jpg" alt="Boeing 737 Max-8" width="100%">
<figcaption>Boeing 737 Max-8</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi menegaskan bahwa pemerintah belum tentu mengizinkan Boeing 737 Max 8 terbang meskipun Federal Aviation Administration (FAA) telah memberi rekomendasi.&nbsp; "Enggak langsung (diizinkan). Layak terbang diikuti dengan SOP yang baru. Atau bahkan mungkin ada perubahan baru. Mungkin dia memperbolehkan dengan esistis, pasti ada rekomendasi minimal itu prosedur," ujarnya di Kementerian Perhubungan, Jakarta, Kamis (21/3).&nbsp; Menurut Menhub, pihaknya perlu melakukan pengecekan kembali rekomendasi dari FAA selanjutnya ditindaklanjuti dengan prosedur Indonesia.&nbsp; "Mungkin ada perubahan-perubahan yang berarti disana jadi layak terbang pasti juga diikuti dengan prosedur. Prosedur itu akan kita cek disini," tuturnya. Intinya, lanjut Menhub, pihaknya ingin memastikan keselamatan dan kenyamanan maskapai secara keseluruhan. "Belum memperbolehkan terbang. Kami liat dulu. Softwarenya apa SOP-nya apa kita lakukan sertifiaksi dong. Jadi ada satu pembuktian yang kita lakukan," tandasnya.

Meski FAA Beri Rekomendasi, Boeing 737 Max-8 Belum Tentu Bisa Terbang

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/03/kecelakaan-pesawat-boeing-herrmann-law-group-gugat-faa-as_m_.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Perusahaan Boeing menjadi sorotan dunia pasca terjadinya kecelakaan pesawat. kantor Pengacara Herrmann Law Group yang mewakili 21 keluarga korban dari 188 korban kecelakaan Lion Air JT 610 menuntut Administrasi Penerbangan Federal Amerika Serikat (FAA). Pengacara Charles Herrmann mengatakan, bahwa pernah mengajukan gugatan kepada Boeing, melalui Pengadilan Negeri Seattle, AS. "Kami juga akan mengajukan tuntutan kepada pihak FAA. Sebelumnya saya hanya menuntut Boeing dan Lion Air, " ujar Charles Herrmann di Fairmont Hotel Jakarta, seperti diberitakan Senin (18/3). Menurutnya, kesalahan FAA fatal. FAA sebagai regulator penerbangan sipil di Amerika Serikat memberi sertifikasi terbang produk pesawat terbang yang tidak memberikan informasi detil kondisi mesin pesawat. &ldquo;Atas nama keluarga korban, kami akan mengajukan permohonan gugatan hukum yang sebelumnya telah diajukan kepada Boeing. Akan tetapi membutuhkan waktu 6 bulan agar gugatan tersebut bisa diajukan ke pengadilan," tuturnya. Charles Herrmann menjelaskan, pengajuan gugatan baru bisa disetujui setelah melalui proses komplain yang ditujukan kepada pihak pengadilan terlebih dahulu. Pihaknya baru dapat mengajukan gugatan setelah melalui proses komplain kepada pengadilan sehingga pihak FAA bisa mengumpulkan bukti-bukti di mana posisi mereka saat ini. &ldquo;Tuntutan diajukan kepada Pengadilan Seattle negara bagian Washington, Amerika Serikat tempat di mana Boeing memproduksi, merakit, dan memasarkan pesawat jenis 737 MAX 8," jelasnya. Lebih jauh Charles Herrmann menegaskan bahwa hasil investigasi serta bukti-bukti yang sedang dikumpulkan akan membuktikan bahwa Boeing memiliki andil yang cukup besar dalam kecelakaan tersebut. Adapun bukti-bukti dari hasil investigasi di antaranya sensor pesawat yang tidak bekerja sebagaimana mestinya, tidak adanya informasi kepada pilot soal sistem komputer pesawat yang berbeda dengan tipe sebelumnya, juga adanya dugaan Boeing telah melanggar aturan soal kelayakan produk. Charles Herrmann menambahkan, pilot tidak tahu ada sistem komputer baru MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) yang diinstal di pesawat baru Boeing 737 MAX. "Pastinya pilot tidak diberi informasi oleh Boeing yang harus dilakukan ketika sistem komputer tersebut tidak berfungsi," jelas Charles Herrmann. Pihaknya melihat musibah jatuhnya pesawat Ethiopian Airlines ET 302, 10 Maret 2019 memiliki pola-pola yang serupa dengan Lion Air JT 610. Bahkan Charles Herrmann menyakini, dua musibah yaitu Ethiopian Airlines ET 302, 10 Maret 2019 dan Lion Air JT 610, pada 29 Oktober 2018, sama-sama pesawat baru dengan usia yang baru beberapa bulan. "Musibah jatuh pesawat tersebut di tengah cuaca cerah, dan kedua pilot dari masing-masing pesawat meminta izin untuk memutar balik pesawat untuk kembali ke bandara asal. Kami bisa melihat ada kemiripan dan penyebab kecelakaannya kemungkinan sama," tandasnya.

Kecelakaan Pesawat Boeing, Herrmann Law Group Gugat FAA AS

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/03/larangan-boeing-737-max-8-di-indonesia-tunggu-respon-faa_m_.jpg" alt="Boeing 737 Max-8" width="100%">
<figcaption>Boeing 737 Max-8</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Pemerintah Indonesia melalui Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan (Kemenhub) melarang terbang seluruh maskapai yang mengoperasikan pesawat Boeing 737 Max-8. Untuk memastikan keamanan dan kenyamanan pesawat itu. Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi melakukan larangan sementara selama satu minggu. Namun, pemerintah masih dapat melakukan perubahan sewaktu-waktu. Direktur Jenderal Perhubungan Udara Polana B. Pramesti mengatakan, waktu sepekan tersebut masih bisa berubah lebih cepat atau lebih lama. Pihaknya masih menunggu saran Federal Aviation Administration (FAA) atau otoritas penerbangan nasional Amerika Serikat (AS). Saat ini, Kemenhub telah melayangkan surat kepada FAA. "Sambil menunggu inspeksi, Ditjen Udara dan otoritas bandara akan melakukan inspeksi. Surat sudah dikirim dan mungkin besok baru diterima FAA," ujarnya dalam konferensi pers di Kementerian Perhubungan, Jakarta, Rabu (13/3). "Intinya ingin memberikan assistant atau keyakinan rekomendasi dari FAA terkait aspek keamanan 737 max 8 tersebut," tambah Polana. Pelarangan terbang yang ditujukan kepada Garuda Indonesia dan Lion Air itu &nbsp;tidak mempengaruhi layanan penerbangan. "Larangan itu tidak mengganggu layanan penerbangan baik nasional maupun internasional," tuturnya. Direktur Kelaikudaraan dan Pengoperasian Pesawat Udara Kementerian Perhubungan (Kemenhub) Avirianto mengatakan hal senada. Pihaknya terus berkomunikasi dengan FAA terkait Boeing 737 Max-8. Kemenhub juga akan terus melakukan inspeksi terhadap pesawat asal AS itu. "Kami nanti akan memberikan pernyataan positif dengan grounded, karena banyak negara merespon. Mungkin proses investigasi atau evaluasi untuk investigasi secepatnya. Mudah-mudahan ada informasi baru sehingga kita bisa memberikan informasi yang lebih matang," tandasnya.

Larangan Boeing 737 Max-8 di Indonesia Tunggu Respon FAA

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/03/senat-as-kirim-surat-ke-faa-soal-boeing-737-max-8-ini-isinya_m_.jpg" alt="Ilustrasi Ethiopian Airlines" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi Ethiopian Airlines</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Kecelakaan pesawat Ethiopian Airlines di Addis Ababa&nbsp;mendorong Senator Amerika Serikat (AS) mengambil sikap. Mereka mengirimkan surat kepada Federal Aviation Administration (FAA), otoritas penerbangan nasional Amerika Serikat. Dalam lampiran yang diterima JawaPos.com, surat tersebut bertanggal 11 Maret 2019, sehari setelah insiden jatuhnya Ethiopian Airlines. Surat itu ditujukkan kepada Plt Administrator FAA, Daniel K. Elwell. Dalam surat itu, Senator AS Dianne Feinstein meminta agar pesawat Boeing 737 Max-8 sementara dilarang beroperasi. "Saya menulis surat untuk meminta agar semua pesawat seri Boeing 737 Max-8 di-ground-kan (dilarang) sampai penggunaannya yang aman dikonfirmasi," tulisnya dalam surat itu. Dianne mengatakan, jatuhnya pesawat Ethiopian Airlines di Addis Ababa mirip insiden jatuhnya pesawat Lion Air JT 610 dengan tipe yang sama di Perairan Tanjung Karawang, Jawa Barat, Oktober 2018 lalu. Dua kejadian yang menewaskan total 346 jiwa itu dinilai Dianne sebagai insiden yang menimbulkan banyak pertanyaan. "Apakah ada masalah yang tidak diketahui, yang harus ditemukan dan diperbaiki sesegera mungkin," tuturnya. Dirinya menegaskan, dewan keselamatan transportasi nasional akan memberikan bantuan secara maksimal atas kejadian jatuhnya Ethiopian Airlines. Selama proses penyelidikan itu, Dianne meminta FAA melakukan evaluasi agar Boeing 737 Max-8 di AS sementara dilarang terbang. "Model pesawat ini hanya mewakili sebagian kecil dari armada domestik, dan beberapa negara lain telah mengambil langkah penting ini (larangan terbang, red), termasuk Tiongkok dan Indonesia. Saya meminta agar otoritas penerbangan setempat mengevaluasi apakah tindakan pencegahan serupa di Amerika Serikat disarankan dan dapat dilakukan," kata dia. Menurutnya, melanjutkan izin penerbangan Boeing 737 Max-8 hanya akan menimbulkan risiko keselamatan. Apalagi, pesawat itu mengalami insiden dalam rentang waktu berdekatan.&nbsp; "Mengizinkan penerbangan pesawat yang terlibat dalam dua kecelakaan fatal dalam kurun waktu enam bulan berisiko dan membahayakan keselamatan &nbsp;masyarakat," imbuhnya. "Terima kasih atas perhatian Anda terhadap masalah mendesak ini, dan berikan komitmen Anda untuk menjaga keselamatan penerbangan di Amerika Serikat," kata Dianne.

Senat AS Kirim Surat ke FAA Soal Boeing 737 Max 8, Ini Isinya