<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/12/05/petrokimia3-3243798306.jpg" alt="Kilang Pertamina Internasional lewat proyek RDMP Balikpapan yang disiapkan untuk menghasilkan produk propylene. (Dok. Pertamina)" width="100%">
<figcaption>Kilang Pertamina Internasional lewat proyek RDMP Balikpapan yang disiapkan untuk menghasilkan produk propylene. (Dok. Pertamina)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Kilang Pertamina Internasional (KPI) terus merespons lonjakan kebutuhan energi nasional serta tuntutan untuk menghadirkan energi yang lebih ramah lingkungan. Sebagai bagian dari Pertamina, KPI menerapkan strategi pertumbuhan ganda untuk menjawab dinamika tersebut.&nbsp; Berdasarkan proyeksi Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM), konsumsi energi di Indonesia diperkirakan meningkat rata-rata 4,7 persen per tahun hingga 2050.&nbsp;"Proyek Refinery Development Master Plan (RDMP) Balikpapan merupakan strategi perusahaan untuk memaksimalkan bisnis eksisting perusahaan dalam menghasilkan produk berbasis fosil. RDMP Balikpapan hadir sebagai salah satu upaya untuk menjawab tantangan meningkatnya kebutuhan energi di masa depan yang lebih ramah lingkungan," kata Pjs. Corporate Secretary KPI, Milla Suciyani, Kamis (11/12). RDMP Balikpapan merupakan proyek modernisasi dan ekspansi kilang yang dikelola PT Kilang Pertamina Balikpapan (KPB), anak usaha KPI. Proyek ini ditujukan untuk meningkatkan kapasitas pengolahan minyak mentah dari 260.000 barel menjadi 360.000 barel per hari, menjadikannya kilang dengan kapasitas terbesar di Indonesia. "RDMP Balikpapan menjadi tonggak penting dalam upaya memperkuat ketahanan energi nasional dan menjawab kebutuhan BBM yang kian meningkat. Bersama kilang Cilacap, KPI akan memiliki 2 kilang yang memiliki kapasitas di atas 300 ribu barel per hari. Kapasitas pengolahan yang cukup besar," ungkap Milla. Selain menambah kapasitas, proyek ini juga meningkatkan kompleksitas kilang agar mampu menghasilkan BBM berstandar tinggi setara EURO 5 yang lebih ramah lingkungan. Hal tersebut selaras dengan pergeseran global menuju energi rendah karbon. Milla menegaskan bahwa RDMP Balikpapan dirancang adaptif terhadap kebutuhan energi masa depan.&nbsp; "Selain meningkatkan kapasitas pengolahannya, proyek RDMP Balikpapan akan meningkatkan produksi BBM baik jenis gasoline maupun gasoil, elpiji serta avtur. Bahan bakar yang sangat diperlukan dalam kehidupan kita sehari-hari," ujarnya. Untuk mencapai hasil optimal, RDMP Balikpapan dilengkapi teknologi-teknologi canggih, termasuk unit Residual Fluid Catalytic Cracking (RFCC), yang menjadi salah satu fasilitas inti. Unit RFCC memproduksi BBM berkualitas EURO 5 sekaligus mengolah residu menjadi produk bernilai tambah seperti gasoline, propylene, dan LPG.&nbsp; Milla juga menyebutkan bahwa proyek ini memiliki kontribusi besar bagi visi Indonesia Emas 2045. Dengan investasi mencapai USD 7,4 miliar atau sekitar Rp 126 triliun, RDMP Balikpapan bukan hanya memperkuat infrastruktur energi nasional, tetapi juga menggerakkan ekonomi dalam negeri. Pada masa konstruksi, proyek ini menyerap hingga 24 ribu pekerja. Selain itu, RDMP Balikpapan membuka peluang ekonomi bagi pelaku UMKM, mulai dari sektor kuliner, transportasi, hingga akomodasi, serta memperkuat pengembangan teknologi dan kompetensi tenaga kerja di industri energi.&nbsp; "Dengan target Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN) hingga 35 persen, RDMP Balikpapan juga mendorong pertumbuhan industri pendukung seperti manufaktur baja, logistik, konstruksi, dan jasa teknik," jelas Milla. "Dengan semua pencapaian itu, RDMP Balikpapan diharapkan menjadi simbol kesiapan Indonesia dalam menghadapi tantangan energi global sekaligus menjadi salah satu legasi KPI untuk negeri. Melalui RDMP Balikpapan, KPI menegaskan komitmennya dalam mewujudkan infrastruktur energi yang modern, efisien, dan berkelanjutan, sebuah fondasi penting menuju visi Indonesia Emas 2045," tutupnya.

Kilang Pertamina Internasional melakukan proyek RDMP Balikpapan untuk meningkatkan kapasitas dan ramah lingkungan.

Kilang Terbesar RI Siap Beroperasi: RDMP Balikpapan Hasilkan Energi Rendah Karbon Standar EURO 5

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/09/18/A5JPG-3982458843.jpg" alt="ILUSTRASI. Pengendara mengisi BBM di SPBU Shell di Kawasan Rawamanggun, Jakarta, Rabu (17/9/2025). (Dery Ridwansah/ JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>ILUSTRASI. Pengendara mengisi BBM di SPBU Shell di Kawasan Rawamanggun, Jakarta, Rabu (17/9/2025). (Dery Ridwansah/ JawaPos.com)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Fenomena kelangkaan BBM pada penyedia BBM non-subsidi atau swasta di Indonesia menimbulkan sejumlah kecemasan. Ini dikarenakan persepsi konsumen yang meyakini bahwa produk BBM dari SPBU swasta yang mereka gunakan lebih bersih alias rendah sulfur. Masyarakat pun khawatir, apa dampaknya jika kendaraan mereka tiba-tiba digelonggong BBM yang memiliki kandungan sulfur yang tinggi. Melihat hal ini, pengamat otomotif, Yannes Martinus Pasaribu, menjelaskan apa yang terjadi jika kendaraan bermotor yang awalnya terbiasa menggunakan BBM dengan sulfur rendah, lalu beralih ke BBM yang memiliki sulfur tinggi.&nbsp; Menurutnya, kendaraan bermotor tersebut akan mengalami beragam perubahan, seperti tenaga yang terasa berkurang hingga mesin yang lebih gampang panas. "Jika motor modern awalnya pakai BBM sulfur rendah lalu beralih ke sulfur tinggi, maka secara akumulatif, tenaganya akan terasa berkurang, akselerasi tersendat, bensin terasa jadi lebih boros dan mesin lebih panas akibat penumpukan kerak di injektor," kata Yannes saat dihubungi JawaPos.com, Minggu (28/9). Tak hanya itu, aroma asap knalpot juga akan tercium aroma belerang. Yannes menekankan, Jika hal ini dibiarkan dan berlangsung lama, maka knalpotnya akan berkarat dan keropos lebih cepat. "Terutama di bagian dalamnya, mesin mulai susah dihidupkan, sering mati mendadak akibat penyumbatan di nozzle injektornya dan butuh pembersihan intensif," jelasnya. Di sisi lain, BBM yang memiliki kandungan sulfur tinggi juga berdampak pada lingkungan sekitar. Menurutnya, BBM yang tinggi kandungan sulfur akan menghasilkan polusi udara yang berbahaya bagi kesehatan manusia. Bahkan, BBM ini juga akan memberikan dampak negatif kepada kendaraan bermotor jika digunakan pada kendaraan Euro 4 ke atas yang memakai mesin aluminium alloy ringan dan alat penyaring polusi di knalpot.&nbsp; "Jika memakai BBM sulfur tinggi, saat mesin hidup, akan terbentuk asam sulfat yang merusak komponen mesin (seperti piston) dan mengikis alat penyaring polusinya. Akibatnya, emisi gas buang jadi lebih kotor, mesin boros, dan cepat panas. Bahkan sekali isi pun bisa menyumbat injektor," tukasnya.

Fenomena kelangkaan BBM non-subsidi di Indonesia memaksa masyarakat menggunakan BBM dengan kandungan sulfur tinggi, berisiko bagi kendaraan.

Motormu Biasa Minum BBM Rendah Sulfur lalu Beralih ke Tinggi Sulfur? Kata Pengamat ini Pengaruhnya

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/03/07/bus-mercedes-4166532432.jpg" alt="Bus Mercedes-Benz OF 917 Euro 4 yang ditampilkan di GIICOMVEC 2024" width="100%">
<figcaption>Bus Mercedes-Benz OF 917 Euro 4 yang ditampilkan di GIICOMVEC 2024</figcaption>
</figure> &nbsp; JawaPos.com - PT Daimler Commercial Vehicle Indonesia (DCVI) secara resmi meluncurkan bus baru dengan spesifikasi mesin terbaru, yakni Euro 4 dan Euro 5. Peluncuran ini dilakukan di GAIKINDO Indonesia International Commercial Vehicle Expo (GIICOMVEC) 2024. &nbsp;Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/sepak-bola-indonesia/014416625/hasil-liga-1-borneo-fc-vs-persebaya-masih-imbang-0-0-muhammad-iqbal-dapat-kartu-kuning-tercepat">Hasil Liga 1, Borneo FC vs Persebaya Masih Imbang 0-0, Muhammad Iqbal Dapat Kartu Kuning Tercepat</a> Ada empat bus yang diluncurkan dalam helatan perdana pasca Covid-19 ini. Meliputi, Mercedes-Benz O 500 RSD 2445 Euro 5, OH 1626 L Euro 4, OF 1623 L Euro 4, serta OF 917 Euro 4. President Director DCVI, Naeem Hassim mengatakan hadirnya unit Mercedes-Benz Bus Euro 4 dan Euro 5 ini menjawab permintaan berbagai pelanggan untuk memberikan layanan bus yang lebih ramah lingkungan. "Selaras dengan percepatan pembangunan infrastruktur di Indonesia, kami dengan bangga menghadirkan model terbaru kami, sasis Mercedes-Benz Bus Euro 4 dan 5," kata Naeem di GIICOMVEC 2024 yang digelar di Jakarta Convention Center (JCC) Senayan, Kamis (7/3). Dia juga mengatakan, secara global Daimler Truck akan terus berupaya mencapa ambisi strategisnya untuk memimpin transportasi menuju era transportasi zero emission. Adapun spesifikasinya, Mercedes-Benz Bus O 500 RSD 2445 Euro 5 sudah dilengkapi dengan mesin OM 460 LA dengan 6 silinder berkapasitas 12,82 liter, dan mampu mencapai daya 449 hp dengan Torsi 2200 Nm. Sedangkan, Mercedes-Benz Bus OH 1626 L Euro 4 hadir dengan keunggulan kekuatannya di tanjakan (highest gradeability) dan dilengkapi mesin OM 906 LA 6 silinder berkapasitas 6,3 liter, serta kapasitas besar 200 liter tangki utama + 200 liter cadangan tangki BBM dan 60 liter tangki AdBlue. Selanjutnya, Mercedes-Benz Bus OF 1623 L Euro 4 membawa mesin OM 906 LA 6 silinder dengan capaian daya 238 ps dan torsi maksimum mencapai 850 Nm / 1600 rpm. Mercedes-Benz Bus OF 917 Euro 4 masuk dalam kategori bus besar dengan mesin 4D34i yang mengusung 4 silinder berkapasitas 3,9 liter. "Sasis OF 917 ini juga dibekali 200 liter tangki BBM, 30 liter tangki AdBlue, serta Anti-Lock Braking System (ABS), Full-Air Brake dan Auto Slack Adjuster yang menjamin keamanan pengendara," tandasnya. (*)

PT Daimler Commercial Vehicle Indonesia (DCVI) secara resmi meluncurkan bus baru dengan spesifikasi mesin terbaru, yakni Euro 4 dan Euro 5

Mercedes-Benz Luncurkan Bus Baru Ramah Lingkungan di GIICOMVEC, Begini Penampakan dan Spesifikasinya

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/06/Petronas-Dynamic-Diesel-Euro5-010-630x429-1.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Direktur Pengendalian Pencemaran Udara Direktorat Jenderal Pengendalian Pencemaran dan Kerusakan Lingkungan Kementerian Lingkungan Hidup dan Kehutanan (KLHK) Dasrul Chaniago menyebutkan, pada 2021 Vietnam bakal menggunakan Euro 5 untuk kendaraan roda empat. Hal ini tentu berbeda dengan Indonesia yang baru saja menggunakan Euro 4 pada September 2018 lalu.  Euro adalah standar emisi dari Eropa yang mengatur ambang batas yang diperbolehkan pada kendaraan bermotor baru. Standar ini berguna untuk menekan angka polusi udara yang dihasilkan oleh kendaraan bermotor, terutama roda empat.  Dalam Euro 4, kandungan nitrogen oksida pada kendaraan berbahan bakar bensin tidak boleh lebih dari 80 miligram per kilometer. Sedangkan mesin diesel 250 miligram per kilometer, dan 25 miligram per kilometer untuk diesel particulate matter.  "Kita masih dalam target untuk masuk ke Euro 5. Namun melihat dari perkembangan negara lain yang sudah sampai Euro 5, 6, bahkan 7. Maka Indonesia sebaiknya loncat saja ke Euro 6 dibandingan harus bertahap ke Euro 5," ujar Dasrul dalam diskusi virtual yang digelar YLKI di Jakarta, Sabtu (27/6).  Dasrul menjelaskan, Indonesia resmi beranjak dari aturan emisi Euro 2 ke Euro 4, sejak Peraturan Menteri Lingkungan Hidup dan Kehutanan Nomor P.20/2017 Tentang Baku Mutu Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor Tipe Baru Kategori M, Kategori N, Dan Kategori O diundangkan pada 7 April 2017. Pemberlakuan standar emisi baru ini bakal berdampak pada peningkatan kualitas udara di Indonesia, lantaran menurunnya polusi udara.  Dasrul Chaniago menuturkan, dari hasil studi yang dilakukan bersama dengan Universitas Indonesia (UI), ada penurunan sampai 60 persen polusi udara. Tapi dalam 30 tahun. "Namun, jika kita tidak loncat ke Euro 6 maka kita akan susah dalam menjual mobil ke negara lain. Ini pernah terjadi saat kita produksi Euro 2 dan Vietnam sudah pakai Euro 4. Padahal Vietnam konsumen kedua terbesar ekspor mobil kita setelah Thailand," ungkapnya.  Oleh karena itu, peta jalan program pengurangan emisi dari kendaraan bermotor KLHK, penerapan Euro 6 untuk kendaraan berbahan bakar bensin direncanakan pada 2028. Di sisi lain, penerapan Euro 6 untuk kendaraan berbahan bakar solar baru direncanakan pada 2030. Sementara itu, penerapan Euro 6 untuk kendaraan berbahan bakar solar mundur dari yang semula direncanakan pada 2021 menjadi 2022.  "Untuk diesel harusnya 7 April 2021. Tetapi karena Covid-19, Gaikindo minta direlaksasi berlakunya 1 tahun ke depan lagi. Jadi 7 April 2022," pungkasnya.  Saksikan video menarik berikut ini:  https://www.youtube.com/watch?v=XYYOimpmX78  https://www.youtube.com/watch?v=Ttt6j0l4nrc  https://www.youtube.com/watch?v=FTDuMDYXHio

Vietnam Tekan Polusi dengan BBM Euro V Pada 2021, Bagaimana Indonesia?

euro 5

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#euro 5

Berita Terkini

Kilang Terbesar RI Siap Beroperasi: RDMP Balikpapan Hasilkan Energi Rendah Karbon Standar EURO 5

Motormu Biasa Minum BBM Rendah Sulfur lalu Beralih ke Tinggi Sulfur? Kata Pengamat ini Pengaruhnya

Mercedes-Benz Luncurkan Bus Baru Ramah Lingkungan di GIICOMVEC, Begini Penampakan dan Spesifikasinya

Vietnam Tekan Polusi dengan BBM Euro V Pada 2021, Bagaimana Indonesia?

Download Aplikasi JawaPos.com