<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/12/10/Filter-3529915138.jpg" alt="Perbandingan kondisi filter sebelum dan sesudah menggunakan Adimax F2. (Nanda Prayoga/JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>Perbandingan kondisi filter sebelum dan sesudah menggunakan Adimax F2. (Nanda Prayoga/JawaPos.com)</figcaption>
</figure>  JawaPos.com - Di lapangan, banyak armada angkutan komersial atau logistik dengan Euro 4 yang masih memakai B30. Hal ini disebabkan distribusi B40 yang belum merata di seluruh logistik.&nbsp; Alhasil, kendaraan komersial yang memakai B30 perlu lebih sering mengganti filter karena biodiesel di dalam campuran tersebut lebih mudah menyerap air dan membentuk endapan. Kotoran, gum, dan residu ini cepat menumpuk di filter sehingga penyaring menjadi lebih cepat tersumbat, terutama pada mesin Euro 4 yang membutuhkan bahan bakar sangat bersih. Selain itu, B30 dapat mengaduk kembali kotoran lama di tangki dan saluran bahan bakar sehingga seluruh partikel itu ikut terbawa menuju filter. Akumulasi endapan inilah yang membuat filter lebih cepat jenuh dan memaksa operator armada memperpendek interval penggantian untuk mencegah penurunan tenaga dan downtime di perjalanan. Untuk mengatasi hal ini, aditif bahan bakar diesel keluaran Adichem, yakni Adimax F2 bisa dijadikan solusi. Sebab, fuel aditif generasi terbaru dari Adichem ini bisa digunakan untuk bahan bakar B30 demi membuat kondisi filter menjadi lebih bersih dan pergantiannya bisa diminimalisir. &ldquo;Jadi, ini adalah aditif untuk molekul yang kita miliki, jadi untuk penelitian ini, kita terus melakukan evolusi dalam formulasi, karena kualitas bakar terus berubah. Sekarang molekul ini kita miliki secara spesifik untuk menargetkan komponen bio, yaitu B40 atau bahkan B lebih rendah (B30),&rdquo; kata Jitendra Kandpal, tim ahli Adichem di Kawasan Pluit, Jakarta Utara, Rabu (10/12). Sementara itu, perusahaan sedang mengembangkan aditif yang bisa digunakan untuk B50. Jitendra memperkirakan, aditif ini akan dihadirkan mulai tahun depan. Dia mengungkapkan bahwa penelitian aditif dari Adichem pun telah dilakukan sejak 10 tahun yang lalu. &ldquo;B50 yang mungkin akan datang tahun depan. Jadi, penelitian ini sudah dimulai sekitar 10 tahun yang lalu, jadi ada perkembangan kembali-kembali, dan kita telah menemukan molekul ini, yang telah kita uji, dan kita juga menerapkannya, untuk memeriksa efektivitas produk,&rdquo; jelas dia. Sebagai informasi, Adichem meluncurkan Adimax F2, fuel additive generasi baru yang lahir untuk menjawab kebutuhan akan performa mesin diesel yang lebih kuat, efisien, dan andal. Produk ini merupakan buah dari kerja panjang tim ahli Adichem yang memadukan teknologi rekayasa kimia modern dengan pemahaman mendalam mengenai karakter bahan bakar diesel di Indonesia. Dengan bahan baku premium asal Jerman, yang dikenal sebagai salah satu pusat industri kimia terbaik di dunia, Adimax F2 dikembangkan melalui serangkaian uji kualitas dan keamanan yang ketat sesuai standar internasional. Adimax F2 dirancang untuk menghadapi berbagai tantangan nyata yang dialami mesin diesel saat ini. Mulai dari kualitas bahan bakar yang bervariasi, pembakaran yang tidak selalu efisien, hingga beban kerja mesin yang semakin kompleks. Additive ini hadir sebagai solusi yang mampu meningkatkan performa sekaligus menjaga keandalan mesin dalam jangka panjang. &nbsp; &nbsp; &nbsp;

Adimax F2 adalah solusi aditif terbaru dari Adichem untuk meningkatkan performa mesin diesel yang menggunakan B30.

Aditif Adimax F2  Diklaim Mampu Minimalkan Truk Euro 4 Tidak Sering Ganti Filter

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/09/18/A5JPG-3982458843.jpg" alt="ILUSTRASI. Pengendara mengisi BBM di SPBU Shell di Kawasan Rawamanggun, Jakarta, Rabu (17/9/2025). (Dery Ridwansah/ JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>ILUSTRASI. Pengendara mengisi BBM di SPBU Shell di Kawasan Rawamanggun, Jakarta, Rabu (17/9/2025). (Dery Ridwansah/ JawaPos.com)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Fenomena kelangkaan BBM pada penyedia BBM non-subsidi atau swasta di Indonesia menimbulkan sejumlah kecemasan. Ini dikarenakan persepsi konsumen yang meyakini bahwa produk BBM dari SPBU swasta yang mereka gunakan lebih bersih alias rendah sulfur. Masyarakat pun khawatir, apa dampaknya jika kendaraan mereka tiba-tiba digelonggong BBM yang memiliki kandungan sulfur yang tinggi. Melihat hal ini, pengamat otomotif, Yannes Martinus Pasaribu, menjelaskan apa yang terjadi jika kendaraan bermotor yang awalnya terbiasa menggunakan BBM dengan sulfur rendah, lalu beralih ke BBM yang memiliki sulfur tinggi.&nbsp; Menurutnya, kendaraan bermotor tersebut akan mengalami beragam perubahan, seperti tenaga yang terasa berkurang hingga mesin yang lebih gampang panas. "Jika motor modern awalnya pakai BBM sulfur rendah lalu beralih ke sulfur tinggi, maka secara akumulatif, tenaganya akan terasa berkurang, akselerasi tersendat, bensin terasa jadi lebih boros dan mesin lebih panas akibat penumpukan kerak di injektor," kata Yannes saat dihubungi JawaPos.com, Minggu (28/9). Tak hanya itu, aroma asap knalpot juga akan tercium aroma belerang. Yannes menekankan, Jika hal ini dibiarkan dan berlangsung lama, maka knalpotnya akan berkarat dan keropos lebih cepat. "Terutama di bagian dalamnya, mesin mulai susah dihidupkan, sering mati mendadak akibat penyumbatan di nozzle injektornya dan butuh pembersihan intensif," jelasnya. Di sisi lain, BBM yang memiliki kandungan sulfur tinggi juga berdampak pada lingkungan sekitar. Menurutnya, BBM yang tinggi kandungan sulfur akan menghasilkan polusi udara yang berbahaya bagi kesehatan manusia. Bahkan, BBM ini juga akan memberikan dampak negatif kepada kendaraan bermotor jika digunakan pada kendaraan Euro 4 ke atas yang memakai mesin aluminium alloy ringan dan alat penyaring polusi di knalpot.&nbsp; "Jika memakai BBM sulfur tinggi, saat mesin hidup, akan terbentuk asam sulfat yang merusak komponen mesin (seperti piston) dan mengikis alat penyaring polusinya. Akibatnya, emisi gas buang jadi lebih kotor, mesin boros, dan cepat panas. Bahkan sekali isi pun bisa menyumbat injektor," tukasnya.

Fenomena kelangkaan BBM non-subsidi di Indonesia memaksa masyarakat menggunakan BBM dengan kandungan sulfur tinggi, berisiko bagi kendaraan.

Motormu Biasa Minum BBM Rendah Sulfur lalu Beralih ke Tinggi Sulfur? Kata Pengamat ini Pengaruhnya

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/08/03/presentasi-Fuso-3467071775.jpg" alt="14 perusahaan fleet yang merupakan konsumen Mitsubishi Fuso mendapat informasi pengenalan produk baru yang akan diluncurkan." width="100%">
<figcaption>14 perusahaan fleet yang merupakan konsumen Mitsubishi Fuso mendapat informasi pengenalan produk baru yang akan diluncurkan.</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Strategi pertahankan dominasi pasar di segmen kendaraan komersial PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors (KTB), gelar program VIP Fleet Customer Training 2025 selama lima hari, dari tanggal 28 Juli hingga 1 Agustus 2025. Kegiatan ini menjadi wujud nyata kepedulian Mitsubishi Fuso yang tidak hanya menyediakan kendaraan niaga tangguh dan andal, namun juga mengedukasi serta merangkul konsumen fleet terhadap informasi produk, layanan purna jual, serta implementasi teknologi-teknologi terbaru yang dimiliki Mitsubishi Fuso. Sudaryanto selaku General Manager of Business Communication PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors. mengungkapkan bahwa penerapan EURO 4 adalah bagian dari komitmen KTB dalam mendukung regulasi pemerintah menuju transportasi yang lebih ramah lingkungan. "Kami memahami bahwa transisi ke teknologi Euro 4 memerlukan adaptasi, oleh karena itu kami hadir untuk memberikan edukasi dan memastikan seluruh mitra fleet kami memiliki pemahaman yang tepat dan menyeluruh terhadap teknologi ini&rdquo; ujar Sudaryanto. Program ini dihadiri oleh 20 peserta dari 14 perusahaan fleet yang merupakan konsumen Mitsubishi Fuso dan memiliki sekitar 50 unit kendaraan Euro 4. Para peserta pun terdiri dari mekanik, pemilik perusahaan, serta pihak yang langsung terlibat dalam perawatan dan pengelolaan armada. Selama lima hari pelatihan, peserta dibekali dengan materi mendalam mengenai lini produk Canter dan Fighter X, termasuk pelatihan perawatan, serta praktik engine semi overhaul untuk kedua model tersebut. Peserta juga mendapat pemahaman menyeluruh tentang penggunaan spare parts asli, baik itu Fuso Genuine Parts maupun Suku Cadang Tiga Berlian, serta pemanfaatan layanan purna jual digital yaitu Runner Telematics untuk memaksimalkan efisiensi armada. Salah satu peserta pelatihan, Sulvian dari PT. Gunung Samudera International di Sulawesi Tenggara dengan lini bisnis bergerak di bidang mining kontraktor dan heavy equipment rental mengatakan, hampir 50% unit yang digunakan adalah Fighter X. "Training ini menurut saya sangat bermanfaat karena dalam sesi training yang dilaksanakan oleh KTB kita mendapatkan problem solving. Apa problem kita yang ada di site, yang ada di lokasi, itu dicarikan solusinya. Sehingga nanti ketika kembali dari training dapat kita aplikasikan solusinya,&rdquo; ujarnya. Puncak acara berlangsung pada 1 Agustus 2025 di GIIAS 2025. Peserta diajak mengeksplorasi inovasi di booth Mitsubishi Fuso dan mengikuti seremoni penyerahan sertifikat sebagai bentuk apresiasi atas partisipasi aktif mereka. Zaenal Muttaqien, selaku Senior Trainer PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors mengatakan, pihaknya memperkenalkan secara langsung Fighter X FM 65 F Tractor Head 4x2 kepada peserta. Varian ini akan segera diluncurkan sebagai lini kendaraan niaga yang siap menjawab berbagai kebutuhan industri logistik dan distribusi. "Adapun sertifikat yang kami berikan sebagai bukti bahwa para peserta telah memperbarui pengetahuan dan kompetensinya dalam menangani truk Mitsubishi Fuso,&rdquo; ujarnya. Melalui rangkaian VIP Fleet Customer Training 2025 ini, Mitsubishi Fuso menegaskan komitmennya sebagai Andalan Bisnis Sejati yang terus berinovasi dan mendampingi konsumen menghadapi tantangan industri serta transisi menuju teknologi yang ramah lingkungan dan berkelanjutan.

Strategi pertahankan dominasi pasar di segmen kendaraan komersial PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors (KTB), gelar program VIP Fleet Customer

Teknologi Euro 4 Diperlukan adaptasi, Mitsubishi Fuso Berikan Edukasi untuk Konsumen Fleet

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/03/07/bus-mercedes-4166532432.jpg" alt="Bus Mercedes-Benz OF 917 Euro 4 yang ditampilkan di GIICOMVEC 2024" width="100%">
<figcaption>Bus Mercedes-Benz OF 917 Euro 4 yang ditampilkan di GIICOMVEC 2024</figcaption>
</figure> &nbsp; JawaPos.com - PT Daimler Commercial Vehicle Indonesia (DCVI) secara resmi meluncurkan bus baru dengan spesifikasi mesin terbaru, yakni Euro 4 dan Euro 5. Peluncuran ini dilakukan di GAIKINDO Indonesia International Commercial Vehicle Expo (GIICOMVEC) 2024. &nbsp;Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/sepak-bola-indonesia/014416625/hasil-liga-1-borneo-fc-vs-persebaya-masih-imbang-0-0-muhammad-iqbal-dapat-kartu-kuning-tercepat">Hasil Liga 1, Borneo FC vs Persebaya Masih Imbang 0-0, Muhammad Iqbal Dapat Kartu Kuning Tercepat</a> Ada empat bus yang diluncurkan dalam helatan perdana pasca Covid-19 ini. Meliputi, Mercedes-Benz O 500 RSD 2445 Euro 5, OH 1626 L Euro 4, OF 1623 L Euro 4, serta OF 917 Euro 4. President Director DCVI, Naeem Hassim mengatakan hadirnya unit Mercedes-Benz Bus Euro 4 dan Euro 5 ini menjawab permintaan berbagai pelanggan untuk memberikan layanan bus yang lebih ramah lingkungan. "Selaras dengan percepatan pembangunan infrastruktur di Indonesia, kami dengan bangga menghadirkan model terbaru kami, sasis Mercedes-Benz Bus Euro 4 dan 5," kata Naeem di GIICOMVEC 2024 yang digelar di Jakarta Convention Center (JCC) Senayan, Kamis (7/3). Dia juga mengatakan, secara global Daimler Truck akan terus berupaya mencapa ambisi strategisnya untuk memimpin transportasi menuju era transportasi zero emission. Adapun spesifikasinya, Mercedes-Benz Bus O 500 RSD 2445 Euro 5 sudah dilengkapi dengan mesin OM 460 LA dengan 6 silinder berkapasitas 12,82 liter, dan mampu mencapai daya 449 hp dengan Torsi 2200 Nm. Sedangkan, Mercedes-Benz Bus OH 1626 L Euro 4 hadir dengan keunggulan kekuatannya di tanjakan (highest gradeability) dan dilengkapi mesin OM 906 LA 6 silinder berkapasitas 6,3 liter, serta kapasitas besar 200 liter tangki utama + 200 liter cadangan tangki BBM dan 60 liter tangki AdBlue. Selanjutnya, Mercedes-Benz Bus OF 1623 L Euro 4 membawa mesin OM 906 LA 6 silinder dengan capaian daya 238 ps dan torsi maksimum mencapai 850 Nm / 1600 rpm. Mercedes-Benz Bus OF 917 Euro 4 masuk dalam kategori bus besar dengan mesin 4D34i yang mengusung 4 silinder berkapasitas 3,9 liter. "Sasis OF 917 ini juga dibekali 200 liter tangki BBM, 30 liter tangki AdBlue, serta Anti-Lock Braking System (ABS), Full-Air Brake dan Auto Slack Adjuster yang menjamin keamanan pengendara," tandasnya. (*)

PT Daimler Commercial Vehicle Indonesia (DCVI) secara resmi meluncurkan bus baru dengan spesifikasi mesin terbaru, yakni Euro 4 dan Euro 5

Mercedes-Benz Luncurkan Bus Baru Ramah Lingkungan di GIICOMVEC, Begini Penampakan dan Spesifikasinya

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/11/13/Fuso-CSR-829038125.jpg" alt="KTB mendonasikan satu unit Mitsubishi Fuso Fighter X berteknologi EURO 4 ke SMK Negeri 5 Surakarta [dok.KTB]" width="100%">
<figcaption>KTB mendonasikan satu unit Mitsubishi Fuso Fighter X berteknologi EURO 4 ke SMK Negeri 5 Surakarta [dok.KTB]</figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp;Dukung kegiatan pendidikan, PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors (KTB), distributor resmi kendaraan niaga dari Mitsubishi Fuso Truck &amp; Bus Corporation (MFTBC) mendonasikan satu unit Mitsubishi Fuso Fighter X berteknologi EURO 4 ke SMK Negeri 5 Surakarta [10/11] Penyerahan uni dilakukan Nobukazu Tanaka, Presiden Direktur KTB yang diterima langsung secara simbolis kepada Ties Setyaningsih selaku Kepala SMK Negeri 5 Surakarta. Unit kendaraan yang diberikan sebagai sara praktek praktik siswa SMK. Serah terima disaksikan juga oleh Prasetio Hartono, Director of Administration &amp; HR Division PT. KTB, Darwin selaku General Manager Operation Jawa Tengah PT. Sun Star Motor, dan Nur Amin, General Manager Operation Jawa Timur &amp; Bali - Sun Star Motor. Donasi kendaraan praktik untuk SMK Negeri 5 Surakarta ini menjadi bagian dari rangkaian kegiatan tanggung jawab sosial perusahaan KTB di bawah KTB Fuso Vocational Education Program (KTB FUSO VEP). Sebelumnya, KTB sudah mendonasikan 1 (satu) unit Mitsubishi Fuso Canter EURO 4 untuk SMK Negeri 1 Kepanjen, Malang, Jawa Timur. Secara keseluruhan, ada 8 (delapan) unit kombinasi tipe Canter dan Fighter X EURO 4 yang akan didonasikan ke 8 (delapan) SMK terpilih di beberapa wilayah di Indonesia dalam kurun 2023 - 2024. KTB FUSO VEP sendiri merupakan program CSR KTB yang berfokus pada pengembangan kualitas sumber daya manusia melalui pendidikan kejuruan bidang otomotif. Program ini telah dijalankan oleh KTB sejak tahun 2017 yang meliputi kerja sama pelatihan otomotif bersertifikat bagi para guru dan murid SMK. Selain itu juga fasilitasi praktik kerja lapangan di jaringan diler resmi Mitsubishi Fuso, hingga pengembangan fasilitas pembelajaran praktik di sekolah mitra. &ldquo;KTB menyadari bahwa peningkatan kualitas sumber daya manusia sangat penting untuk mendorong laju bisnis otomotif untuk terus bergerak ke arah yang lebih baik," pungkas Nobukazu Tanaka. Maka melalui KTB FUSO Vocational Education Program, KTB selalu berupaya untuk berbagi pengetahuan dan teknologi terkini yang dimiliki oleh Mitsubishi Fuso untuk kemajuan pendidikan kejuruan di Indonesia.

Dukung kegiatan pendidikan, PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors  Mitsubishi Fuso Fighter X berteknologi EURO 4 untuk sekolah, gratis!

KTB Bagi-bagi Mitsubishi Fuso Fighter X Euro4 Gratis untuk Sekolah

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/06/L300-baru-antara.jpg" alt="Wajah baru Mitsubishi New Colt L300 (ANTARA/HO MMKSI)" width="100%">
<figcaption>Wajah baru Mitsubishi New Colt L300 (ANTARA/HO MMKSI)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Sales Indonesia (MMKSI) merilis New Colt L300 dengan wajah baru dan mesin berstandar emisi Euro 4 sebagai generasi terbaru dari model Colt L300 yang pertama kali dikenalkan pada 1981 atau 40 tahun lalu.  ’’New Colt L300 hadir untuk menyempurnakan model sebelumnya yang telah menjadi kendaraan niaga ringan andalan dan partner bisnis legendaris terpercaya konsumen di Indonesia selama lebih dari 40 tahun," kata Naoya Nakamura President Director PT MMKSI dalam keterangan resminya pada Selasa (28/6).  New Colt L300 hadir lebih tangguh dengan mesin diesel baru berstandar Euro 4, 2.268 cc bermodel 4N14 - DOHC 4 Cylinder Inline, Direct Injection, Inter Cooler Common Rail Turbocharger, yang menghasilkan tenaga 99,25 Ps/ 3.500 RPM dan torsi 200 Nm/ 1.000-3.500 RPM. Tenaga yang dihasilkan sekitar 40 persen lebih besar dari model sebelumnya.  New Colt L300 juga hadir dengan ukuran kargo 8 persen lebih luas atau lebih panjang 200 mm menjadi 2.630 mm, sehingga lebih unggul dan menguntungkan pengusaha dari sisi kapasitas daya angkut, yang menjadi poin utama andalan kendaraan pick-up.  Dia mengatakan, fitur yang disematkan pada New Colt L300 memberikan lima kelebihan utama yakni, memberikan lebih banyak tenaga dengan mesin baru 4N14, lebih lega dengan kargo berdaya muat yang lebih besar, lebih nyaman dengan beragam ubahan interior, lebih ekonomis dengan perawatan di lebih dari 300 bengkel resmi, dan suku cadang yang mudah didapat di lebih dari 3.500 jaringan suku cadang di seluruh Indonesia.  "Konsumsi bahan bakar yang lebih efisien dan ekonomis dengan spesifikasi Euro-4, yang kesemuanya akan memberikan banyak keuntungan dan memenuhi Harapan konsumen NEW Colt L300,” kata Naoya.  Pada eksterior, New Colt L300 mendapatkan penyegaran tampilan dengan desain bumper terkini dan grille baru dengan porsi balutan chrome yang lebih banyak.  Terdapat dua pilihan varian untuk New L300 yakni, Pick-up Flat Deck dan Cab Chassis, yang fleksibel dan dapat disesuaikan dengan kesesuaian dan kebutuhan bisnis konsumen. New Colt L300 juga mendapatkan ubahan dengan posisi kabin lebih tinggi 100 mm, yang memberikan rasa aman untuk konsumen dengan visibilitas yang lebih baik. (*)  &nbsp;  Harga On The Road (OTR) New Colt L300  Pick-up Flat Deck Hitam Rp 218.650.000  Cabin Chassis Hitam Rp 213.650.000  &nbsp;

Wajah Baru Colt L300, Mobil Niaga Legendaris, Dibanderol Rp 200 Jutaan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/06/Black-Paint-Front-Under-Garnish.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Mitsubishi Pajero Sport telah dipasarkan dengan spesifikasi standar emisi Euro-4 untuk mesin diesel pada April 2022 lalu. Berdasar itu, PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Sales Indonesia (MMKSI) turut melakukan hal yang sama di line-up pikap Triton.  Mitsubishi Triton, model pikap kabin tunggal dan ganda kini juga dilengkapi dengan mesin berspesifikasi Euro 4 untuk memenuhi aturan emisi mesin diesel baru di Indonesia. Triton Euro 4 dikatakan telah dijual dan tersedia untuk pasar Indonesia.  Naoya Nakamura, President Director PT MMKSI menjelaskan, penambahan mesin Euro 4 ini merupakan wujud kepatuhan MMKSI akan aturan emisi baru oleh regulator dalam negeri terkait mobil bermesin diesel. "Dengan ini dan penyematan mesin berstandar Euro-4 selanjutnya untuk model L300, maka seluruh model kendaraan Mitsubishi Motors di Indonesia akan sesuai dengan regulasi pemerintah," ungkapnya.  Dia mengklaim sejak diluncurkan pertama kali di Indonesia pada 2002, Mitsubishi Triton telah dikenal dan menjadi model small pikap andalan masyarakat Indonesia. Baik untuk menemani aktivitas konsumen di berbagai bidang usaha dan bisnis, maupun hobi dan gaya hidup karena keandalan dan ketangguhannya.  Ternyata, tidak hanya mesin berstandar Euro 4, Triton baru saat ini juga tampak sedikit bersolek. Tidak hanya perubahan pada spesifikasi mesin, Mitsubishi Triton dengan spesifikasi Euro-4 juga mendapatkan penyegaran tampilan yang disebut memperkuat kesan tangguh, dan kokoh, sesuai dengan performa.  Mitsubishi Triton berspesifikasi mesin Euro 4 mendapatkan ubahan eksterior dengan penyematan nuansa hitam. Ubahan tersebut meliputi Black Paint Radiator Grille, Black Paint Door Mirror, Black Paint Outer Door Handle, Black Paint Front Under Garnish, Black Paint Rear Gate Handle, Black Paint Headlamp Garnish, Black Paint Side Step, dan Black Paint Step Bumper.  Jika konsumen memilih varian Triton berwarna putih, sedikit ubahan pada sektor eksterior Triton memang kentara. Namun jika memilih warna hitam, tampaknya detail aksesori baru di badan Triton nggak akan terlalu kelihatan.  Mitsubishi Triton yang saat ini dipasarkan di Indonesia, dilengkapi dengan mesin diesel 4N15 (2.4L) MIVEC, dan 4D56 (2.5L)1 dengan spesifikasi standar emisi Euro-4. Keduanya dilengkapi dengan fitur Intercooler dan Turbocharger Direct Injection Diesel, yang menghasilkan tenaga besar yang dapat diandalkan.  Mesin diesel 4N15 dapat menghasilkan tenaga maksimum hingga 181 PS / 3.500 RPM, serta torsi maksimum hingga 430 Nm/ 2.500 RPM.  Untuk memastikan performa dan agar konsumen tidak keliru, MMKSI telah menyiapkan informasi panduan di owners manual dan service booklet yang dilengkapi pada setiap pembelian mobil baru, termasuk untuk Mitsubishi Triton di diler resmi Mitsubishi Motors, sebagai referensi konsumen dalam melakukan perawatan dan penggunaan unit.  Panduan di owners manual dan service booklet untuk konsumen Mitsubishi Triton telah menyertakan informasi dan sangat merekomendasikan penggunaan bahan bakar berspesifikasi Euro-4 guna mencapai standar emisi Euro-4, yakni bahan bakar diesel untuk Euro-4 berlabel diesel EN590, atau diesel untuk mesin Euro-4 yang memiliki kandungan angka cetane 51 atau lebih tinggi dan kandungan sulfur kurang dari 50 ppm.

Selain Mesin Berstandar Euro 4, Ini Perubahan Lain Mitsubishi Triton

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/06/1-Ultimate-Front.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Sales Indonesia (MMKSI) mengumumkan bahwa Mitsubishi Triton, model pick-up kabin tunggal dan ganda, dengan mesin berspesifikasi Euro-4 telah dijual dan tersedia untuk pasar Indonesia. Hal ini mengikuti aturan pemerintah yang akan menerapkan aturan Euro 4 untuk kendaraan bermesin diesel.  Naoya Nakamura, President Director PT MMKSI menerangkan, dengan penyematan mesin berstandar Euro 4 di Triton dan selanjutnya untuk model L300, seluruh model kendaraan Mitsubishi Motors di Indonesia akan sesuai dengan regulasi pemerintah.  "Atas komitmen Mitsubishi Motors untuk mematuhi regulasi di setiap negara operasi distributor, kini Mitsubishi Triton yang dijual kepada konsumen di Indonesia telah dilengkapi dengan mesin berspesifikasi Euro 4," jelas Nakamura.  Mitsubishi Triton yang saat ini dipasarkan di Indonesia, dilengkapi dengan mesin diesel 4N15 (2.4L) MIVEC, dan 4D56 (2.5L)1 dengan spesifikasi standar emisi Euro-4. Keduanya dilengkapi dengan fitur Intercooler &amp; Turbocharger Direct Injection Diesel, yang menghasilkan tenaga besar yang dapat diandalkan.  Mesin diesel 4N15 di atas kertas diklaim fapat menghasilkan tenaga maksimum hingga 181 PS / 3.500 RPM, serta torsi maksimum hingga 430 Nm/ 2.500 RPM.  Untuk memastikan performa terbaik, serta menjaga garansi kendaraan, MMKSI telah menyiapkan informasi panduan di owners manual dan service booklet yang dilengkapi pada setiap pembelian mobil baru, termasuk untuk Mitsubishi Triton di diler resmi Mitsubishi Motors, sebagai referensi konsumen dalam melakukan perawatan dan penggunaan unit.  Panduan di owners manual dan service booklet untuk konsumen Mitsubishi Triton telah menyertakan informasi dan sangat merekomendasikan penggunaan bahan bakar berspesifikasi Euro 4 guna mencapai standar emisi Euro 4, yakni bahan bakar diesel untuk Euro 4 berlabel diesel EN590, atau diesel untuk mesin Euro 4 yang memiliki kandungan angka cetane 51 atau lebih tinggi dan kandungan sulfur kurang dari 50 ppm.

Sesuai Regulasi Pemerintah, Mitsubishi Triton Kini Bermesin Euro 4

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/06/thumb_46_98_dilema_pengusaha.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Penerapan standar Euro 4 untuk kendaraan bermesin diesel menjadi dilema bagi pengusaha truk. Mereka menganggap kebijakan itu bertentangan dengan upaya meningkatkan pemanfaatan biosolar yang juga digetolkan pemerintah.  Ketua Asosiasi Pengusaha Truk Indonesia (Aptrindo) Jatim Sundoro menyatakan, isu Euro 4 memang menjadi perhatian banyak pemilik truk. Sebab, mereka harus melakukan investasi besar untuk meremajakan armada.  Namun, polemik baru justru muncul. Sebab, Euro 4 harus memiliki standar bahan bakar tersendiri.  "Di sisi lain, pemerintah justru menggenjot pemanfaatan biosolar yang belum tersertifikasi dengan standar Euro 4," ujarnya.  Dia meminta pemerintah bisa benar-benar menentukan sikap. Sebab, mereka khawatir mesin yang mengakomodasi biosolar justru tidak memenuhi Euro 4.  "Apalagi, biaya untuk meremajakan unit tak sedikit," katanya.  Pemerintah melalui Kementerian Perindustrian telah mengeluarkan regulasi untuk kendaraan niaga yang ramah lingkungan. Mulai 12 April 2022, truk dan bus baru yang diproduksi sudah harus berstandar Euro 4.  Chief Operating Officer Hino Motors Sales Indonesia (HMSI) Santiko Wardoyo mengakui, penerapan standar baru untuk aspek ramah lingkungan kendaraan niaga memang menjadi perhatian banyak pengusaha. Sebab, mereka harus melakukan peremajaan.  "Kebijakan itu menjadi kesempatan kami untuk kembali berkembang setelah pandemi," tuturnya dalam gathering konsumen di Surabaya.  Dia menerangkan, pandemi memang memukul berat penjualan kendaraan niaga. Terutama kendaraan dengan kapasitas besar. Sebab, moda transportasi darat itu sangat berkaitan dengan kegiatan ekonomi dan mobilitas masyarakat.  Selama 2020, pihaknya hanya berhasil menjual 12 ribu unit kendaraan niaga besar. Capaian penjualan tersebut jauh jika dibandingkan pada 2019 yang membukukan 31 ribu unit.  "Pada masa pandemi, memang LCV (light commercial vehicle) tumbuh karena banyak yang memulai usaha. Tapi, penjualan kendaraan niaga yang besar justru terhambat," paparnya.

Soal Standar Euro 4 Versus Biodiesel, Pemerintah Bikin Pengusaha Galau

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/04/Fuso-Maru.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Sebagai langkah responsif KTB dalam menyediakan produk yang sesuai regulasi pemerintah berstandar emisi EURO 4 per April 2022, telah mengakhiri produksi untuk salah satu lini produknya. Produk tersebut adalah Mitsubishi Fuso Maru-P yang berakhir produksi pada 30 Maret 2022 lalu.  Dalam hal ini, KTB akan mentransformasi seluruh model Fuso Maru-P menjadi varian baru Medium Duty Truck (MDT) yaitu Fighter X. Sebagai informasi Fuso Maru-P pertama diproduksi di Indonesia di PT Krama Yudha Surabaya Mojopahit Motor.  Kemudian pada tahun 1987 sampai 30 Maret 2022 produksi Fuso Maru P dilanjutkan di PT Krama Yudha Ratu Motor Jakarta dengan total produksi sebanyak 113,409 unit sampai dengan akhir produksi 30 Maret 2022.  Selama ini Fuso Maru-P dikenal sebagai truk yang tangguh di semua medan serta dapat digunakan untuk berbagai segmen bisnis konsumen seperti perkebunan, pertambangan, dan infrastruktur.  Pada acara seremoni di area PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motor - Pulogadung, Nobukazu Tanaka, Presiden Direktur KTB dalam sambutannya menyampaikan, pihaknya sangat berterima kasih kepada seluruh pelanggan yang telah memberikan kepercayaan kepada Fuso Maru-P.  "Kami akan terus berkomitmen untuk menyediakan produk yang berkualitas serta layanan purna jual yang prima bagi seluruh konsumen. Sebagai penerus dari FUSO Maru-P, kami telah meluncurkan model baru, Fighter X untuk memenuhi kebutuhan bisnis konsumen," ujarnya.  Tersedia 14 varian Fighter X yang dapat dipilih oleh para konsumen. Di 2022, KTB mematok target penjualan yang cukup tinggi untuk kelas MDT yaitu 27%. KTB percaya diri Fighter X baru yang telah disiapkan dengan berbagai peningkatan ini dapat menjadi pilihan terbaik konsumen.  Adapun peningkatan fungsional yang ditambahkan diantaranya varian atau line up produk yang lebih beragam dan sesuai dengan kebutuhan konsumen, performa mesin yang lebih bertenaga, peningkatan dimensi GVW dan ROH, mesin yang lebih ramah lingkungan sesuai standar EURO 4, serta fitur peralatan keamanan yang lebih tinggi seperti ABS dan sistem Full Air Brake yang memberikan keamanan bagi pengemudi di perjalanan.  Selain Fighter X, KTB juga meluncurkan Canter baru di kelas LDT. Secara total, KTB akan memiliki 29 varian EURO 4 yang akan tersedia di seluruh jaringan diler Mitsubishi Fuso. Untuk memastikan transisi Euro4 yang lancar di seluruh wilayah Indonesia, KTB menyediakan layanan purna jual di 218 jaringan diler dan akan di tingkatkan dengan layanan pendukung seperti Truck Center dan Mobile Workshop Service.

Fuso Maru-P Disuntik Mati Karena Regulasi Euro4, Ini Gantinya

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#euro 4

Berita Terkini

Aditif Adimax F2 Diklaim Mampu Minimalkan Truk Euro 4 Tidak Sering Ganti Filter