<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/03/10/istockphoto-2193936786-612x612-1-3391592360.jpg" alt="Ilustrasi fitur start-stop otomatis pada mobil. (istockphoto)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi fitur start-stop otomatis pada mobil. (istockphoto)</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash; Produsen otomotif terus mengembangkan teknologi untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar dan mengurangi emisi gas buang. Salah satu fitur yang kini semakin umum ditemukan pada kendaraan bermotor modern adalah sistem start-stop otomatis.&nbsp; Teknologi ini memungkinkan mesin kendaraan mati secara otomatis saat berhenti sejenak dan menyala kembali ketika pengemudi ingin melanjutkan perjalanan. Dirancang untuk mengurangi konsumsi bahan bakar, terutama di lingkungan perkotaan dengan lalu lintas padat yang sering membuat kendaraan berhenti dan berjalan secara berulang.&nbsp; Dengan mengurangi waktu mesin dalam keadaan menyala saat tidak diperlukan, teknologi start-stop mampu menekan konsumsi bahan bakar serta mengurangi emisi karbon antara 3&ndash;8 persen. Cara kerja sistem start-stop didasarkan pada sensor yang mendeteksi kondisi kendaraan.&nbsp; Teknologi start-stop semakin banyak digunakan pada mobil modern karena menawarkan berbagai manfaat bagi pengemudi maupun lingkungan. Berikut adalah beberapa keunggulan utama dari sistem ini: <ol> <li>Menghemat bahan bakar</li> </ol> Teknologi start-stop memungkinkan mesin mati secara otomatis saat kendaraan berhenti, seperti di lampu merah atau kemacetan. Hal ini mengurangi konsumsi bahan bakar yang biasanya terbuang ketika mesin tetap menyala dalam kondisi diam. <ol start="2"> <li>Mengurangi emisi karbon</li> </ol> Dengan mematikan mesin saat tidak diperlukan, sistem ini dapat mengurangi emisi gas buang antara 3&ndash;8 persen. Ini membantu mengurangi polusi udara dan mendukung upaya untuk mengatasi perubahan iklim. <ol start="3"> <li>Meningkatkan efisiensi energi</li> </ol> Pada beberapa kendaraan, teknologi start-stop dikombinasikan dengan sistem regenerative braking, yang memanfaatkan energi pengereman untuk mengisi ulang baterai. Ini membuat penggunaan energi menjadi lebih efisien. <ol start="4"> <li>Memaksimalkan performa baterai</li> </ol> Mobil dengan sistem start-stop biasanya menggunakan baterai khusus seperti Absorbent Glass Mat (AGM) atau Enhanced Flooded Battery (EFB). Baterai ini lebih tahan lama dan mampu menangani siklus mati-nyala yang lebih sering dibandingkan baterai konvensional. <ol start="5"> <li>Mengurangi kebisingan mesin</li> </ol> Saat kendaraan berhenti, mesin akan mati, sehingga suara mesin yang biasanya terdengar dalam kondisi diam dapat berkurang. Ini memberikan pengalaman berkendara yang lebih nyaman dan tenang, terutama di lingkungan perkotaan. <ol start="6"> <li>Mematuhi regulasi emisi</li> </ol> Seiring dengan ketatnya peraturan terkait emisi kendaraan, teknologi start-stop membantu produsen otomotif memenuhi standar lingkungan yang lebih ketat tanpa mengorbankan performa kendaraan. <ol start="7"> <li>Cocok untuk lalu lintas perkotaan</li> </ol> Bagi pengemudi di kota-kota besar dengan kemacetan tinggi, sistem ini sangat membantu dalam menghemat bahan bakar dan mengurangi kelelahan mesin akibat sering berhenti dan berjalan. <ol start="8"> <li>Mempermudah manajemen mesin</li> </ol> Sistem start-stop bekerja secara otomatis dan dikendalikan oleh sensor yang memastikan kondisi mesin tetap optimal. Ini membantu mengurangi beban kerja pengemudi dalam mengelola konsumsi bahan bakar. <ol start="9"> <li>Meningkatkan efisiensi kendaraan secara keseluruhan</li> </ol> Dengan kombinasi berbagai teknologi pendukung, sistem start-stop memungkinkan kendaraan bekerja lebih efisien tanpa mengorbankan kenyamanan atau keamanan pengemudi. <ol start="10"> <li>Mendukung inovasi kendaraan masa depan</li> </ol> Teknologi ini menjadi langkah awal menuju kendaraan yang lebih hemat energi dan ramah lingkungan. Seiring perkembangan inovasi, sistem ini dapat terus ditingkatkan untuk memberikan manfaat yang lebih besar di masa mendatang.

Start-stop otomatis jadi salah satu fitur penting dalam mobil modern yang membantu pengemudi menghemat bahan bakar dan mengurangi emisi.

Bisa Hemat Bahan Bakar hingga Tekan Emisi Gas Buang, Ini 10 Keunggulan Teknologi Start-Stop pada Mobil Modern

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/11/17/metana-1753094300.jpg" alt="Direktur Strategi Portofolio dan Pengembangan Usaha PT Pertamina Salyadi Dariah Saputra sesi panel COP29, di Baku, Azerbaijan, Kamis (14/11). (ANTARA)" width="100%">
<figcaption>Direktur Strategi Portofolio dan Pengembangan Usaha PT Pertamina Salyadi Dariah Saputra sesi panel COP29, di Baku, Azerbaijan, Kamis (14/11). (ANTARA)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - PT Pertamina (Persero) mendorong kolaborasi nasional dan internasional untuk menekan emisi metana di Indonesia, sebagai langkah strategis mendukung keberlanjutan lingkungan dan mewujudkan target pengurangan emisi gas rumah kaca. Direktur Strategi Portofolio dan Pengembangan Usaha PT Pertamina Salyadi Dariah Saputra mengatakan, pengurangan gas buang metana ini masuk dalam salah satu fokus keberlanjutan Pertamina, yaitu addressing climate change. "Menyadari pentingnya kolaborasi dalam pencapaian ini, Pertamina telah bekerja sama dengan organisasi internasional utama, termasuk, JOGMEC (Japan Oil, Gas, and Metals Corporation), dan anggota Dewan Perminyakan ASEAN," kata Salyadi pada sesi panel COP29, di Baku, Azerbaijan, dikutip Minggu (17/11). Dia menyampaikan, kolaborasi dengan USAID dan penyedia teknologi seperti Honeywell, juga telah meningkatkan upaya pemantauan dan pengurangan emisi metana. Selain itu, Pertamina bekerja sama dengan Petronas dan PTTEP dalam Oil and Gas Methane Partnership 2.0 (OGMP2.0) serta Methane Leadership Program. Studi bersama dengan JOGMEC di Lapangan Donggi Matindok dan JOB Tomori fokus pada kuantifikasi, pelaporan, serta pengurangan flaring secara presisi. "Untuk mencapai hasil yang bermakna dan berkelanjutan, kami harus bekerja sama dengan pemerintah dan komunitas global," ujar Salyadi dalam keterangan di Jakarta. Pertamina melakukan upaya strategis untuk mereduksi emisi salah satunya melalui pengurangan gas buang metana dari seluruh lini operasional perusahaan. Dia menuturkan bahwa pihaknya bertekad untuk menjadi perusahaan energi terkemuka yang dikenal atas kepeduliannya terhadap lingkungan, tanggung jawab sosial, dan tata kelola yang kuat. "Kami telah membuat langkah signifikan dalam pengelolaan emisi metana untuk selaras dengan tujuan keberlanjutan kami," ujar&nbsp;Salyadi Upaya pengurangan gas metana ini dilakukan oleh Pertamina melalui surat dukungan (endorsement letter) terhadap Zero Routine Flaring Initiative (ZRF). Pertamina telah berkomitmen untuk mencapai zero routine flaring pada tahun 2030, dengan target pengurangan emisi metana sebesar 40 persen dari baseline 2021. Direktur Mitigasi Perubahan Iklim Kementerian Lingkungan Hidup Indonesia Yulia Suryanti menegaskan komitmen pemerintah Indonesia untuk mencapai target NDC yang ditingkatkan pada 2030. Dia menyebutkan bahwa Indonesia telah menetapkan kebijakan harga karbon untuk mendukung target NDC, dengan sasaran pengurangan 21,89 persen pada 2030. "Kami menyeimbangkan ketahanan ekonomi, sosial, dan ekologi dalam jalur pembangunan untuk menjaga keseimbangan antara keuntungan, kesejahteraan masyarakat, dan kelestarian lingkungan," katanya pula. Di tempat yang sama, Deputi Asisten Sekretaris Bidang Manufaktur Departemen Perdagangan AS&nbsp;Heather Evans menekankan perlunya kolaborasi lintas negara, dengan komitmen AS dalam berbagi teknologi pengurangan emisi metana. Heather mendorong penerapan teknologi pengurangan emisi sebagai praktik terbaik industri, bukan hanya sekadar persyaratan regulasi. "Perusahaan-perusahaan AS menawarkan solusi inovatif untuk pemantauan emisi metana, dan kami siap mendukung mitra internasional dalam perjalanan pengurangan metana mereka," kata Heather&nbsp;lagi.

Pengurangan gas buang metana ini masuk dalam salah satu fokus keberlanjutan Pertamina, yaitu addressing climate change.

Di COP29 Azerbaijan, Pertamina Beberkan Upaya Menekan Emisi Metana di Indonesia

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/12/Uji-Emisi-Kendaraan-Dery-Ridwansah-3.jpg" alt="Petugas melakukan pemeriksaan uji emisi kendaraan saat sosialisasi penerapan sanksi Pergub No 66 Tahun 2020 tentang Uji Emisi Gas Buang Kendaraan di Kawasan Tanjung Barat, Jakarta, Rabu (30/12/2020). Dinas Lingkungan Hidup DKI Jakarta berencana menerapkan" width="100%">
<figcaption>Petugas melakukan pemeriksaan uji emisi kendaraan saat sosialisasi penerapan sanksi Pergub No 66 Tahun 2020 tentang Uji Emisi Gas Buang Kendaraan di Kawasan Tanjung Barat, Jakarta, Rabu (30/12/2020). Dinas Lingkungan Hidup DKI Jakarta berencana menerapkan</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Negara-negara maju menargetkan terjadinya zero net emission pada 2050 mendatang. Di sisi lain, Indonesia pun memiliki komitmen yang sama untuk mencapai hal tersebut pada tahun 2060.  Salah satu upaya dalam mengurangi emisi gas buang adalah dengan membatasi usia kendaraan bermotor, seperti yang dilakukan di Singapura. Namun, untuk Indonesia sendiri dirasa itu bukan keputusan yang tepat, karena industri otomotif merupakan salah satu penyumbang pendapatan besar.  Ketua Bidang Advokasi dan Kemasyarakatan Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) Pusat Djoko Setijowarno menilai bahwa untuk menuju Indonesia 'bebas' emisi, pemerintah perlu menerapkan kebijakan pembatasan ruang gerak kendaraan.  "Pembatasan usia kendaraan itu singapura sudah. Menurut saya orang punya mobil disilahkan aja gapapa, yang penting batasinnya di jalan raya itu," ujar dia ketika dihubungi JawaPos.com, Rabu (1/6).  Dirinya pun menjelaskan kota-kota mana saja di Indonesia yang sudah relatif padat kepemilikan kendaraan, di mana itu berasal dari wilayah yang notabene merupakan ibu kota provinsi. Untuk di Sumatera, salah satunya adalah Medan.  "Kota-kota besar metropolitan itu banyak mobil. Ibu kota provinsi, Sumatera itu paling Medan, Palembang, Bandar Lampung, Pekanbaru itu keliatan," ujarnya.  "Kalau Jawa semua kota udah (padat). Kalimantan ada makassar, lalu juga bali. Terjadi kemacetan pada jam tertentu," sambung Djoko.  Dalam hal ini, tinggal pemerintah daerah saja selaku pemegang kewenangan untuk melakukan pembatasan tersebut. "Berani nggak kepala daerah Indonesia kayak gitu, sepeda motor dibatasi aja nggak jalan," kata dia.  Menurutnya, usia kendaraan tidak terlalu berpengaruh terhadap emisi gas buang. Pasalnya, jika perawatannya baik pun, kendaraan akan menghasilkan emisi yang jauh lebih sedikit ketimbang yang tidak dirawat.  "Saya tidak peduli dengan usia, yg penting berani nggak untuk membatasi di jalan raya, masalah usia itu banyak perdebatannya, nggak selesai-selesai, jadi lebih cenderung membatasi di jalan aja. Kalau dia merawat bagus juga gapapa. Uji emisi diterapkan, kalau tidak memenuhi standar tidak perlu beroperasi," pungkasnya.

Mobilitas Kendaraan Kota Ini Perlu Dibatasi Guna Tekan Emisi Gas Buang

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2023/01/KNALPOT.jpg" alt="Ditlantas Polda Metro Jaya melakukan penindakan terhadap sejumlah pengendara motot yang menggunakan knalpot tidak standar di Jakarta Selatan, Minggu (22/1/2023)" width="100%">
<figcaption>Ditlantas Polda Metro Jaya melakukan penindakan terhadap sejumlah pengendara motot yang menggunakan knalpot tidak standar di Jakarta Selatan, Minggu (22/1/2023)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Seiring kemajuan zaman, komponen-komponen sepeda motor juga dibuat dan dirancang dengan menggunakan teknologi terbaik. Termasuk knalpot, komponen yang tugasnya membuang sisa emisi pembakaran ini sekarang juga mulai diperhatikan baik dari aspek desain dan fiturnya.  Desain disesuaikan dengan jenis atau tipe sepeda motor seperti knalpot motor untuk tipe matik, sport, dan bebek. Bahan dari knalpot sendiri juga beragam dengan dibuat dari bahan stainless steel, baja, lalu ada titanium yang lebih premium.  ”Pengguna sepeda motor perlu memahami fungsi knalpot dan perawatannya sehingga dapat menjaga kondisinya selalu baik," ungkap Muslian, Manager After Sales Main Dealer Yamaha PT Thamrin Brothers (Sumatera Selatan &amp; Bengkulu).  Fungsi Knalpot Bicara fungsi, yang paling utama dari peran knalpot adalah untuk meredam suara bising dari ruang bakar akibat proses pembakaran, setiap kali proses pembakaran munculah ledakan. Ledakan tersebut jika tidak diredam akan menimbulkan kebisingan.  Kemudian, knalpot juga berfungsi untuk menurunkan tekanan gas buang. Hasil pembakaran menghasilkan tekanan yang harus dibuang, semakin minim hambatan pada knalpot maka aliran gas buang akan semakin baik sehingga tenaga akan optimal, karena tidak ada gas buang yang ikut terbakar kembali.  Selain itu, yang juga tak banyak diketahui masyarakat adalah knalpot berperan penting dalam proses melepaskan panas. Pasalnya, dari hasil pembakaran pasti timbul panas, dan panas di mesin harus bisa dilepaskan atau dikeluarkan. Knalpot juga berfungsi untuk melepaskan panas dari mesin.  Kemudian, knalpot juga bisa mengurasi kadar emisi gas buang berbahaya. Biasanya knalpot dilengkapi dengan ruang atau chamber gas buang yang dilengkapi catalytic converter, sehingga bisa mengurangi kadar emisi gas buang dan mengkonversinya menjadi gas yang ramah lingkungan.  Cara Merawat Knalpot Nggak cuma dipakai, knalpot juga perlu dirawat. Caranya mudah, bisa dengan melumasi lubang silencer dan leher knalpot dengan oli secukupnya untuk menghindari kebocoran pada area silencer yang diakibatkan oleh karat. Ini bermanfaat until k menjaga agar suara knalpot tidak berisik.  Selain itu, membersihkan leher knalpot juga perlu. Oleskan oli pada leher knalpot lalu nyalakan motor hingga oli panas dan meresap.  Kalau sudah, pastikan untuk mengecek kondisi knalpot secara rutin jika terjadi kebocoran atau tidak, juga pastikan baut pada knalpot tidak kendor dan membersihkan knalpot yang terkena air hujan.  Hal ini bertujuan untuk mencegah terjadi karat karena air hujan yang mengandung asam dapat membuat knalpot berbahan besi berkarat.

Nggak Cuma Ngebuang Emisi, Knalpot Motor Juga Perlu Dirawat

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/07/JKT-7-KEMENPERIN-TARGET-EKSPOR-MOBIL-FED-6.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Kebijakan yang nantinya akan diambil pemerintah Vietnam terkait ketentuan emisi gas buang untuk setiap unit kendaraan akan berpengaruh terhadap ekspor mobil dari negara lain. Termasuk negara Indonesia sebagai salah satu pengekspor kendaraan roda empat dari beberapa merek.  Rencanannya pemerintah Vietnam akan menerapkan peraturan emisi gas buang kendaraan bermotor roda empat berstandar Euro 5 mulai 1 Januari 2022 nanti. Standarisasi ini akan menjadi ganjalan meskipun bukan hal baru bagi negara-negara yang akan mengekspor mobil ke Vietnam.  Melansir dari laman Bangkok Post, informasi tersebut bahkan telah dibahas oleh Klub otomotif Federasi Industri Thailand (FTI). Bukan hanya itu, FTI juga telah melakukan survei untuk mengetahui kesiapan industri otomotif yang ada di negara itu untuk menghadapi aturan baru di Vietnam.  “Kami khawatir ekspor mobil akan terpengaruh, sekarang kami belum bisa memprediksi seberapa besar hal ini akan berpengaruh. Kami menyadari ukuran (Standar Euro 5) digunakan oleh negara-negara yang perlu melindungi industri dalam negeri mereka,” ujar Surapong Paisitpatanapong selaku wakil ketua sekaligus juru bicara FTI.  Menanggapi hal serupa, Presiden Institut Otomotif Thailand (TAI) Pisit Rangsaritwutikul mengungkapkan bila aturan standar emisi gas buang EWuro 5 natinya diterapkan Vietnam, dampak ke Thailand tidak akan serius. Dia meyakini pemerintah Thailand dan Vietnam bisa bernegosiasi untuk menemukan solusi.  Hasil pertemuan kalangan industri mobil di Thailand diketahui bahwa mereka siap memproduksi mobil berstandar Euro 6. Akan tetapi saat ini di Thailand masih membuat mobil berstandar Euro4. Hal ini dikarenakan pasar dalam negeri (penyerap utama produksi) masih bersatndar Euro 4.  Di sisi lain kilang BBM yang digunakan mobil saat ini masih memproduksi BBM standar Euro 4. “Kami membutuhkan waktu 5 – 6 tahun untuk melihat 100% kilang minyak menghasilkan bahan bakar Euro 5,” ujar Pisit.  Selain itu juga dikabarkan, penerapan standar Euro 5 itu akan disampaikan pejabat Thailand saat pertemuan Komite Hambatan Teknis World Trade Organization (WTO) di Jenewa, Swiss pada November nanti. Hambatan non tarif seperti itu juga dimaksudkan untuk melindungi industri dalam negeri Vietnam.  Sebagai informasi, eksportir mobil penumpang maupun komersial ke negara Vietnam bukan hanya Thailand saja, tetapi juga Indonesia dan Tiongkok.  Dari data Departemen Umum dan Bea Cukai Vietnam, sepanjang tahun 2020 lalu Vietnam mengimpor mobil CBU sebanyak 105.000 unit dengan nilai USD 2,35 miliar. Jumlah tersebut turun 24,5% dibanding jumlah impor tahun sebelumnya, dan secara nilai turun 25,6%.  Dari jumlah itu, 52.647 unit atau lebih dari 50% merupakan mobil CBU yang berasal dari Thailand. Disusul oleh Indonesia, Tiongkok, Jepang, Amerika Serikat, dan Korea Selatan,” bunyi pernyataan departemen tersebut.  Melihat hal ini Indonesia juga harus waspada dan harus melakukan persiapan, karena kebutuhan dalam negeri sendiri baru memulai penerapan standar Euro 4. Ini akan menjadi ganjalan baru terkait peralatan produksi.  Bila Indonesia tidak cepat mengatasi dan melakukan percepatan persiapan makan akan kehilangan "pos-pos" ekspor yang selama ini sudah menjadi target. Mau tidak mau penambahan investasi juga harus dilakukan.

Vietnam Akan Berlakukan Euro 5, Produk Buatan Indonesia Tak Bisa Masuk

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/09/BAMSOET-SHOWROOM.jpg" alt="Ketua MPR RI Bambang Soesatyo saat meresmikan showroom Prestige Image Motorcars, salah satu penyedia Kendaraan Bermotor Lisrik (KBL) di Indonesia, Sabtu (5/9)." width="100%">
<figcaption>Ketua MPR RI Bambang Soesatyo saat meresmikan showroom Prestige Image Motorcars, salah satu penyedia Kendaraan Bermotor Lisrik (KBL) di Indonesia, Sabtu (5/9).</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Ketua MPR RI Bambang Soesatyo menilai dengan penduduk mencapai 267 juta jiwa, potensi market penggunaan Kendaraan Bermotor Listrik (KBL) di Indonesia sangat besar. Di kawasan Jabodetabek saja, menurut data Dinas Perhubungan DKI Jakarta, hingga awal tahun 2020, tercatat sudah ada 669 unit KBL di DKI Jakarta. Terdiri dari 631 unit kendaraan roda dua dan 38 unit roda empat.  "Hingga bulan September 2020, jumlahnya tentu sudah bertambah, karena banyak unit KBL yang sudah masuk. Saat ini pengguna KBL memang terbatas, karena harganya yang tinggi, melebihi kendaraan berbahan bakar minyak. Seiring trend dunia yang mulai mengurangi emisi gas buang, produsen kendaraan otomotif berbahan bakar minyak pasti akan turut memproduksi KBL. Jika jumlahnya semakin banyak, pasar peminat juga banyak, pada akhirnya harga jual KBL akan menyesuaikan," ujar Bamsoet saat meresmikan showroom Prestige Image Motorcars, salah satu penyedia KBL di Indonesia, Sabtu (5/9).  Ketua DPR RI ke-20 ini menjelaskan, di DKI Jakarta, misalnya, jika di rata-rata kualitas udaranya mencapai angka 118.3 mikrogram/meter kubik, jauh dari ambang batas normal yang ditetapkan WHO sebesar 25 mikrogram/meter kubik. Dari berbagai kajian, hampir 45 persen polusi tersebut disebabkan kendaraan berbahan bakar minyak.  "Selain tak mencemari lingkungan, keuntungan lain menggunakan KBL bisa menghemat pengeluaran. Karena biaya perawatan yang rendah, sekitar 35 persen dibawah kendaraan berbahan bakar minyak, lantaran tak adanya komponen tertentu seperti oli, filter oli, busi, dan katup engine. Biaya pengisian bahan bakar melalui charging listrik juga sangat rendah, dibanding kendaraan berbahan bakar minyak," urai Bamsoet.  Wakil Ketua Umum KADIN Indonesia ini menambahkan, negara-negara Uni Eropa pada 17 April 2019 telah sepakat mengurangi emisi kendaraan bermotor sampai 35 persen hingga tahun 2030. Sehingga mulai 2030 dan seterusnya, rata-rata emisi kendaraan hanya 59 gram CO2 per Km, atau setara 2,2 liter bahan bakar diesel per 100 Km.  "Salah satunya dengan mendorong penggunaan kendaraan listrik yang ramah lingkungan. Karena mobil berbahan bakar minyak, rasanya sangat sulit bisa memenuhi standar minimal emisi tersebut. Ini sebuah langkah maju dari Uni Eropa untuk mewujudkan bumi yang lebih hijau. Indonesia juga harus bersiap diri turut serta mengurangi emisi kendaraan dengan beralih ke kendaraan listrik," pungkas Bamsoet.  Senada dengan Bamsoet Presiden Direktur Prestige Image Motorcars Rudy Salim optimis pengguna KBL di Indonesia akan terus meningkat, khususnya di Ibukota Jakarta. Terlebih, Gubernur DKI Jakarta Anies Baswedan, telah menerbitkan pemberian insentif pajak bagi pembeli kendaraan listrik yang diatur dalam Peraturan Gubernur Nomor 3 Tahun 2020.  "Kebijakan Gubernur DKI yang membebaskan pajak Bea Balik Nama Kendaraan Bermotor atau BBNKB sangat membantu untuk merangsang masyarakat beralih kendaraan listrik. Pembebasan BBN ini bisa membuat harga jual mobil listrik baru, turun 8 sampai 10 persen," kata Rudy.  Tak hanya itu, lanjut Rudy, pembebasan aturan ganjil genap juga menjadi daya tarik bagi warga ibukota membeli kendaraan listrik. Kelebihan lain, kendaraan listrik sangat ramah lingkungan karena tidak memiliki emisi gas buang.  "Perawatan kendaraan listrik juga sangat mudah. Hampir tidak ada komponen yang harus diganti. Paling penting hanya berhubungan dengan karet, yakni empat buah ban, wiper dan rem. Sisanya nyaris tidak perlu ada pergantian komponen. Karenanya, saya yakin pengguna kendaraan listrik akan terus bertambah," tutup Rudy.

Bamsoet Dorong Masyarakat Beralih Gunakan Kendaraan Bermotor Listrik

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/03/car-219727_1280.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Ketika bicara soal polusi dari kendaraan bermotor misalnya mobil, fokusnya tentu pada emisi gas buang. Hal tersebut juga yang membuat banyak pabrikan mobil saat ini mulai beralih dan berlomba ke mesin listrik yang dianggap lebih ramah lingkungan.  Hanya saja, berdasarkan studi terbaru, ternyata emisi gas buang bukan satu-satunya aspek penyebab emisi yang paling tinggi dari kendaraan bermotor. Berdasarkan studi dari Emissions Analytics, polusi dari keausan ban ternyata yang paling berbahaya dari penggunaan kendaraan bermotor.  Keausan ban dinilai bisa 1.000 kali lebih buruk daripada polusi dari emisi gas buang. Hal ini muncul karena kandungan partikel berbahaya dari ban dan dengan semakin banyak kendaraan yang lebih besar dan lebih berat seperti SUV yang melaju di jalan, masalahnya bisa semakin buruk. Kendaraan listrik yang lebih berat juga dikatakan berkontribusi terhadap masalah ini.  Tidak seperti peraturan emisi gas buang, polusi keausan ban sama sekali tidak diatur. Emisi gas buang sangat ketat diatur sehingga mobil saat ini cenderung memancarkan sangat sedikit partikel, tetapi hal yang sama tidak dilakukan untuk ban, atau bahkan rem yang menimbulkan masalah serupa.  Batas emisi gas buang yang diatur adalah 4,5 miligram per kilometer, tetapi emisi keausan ban dapat mencapai 1.000 kali lipat. Jalan yang kasar, ban yang tidak terinflasi dengan baik dan ban murah dengan kandungan bahan baku yang tak jelas dikatakan dapat menyebabkan masalah yang lebih besar.  "Sudah waktunya untuk mempertimbangkan tidak hanya apa yang keluar dari pipa knalpot mobil tetapi polusi partikel dari keausan ban dan rem," kata Richard Lofthouse, Peneliti Senior di Emissions Analytics.  Nick Molden, CEO Emission Analytics menambahkan tantangan bagi industri dan regulator adalah saat ini masih banyak pihak yang terpaku hanya pada emisi gas buang. Dalam jangka pendek, pemasangan ban berkualitas lebih tinggi adalah salah satu cara untuk mengurangi emisi ini dengan aspek pengolahan limbah ban yang sesuai juga perlu diperhatikan.  "Namun pada akhirnya, industri mobil mungkin harus menemukan cara untuk mengurangi berat kendaraan juga. Tidak diragukan lagi, peraturan ini sangat dibutuhkan untuk mengatasi masalah emisi dari ban," tandasnya.

Studi Ungkap Bagian Kendaraan Ini Lebih Berpolusi dari Emisi Gas Buang

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/04/BENDUNGAN-ISTIMEWA.jpg" alt="Ilustrasi pembangunan Bendungan yang salah satu manfaatnya sebagai energi pembangkit listrik (Istimewa)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi pembangunan Bendungan yang salah satu manfaatnya sebagai energi pembangkit listrik (Istimewa)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Indonesia berkomitmen untuk menurunkan tingkat emisi sebesar 41 persen pada 2030 dengan berupaya memanfaatkan potensi energi baru terbarukan yang bisa dimanfaatkan sebagai bahan bakar alternatif. Meski demikian, permasalahan regulasi, investasi dan pendanaan menjaga kendala utama untuk mencapai target itu.  Deputi Bidang Koordinasi Pengelolaan Energi, Sumber Daya Alam, dan Lingkungan Hidup Kementerian Koordinator bidang Perekonomian, Montty Girianna menyebut pemerintah Indonesia terus berupaya mengembangkan Energi Baru, Terbarukan dan Konservasi Energi (EBTKE). Setidaknya, itu tercantum dalam Rancangan Teknokratik RPJMN (rencana pembangunan jangka menengah nasional) 2020-2024 yang menyebutkan bahwa pemerintah menargetkan capaian energi terbarukan sebesar 20 persen pada 2024.  "Disebutkan potensi energi terbarukan mulai dari tenaga air, panas bumi, bionergi, surya, angin, dan arus laut mencapai 442 Gigawatt (GW). Namun, berdasarkan data Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral per Juli 2019, tercatat bahwa penggunaan energi terbarukan di sektor ketenagalistrikan masih sebesar 9,32 GW atau sekitar 2 persen dari total potensi yang ada," jelasnya dalam keterangan tertulis, Sabtu (09/11).  Guna mencapai target yang telah dicanangkan, tentunya membutuh dukungan pembiayaan, investasi dan perbaikan regulasi sehingga pengembangan EBT bisa segera direalisasikan. Paling tidak, investasi infrastruktur ketenagalistrikan yang dibutuhkan sekitar Rp 400 triliun per tahun.  "Sementara pada 2018, PT Perusahaan Listrik Negara (PLN) hanya mampu memenuhi sebesar Rp 115 triliun. Untuk itu, diperlukan partisipasi sektor swasta dalam mengembangkan sektor energi," tambah dia.  Pemerintah pun sadar bahwa masih banyak tantangan dalam pengembangan EBT, seperti masalah lahan, sosial, teknis perizinan, regulasi dan pendanaan. Namun, pemerintah juga telah membentuk Badan Layanan Umum Pengelola Dana Lingkungan Hidup (BPDLH) sebagai alternatif pembiayaan EBT.  “Pembentukan badan ini ditujukan untuk menghimpun dana hijau (green fund) dari dalam negeri maupun dunia internasional dengan mekanisme yang cukup fleksibel, baik dalam hal penghimpunan, penyaluran, maupun penggunaannya, namun juga berstandar internasional,” terangnya.  Hal lain yang telah dilakukan untuk mendorong investasi adalah simplifikasi perizinan melalui Online Single Submission (OSS). Melalui OSS, diharapkan investor lebih mudah mendapatkan izin, serta dapat memberikan kepastian hukum bagi dunia usaha.

Indonesia Garap Potensi Green Fund Dorong Penurunan Penggunaan Emisi

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/lupa-matikan-mobil-seorang-pria-dan-2-ekor-anjingnya-tewas_m_.jpg" alt="Kondominium tempat Thomas dan dua ekor anjingnya mati keracunan karbon monoksida." width="100%">
<figcaption>Kondominium tempat Thomas dan dua ekor anjingnya mati keracunan karbon monoksida.</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Peringatan penting untuk para pengguna kendaraan baik motor atau mobil, agar tidak lupa mematikan mesin saat melakukan perjalanan. Membiarkan mesin hidup sepanjang malam sangat berbahaya bagi keselamatan jiwa orang di sekitar Anda. Sebuah kisah mengejutkan terjadi di Kepualauan Davis, Tampa, Florida Amerika, karena kelalain tersebut. Thomas Martino dan dua ekor anjing peliharaannya ditemukan meregang nyawa. Sementara sang istri Pamela Martino kritis dan dirawat intensif di Rumah sakit, karena menghirup racun karbon monoksida dari knalpot mobil. Autoevolution, Kamis (10/1) menyebutkan kejadian bermula dari kelalaian Thomas atau Pamela yang lupa mematikan mesin mobil setelah melakukan perjalanan jauh berrakibat fatal. Mobil yang hidup sepanjang malam digarasi mereka, memproduksi asap yang mengandung karbon monoksida memenuhi kondominium dan menyebabkan mereka keracunan. Petugas kepolisian yang memeriksa tempat kejadian mengungkapkan gas buang mobl yang mengandung karbon monoksida yang terlepas sepanjang malam merembes dari garasi memenuhi isi rumah mereka dan menjadi pembunuh keluarga tersebut.&nbsp; Seorang tetangga Thomas yang menjadi saksi dalam keterangannya mengatakan kadang-kadang mobil baru yang tidak menggunakan kunci konvensional dan hanya memakai tombol memungkinkan orang lupa setelah kelelahan. Apalagi mobil moderen saat ini, nyaris tanpa suara,. Menanggapi hal ini salah satu dokter setempat, Joette Giovinco menjelaskan bahwa karbon monoksida tidak berbau, itulah sebabnya ia disebut sebagai silent killer. zat ini menempel pada sel darah merah manusia, menggantikan oksigen, dan menyebabkan kematian.&nbsp; Ia juga memperkirakan bangunan rumah Thomas tidak dilengkapi dengan detektor karbon monoksida yang sebenarnya harus diinstal secara default disetiap rumah. Karena perangkat ini bisa memberikan signal atau pengingat dini ketika ada karbon monoksida yang terdeteksi. Dengan kejadian ini, kepolisian dan pemerintah kota setempat menghimbau masyarakat agar lebih awas dan tidak lalai untuk mematikan mesin kendaraan ketika selesai menggunakannya. karena kejadian ini bisa saja menimpah siapa saja.

Lupa Matikan Mobil, Seorang Pria dan 2 Ekor Anjingnya Tewas

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/kurangi-polusi-pemakaian-sepeda-listrik-buatan-lokal-dikampanyekan_m_.jpg" alt="Wali Kota Semarang Hendrar Prihadi mengendarai sepeda motor listrik Q1 saat di berada di kawasan halaman Balai Kota Semarang." width="100%">
<figcaption>Wali Kota Semarang Hendrar Prihadi mengendarai sepeda motor listrik Q1 saat di berada di kawasan halaman Balai Kota Semarang.</figcaption>
</figure>JawaPos.com - <a href="https://www.jawapos.com/jpg-today/10/08/2018/kasus-pembunuhan-spg-asal-semarang-berlanjut" target="_blank">Kota Semarang</a> semakin serius menggalakkan program bebas polusi dengan mengurangi emisi gas buang kendaraan bermotor. Terakkhir, mereka melakukan pengurangan polusi melalui pengenalan penggunaan <a href="https://www.jawapos.com/jpg-today/03/08/2018/diduga-melawan-arus-pengendara-motor-tewas-terlindas-truk" target="_blank">sepeda motor listrik</a> buatan lokal yang bernama Q1. Kampanye penggunaan kendaraan ramah lingkungan ini dilakukan oleh Wali Kota Hendrar Prihadi. Dalam perjalanan menuju Balai Kota, pria yang karib disapa Hendi ini mengendarai sendiri sepeda motor listrik buatan Kota Semarang yang diproduksi secara massal oleh produsen motor pabrikan asal Kota Lunpia, Viar Motor Indonesia. "Ini buatan Kota Semarang lo", tutur Hendi sembari mencopot helm yang dipakainya. "Nggak ada suaranya kan? Ini pakai listrik jadi nggak ada asapnya juga", sambungnya. Dikatakannya, dengan menggunakan baterai jenis Lithuium-ion maintence free yang didesain dengan spesifiksi 60v20AH, kapasitas maksimum untuk daya listrik sepeda motor ini yakni 2 kWh. Estimasi pengisian penuh membutuhkan durasi 5 hingga 7 jam.&nbsp; Pengisiannya sendiri, katanya, dapat menggunakan charger berspesifikasi 220 volt berfrekuensi 50 Hz. Dan dengan spesifikasi tadi, Hendi mengatakan&nbsp;bisa menempuh jarak hingga 60 kilometer dalam sekali pengisian dan 30 kilometer dalam setiap 1 kWh. Dengan tarif listrik per kWh sekitar Rp 1467,28, dapat dikatakan Q1 tak hanya mengurangi emisi gas buang. Tetapi juga lebih irit bila dibandingkan dengan sepeda motor biasanya. Kendaraan ini lanjutnya, sudah dapat dibeli dan digunakan secara massal oleh masyarakat Kota Semarang. Hendi mengaku memperkenalkan motor listrik buatan Kota Semarang tersebut sebagai bagian dari upaya mendorong pengurangan emisi gas buang yang ada di Kota Semarang. Penggunaan sepeda motor listrik ini disebutnya juga sebagai solusi permasalahan polusi selama ini. "Saya tentu mengharapkan produk ini diterima antusias oleh masyarakat, sehingga kita dapat bergerak bersama mengatasi permasalahan polusi udara yang ditimbulkan oleh emisi gas buang di Kota Semarang," ujarnya. Sebelumnya diketahui, pemerintah kota setempat juga telah mendorong pengalihan bahan bakar transportasi umum Bus Trans Semarang menjadi gas. Serta mengusahakan pembangunan transportasi alternatif Monorel di Kota Semarang. "Apalagi produk ini adalah buatan Kota Semarang yang harus bersama-sama kita dukung juga", tandas Hendi.

Kurangi Polusi, Pemakaian Sepeda Listrik Buatan Lokal Dikampanyekan

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#emisi gas buang

Berita Terkini