<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/12/02/20241126_140509-1-1645873755.jpg" alt="Ilustrasi velg yang disebut berpengaruh pada Tingkat konsumsi BBM kendaraan. (RianAlfianto/JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi velg yang disebut berpengaruh pada Tingkat konsumsi BBM kendaraan. (RianAlfianto/JawaPos.com)</figcaption>
</figure> &nbsp; JawaPos.com &ndash; Para pemilik kendaraan, khususnya mobil, banyak yang bertanya-tanya, apakah ukuran dan desain velg mobil memengaruhi konsumsi BBM? Pertanyaan ini sering kali muncul di benak para pecinta mobil, terutama bagi mereka yang ingin memodifikasi kendaraannya.&nbsp; Terlebih, velg-velg mobil saat ini juga hadir dengan desain yang unik-unik. Apalagi pada mobil listrik, velg-nya terlihat berbeda dengan mobil bermesin pembakaran konvensional lainnya seperti terlihat menggunakan wheel dop atau cover tambahan. Benarkah, velg mobil bisa menentukan tingkat konsumsi BBM? Jawabannya adalah iya, velg mobil dapat memengaruhi konsumsi BBM. Hal ini dikarenakan beberapa faktor. Mengutip Auto2000, velg yang lebih besar dan berat umumnya memiliki massa yang lebih tinggi dibandingkan velg standar. Massa yang lebih besar ini membutuhkan lebih banyak tenaga dari mesin untuk menggerakkannya, sehingga konsumsi BBM pun meningkat. Selain itu, velg yang lebih besar biasanya dipasangkan dengan ban yang lebih lebar dan tebal. Ban yang-lebih lebar dan tebal ini memiliki rolling resistance yang lebih tinggi, yang berarti membutuhkan lebih banyak energi untuk berputar. Hal ini pun turut berkontribusi pada peningkatan konsumsi BBM. Desain velg juga berpengaruh. Desain yang aerodinamis dapat membantu mengurangi hambatan angin saat mobil melaju. Hambatan angin yang lebih rendah dapat meningkatkan efisiensi bahan bakar.&nbsp; Sebaliknya, desain velg yang tidak aerodinamis, seperti velg dengan banyak celah atau spoke yang tebal, dapat meningkatkan hambatan angin dan konsumsi BBM. Dengan demikian, memilih velg mobil yang tepat tidak hanya tentang estetika. Velg yang tepat dapat meningkatkan performa, handling, dan bahkan efisiensi bahan bakar (BBM) mobil anda.&nbsp;

Para pemilik kendaraan, khususnya mobil, banyak yang bertanya-tanya, apakah ukuran dan desain velg mobil memengaruhi konsumsi BBM.

Desain dan Ukuran Velg Ban Mobil Berpengaruh pada Tingkat Konsumsi BBM? Ketahui Fakta-Faktanya   

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/06/Honda_City_Hatchback_Hybrid-Honda-Antara.jpg" alt="Honda City Hatchback. Foto: Honda/Antara" width="100%">
<figcaption>Honda City Hatchback. Foto: Honda/Antara</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Honda Automobile (Thailand) Co Ltd meluncurkan Honda City Hatchback e:HEV untuk pertama kalinya di dunia sebagai model full hybrid di segmen city car yang menawarkan keiritan bahan bakar hingga 27 kilometer/liter.  Mobil dari keluarga City Series itu dilengkapi Sport Hybrid i-MMD, teknologi keselamatan Honda SENSING serta konfigurasi ULTR Seats, tulis Honda dalam siaran pers, Selasa (29/6).  Honda City Hatchback Hybrid menggunakan sistem penggerak "Sport Hybrid Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD)" yang ditenagai dua motor listrik – motor generator dan motor penggerak, mesin 1,5L Atkinson Cycle DOHC i-VTEC 4 silinder, mesin 16-katup Electrical Continuously Variable Transmission (E-CVT) dan baterai lithium-ion.  Kombinasi tersebut dapat memberikan performa berkendara yang menyenangkan dan bertenaga. Sistem full hybrid itu pun menghasilkan torsi maksimum 253 nm hingga 3.000 rpm dengan tingkat efisiensi bahan bakar 27 kilometer/liter, dan tingkat emisi hanya 86 gram/kilometer.  Adapun teknologi Honda SENSING yang dipasangkan pada mobil itu meliputi Collision Mitigation Braking System (CMBS), Adaptive Cruise Control (ACC), Road Departure Mitigation System (RDM) with Lane Departure Warning (LDW), Lane Keeping Assist System (LKAS) dan Auto High-Beam (AHB).  Sebagai pembeda dari mobil Honda lainnya, logo "H" pada kendaraan ini dibingkai warna biru dengan lambang e:HEV di bagian belakang.  Honda City Hatchback e:HEV RS di Thailand tersedia dalam enam opsi warna yakni Brilliant Sporty Blue Metallic, Ignite Red Metallic, Platinum White Pearl, Crystal Black Pearl, Sonic Gray Pearl, dan Meteoroid Gray Metallic. (Antara)  &nbsp;

Honda City Hatchback Hybrid Tawarkan Efisiensi BBM hingga 27km/Liter

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/03/uji-ketangguhan-dan-efisiensi-30-perusahaan-otobus-test-bus-hino_m_.jpg" alt="Bus melinta menuju tol Unggaran dan tol Salatiga. (Dok. JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>Bus melinta menuju tol Unggaran dan tol Salatiga. (Dok. JawaPos.com)</figcaption>
</figure>JawaPos.com &ndash; PT Hino Motors Sales Indonesia (HMSI) yang baru-baru ini menguji kemampuan FC Bus dan RN 285 untuk angkutan penumpang antar kota. Bersama PT Duta Cemerlang Motor (DCM), diler resmi Hino untuk wilayah Jawa Tengah, test FC Bus dan RN 285 melibatkan 30 perusahaan otobus yang bergerak di bidang transportasi antar kota maupun pariwisata untuk menguji ketangguhan mesin dan kenyamanan bus Hino.&nbsp; Uji coba ini mengambil rute dari Hotel The Wujil Semarang menuju tol Unggaran dan tol Salatiga. Road test ini dilakukan untuk mengenalkan fitur atau pengembangan terbaru dari FC Bus, dari sebelumnya menggunakan ban dan velg 8.25 R16 kini FC Bus menggunakan ban dan velg 9.5 dan R 17.5 untuk menambah kenyamanan dalam berkendara.&nbsp; Manurut Product Division Head HMSI, Prasetyo Adhiyudo perubahan ban dan velg ini membuat gap antara brake drum dan velg menjadi lebih besar sehingga sirkulasi udara panas pada ban menjadi lebih baik. "Pembaruan ini dapat mengurangi kejadian ban pecah saat di kendarai. Tidak hanya itu, penggunakan ban radial tubeless FC Bus menjadi mudah dalam perawatan dan lebih hemat biaya karena tidak harus mengganti ban dalam," katanya melalui keterangan resminya pada JawaPos.com, Rabu (27/3). Road test ini juga sebagai ajang untuk memperkenalkan transmisi baru dari Hino Bus RN 285 yang saat ini menggunakan tipe ZF6S1010B0 over drive yang lebih bertenaga dan hemat bahan bakar dalam pengoperasian.&nbsp; Hino Bus RN 285 saat ini juga memiliki Retarder Transmission yang membantu proses pengereman menjadi lebih aman dan nyaman bagi penumpang dan juga pengemudi. Keuntungan lainnya dengan penggunaan retarder ini adalah mengurangi lelah pengemudi karena frekuensi mengijak pedal rem yang berkurang sehingga berdampak juga terhadap penghematan penggunaan kanvas rem untuk menghemat biaya operasional pengusaha bus.&nbsp; &nbsp; &ldquo;Hino bus saat ini memiliki banyak pengguna di berbagai kota di Indonesia. Untuk itu, kami terus melakukan improvement untuk bus ini agar semakin ekonomis dan efisien," ujar Prasetyo. Baik Hino Bus RN 285 dan FC Bus menggunakan mesin common rail yang sudah terjamin ketangguhan dan kemudahan perawatannya. FC Bus sendiri memiliki kapasitas 40 penumpang, yang sekaligus melengkapi jajaran produk bus Hino yang sebelumnya hanya terdapat bus besar seperti RN 285 dan R260 dengan kapasitas 59 penumpang dan bus kecil dengan kapasitas 30 penumpang. &nbsp; Hino Bus ini cocok digunakan untuk pariwisata maupun transportasi dalam kota dan antar kota. Hal ini dibuktikan dengan penjualannya yang cukup mengesankan pada tahun 2018 lalu yang mencapai 1.387 unit dan menguasai pasar hingga 96 persen di kelasnya.

Uji Ketangguhan dan Efisiensi, 30 Perusahaan Otobus Test Bus Hino

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/cangkok-teknologi-vvt-mobil-ke-jantung-honda-fireblade-cbr1000rr-2019_m_.jpg" alt="Honda Fireblade CBR1000RR 2019" width="100%">
<figcaption>Honda Fireblade CBR1000RR 2019</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Honda Motor siap mengaplikasikan teknologi Variable Valve Timing (VVT) agar konsumsi bahan bakar lebih efisien. Inovasi ini akan dipatenkan di lembaga kekayaan intelektua Amerika dan telah diajukan pada 3 Januari 2019. Teknologi VVT diaplikasikan pada generasi berikut motor-motor sport Honda yang memiliki&nbsp; mesin bongsor termasuk Honda Fireblade CBR1000RR yang dikabarkan akan hadir pada 2019 ini. Aplikasi VVT bertujuan untuk memastikan motor anyarnya lolos seleksi uji emisi&nbsp; Euro-V.&nbsp; Inovasi teknologi VVT untuk motor itu terlihat seperti teknologi yang di pasar. Nantinya sistem mesin Honda baru akan menggunakan peralatan operasi katup variabel, dimana Engine yang dilengkapi mekanisme cam-switching yang akan mengatur dengan maksimal operasi katup. Secara sederhana VVT ini akan menghitung waktu buka tutup katup (valve timing) yang optimal, ECU (Electronic Control Unit) agar menyesuaikan volume udara, posisi throttle dan temperatur bahan bakar dalam pembakaran. Indianautoblog, Rabu (15/1) meyebutkan sistem VVT pada mesin empat silinder segaris akan membuat Honda CBR1000RR nantinya akan lebih efisien dan sesuai dengan pemberlakukan Euro-V di negara-negara maju. Honda meyakini VVT ini akan menjadi sebuah kebutuhan baru untuk dunia sepeda motor yang sebelumnya telah mereka terapkan pada mobil-mobil Honda yang lebih dikenal dengan Valve Timing and Lift Electronic Control (VTEC), yakni sistem variable pengontrolan katup yang dikembangkan oleh pabrikan otomotif Honda untuk mesin bensin. Kemungkinan besar teknologi VVT yang telah dipatenkan ini akan digunakan untuk model Honda Fireblade CBR1000RR yang dibekali mesin 999cc, in-line-four yang memiliki power maksimum 189 hp pada 13.000 rpm dan torsi puncak 114 Nm pada 11.000 rpm Sistem ini sebenarnya telah dikembangkan dan diterapkan pada motor&nbsp; Ducati berkinerja tinggi seperi&nbsp; Panigale&nbsp; dan model model sport bike Yamaha dan BMW terbaru. Aplikasi teknologi ini menjadi keharusan bagi semua pemain motor besar untuk mencapai kebijakan emisi Euro V.

Cangkok Teknologi VVT Mobil ke Jantung Honda Fireblade CBR1000RR 2019

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/festival-shell-eco-marathon-semoga-tim-indonesia-berjaya_m_195038.jpeg" alt="Im Indonesia dalam Shell Eco-marathon ASIA 2018" width="100%">
<figcaption>Im Indonesia dalam Shell Eco-marathon ASIA 2018</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Shell kembali menggelar festival Shell Eco-marathon. Festival ini merupakan Shell Eco-marathon Asia edisi ke-9. Diselenggarakan di Singapura. Diikuti 122 tim mahasiswa dari 18 negara di kawasan Asia Pasifik dan Timur Tengah, termasuk 26 tim mahasiswa dari Indonesia. Country Chairman &amp; President Director PT Shell Indonesia Darwin Silalahi mengatakan, festival ini memberi kesempatan kepada pengunjung, baik dari kalangan bisnis, akademisi, pemerintah, dan para pelajar dari seluruh Asia untuk mengeksplorasi gagasan cermerlang. Mereka dapat menyaksikan energi listrik dihasilkan melalui berbagai kegiatan. Misalnya menari, bermain permainan interaktif, merakit, dan memperlombakan mobil mini berbahan bakar air garam. Selain itu juga dapat bertemu dengan ilmuwan muda dan pengusaha pemula di sektor energi. "Prestasi yang sudah dicapai oleh mahasiswa Indonesia di ajang internasional membuktikan bahwa generasi muda Indonesia memiliki potensi besar dalam menciptakan inovasi di bidang teknologi untuk masa depan. Disini saya melihat semangat juang para mahasiswa yang membuat mereka unggul dalam kompetisi yang sangat ketat seperti Shell Eco-marathon," katanya, beberapa waktu lalu. Sementara itu, Shell Chief Technology Officer Yuri Sebregts mengatakan, tim mahasiswa berkompetisi dalam salah satu dari dua kategori yang diperlombakan. Yakni kategori Prototype kendaraan futuristik dan beraerodinamika tinggi &ndash; atau UrbanConcept. Merupakan kendaraan super ekonomis. Tahun ini, jumlah peserta kelompok UrbanConcept mengalami kenaikan signifika. Sebanyak 20 persen dibandingkan 2017 lalu. Tim mahasiswa ini juga akan berkompetisi dalam tiga kategori berdasarkan sumber energi yang mereka gunakan. Yakni mesin pembakaran dalam atau Internal Combustion, Engine (ICE). Contohnya bensin, solar, etanol (bahan bakar nabati), sel bahan bakar hidrogen, dan baterai listrik. "Kami ingin berperan dalam transisi menuju masa depan rendah karbon, dan Shell Make the Future Singapore bertujuan untuk menginspirasi semua individu, masyarakat, pemerintah dan perusahaan di kawasan ini untuk bekerja sama dan mendorong terciptanya perubahan dengan cara yang bertanggung jawab. Kami mengharapkan festival ini dapat menginspirasi semua generasi baru, dan memicu terciptanya diskusi, kolaborasi dan inovasi untuk mengatasi tantangan energi dunia," terangnya. Sementara itu, dalam perlombaan antar mahasiswa, Tim Indonesia yang merupakan pendatang baru dalam mobil Urban Concept kategori baterai elektrik. Mereka adalah tim mahasiswa Malem Diwa Urban dari Universitas Syiah Kuala, Nanggroe Aceh Darussalam. Tim manajer Malem Diwa Urban, Agung Saputra mengatakan, ia berharap dapat mencapai hasil maksimal dalam perlombaan ini. "Selama ini kami mengikuti kompetisi sejenis yang dilaksanakan di dalam negeri dengan mobil berbahan bakar bensin. Di ajang internasional Shell Eco-marathon Asia 2018 ini, kami membangun mobil dengan sumber energi baterai elektrik. Kami harapkan mobil ini bisa memberikan hasil yang maksimal," bebernya. Kendaraan yang diikutsertakan dalam perlombaan wajib melewati serangkaian uji teknis keta. Agar dapat berlaga di lintasan dan melihat seberapa jauh mereka dapat memacu kendaraan dengan konsumsi bahan bakar yang paling efisien.&nbsp; Puncak acara ini adalah Drivers&rsquo; World Championship (DWC) Asia. Tim terbaik di tingkat regional akan menjadi wakil di ajang Driver&rsquo;s World Championship Grand Final di London pada 8 Juli mendatang. Di ajang ini, tim tersebut akan berkompetisi secara langsung untuk menentukan pengemudi terandal yang paling efisien dalam berkendara.&nbsp;

Festival Shell Eco-marathon, Semoga Tim Indonesia Berjaya