<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/11/11/Injektor-Motor-684043756.jpg" alt="Injektor motor. (suzuki.co.id)" width="100%">
<figcaption>Injektor motor. (suzuki.co.id)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Banyak pengendara sering mengeluhkan motor yang mendadak kehilangan tenaga, boros bahan bakar, atau bahkan mati tanpa sebab. Masalah ini bisa saja berasal dari komponen kecil namun krusial, injektor bahan bakar.&nbsp; Injektor berfungsi menyemprotkan bahan bakar secara presisi ke ruang bakar agar pembakaran berlangsung sempurna. Begitu komponen ini terganggu, performa motor langsung ikut terpengaruh. Kerusakan pada injektor bukan hanya menurunkan efisiensi mesin, tetapi juga berpotensi menimbulkan kerusakan berantai pada sistem bahan bakar. Penting bagi pemilik motor untuk mengetahui penyebab umum kerusakan injektor agar dapat melakukan pencegahan sejak dini.&nbsp; Berikut 8 faktor utama yang sering membuat injektor bermasalah seperti dirangkum dari laman Suzuki Indonesia! 1. Bahan Bakar Kotor atau Tercemar Kualitas bahan bakar sangat memengaruhi kinerja injektor. Jika bahan bakar yang digunakan mengandung kotoran, air, atau partikel asing lainnya, saluran injektor bisa tersumbat. Sumbatan ini membuat semprotan bahan bakar tidak merata, bahkan bisa menghambat aliran sepenuhnya.&nbsp; Akibatnya, mesin menjadi pincang, boros, dan performanya menurun drastis. Mengisi bahan bakar di tempat yang terpercaya dan rutin menggunakan filter adalah langkah penting untuk mencegah hal ini. &nbsp;2. Jarang Melakukan Servis atau Pembersihan Injektor Banyak pengendara mengabaikan perawatan rutin pada injektor, padahal residu bahan bakar yang menumpuk bisa menjadi penyebab utama kerusakan. Endapan karbon atau kerak bahan bakar akan menutup lubang semprot injektor dan mengganggu pola semprotan.&nbsp; Jika tidak segera dibersihkan, injektor akan bekerja lebih berat dan lama-kelamaan rusak permanen. Disarankan untuk melakukan pembersihan injektor setiap beberapa ribu kilometer, sesuai rekomendasi pabrikan. &nbsp;3. Tekanan Bahan Bakar Tidak Stabil Sistem bahan bakar yang baik memerlukan tekanan yang stabil agar injektor dapat bekerja dengan optimal. Bila tekanan bahan bakar terlalu tinggi atau terlalu rendah, semprotan bahan bakar menjadi tidak sesuai kebutuhan mesin.&nbsp; Masalah ini sering dipicu oleh pompa bahan bakar yang lemah atau regulator tekanan yang rusak. Akibatnya, mesin bisa tersendat, bergetar, atau bahkan mati mendadak. Pemeriksaan sistem bahan bakar secara berkala sangat disarankan untuk menghindari hal ini. &nbsp;4. Kerusakan pada Solenoid atau Katup Injektor Solenoid merupakan komponen penting yang mengatur pembukaan dan penutupan katup injektor. Ketika solenoid aus, lemah, atau rusak, katup tidak akan bekerja dengan tepat. Hal ini membuat bahan bakar tidak tersemprot dengan benar, menyebabkan pembakaran tidak sempurna.&nbsp; Mesin pun terasa berat, tidak responsif, bahkan mengeluarkan asap hitam. Gejala ini sering kali diabaikan hingga kerusakan menjadi parah dan butuh penggantian injektor baru. &nbsp;5. Kabel dan Konektor Bermasalah Kabel dan konektor yang terhubung ke injektor berperan penting dalam mengirimkan sinyal dari ECU. Jika kabel longgar, putus, atau korslet, maka sinyal tidak akan sampai dengan sempurna. Akibatnya, injektor tidak bekerja sesuai perintah sistem elektronik motor.&nbsp; Kondisi ini bisa menyebabkan mesin sulit hidup, tersendat, atau tidak menyala sama sekali. Pastikan kabel dan konektor dalam kondisi bersih, tidak berkarat, dan terpasang rapat. &nbsp;6. Filter Bahan Bakar Kotor atau Tersumbat Filter bahan bakar berfungsi menyaring kotoran sebelum bahan bakar masuk ke injektor. Bila filter jarang diganti, kotoran akan menumpuk dan menghambat aliran bahan bakar. Tekanan pun menjadi tidak stabil dan injektor kekurangan suplai bahan bakar.&nbsp; Gejalanya bisa berupa mesin brebet, tenaga berkurang, atau motor sering mati mendadak. Mengganti filter secara rutin sesuai jadwal servis adalah langkah mudah untuk mencegah kerusakan injektor. &nbsp;7. Penggunaan Aditif Bahan Bakar yang Tidak Sesuai Tidak semua aditif bahan bakar aman bagi sistem injeksi. Beberapa produk justru meninggalkan residu yang menempel di dalam injektor dan merusak komponen logamnya.&nbsp; Pemakaian aditif yang berlebihan juga bisa mengubah komposisi bahan bakar dan menurunkan efisiensi pembakaran. Gunakan aditif yang direkomendasikan oleh pabrikan kendaraan atau bengkel terpercaya, dan jangan mencampurnya secara sembarangan. &nbsp;8. Sistem Pendingin Mesin Bermasalah Injektor juga bisa terpengaruh oleh suhu mesin yang terlalu tinggi. Jika sistem pendingin, seperti radiator atau kipas, tidak bekerja optimal, suhu panas akan meningkat dan memengaruhi komponen injektor.&nbsp; Solenoid dan bagian internal injektor bisa aus atau melemah akibat panas berlebih. Untuk mencegahnya, pastikan sistem pendingin berfungsi baik, cairan radiator selalu cukup, dan tidak ada kebocoran. &nbsp; &nbsp; &nbsp;

Kenali 8 penyebab umum kerusakan injektor motor agar performa tetap optimal dan terhindar dari masalah.

8 Penyebab Injektor Motor Bermasalah, Wajib Tahu untuk Performa Optimal!

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/10/18/images-70-1755573276.jpeg" alt="Ilustrasi: Airbag mobil sudah pernah meledak. (Valley Collision Repair)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Airbag mobil sudah pernah meledak. (Valley Collision Repair)</figcaption>
</figure>  JawaPos.com - Pernah melihat lampu indikator airbag di dashboard mobilmu tiba-tiba menyala dan tidak mau mati? Jangan pernah mengabaikan peringatan ini! Pada mobil modern, lampu indikator ini adalah sinyal penting dari sistem keselamatan. Jika lampu ini menyala, itu artinya ada komponen vital dalam sistem airbag yang tidak berfungsi optimal.&nbsp; Mengingat peran krusial airbag dalam melindungi saat terjadi tabrakan, kondisi ini harus segera ditangani. Indikator airbag yang menyala menunjukkan adanya kegagalan fungsi, entah itu karena masalah elektronik sederhana atau kerusakan komponen utama yang lebih serius.&nbsp; Agar sistem keselamatan pasif ini kembali berfungsi 100 persen, maka perlu mengetahui akar masalahnya. Berikut adalah beberapa penyebab paling umum mengapa lampu indikator airbag mobil menyala terus-menerus. Berikut 5 penyebab umum indikator airbag mobil menyala terus seperti dirangkum dari laman Suzuki Indonesia! 1. Sensor Airbag Mengalami Kerusakan atau Pemasangan Longgar Sensor airbag memiliki peran penting dalam mendeteksi benturan. Jika sensor ini mulai aus karena usia pemakaian, atau bahkan mengalami kerusakan kalibrasi akibat benturan kecil, ia dapat mengirimkan sinyal error yang tidak valid ke sistem utama. Selain itu, pemasangan sensor yang kendor atau tidak tepat juga bisa menjadi biang keladi, membuat sistem menganggap sensor tidak terhubung dengan benar. 2. Modul Kontrol Airbag (ECU) Mengalami Gangguan Internal Modul kontrol airbag berfungsi sebagai pusat kendali utama yang memutuskan kapan airbag harus mengembang. Kerusakan pada modul ini merupakan masalah yang cukup serius, bisa disebabkan oleh bug sistem, korsleting internal, atau kerusakan fisik. Jika modul ini mengalami masalah, secara otomatis indikator akan menyala sebagai peringatan bahwa 'otak' dari sistem keselamatan kamu sedang sakit dan perlu diperiksa. 3. Terjadi Masalah pada Jaringan Kabel dan Konektor Seluruh sistem airbag terintegrasi melalui jaringan kabel dan konektor yang rumit. Jika ada konektor penting yang terlepas atau kendor akibat getaran, atau jika kabel mengalami putus atau korsleting, aliran informasi dan listrik ke sistem akan terganggu. Gangguan sekecil apa pun pada jalur komunikasi ini dapat memicu lampu indikator menyala karena sistem tidak dapat memastikan semua komponen terhubung dan siap beroperasi. 4. Aki atau Suplai Listrik Mobil Melemah Sistem keselamatan airbag sangat bergantung pada pasokan listrik yang stabil dan kuat untuk dapat bekerja dengan benar dan instan. Apabila aki mobil sudah lemah, bermasalah, atau terjadi penurunan tegangan listrik secara keseluruhan, kinerja sistem airbag bisa terpengaruh. Ketidakstabilan suplai listrik ini akan dideteksi oleh modul kontrol sebagai kegagalan sistem, sehingga lampu indikator akan terus menyala. 5. Komponen Inflator Mengalami Cacat atau Kerusakan Seiring Waktu Inflator adalah komponen yang bertanggung jawab menghasilkan gas untuk mengembangkan airbag. Dalam beberapa kasus, inflator bisa memiliki cacat produksi sejak awal atau mengalami penurunan fungsi dan kerusakan akibat usia kendaraan yang sudah tua. Ketika sistem mendeteksi adanya anomali atau potensi kegagalan pada inflator, ia akan memicu indikator menyala untuk memberikan peringatan serius kepada kamu sebagai pemilik mobil. &nbsp; &nbsp;

Ketahui penyebab lampu indikator airbag mobil menyala terus, dari kerusakan sensor hingga masalah pada inflator.

Lampu Indikator Airbag Menyala? Kenali 5 Penyebabnya!

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/09/20/mobil-listrik-giias-surabaya-2-3001293168.jpg" alt="Pengunjung melihat mesin Daihatsu Rocky di Surabaya." width="100%">
<figcaption>Pengunjung melihat mesin Daihatsu Rocky di Surabaya.</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Daihatsu melakukan penarikan kembali atau recall 15.737 lini kendaraannya di Indonesia. Lini kendaraan tersebut diantaranya adalah 11.907 model 1.2 Rocky CVT dan sisanya adalah 1.2 Ayla CVT. Dalam penanganannya, merek otomotif asal Jepang ini menargetkan selesai 60 persen pada 2025. Lebih dari target mereka biasanya di angka 50 persen. Marketing Director dan Corporate Communication Director PT Astra Daihatsu Motor, Sri Agung Handayani, menjelaskan, mereka tak bisa menargetkan 100 persen selesai pada tahun ini lantaran masih banyaknya customer yang tinggal di daerah pedesaan. &ldquo;Kita nggak bisa 100 persen dalam setahun. Problemnya adalah kustomer yang di rural (daerah pedesaan) itu harus kita datangin satu-satu,&rdquo; kata Sri Agung di Sunter, Jakarta Utara, Minggu (23/3). &ldquo;Kasus kita yang dulu itu datangin satu-satu. (Namun) kita sudah ada subsidi untuk support activity ini untuk DMS (Daihatsu Mobile Service) mencapai area-area tersebut,&rdquo; imbuhnya. Adapun penarikan tersebut dilakukan akibat masalah yang sama, yakni software ECU Engine yang mengendalikan brake booster atau booster rem. ECU tersebut berpotensi mengalami malfungsi pada kondisi tertentu, yang mana pedal rem bisa terasa lebih berat dan jarak pengereman menjadi lebih panjang, sehingga membutuhkan pembaruan atau update. Hingga saat ini, Daihatsu yang bekerjasama dengan banyak call center telah menghubungi para pemilik kendaraan melalui pesan WhatsApp. Namun, yang baru merespon atau menjawab baru 7.400 pemilik. &ldquo;Jadi yang dia mengangkat, merespon, atau menjawab WhatsApp itu sekitar 7.400, sehingga sisanya yang 8.000-an kita lakukan penelponan ulang. Itu cara kita komitmen di recall,&rdquo; ungkap dia. Sementara itu, pemilik yang telah mengonfirmasi untuk melakukan booking berjumlah 938. Menurutnya, kecilnya angka konfirmasi pemilik diakibatkan oleh masa lebaran yang sebentar lagi. "Karena mau lebaran juga, puasa kurang lebih seperti itu. Itu biasa trendnya seperti itu kalau di awal. Jadi yang sudah confirm akan ke bengkel itu 938. Namun, sudah ada yang ke bengkel juga, yang ke bengkel itu kurang lebih sekitar 300-an (dari kedua model),&rdquo; tutup Sri Agung. Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/oto-dan-tekno/015802299/daihatsu-recall-15-ribu-rocky-ayla-akibat-masalah-ecu-938-pemilik-telah-lakukan-konfirmasi">Daihatsu Recall 15 Ribu Rocky-Ayla Akibat Masalah ECU, 938 Pemilik Telah Lakukan Konfirmasi</a> &nbsp;

Daihatsu melakukan penarikan kembali atau recall 15.737 lini kendaraannya di Indonesia. Lini kendaraan tersebut diantaranya adalah 11.907

Daihatsu Targetkan Penanganan Recall Rocky-Ayla Selesai 60 Persen pada 2025, Banyak Pelanggan Tinggal di Pedesaan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/11/Daihatsu-Ayla-Dery-Ridwansah-2.jpg" alt="Daihatsu Ayla di ajang Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2021. Foto: Dery Ridwansah/ JawaPos.com" width="100%">
<figcaption>Daihatsu Ayla di ajang Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2021. Foto: Dery Ridwansah/ JawaPos.com</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Daihatsu melakukan penarikan kembali atau recall 15.737 lini kendaraannya di Indonesia. Lini kendaraan tersebut diantaranya adalah 11.907 model 1.2 Rocky CVT dan sisanya adalah 1.2 Ayla CVT. Penarikan tersebut dilakukan akibat masalah yang sama, yakni software ECU Engine yang mengendalikan brake booster atau booster rem. ECU tersebut berpotensi mengalami malfungsi pada kondisi tertentu, yang mana pedal rem bisa terasa lebih berat dan jarak pengereman menjadi lebih panjang, sehingga membutuhkan pembaruan atau update. Marketing Director dan Corporate Communication Director PT Astra Daihatsu Motor, Sri Agung Handayani, mengatakan, hingga saat ini pihaknya telah menghubungi para pemilik kendaraan melalui pesan WhatsApp. Namun, yang baru merespon atau menjawab baru 7.400 pemilik. Dalam proses ini, Daihatsu melibatkan banyak call center untuk menghubungi para pemilik. &ldquo;Jadi yang dia mengangkat, merespon, atau menjawab WhatsApp itu sekitar 7.400, sehingga sisanya yang 8.000-an kita lakukan penelponan ulang. Itu cara kita komitmen di recall,&rdquo; kata Sri Agung di Sunter, Jakarta Utara, Minggu (23/3). Sementara itu, pemilik yang telah mengonfirmasi untuk melakukan booking berjumlah 938. Menurutnya, kecilnya angka konfirmasi pemilik diakibatkan oleh masa lebaran yang sebentar lagi. &ldquo;Karena mau lebaran juga, puasa kurang lebih seperti itu. Itu biasa trendnya seperti itu kalau di awal. Jadi yang sudah confirm akan ke bengkel itu 938. Namun, sudah ada yang ke bengkel juga, yang ke bengkel itu kurang lebih sekitar 300-an (dari kedua model),&rdquo; ungkap dia. Terkait recall ini, Daihatsu menargetkan selesai 60 persen pada tahun ini. Lebih dari target mereka biasanya di angka 50 persen. &ldquo;Kita nggak bisa 100 persen dalam setahun. Problemnya adalah customer yang di rural (daerah pedesaan) itu harus kita datangin satu-satu,&rdquo; jelas dia. Kasus kita yang dulu itu datangin satu-satu. (Namun) kita sudah ada subsidi untuk support activity ini untuk DMS (Daihatsu Mobile Service) mencapai area-area tersebut,&rdquo; tukas Sri Agung. Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/sepak-bola-dunia/015802271/adrian-wibowo-jalani-debut-di-liga-amerika-serikat-besama-los-angeles-fc-potensial-masuk-radar-timnas-indonesia">Adrian Wibowo Jalani Debut di Liga Amerika Serikat Besama Los Angeles FC, Potensial Masuk Radar Timnas Indonesia</a> &nbsp;

Daihatsu Recall 15 Ribu Rocky-Ayla Akibat Masalah ECU, 938 Pemilik Telah Lakukan Konfirmasi

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/07/05/Standar-samping-motor-2706129139.jpg" alt="Penggunaan standar samping motor yang sering salah penggunanya. (Foto: Ilustrasi)" width="100%">
<figcaption>Penggunaan standar samping motor yang sering salah penggunanya. (Foto: Ilustrasi)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Bagi pemilik motor metik kebiasaan mematikan mesin dengan menggunakan standar samping sudah menjadi hal yang biasa. Namun hal ini tak banyak yang tahu kalau kebiasaan tersebut tidak baik untuk kelangsungan umur aki. Sebaiknya kebiasaan ini dihindari sebisa mungkin walau sudah menjadi kebiasaan yang sudah dihilangkan. Melansir dari laman Wahana Honda fitur ini (standar samping diturunkan mesin akan mati) sebenarnya dibuat untuk keamanan. Karena bila tidak motor akan melaju bila tak sengaja dihidupkan meskipun distandar samping, seperti diketahui motor matik bila dihidupkan mesinnya bisa langsung melaju saat memutar gas. Selain itu tak jarang pemilik motor metik meninggalkan motornya dalam keadaan mesin menyala dan itu sangat membahayakan. Saat ini hampir semua motor matik terbaru telah menggunakan teknologi fitur ini (fitur side stand switch) di mana saat standar diturunkan mesin motor bisa langsung mati. Dengan adanya fitur Side stand switch, mesin motor akan mati jika standar samping diturunkan. Melihat cara kerjanya di bagian pangkal standar dihubungkan dengan engine control unit (ECU) untuk memutus sistem pengapian secara otomatis. Salah kaprah nya dengan adanya fitur ini, banyak pengguna motor yang mematikan mesin dengan menurunkan standar samping dan bukan memutar kunci kontak. Sebenernya sah sah saja, akan tetapi ada potensi membuat aki soak. Tips atau hal paling benar harus dilakukan sebaiknya saat standar samping diturunkan, kunci kontak harus segera langsung dimatikan. Karena pada saat mesin mati dengan menggunakan standar samping , kelistrikan motor tetap menyala. Bila terlalu lama dibiarkan kunci kontak tetap menyala maka aki akan cepat tekor. Apalagi bila motor belum menggunakan lampu LED, bisa dipastikan akan lebih cepat membuat aki tekor. Maka sebaiknya untuk pemilik kendaraan metik bila jika ingin menyudahi dan meninggalkan motor sebaiknya langsung menggunakan kunci kontak dan mematikannya. Lebih baik lagi bila langsung mengunci stang motor, pastikan motor benar-benar dalam kondisi mati. Semoga bermanfaat!

Banyak pengguna motor metik yang menggunakan standar samping untuk mematikan mesin, hal tersebut kurang tepat karena bisa menyebabkan

Salah Kaprah Turunkan Standar Samping untuk Matikan Mesin Motor

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/12/Alas-trail-3.jpg" alt="Ke Winong Wajak dari Bululawang dengan naik motor trail memberikan pengalaman yang berbeda. Sebab, rute off road yang dipilih melalui alas atau hutan itu harus bisa diselesaikan dengan motor trail Yamaha WR 155. Selain menantang adrenalin, ngalas ke Bulul" width="100%">
<figcaption>Ke Winong Wajak dari Bululawang dengan naik motor trail memberikan pengalaman yang berbeda. Sebab, rute off road yang dipilih melalui alas atau hutan itu harus bisa diselesaikan dengan motor trail Yamaha WR 155. Selain menantang adrenalin, ngalas ke Bulul</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Kegunaan sepeda motor tidak hanya sebagai alat transportasi namun juga untuk menyalurkan hobi berkendara. Pengguna motor menemui beragam kondisi jalan yang dilewati saat beraktivitas harian maupun melakukan hobi. Sehingga dibutuhkan fitur keselamatan berkendara yang dapat menunjang kegiatan tersebut.  Salah satu fitur pada kendaraan adalah Traction Control System (TCS). Ini merupakan fitur keselamatan berkendara yang mampu menjaga ban dari kondisi slip sehingga pengendara tidak perlu khawatir ketika melintasi permukaan jalan yang licin seperti jalan berpasir atau yang basah akibat guyuran hujan.  ”Perkembangan teknologi otomotif roda dua turut menghadirkan Traction Control System (TCS) yang kian mendukung aktivitas berkendara. Manfaat fitur keselamatan ini membuat pengguna motor semakin enjoy dalam menjalani kegiatannya karena dapat melewati kondisi jalan yang licin tanpa khawatir ban slip,” ungkap Muslian, Manager After Sales Main Dealer Yamaha PT Thamrin Brothers (Sumatera Selatan &amp; Bengkulu).  Terdapat dua komponen penting dalam TCS yaitu speed sensor dan ECU. Cara kerja TCS yaitu speed sensor akan mengirimkan sinyal terkait putaran roda ke ECU, jika terdeteksi perbedaan putaran yang berlebih pada roda belakang akibat ban slip.  Maka ECU akan memundurkan waktu pengapian serta menghentikan supply bahan bakar sementara, hasilnya tenaga mesin dan putaran ban belakang berkurang sehingga dapat menghindari kemungkinan terjatuh akibat slip. <h4>Perawatan TCS</h4> Mengingat TCS memanfaatkan perangkat speed sensor yang terletak di bagian roda depan dan belakang, maka area kaki-kaki motor harus dibersihkan dari debu dan kotoran yang menempel. Serta berkendara secara hati-hati dan hindari benturan yang dapat merusak perangkat speed sensor.  Cara mengetahui TCS berfungsi dengan baik :  1.Cek lampu indikator  Jika lampu indikator TCS di layar speedometer terus menyala, maka ada kemungkinan perangkat TCS pada motor mengalami malfungsi atau kerusakan.  2.Mengaktifkan fitur TCS  Aktifkan fitur TCS, kemudian posisikan motor dengan standard tengah (main stand) lalu mainkan putaran gas. Jika TCS berfungsi normal, saat pemilik motor memainkan putaran gas maka mesin akan brebet atau tersendat.  Hal tersebut normal karena ECU mengurangi tenaga mesin sehingga putaran roda belakang berkurang. Dan jika TCS mengalami kerusakan maka mesin tidak akan brebet atau tersendat saat gas dimainkan.  Jika fitur TCS pada motor mengalami malfungsi dengan beberapa indikasi tersebut, sebaiknya segera dilakukan pengecekan di bengkel resmi terdekat.

Mengenal Traction Control System dan Perawatannya

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/ini-saat-tepat-mengganti-sensor-oksigen_m_.jpg" alt="Sensor oksigen pada kendaraan" width="100%">
<figcaption>Sensor oksigen pada kendaraan</figcaption>
</figure>JawaPos.com -&nbsp;Sensor oksigen tidak termasuk komponen mobil yang harus diganti secara teratur. Sama seperti filter oli, dan saringan udara yang diganti hanya ketika mengalami kerusakan. Sensor oksigen adalah komponen penting dari sistem bahan bakar dan sistem emisi. Perangkat ini berfungsi untuk memantau jumlah oksigen dalam knalpot kemudian mengirimkan informasi tersebut ke komputer. Selanjutnya, sistem komputer akan menginstruksikan sistem bahan bakar agar meracik campuran udara plus bahan bakar dalam porsi yang pas. Ketika sensor oksigen menglami kegagalan atau kerusakan, komputer tidak dapat memperoleh informasi kandungan oksigen yang benar. Akibatnya bahan bakar dan udara tidak bisa diracik dengan &ldquo;dosis&rdquo; yang tepat. Dampak lanjutan yang muncul yaitu pemanfaatan bahan bakar yang boros (tidak ekonomis), kadar gas&nbsp;&nbsp;emisi lebih banyak serta bisa memicu kerusakan komponen lain. Misalnya&nbsp;caralytic converter&nbsp;yang menjadi terlalu panas (over heat) Seperti yang dilansir dari&nbsp;cars.com, sampai saat ini belum ada perangkat yang diaplikasikan untuk mendeteksi kerusakan sensor oksigen. Sehingga Anda harus mengetahui dan memahami tanda-tanda vital yang menjadi gejala kerusakan sensor oksigen di mobil. Misalnya yaitu sensor&nbsp;check-engine&nbsp;yang menyala. Lampu check-engine memberikan isyarat terjadinya kerusakan di mobil. Misalnya&nbsp;catalytic converter&nbsp;yang bermasalah. Pada umumnya mekanik di bengkel akan dampat melakukan diagnosa pemicu menyalanya lampu&nbsp;check-engine. Gejala lain yang muncul saat sensor oksigen mengalami kerusakan yaitu busi yang sering menembak, dan daya mobil melorot. Menurut Environmental Protection Agency (EPA)sensor oksigen yang rusak dapat menambah konsumsi bahan bakar sebanyak 40%. Jadi, ketika mobil Anda menjadi lebih boros bahan bakar, ada kemungkinan sensor oksigen mengalami kerusakan. Harga sensor oksigen itu tak terlalu mahal. Berkisar antara Rp&nbsp;500.000 &ndash; Rp1 juta. Tidak termasuk ongkos pemasangan. Namun jika tidak diwaspadai, kerusakan sensor oksigen bisa berbuntut biaya mahal pada kerusakan komponen mobil yang lain.

Ini Saat Tepat Mengganti Sensor Oksigen

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#ecu

Berita Terkini