<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/05/30/Tanpa-judul-3-4221008628.png" alt="Ilustrasi teknologi Head-Up Display di mobil modern (Dok. iStockphoto)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi teknologi Head-Up Display di mobil modern (Dok. iStockphoto)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Head-up display atau HUD kini menjadi salah satu fitur populer di mobil-mobil modern. Namun siapa sangka, teknologi ini sebenarnya berasal dari dunia militer, khususnya penerbangan. HUD pertama kali digunakan pada pesawat tempur untuk membantu pilot melihat data penting tanpa perlu melihat ke bawah ke panel instrumen. <div dir="auto">Teknologi HUD mulai dikembangkan pada era 1940-an dan menjadi umum di kokpit jet tempur pada tahun 1950-an hingga 1960-an. Di sana, HUD menampilkan kecepatan, ketinggian, dan informasi navigasi langsung di kaca depan kokpit. Hal ini sangat membantu pilot dalam mengambil keputusan cepat selama misi penerbangan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/otomotif/016080525/head-up-display-teknologi-yang-tingkatkan-fokus-dan-keselamatan-berkendara">Head-Up Display, Teknologi yang Tingkatkan Fokus dan Keselamatan Berkendara</a></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Baru pada tahun 1980-an, teknologi ini mulai dikembangkan untuk kendaraan darat. Mobil pertama yang menggunakan HUD adalah Oldsmobile Cutlass Supreme keluaran tahun 1988. Sejak itu, perlahan fitur ini mulai diterapkan di kendaraan kelas premium dan kini mulai merambah mobil kelas menengah.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Cara kerja HUD di mobil cukup sederhana namun efektif. Sistem ini menggunakan proyektor kecil yang biasanya ditempatkan di belakang dasbor. Proyektor ini menampilkan gambar atau teks pada bidang transparan, baik langsung ke kaca depan (windshield) atau ke panel kaca kecil tambahan yang disebut combiner.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">HUD modern memanfaatkan teknologi optik dan pencahayaan agar informasi tetap bisa terlihat jelas di berbagai kondisi cahaya, baik siang maupun malam. Proyeksi gambar biasanya disesuaikan dengan sudut pandang pengemudi agar tidak mengganggu pandangan ke jalan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Data yang ditampilkan HUD berasal dari sistem kendaraan, seperti sensor kecepatan, sistem navigasi, dan fitur bantuan pengemudi. Informasi ini diproses oleh komputer kendaraan, lalu dikirim ke proyektor HUD untuk ditampilkan secara real-time.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">HUD juga memiliki sensor cahaya yang dapat menyesuaikan tingkat kecerahan otomatis. Saat malam hari atau saat mobil masuk ke terowongan, proyeksinya akan meredup agar tidak menyilaukan pengemudi. Sebaliknya, di siang hari, tampilannya akan dibuat lebih terang agar tetap terlihat jelas.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Beberapa produsen juga sudah mengintegrasikan augmented reality ke dalam HUD. Dengan teknologi ini, informasi seperti jalur navigasi akan menempel secara visual pada jalan yang terlihat, memberikan petunjuk arah secara lebih intuitif.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dengan perkembangan teknologi optik dan digital, HUD terus berevolusi menjadi fitur yang tidak hanya informatif tapi juga interaktif. Sejarah panjangnya dari kokpit jet hingga dasbor mobil menunjukkan bagaimana inovasi bisa berpindah lintas sektor demi kenyamanan dan keselamatan manusia.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/otomotif/016076202/kenali-berbagai-jenis-head-up-display-yang-dipakai-di-mobil-masa-kini">Kenali Berbagai Jenis Head-Up Display yang Dipakai di Mobil Masa Kini</a></div>

Dengan perkembangan teknologi optik dan digital, HUD terus berevolusi menjadi fitur yang tidak hanya informatif tapi juga interaktif.

Asal Usul dan Cara Kerja Head-Up Display di Dunia Otomotif

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/04/12/istockphoto-1463112496-612x612-1-3311448940.jpg" alt="Ilustrasi mobil listrik mengisi daya. (istockphoto)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi mobil listrik mengisi daya. (istockphoto)</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash; Perusahaan otomotif besar seperti Honda dan Toyota tengah berlomba mengembangkan teknologi baterai solid-state untuk kendaraan listrik (EV).&nbsp; Teknologi ini digadang-gadang sebagai lompatan besar dalam dunia baterai. Menjanjikan pengisian ulang lebih cepat, keamanan yang lebih baik, serta kepadatan energi yang lebih tinggi dibandingkan baterai lithium-ion konvensional. Baterai solid-state menggantikan elektrolit cair yang digunakan dalam baterai lithium-ion dengan bahan padat. Elektrolit ini berfungsi sebagai medium yang memungkinkan pergerakan ion antara anoda dan katoda selama proses pengisian dan pelepasan daya.&nbsp; Dengan menggunakan bahan padat, baterai solid-state berpotensi mengurangi risiko kebakaran dan meningkatkan efisiensi penyimpanan energi. Keunggulan dan tantangan Selain menawarkan keamanan lebih tinggi, baterai solid-state dapat menggunakan anoda berbahan lithium murni, yang memiliki kapasitas penyimpanan energi jauh lebih besar dibandingkan anoda grafit yang lazim digunakan saat ini.&nbsp; Bahkan, Toyota mengklaim bahwa teknologi ini dapat meningkatkan jangkauan kendaraan hingga 70 persen dan memangkas waktu pengisian daya dari 30 menit menjadi hanya 10 menit. Namun, tantangan dalam pengembangan baterai solid-state tidak sedikit. Lithium murni sangat reaktif dan mudah terbakar, sehingga para produsen harus memastikan baterai tetap aman dalam berbagai kondisi.&nbsp; Selain itu, biaya produksi yang tinggi serta kesulitan membawa teknologi ini dari laboratorium ke produksi massal membuat banyak perusahaan masih berhati-hati. Langkah Honda dan perusahaan lainnya Honda pada November lalu mengumumkan pembangunan lini produksi uji untuk baterai solid-state. Langkah ini bertujuan memahami proses manufaktur dan bahan yang paling efisien untuk skala produksi tinggi.&nbsp; Sementara itu, stellantis bersama mitra teknologinya, Factorial, berencana menguji baterai semi-solid-state pada armada Dodge Charger Daytona EV mulai 2026. Tak kalah ambisius, perusahaan otomotif Tiongkok, Chery, mengklaim tengah mengembangkan jalur produksi baterai all-solid-state pertama di dunia dengan kapasitas lebih dari 1 GWh. Cukup untuk menyuplai 100.000 kendaraan listrik. Menuju produksi massal Meskipun telah dikembangkan sejak lebih dari satu dekade lalu, baterai solid-state masih belum diproduksi secara massal untuk kendaraan listrik.&nbsp; Toyota, yang sudah menunjukkan prototipe sejak 2010, kini menargetkan peluncuran baterai ini pada kendaraan produksi sekitar tahun 2027. Proses validasi dan uji coba panjang menjadi faktor utama yang memperlambat adopsi teknologi ini. Kapan solid-state akan hadir di mobil konsumen? Menurut CEO QuantumScape, Siva Sivaram, setidaknya dua perusahaan diperkirakan akan mengumumkan kesiapan baterai solid-state mereka pada 2025. Namun, produksi dalam volume besar kemungkinan baru akan terealisasi menjelang akhir dekade ini. Meski jalan menuju baterai solid-state masih penuh tantangan, arah pengembangan teknologi ini semakin jelas. Jika berhasil, baterai ini bisa menjadi kunci revolusi kendaraan listrik global dengan kinerja lebih baik, pengisian daya lebih cepat, dan tingkat keamanan yang lebih tinggi.&nbsp;

Perusahaan otomotif besar seperti Honda dan Toyota tengah berlomba mengembangkan teknologi baterai solid-state untuk kendaraan listrik (EV).

Mengenal Cara Kerja Baterai Solid-State pada Mobil Listrik, Teknologi Masa Depan yang Menjanjikan di Dunia Otomotif

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/kisah-unik-dibalik-geliatnya-diecast-di-indonesia_m_.jpg" alt="Deretan mobil miniatur dalam even Indonesia Diecast Expo 2018 di ICE, BSD." width="100%">
<figcaption>Deretan mobil miniatur dalam even Indonesia Diecast Expo 2018 di ICE, BSD.</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Dunia diecast atau miniatur mobil memiliki keunikan sendiri. Dia tak seperti dunia mobil aslinya yang melulu bicara soal angka. Angka produksi, angka penjualan dan catatan baku lainnya yang menggambarkan pertumbuhannya. Diaa lahir dari ekosistem yang tercipta karena kesenangan, hobi dan kenangan yang terpatri pada setiap pencintanya. Jangan bicara harga dan angka lainnya disini. "Karena ini sangat individual, personal. Sekalinya suka, kamu pasti beli," ujar Head of Promotion Indonesia Diecast Expo (IDE), Feldani Effendy saat berbagi cerita dengan JawaPos.com, pada Sabtu (17/11). Seperti itulah geliat yang menggerakan pasar diecast dimanapun, termasuk di Indonesia. Pecintanya datang dari semua kalangan. Mulai dari anak kecil hingga orang dewasa. Mereka yang punya banyak uang maupun orang biasa. Namun, semua kembali pada kesenangan dan ketertarikannya pada bentuk, model dan cerita dibelakang diecast tersebut. Bahkan, keberuntungan pun bermain di sana. "Kita bisa dapat dari orang. Kita punya istilah RAOK (Random act of Kindness). Jadi kita bisa ketemu kenalan kita atau bisa dikasih orang. Ini buat kamu ya jangan di jual lagi. Ini cocok buat kamu. Itu salah satu bentuknya. Jadi kita enggak usah bicara latar belakang ekonomi di sini," tegasnya. Ekosistem diecast juga terus tumbuh. Alasannya, dia tidak memiliki batasan harga baku. Pecinta miniatur bisa mendapatkan model diecast yang biasa dijual di mini market dengan harga Rp 29 ribu atau hunting diecast premium yang memiliki harga hingga ratusan juta rupiah. Barang satu ini dikategorikan barang koleksi sehingga harga merupakan negosiasi dan kecocokan antara mereka menawar dengan pemilik. "Jadi di diecast batas harganya adalah langit. Kalau kita bicara harga memang tak bisa dipastikan. Karena ini colectible item (barang koleksi) yang tidak punya market price. Sifatnya sangat individual. Kamu suka, ya kamu bayar. Kalau enggak suka yang enggak usah beli dan ada negosisasi alot untuk mendapatkannya bila itu merupakan barang kolesi," tuturnya. Tak hanya sampai disitu, hal menarik lain dari diecast adalah kisah atau kenangan yang ada dibalik mobil kecil tersebut. Feldani mencontohkan ada sebuah mobil diecast yang bisa dibeli dengan Rp 1 miliar di Amerika. Mobil itu sangat legendaris karena hanya diproduksi satu unit oleh Hot Wheels. "Mobil tersebut bernama Beach Booms yang saat ini dimiliki oleh Bruce Pascal dan tidak ingin dijual kepada siapa pun karena mobil itu hanya satu unit yang pernah dibuat dan saat itu masih prototipe. Itu sebabnya harganya diecast bisa terbentuk dari cerita seperti itu. Dia dibuat kapan, oleh siapa, dibuatnya pada saat apa, di keluarinnya di mana. Semua itu berpengaruh pada valuenya," beber Feldani. Selain itu, sisi kenangan juga menjadi salah satu faktor penentu harga sebuah diecast. Feldani optimis, market diecast di Indonesia akan terus bergerak maju. Hal ini diperkuat dengan antusiasnya masyarakat akan pameran Indonesia Diecast Expo (IDE) yang hampir satu dekade. "Kita yakin ke depan diecast Indonesia akan maju. Saat pameran kemarin di ICE BSD (17-18 November 2018d) animonya sangat besar. Kurang lebih ada 12 ribu pengunjung. Bahkan Jun Imai, Desiner Hot Wheels juga ikut hadir dalam acara kemarin sebagai apresiasi bagi penggemar diecast di Indonesia. Jadi kita optimis selama orang masih menyukai mainan, dunia diecast akan terus hidup," pungkasnya.

Kisah Unik Dibalik Geliatnya Diecast di Indonesia

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/strategi-jitu-autochem-racing-pecahkan-rekor-drag-race_m_202450.jpeg" alt="tom autochem pecahkan rekor dunia." width="100%">
<figcaption>tom autochem pecahkan rekor dunia.</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Tim balap Autochem Racing, yang merupakan binaan PT Autochem Industri selaku distributor Prestone dan Master di Indonesia, berniat memecahkan rekor drag race anggota timnya, yakni Robert J Paul M.Sc. Untuk memecahkan rekor ini, Autochem Racing telah mempersiapkan segalanya. Mekanik Autochem Racing, Taqwa SS mengatakan, untuk memecahkan rekor ini, nantinya akan digunakan mobil dengan memakai mesin V8 supercharged yang mampu menghasilkan tenaga lebih dari 1500 hp di 7000 rpm. Tapi, lanjutnya, yang terpenting dalam memecahkan rekor Robert ini adalah cuaca dan pengeremannya. "Jadi nanti kita berniat memecahkan rekor ini diantara tiga tempat, yaitu Sentul, Batujajar, dan Wonosari. Misalkan, tanggal sekian cuacanya bagus di Wonosari. Kita akan lihat, lalu pertimbangkan ke sana. Licin sedikit, kami tidak berani," katanya, dalam acara Pasar Jongkok Otomotif (Parjo) 2018, di Taman Mini Indonesia Indah (TMII), Jakarta, Sabtu (7/3). Dia menjelaskan, trek yang basah itu berbahaya dalam melakukan drag. Oleh karena itu, bila telah menemukan waktu dan tempat yang pas untuk jalur yang kering dan bersih, maka akan dilakukan pemecahan rekor Robert ini. "Saya rasa di seluruh dunia begitu. Begitu hujan, langsung stop karena bahaya. Begitupun kami. Bila hujan, kita akan coba lagi di lain waktu dan tempat sampai menemukan yang pas," lanjutnya. Dia menambahkan, ban ada tiga jenis, yaitu ban basah, kering, dan intermediate. Namun, untuk drag, Taqwa katakan belum ada ban yang khusus untuk melakukan drag race. Oleh karena itu, penggunaan ban basah tidak bisa digunakan dalam pemecahan Robert ini. Faktor lainnya yaitu pengereman. Dalam pemecahan rekor ini, bukan power yang diperhatikan, tapi breaking-nya dan breaking area-nya. "Jadi mobil yang kita pakai nanti powernya itu dari 1200 hp, minimal, sampai hampir 2000 hp. Bila melaju di kecepatan tinggi dan saat pengereman beda 0,1 detik saja, selisihnya bisa 6 sampai 8 body. Kalau pelan ya tetap sejajar, karena ini drag, speed-nya tinggi jadi jauh. Apalagi, memakai mesin yang sekarang, bukan mesin dulu yang dipakai Robert. Pasti akan jauh lebih kencang," tuturnya.

Strategi Jitu Autochem Racing Pecahkan Rekor Drag Race

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/autochem-racing-niat-pecahkan-rekor-drag-race_m_202446.jpeg" alt="Autochem Racing berniat pecahkan rekor dunia." width="100%">
<figcaption>Autochem Racing berniat pecahkan rekor dunia.</figcaption>
</figure>JawaPos.com - PT Autochem Industri selaku distributor Prestone dan Master di Indonesia telah membentuk sebuah tim balap bernama Autochem Racing. Dengan tim yang dibentuk ini, Autochem Racing siap memecahkan rekor drag race di Indonesia. Autochem Racing ini juga berlaga di balap turing nasional dan drag race dengan komposisi pembalap Fitra Eri, Rama SB, dan Robert J Paul. Namun untuk Robert, dia pernah mencetak rekor drag race di Indonesia pada 2005, dengan catatan waktu 9,278 detik untuk lintasan 402 meter (m) di sirkuit Sentul, Bogor, Jawa Barat dan 6,318 detik di lintasan 201 meter saat Otomotif Night Race ser 3 di Kelapa Gading, Jakarta. "Robert pernah memegang rekor di 2005. Jadi kami berniat untuk memecahkan rekor Robert sendiri selaku tim dari Autochem Racing," ujar mekanik Autochem Racing, Taqwa SS, dalam acara Pasar Jongkok Otomotif (Parjo) 2018, di Taman Mini Indonesia Indah (TMII), Jakarta, Sabtu (7/3). Dia menambahkan, untuk memecahkan rekor, pria kelahiran Edmonton, Kanada ini, nantinya akan direncanakan memakai mesin V8 supercharged yang mampu menghasilkan tenaga lebih dari 1500 hp di 7000 rpm. Dengan spesifikasi ini, Autochem Racing memasang target waktu Holden Torana ini untuk meraih waktu dikisaran 8 detik untuk lintasan 402 meter atau 1/4 mile. "Ini merupakan target yang menantang karena selama 13 tahun, rekor ini belum terpecahkan. Tapi, dalam memecahkan rekor ini, bukan hanya kecepatan saja yang dibutuhkan, tapi juga pengereman," lanjutnya. Menurutnya, dalam drag race perlu kesigapan saat melakukan pengereman setelah finish. Jadi, drag tidak semata hanya berkonsentrasi saat start dan di lintasan. Kemampuan pengereman juga sangat dibutuhkan. "Dengan membawa brand Prestone dan Master, otomatis Autochem Racing kian mendekatkan line produk ini ke penggemar otomotif nasional. Apalagi, Prestone dikenal sebagai produk cairan rem, kini telah memiliki produk pelumas andal. Begitu juga dengan radiator coolant Master yang cocok di iklim Indonesia," pungkas Marketing Director PT Autochem Industry, Christoper Sada.

Autochem Racing Niat Pecahkan Rekor Drag Race

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/penuhi-kebutuhan-pemasaran-cepat-praktis_m_185795.jpeg" alt="Bisnsi pembuatan boks sepeda motor untuk keperluan delivery produk berpeluang ditekuni." width="100%">
<figcaption>Bisnsi pembuatan boks sepeda motor untuk keperluan delivery produk berpeluang ditekuni.</figcaption>
</figure>JawaPos.com&nbsp;&ndash; Peluang bisnis penyokong kebutuhan bidang usaha lain bentuknya bermacam-macam. &nbsp;Salah satunya adalah pembuatan boks sepeda motor untuk keperluan delivery produk, seperti yang ditekuni &nbsp;Yogi Virgianto warga Jakarta Barat. Dulu, peranti ini hanya dimanfaatkan&nbsp; tukang pos.&nbsp; Bentuknya sederhana, &nbsp;kantung kain yang &nbsp;terpasang di kanan dan kiri sepeda motor.&nbsp; Sekarang, &nbsp;wadah itu sudah berevolusi menjadi aneka bentuk boks&nbsp; dari fiberglass.&nbsp; Penggunanya, &nbsp;&nbsp;bisa untuk mengirim&nbsp; ayam goreng, &nbsp;pizza, rokok,&nbsp; jamu, &nbsp;bahkan kosmetik.&nbsp; Dalam perkembangannya,&nbsp; kotak ini juga berfungsi sebagai peranti promosi.&nbsp; Warna dan logo&nbsp; brand sebuah perusahaan dipasang di kotak ini. Adalah &nbsp;Ign. Yogi Virgianto&nbsp; salah seorang yang&nbsp; tergelitik&nbsp; menjajaki peluang pembuatan&nbsp; wadah delivery ini.&nbsp; Selepas studi dari Belanda, &nbsp;Yogi merasa &nbsp;tidak bisa menyalurkan ilmu yang sudah ditimba. &nbsp;Awalnya&nbsp; tahun 2008, ia&nbsp; mencoba membuat kanopi motor.&nbsp; Ide ini diadopsi &nbsp;dari motor-motor &nbsp;di Itali yang banyak dilengkapi kanopi agar tidak kehujanan.&nbsp; &nbsp;Namun&nbsp; ternyata respon pasarnya&nbsp; tidak memuaskan. Akhirnya usahanya beralih&nbsp; jadi produsen&nbsp; delivery box.&nbsp; Belajar Dari Complain Pelanggan Selama merintis usaha, Yogi menggunakan modal dari uang muka pemesan.&nbsp; Tambahan modal berasal dari uang tabungannya &nbsp;Rp 5 juta.&nbsp; Pesanan pertama dari restoran kecil.&nbsp; &ldquo;Dulu tiap bulan cuma dapat pesanan satu-satu terus.&nbsp; Itu juga banyak yang hancur-hancuran juga.&nbsp; Tak jarang pelanggan yang komplain,&rdquo; tuturnya. Saat itu ia masih dalam taraf belajar. &ldquo;Saya belum tahu secara pasti ketebalan yang harus dibuat.&nbsp; Mana bagian-bagian yang harus diperkuat.&nbsp; Kalau dipertebal di semua bagian, jadi berat sekali.&nbsp; Makanya&nbsp; saya harus puter otak,&rdquo; paparnya.&nbsp; Akibat banyak komplain dari pelanggan, Yogi mengaku selama hampir 1 tahun usaha yang dirintis boleh dikatakan masih merugi.&nbsp; Toh, hal itu tidak membuatnya jera.&nbsp; Dari pengalaman itu justru membuat Yogi tahu dan lebih paham memproduksi boks motor.&nbsp; &ldquo;Saya jadi bisa tahu desain boks yang pas.&nbsp; Bagian-bagian yang harus diperkuat. Dan yang pasti bisa tahu selera konsumen.&nbsp; Meskipun berbeda-beda namun sebenarnya garis besarnya sama,&rdquo; imbuhnya. Saat ini ia melayani pemesanan boks sepeda motor untuk restoran dan perusahaan&nbsp; besar.&nbsp; Misalnya : Restoran ayam goreng Hayam Wuruk, D, Cost dan Bentoel.&nbsp; &ldquo;Kalau lihat boks D&rsquo;cos kuning, itu bikinan saya,&rdquo; tuturnya bangga.&nbsp; Menemukan Cara Pemasaran Semula cara pemasaran dilakukan secara door to door.&nbsp; Namun,&nbsp; pemasaran ini dianggap tidak efektif.&nbsp; &ldquo;Saat itu kan saya bekerja sendirian.&nbsp; Kalau cara ini dipertahankan, waktunya habis buat mondar-mandir kirim proposal.&nbsp; Itupun belum tentu disetujui,&rdquo; kata Yogi.&nbsp; Akhirnya, pemasaran secara online ia tempuh.&nbsp; Cara ini &nbsp;sedikit lebih efektif dibanding pemasaran door to door.&nbsp; Di internet, masih ada tanggapan.&nbsp; Namun tidak kunjung mendapat order. &ldquo;Masalahnya produk ini belum memiliki standar.&nbsp; Untuk menerima &nbsp;order harus sering berkonsultasi dengan pelanggan secara langsung,&rdquo; kata Yogi menegaskan. Akhirnya ia menemukan cara pemasaran melalui agen advertising.&nbsp; Saat ini sudah ada 5 agen advertising yang bekerjasama dengannya.&nbsp; Selain dari Jakarta, Yogi memiliki pelanggan beberapa perusahaan dari&nbsp; Batam, Bali, Malang.&nbsp; Menurutnya, produk seperti ini laris dipasarkan di kota yang kepadatan lalu lintas yang tinggi.&nbsp; &ldquo;Kalau di daerah &nbsp;kan masih dapat ditangani dengan sepeda atau mobil. Di Jakarta &nbsp;pemasaran pakai mobil sudah tidak efisien.&nbsp; Soalnya sering macet,&rdquo; paparnya. Setiap bulan Yogi mampu memproduksi 30 buah boks. Bila diasumsikan harganya&nbsp; Rp 1 juta / buah, maka omzet rata-rata yang berhasil ia peroleh mencapai Rp 30 juta/bulan.&nbsp; Yogi selalu berupaya memuaskan pelanggan dengan memenuhi tanggat waktu yang sudah disepakati.&nbsp; Saat ini, ai dibantu oleh 5 karyawan lepas. Ia bekerjasama dengan bengkel lain untuk mendapatkan tenaga kerja.&nbsp; Strategi Bersaing Awalnya, persaingan di bidang usaha ini belum ketat.&nbsp; Namun, setelah krisis ekonomi melanda, persaingan justru semakin ketat.&nbsp; &ldquo;Banyak perusahaan berskala besar&nbsp; ikut melirik bisnis ini.&nbsp; Dulu mereka hanya buat bak air. Usaha boks motor mereka pandang sebelah mata.&nbsp; Sekarang karena order mereka seret, boks motor pun mereka buat,&rdquo; keluhnya. Untuk menghadapi raksasa-raksasa tersebut harus fleksibel.&nbsp; Saat ini Yogi juga sudah merambah pada usaha branding.&nbsp; Bukan sekadar boks yang ia buat.&nbsp; Namun boks sekaligus banner yang menyelimutinya.&nbsp; Strategi pemasaran seperti ini belum disentuh oleh lawan bisnisnya.&nbsp; &ldquo;Mereka umumnya hanya bikin polosan saja.&nbsp; Dengan sedikit kemampuan di bidang desain grafis saya bisa menghasilkan produk yang lebih bersaing,&rdquo; papar pria berusia 30 tahun itu.&nbsp;&nbsp;&nbsp; Tips lain yang dilakukan yaitu menakar calon konsumen. Agar tak kecewa dan rugi, Yogi menyarankan agar cermat saat akan menawarkan produk. Mencermati &nbsp;perusahaan dari agen iklan.&nbsp; Perusahaan yang sering menunda-nunda pembayaran sebaiknya dihindari Sebaiknya memilih klien perusahaan yang memiliki manajemen sehat., agar&nbsp; tak sulit ketika ditagih.&nbsp; Perusahaan &nbsp;yang masih baru &nbsp;biasanya belum stabil.&nbsp; Meski pembayaran lunas, umumnya penagihan sering ditunda-tunda.&nbsp; Ini berpengaruh pada proses produksi. &nbsp;

Penuhi Kebutuhan Pemasaran Cepat & Praktis

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/sesuaikan-peruntukan-biar-nggak-selip_m_185587.jpeg" alt="Memilih Oli" width="100%">
<figcaption>Memilih Oli</figcaption>
</figure>JawaPos.com &ndash; Oli motor berkualitas bagus punya beberapa fungsi. Di antaranya yaitu melapisi logam mesin, menjaga mesin agar tidak cepat aus. Oli juga meminimalkan terjadinya &nbsp;gesekan yang akibat putaran mesin. Sehingga&nbsp; tidak menimbulkan gram-gram atau rontokan &nbsp;yang bisa membuat mesin cepat rusak. Selain itu, oli berkualitas juga harus punya kemampuan menjaga kopling agar tidak selip. &ldquo;Konsistensi dan produk sesuai dengan spesifikasi menjadi syarat utama oli berkualitas&rdquo;, kata Andy Tanu selaku ahli oli dari merek Vrooam.&nbsp; Lebih lanjut lagi Andy menekankan bahwa merek oli terkenal dan harga bisa menjadi cermin sekaligus jaminan kualitas oli. Jarak tempuh yang tertera dengan label produk wajib sesuai dengan kualitas yang sesungguhnya. Produsen oli terkenal meracik oli dengan bahan yang memiliki baku mutu terjamin. Mengenal Base Oil Sebelum lebih jauh tahu soal oil, yuk mengenal bahan dasar peracik oli terlebih dulu. Andy juga menerangkan klasifikasi bahan dasar atau base oil. Menurutnya, klasifikasi oli tersebut dirancang &nbsp;oleh American Petroleum Institute (API). Institusi ini membagi oli dalam 5 kategori. Yaitu Group I, Group II, Group III, Group IV dan Group V. Group I, Group II, dan Group III adalah base oil yang dibuat dari minyak mentah melalui tahap pemurnian. &nbsp;Sementara itu, Group IV adalah base oli sintetik murni, minyak PAO atau polyalphaolefin. Group V adalah base oli yang diracik dengan bahan yang tidak termasuk ke dalam Group I sampai Group IV. Group I adalah oli yang mampu bertahan pada kisaran suhu antara 32 derajat Fahrenheit sampai dengan 150 derajat Fahrenheit. Oli yang termasuk dalam grup ini melalui proses pemurnian paling sederhana. Itu sebabnya oli yang termasuk dalam grup ini dibanderol dengan harga yang relatif terjangkau alias murah. Berikutya oli Group II adalah oli yang melalui proses pemurnian lebih kompleks. Proses ini disebut sebagai hydrocracking atau hydroprocessing. Dalam grup ini hydrocracking yang diterapkan tidak sekompleks yang dilakukan pada Group III.&nbsp; Jika dibandingkan dengan base oil Group I, base oil Group II dibubuhi &nbsp;tambahan anti-oksidan&nbsp; yang lebih baik. Hal ini disebabkan oleh molekul hidrokarbon pada base oil Group II bersifat jenuh. Dari sisi visual, base oil Group II lebih bening dan murni daripada base oil Group I. Base oil Group II adalah base oil yang paling umum beredar di pasaran. Harga base oil Group II tidak terpaut terlalu jauh dengan harga base oil Group II. Tingkatan selanjutnya yaitu base oil Group III. Base oil Group III melalui proses permunian yang lebih kompleks daripada Group II. Proses hydrocracking yang dilakukan melalui proses bertekanan dan suhu yang lebih tinggi.&nbsp; Meskipun dibuat dari minyak mentah sama seperti base oil Group I dan Group II, base oil Group III sering kali disebut sebagai hidrokarbon sintetis. Sebab, oli ini melalui permurnian yang kompleks. Kasta oli berikutnya yang perlu dikenal yaitu base oil Group IV. Merupakan golongan polyalphaolefin atau PAO yang dibuat melalui proses synthesizing. Base oil Group IV memiliki kisaran temperatur lebih luas. Sehingga base oil jenis ini akan sangat baik jika diaplikasikan dalam kondisi ekstrim. Misalnya dalam suhu sangat dingin atau sangat panas. Makanya oli dalam grup ini diaplikasikan untuk mesin berperforma tinggi. Kasta tertinggi yaitu base oil yang termasuk dalam Group V. Merupakan base oil yang tidak berasal dari minyak mentah (bukan Group I, II, dan III) serta bukan merupakan golongan polyalphaolefin. Yang termasuk dalam base oil Group V adalah golongan silikon, ester fosfat, polyalkylene&nbsp; glycol (PAG), dan polyester. Base oil Group V dapat pula berupa campuran satu golongan base oil dengan base oil lainnya. Diformulasi &nbsp;secara khusus untuk meningkatkan karateristik tertentu. Salah satu contohnya yaitu base oil yang digunakan untuk kompresor. Base oil yang digunakan adalah polyaplphaolefin yang dicampur dengan polyester. Tujuannya supaya memiliki usia pakai yang lebih panjang. Sebab, golongan ester mampu bertahan pada suhu yang tinggi serta memiliki karakter detergensi yang baik. Oli Mana Yang Pas? Oli berkualitas memiliki kemampuan meredam panas. Tidak membuat mesin menjadi panas serta mampu menjaga mesin tetap stabil. Hal lain yang harus diperhatikan saat memilih oli yaitu spesifikasi dan &nbsp;peruntukannya. Oli motor yang diperuntukkan bagi motor manual berbeda dengan oli yang diperuntukkan untuk kendaraan matic.&nbsp; Penggunaan jenis oli yang tidak sesuai dengan peruntukannya tidak akan mengakibatkan gejala apapun pada awalnya. Namun jika hal ini dilakukan dalam jangka waktu yang lama dapat menimbulkan kerusakan mesin. Sepeda motor manual menerapkan teknologi kopling basah. Sepeda motor seperti ini menggunakan jenis oli dengan kode JASO MA. Oli ini mendapatkan tambahan zat adiktif yang berguna untuk menetralisir kotoran yang dihasilkan dari rontokan kampas kopling. Sedangkan sepeda motor matic menerapkan teknologi kopling kering. Fitur ini butuh pelumasan dengan oli berkode JASO MB. Oli ini tidak ditambah aditif. Oli JASO MB memiliki karakter fisik lebih licin dibandingkan dengan oli JASO MA. Jadi, jika motor manual dipaksa dicekoki dengan oli matic (JASO MB) pada putaran tinggi kemungkinan kopling&nbsp;berpotensi mengalami slip.

Sesuaikan Peruntukan Biar Nggak Selip

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/kaki-cungkring-menohok-mata-banyak-orang_m_185580.jpeg" alt="NMax Thailook" width="100%">
<figcaption>NMax Thailook</figcaption>
</figure>JawaPos.com Terdorong &nbsp;keinginan berbeda dengan sepeda motor lain, Abdul Rossi penggemar NMax di &nbsp;Sunter,&nbsp; Jakarta Utara, merombak NMax kesayangannya menjadi berpenampilan Thailook. "Saya ingin mencuri perhatian orang-orang di jalan,"tutur pemuda yang akrab dipanggil Rossi itu. Modifikasi NMax hasil besutannya boleh dibilang berbeda dengan modifikasi NMax pada umumnya. Ketika banyak penyayang NMax mengganti roda kendaraannya dengan roda kekar, Rossi justru lebih senang menggantinya dengan ukuran ban yang lebih kecil dan ramping. "NMax dengan ban besar itu kan biasanya disukai bapak-bapak. Nah, NMax yang saya buat ini justru disukai kawula muda. Jadi lebih beraroma muda," tutur pria berusia 25 tahun itu. Jika mau dibilang tidak serasi, Rossi &nbsp;mengakuinya. Tapi tujuan Memodifikasi ini bukan soal serasi atau enggak. Tapi ingin merampas perhatian orang-orang di jalan, titik! "Bodinya kan memang gemuk. Sedang bannya cenderung cungkring," tuturnya. Modifikasi nyeleneh seperti inilah yang berpotensi menarik perhatian orang-orang di jalan. Apapun pendapat mereka, Rossi tak peduli. Lantas bagaimana dengan soal handling? Apakah sepeda motor seperti ini tetap aman dan nyaman? Lagi-lagi maniak motor di Sunter, Jakarta Utara ini mengakui bahwasanya keseimbangan motor menjadi berkurang. "Motor ini memang saya khususkan buat mejeng saja. Jadi bukan untuk dikendarai buat keperluan harian. Kalau mau buat harian, saya naik motor lain yang masih standar,"ungkap Mahasiswa Universitas Jayabaya ini. Pria berperawakan gempal ini juga menyarankan jika ada biker lain yang berminat merombak NMax menjadi seperti milik Rossi, disarankan tidak dikendarai untuk keperluan harian. "Buat santai saja. Soalnya di atas kecepatan 40 km/jam goyangannya mulai terasa. Tapi kalau dikendarai pada kisaran kecepatan 20-30 km /jam, masih nyaman," tukasnya. Penasaran dengan spesifikasi detailnya? Yuk mari kita telisik satu persatu. Motor ini menggunakan velg Aluminium Tasago Excel. Velg depan dan belakang keduanya berukuran 140. Sedangkan tromol yang digunakan adalah tromol berlapis krom besutan FND. Sistem roda seperti itu menuntut disematkan ban depan berukuran 50/90. Sementara ban belakang berukuran 60/80. Tak hanya itu ubahan lain yang dilakukan untuk mempermanis NMax Thailook ini juga dipoles dengan calipper RCB serta cakram TDR, master rem dengan merek RCB. Tampilan elegan terdongkrak berkat knalpot standar berlapis krom yang dibubuhi cover copotan dari Nuovo. Seluruh kaki-kaki dilapisi dengan krom. Shock breaker belakang buatan YYS, sedangkan shock breaker depan menggunakan besutan RT Stage. Selang rem pun urun penampilan manis. Selang rem belakang diganti dengan selang rem model serat buatan Morin. Sedangkan selang rem depan menggunakan selang rem PSI. Ubahan bodi yang dilakukan yaitu penggantian cat asli dengan air brush. Bagian cover stang dibungkus dengan printting karbon. "Pengharapan bodi ini saja berlangsung kurang lebih selama 2 bulan. Padahal saya ingin segera menungganginya," papar Rossi. Biaya yang dikeluarkan untuk pengecatan sebesar Rp4 juta. Di sekujur bodi NMax tersebut terlihat kontras bubuhan baut-baut berwarna biru tua metalik. Baut-baut itu bermerek Pro Ball. "Harga baut Rp20 ribu per buah. Semua butuh biaya Rp3 juta untuk baut saja", katanya sambil tertawa terkekeh. Untuk membangun motor seperti itu, Rossi melahap dana lebih dari Rp 20juta.Gile bener! Data Modifikasi Pelek: Tasago Excel 140 Ban Depan: 50/90 Ban belakang : 60/80 Cakram: TDR Tromol: FND Shock breaker depan: RT Stage Shock breaker belakang : YYS

Kaki Cungkring Menohok Mata Banyak Orang

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/menggembol-teknologi-skyactiv-teranyar_m_185574.jpeg" alt="All New Mazda CX-9" width="100%">
<figcaption>All New Mazda CX-9</figcaption>
</figure>JawaPos.com &ndash; Tak puas meluncurkan Limited Mazda XC-5, PT Eurokars Motor Indonesia (EMI) kembali meluncurkan Mazda teranyarnya.&nbsp;All New Mazda CX-9. Product Planning Assistant Manager EMI, Kenny Wala mengatakan, All New Mazda CX-9 adalah crossover SUV dengan sosok desain ulang yang merupakan penggabungan teknologi SKYACTIV terbaru. All New Mazda CX-9 memiliki 7 tempat duduk di dalam kabinnya. "All-New Mazda CX-9 menawarkan kemampuan tanpa batas. Berperforma hebat di segala medan. Dilengkapi sistem kendali hebat pula. Tak hanya itu, All-New Mazda CX-9 efisien bahan bakar. Menggembol besin SKYACTIV-G 2.5T berbahan bakar bensin. Menyuguhkan performa istimewa. Mobil ini cocok dikendarai untuk keperluah harian. Yuk mari melongok ke bagian interior. &ldquo;Desain elegan elegan, serta nyaman disentuh. Membuat CX-9 memberikan pengalaman berkendara yang premium. Nyaman bagi pengemudi maupun penumpang,&rdquo; kata Kenny di Hotel Westin, Jakarta, Kamis (1/2). Unit kendaraan ini berbobot lebih ringan dari generasi sebelumnya dan menjadi kendaraan teringan di kelasnya. All-New Mazda CX-9 &nbsp;ditenagai mesin bensin SKYACTIV-G 2.5 Liter Turbo baru. Memberikan respons lebih instan, torsi terbesar di kelasnya, serta efisiensi bahan bakar tinggi untuk model berpenggerak roda depan.&nbsp; "Hasilnya, terpangkasnya konsumsi bahan bakar dan peningkatan akselerasi. Dikarenakan pemangkasan bobot sebagian besar ada di bagian depan mobil, pengendalian dan respon kemudi juga meningkat," tuturnya. Kenny melanjutkan, All-New Mazda CX-9 menghasilkan tenaga 228 bhp pada 5.000 rpm, torsi 420 Nm pada 2.000 rpm dan konsumsi bahan bakar 9.3L per 100 kilometer (km). Bagian interiornya menyuguhkan sistem konektivitas dan infotainment teranyar. Besutan BOSE&reg; dengan 12-speaker. Terintegrasi dengan baik di dalam interiornya. Mazda CX-9 dipersenjatai MZD Connect infotainment system dengan layar sentuh 8 inci.&nbsp; "Yang terbaru, Mazda CX-9 menjadi model pertama Mazda yang memiliki full-colour Active Driving Display (ADD) yang diproyeksikan ke kaca depan," imbuhnya. Mobil ini dirancang dengan sistem keselamatan yang mumpuni. Menjamin keamanan setiap penumpang di dalamnya. Berbekal sistem i-ACTIVSENSE, terdiri dari rangkaian teknologi keamanan komprehensif serta perangkat deteksi canggih. Teknologi i-ACTIVSENSE tersebut meliputi Adaptive LED Headlights (ALH), Blind Spot Monitoring (BSM), Rear Cross-Traffic Alert (RCTA), Lane-Departure Warning System (LDWS), Lane-keep Assist System (LAS), Smart City Brake Support [Forward/Reverse] (SCBS F/R), Driver Attention Alert (DAA), Dynamic Stability Control &amp; Traction Control System (DSC/TCS), Antilock Brake System (ABS). "Varian Mazda ini, dibandrol seharga Rp 798.800.000 OTR Jakarta. Namun, ada penambahan Rp 4 juta untuk warna Soul Res dan Machine Grey," bebernya.

Menggembol Teknologi SKYACTIV Teranyar

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/mercedes-benz-luncurkan-dua-produk-anyarnya-di-2018-segini-harganya_m_184105.jpeg" alt="Dua produk Mercedes-Benz" width="100%">
<figcaption>Dua produk Mercedes-Benz</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Mercedes-Benz kembali menghadirkan dua produk baru di awal 2018. Dua produk ini, yakni model E-200 Avantgarde dan new GLC 200 AMG Line. "Untuk sedan E-200 Avantgarde dijual triple sembilan (Rp 999 juta) dan GLC 200 AMG Line sendiri Rp 929 Juta," kata Deputy Director Sales Operation and Product Management MB Car, Kariyanto Hardjosoemarto, di Epiwalk, Jakarta, Jumat (26/1). Dalam acara ini juga, pengunjung yang dapat dapat mencoba kendaraan Mercedes asal Jerman ini. Dalam acara yang dibuka dari pukul 10.00-20.00 WIB ini, pengunjung dapat mencoba kenyamanan dari Mercedes-Benz dengan dengan jalur memutari sekitar gedung Epiwalk. Tak hanya itu, selain memamerkan kendaraannya, Mercedes-Benz menampilkan produk-produk seperti pakaian dan aksesori (lifestyle). "Kami selalu berusaha untuk memanjakan calon konsumen dan dengan menyelenggarakan Mercedes-Benz Weekend Test Drive setiap tahunnya. Hal ini kami lakukan untuk memberikan pengalaman terbaik untuk para pelanggan sebelum mereka mengendarai mobil impian mereka," tuturnya. Dalam acara yang digelar selama 3 hari ini, dia ingin agar pengunjung yang datang bisa mendapat kepuasan dan kenyamanan di Mercedes-Benz. "Di sini juga disedikan Kids Area untuk para calon pelanggan yang mengajak anak-anaknya, The Mercedes-Benz StarCaf&eacute;, dan Mercedes-Benz Collection Shop menyediakan aksesoris asli Mercedes," tutupnya.

Mercedes-Benz Luncurkan Dua Produk Anyarnya di 2018, Segini Harganya

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#dunia otomotif

Berita Terkini