<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2026/02/02/IMG-20260202-WA0012-2011591784.jpg" alt="Diskusi dalam peluncuran Laporan Pelaksanaan Perpres 79/2023 yang digelar di The Westin Jakarta (30/1)." width="100%">
<figcaption>Diskusi dalam peluncuran Laporan Pelaksanaan Perpres 79/2023 yang digelar di The Westin Jakarta (30/1).</figcaption>
</figure> &nbsp; JawaPos.com-Peraturan Presiden (Perpres) Nomor 79 Tahun 2023 dinilai berhasil mempercepat pertumbuhan ekosistem kendaraan listrik nasional. Asosiasi Ekosistem Mobilitas Listrik (AEML) bersama pemerintah sepakat kebijakan tersebut efektif memecah hambatan struktural pasar sekaligus mendorong investasi dan produksi kendaraan listrik berbasis baterai (Battery Electric Vehicle/BEV). Hal tersebut disampaikan dalam peluncuran Laporan Pelaksanaan Perpres 79/2023 yang digelar di The Westin Jakarta, 30 Januari 2026. Sekretaris Jenderal AEML Rian Ernest mengatakan, asosiasinya mendukung penuh langkah strategis pemerintah dalam mempercepat adopsi kendaraan listrik. Menurutnya, manfaat kebijakan tersebut tidak hanya dirasakan dari sisi lingkungan. &ldquo;Akselerasi BEV berdampak langsung pada ketahanan ekonomi dan energi,&rdquo; ujarnya. Rian menambahkan, penggunaan kendaraan listrik berpotensi menekan beban subsidi bahan bakar minyak (BBM). &ldquo;Ketergantungan pada impor BBM bisa dikurangi,&rdquo; katanya. Pemerintah melalui Kementerian Koordinator Bidang Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan menilai Perpres 79/2023 menjadi instrumen penting untuk memutus siklus hambatan pasar kendaraan listrik. Deputi Bidang Infrastruktur Dasar Rachmat Kaimuddin menyebut, pasar sebelumnya terjebak pada pilihan produk terbatas dan minim investasi. &ldquo;Kebijakan ini dirancang untuk memecah hambatan struktural tersebut,&rdquo; ujarnya. Hasilnya terlihat dari pertumbuhan penjualan. Sepanjang 2023 hingga 2025, penjualan kendaraan listrik roda empat tumbuh rata-rata 147 persen per tahun. Dalam periode yang sama, jumlah model BEV di pasar melonjak dari 16 varian menjadi 138 varian. &ldquo;Elektrifikasi bukan sekadar isu lingkungan, tetapi strategi kemandirian energi,&rdquo; kata Rachmat. Lonjakan juga terjadi pada sisi investasi. Badan Koordinasi Penanaman Modal (BKPM) mencatat realisasi investasi kendaraan listrik roda empat meningkat 147 persen pada 2023&ndash;2025 dengan total nilai mencapai Rp36,1 triliun. Deputi Bidang Pelayanan Penanaman Modal BKPM Roro Reni Fitriani menegaskan, insentif impor yang diberikan disertai komitmen investasi. &ldquo;Tidak hanya membuka impor, tapi harus ada kontribusi jangka panjang,&rdquo; ujarnya. Sementara itu, Kementerian Perindustrian melaporkan saat ini terdapat 14 perusahaan kendaraan listrik yang telah berproduksi di Indonesia dengan kapasitas nasional sekitar 410 ribu unit per tahun. Pemerintah menargetkan pendalaman manufaktur pada 2026 dengan Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN) minimal 40 persen. Industri baterai menjadi kuncinya. Dari sisi perdagangan, pemerintah mendorong Indonesia menjadi basis produksi kendaraan listrik untuk pasar global. Direktur Ekspor Produk Industri dan Pertambangan Kementerian Perdagangan Andri Gilang menyatakan pabrik yang dibangun di Indonesia diarahkan untuk ekspor. &ldquo;Bukan hanya untuk pasar domestik, tetapi juga regional dan global,&rdquo; ujarnya. Seiring berakhirnya insentif impor pada akhir 2025, pemerintah menegaskan fokus kebijakan ke depan akan bergeser. Insentif non-fiskal dan preferensi tarif, seperti BBNKB, PKB, dan PPnBM, akan dioptimalkan untuk menjaga pertumbuhan adopsi kendaraan listrik. Rian Ernest menilai langkah tersebut penting untuk menjaga momentum. &ldquo;Kemudahan operasional akan mendorong masyarakat beralih ke BEV,&rdquo; katanya. (*)

Perpres 79/2023 dinilai sukses mendorong pertumbuhan ekosistem kendaraan listrik nasional. Penjualan BEV melonjak, investasi tembus Rp36,1 T

Perpres 79/2023 Dinilai Berhasil Dongkrak Ekosistem Kendaraan Listrik

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/10/05/CR0PqFxFpJearrpbQ4lmaWNwqOaWvhkx2ACG3tHL-1180117741.jpg" alt="Gubernur NTB Lalu Muhamad Iqbal saat menyapa pembalap MotoGP 2025 di Mandalika, NTB, Sabtu (4/10/2025). ajang ini dinilai mampu mendongkrak perekonomian daerah. (Istimewa)" width="100%">
<figcaption>Gubernur NTB Lalu Muhamad Iqbal saat menyapa pembalap MotoGP 2025 di Mandalika, NTB, Sabtu (4/10/2025). ajang ini dinilai mampu mendongkrak perekonomian daerah. (Istimewa)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Gelaran MotoGP Mandalika 2025 kembali dinilai membawa berkah bagi masyarakat Nusa Tenggara Barat (NTB). Gubernur NTB Lalu Muhamad Iqbal menyebut ajang balap motor dunia itu berhasil mendorong peningkatan signifikan pada sektor pariwisata dan perekonomian daerah. Menurut Iqbal, tingkat hunian hotel di kawasan Mandalika mencapai 100 persen selama penyelenggaraan MotoGP. Tak hanya hotel, rumah warga dan guest house di sekitar Kuta hingga Sengkol juga disewa oleh para tamu dari berbagai daerah. &ldquo;Alhamdulillah di ring 1 kawasan Mandalika, hotel terisi penuh. Saya sempat berkeliling ke sekitar Kuta hingga Sengkol, dan banyak rumah warga yang disewakan untuk tamu MotoGP,&rdquo; kata Iqbal kepada wartawan, Minggu (5/10). Iqbal menyebut, kondisi serupa juga terjadi di kawasan ring 2, Kota Mataram, dengan tingkat hunian mencapai 90 persen, dan ring 3, Senggigi mencapai 87 persen.&nbsp;Iqbal menilai, animo wisatawan kali ini lebih tinggi dibandingkan tahun-tahun sebelumnya. Iqbal pun mengaku telah mengingatkan pengelola hotel sejak jauh hari agar tidak menaikkan harga secara tidak wajar. Ia mengapresiasi sikap para pelaku pariwisata yang dinilai semakin rasional dan profesional dalam menyambut event besar. &ldquo;Pelaku pariwisata mengikuti saran pemerintah. Ini bukti bahwa dunia perhotelan kita makin matang menghadapi perhelatan besar di Lombok,&rdquo; jelasnya. Selain sektor perhotelan, dampak ekonomi MotoGP juga dirasakan oleh para pelaku UMKM di NTB. Tahun ini jumlah pengusaha kecil yang berjualan di kawasan sirkuit meningkat dua kali lipat dari 60 menjadi 120 pelaku usaha. Bahkan, ribuan petugas dan relawan yang tahun lalu sebagian masih didatangkan dari luar daerah, kini hampir seluruhnya berasal dari NTB. Ia berharap, kesuksesan MotoGP Mandalika 2025 dapat semakin memperkuat posisi Lombok sebagai destinasi sport tourism unggulan di Indonesia. &ldquo;Tidak kurang dari 38 penerbangan tambahan disediakan tahun ini, dan semuanya dilaporkan penuh,&rdquo; pungkasnya. &nbsp;

Gubernur NTB, Lalu Muhamad Iqbal, mengungkapkan bahwa MotoGP Mandalika 2025 akan mendongkrak perekonomian daerah, meningkatkan hunian hotel.

Gubernur NTB Lalu Muhamad Iqbal: MotoGP Mandalika 2025 Dongkrak Perekonomian Daerah

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/07/26/FMqnYmXwlSy9txpLlIOhEEV2GV7z82rQXPxnyR1y-1-2653248472.jpg" alt="Ilustrasi: Keramaian pengunjung GIIAS 2025. (RianAlfianto/JawaPos.com)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Keramaian pengunjung GIIAS 2025. (RianAlfianto/JawaPos.com).</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Penjualan pada pasar otomotif di Indonesia beberapa waktu belakangan memang menunjukkan tren yang terus menurun.&nbsp; Bahkan, Berdasarkan data dari Gabungan Industri Kendaraan Bermotor (Gaikindo), penjualan mobil secara wholesales pada Juni 2025 turun 22,6 persen dibandingkan Juni 2024 atau year-on-year (YoY). Alhasil, sejumlah brand menghadapi tantangan baru pada pameran otomotif Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2025, yakni membuat penjualan otomotif di pasar Tanah Air menjadi lebih baik lagi. Menanggapi hal ini, Philardi Ogi, Public Relation Manager PT Toyota Astra Motor (TAM), mengungkapkan bahwa kehadiran sejumlah merek baru pada GIIAS 2025 diharapkan bisa membuat penjualan mengalami kemajuan. &ldquo;Hadirnya berbagai brand baru dengan masing-masing inovasinya semoga bisa ikut membantu mengembangkan pasar sekaligus berkontribusi terhadap kemajuan industri lokal,&rdquo; kata Ogi kepada JawaPos.com beberapa waktu lalu. Sementara itu, Toyota sendiri sangat berharap kehadiran GIIAS 2025 yang berbarengan dengan semester kedua ini bisa menjadi momentum penting bagi perusahaan dan juga industri otomotif nasional.&nbsp; &ldquo;Menjadi salah satu momentum penting yang diharapkan mampu memberikan stimulus dan membawa angin positif bagi pasar otomotif nasional,&rdquo; jelas dia. Dia menjelaskan, produsen otomotif asal Jepang ini menghadirkan total hingga 30 model pada GIIAS 2025, dilengkapi pula dengan program kepemilikan yang menarik dan kompetitif. Tujuannya tentu untuk menggaet konsumen. &ldquo;Seluruhnya didukung oleh ekosistem layanan aftersales Toyota yang tersebar di seluruh penjuru Indonesia, sebagai wujud kontribusi kami dalam mendorong pertumbuhan pasar secara berkelanjutan,&rdquo; jelasnya. &nbsp; &nbsp;

Penjualan otomotif Indonesia turun, GIIAS 2025 diharapkan jadi momen kebangkitan bagi industri otomotif dan pendukungnya.

Penjualan Otomotif Indonesia lesu, GIIAS 2025 Jadi Harapan lewat Brand-Brand Baru, Dongkrak Pasar Otomotif

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/01/10/kopllll-4021006040.jpg" alt="Ilustrasi: Mobil listrik BYD Dolphin. (Istimewa)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Mobil listrik BYD Dolphin. (Istimewa)</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash; Industri otomotif masih menghadapi tantangan yang cukup berat setelah sepanjang 2024 lalu terbukti lesu. Tidak hanya terbentur dengan pelemahan daya beli masyarakat serta kenaikan suku bunga kredit kendaraan bermotor, di tahun 2025 kinerja industri otomotif diproyeksi bisa menurun karena beberapa hal lain. Di antaranya implementasi kebijakan kenaikan pajak pertambahan nilai (PPN) serta penerapan opsen pajak kendaraan bermotor (PKB) dan bea balik nama kendaraan bermotor (BBNKB). Direktur Jenderal Industri Logam, Mesin, Alat Transportasi, dan Elektronika (ILMATE) Setia Darta menjelaskan, sebagai salah satu sektor yang memiliki kontribusi signifikan terhadap PDB nasional, industri otomotif mencatatkan perkiraan penurunan sebesar Rp 4,21 triliun pada 2024.&nbsp; "Ini berimbas ke sektor backward linkage sebesar Rp 4,11 triliun dan sektor forward linkage sebesar Rp 3,519 triliun,&rdquo; katanya dilansir dari laman resmi Kementerian Perindustrian (Kemenperin). Menyadari pentingnya sektor otomotif bagi kontribusi ekonomi Indonesia dan tantangan yang dihadapi pada tahun 2025, Kementerian Perindustrian secara aktif menyampaikan usulan insentif dan relaksasi kebijakan kepada pemangku kepentingan terkait.&nbsp; Beberapa usulan insentif itu antara lain PPnBM ditanggung pemerintah (PPnBM DTP) untuk kendaraan hybrid (PHEV, full, mild) sebesar 3 persen. Selain itu, insentif PPN DTP untuk kendaraan EV sebesar 10 persen untuk mendorong industri kendaraan listrik, dan penundaan atau keringanan pemberlakuan opsen PKB dan BBNKB.&nbsp; "Saat ini sebanyak 25 provinsi yang menerbitkan regulasi terkait relaksasi opsen PKB dan BBNKB. Kebijakan ini diharapkan mampu memberikan dukungan nyata terhadap keberlanjutan industri otomotif nasional serta menjaga daya saingnya di pasar domestik maupun global,&rdquo; ungkap Setia. Ke-25 provinsi itu di antaranya Jawa Timur, Jawa Barat, Banten, Jawa Tengah, DIJ, NTB, Bali, Kepulauan Riau, Sumatra Utara, Sumatra Selatan, Kalimantan Selatan, Kalimantan Timur, dan Sulawesi Selatan. Sekretaris Umum Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) Kukuh Kumara menuturkan, diperlukan dukungan kebijakan dari pemerintah. Termasuk untuk mengatasi dampak opsen pajak kendaraan bermotor sehingga industri kendaraan bermotor nasional tetap bisa tumbuh. &ldquo;Dukungan insentif dapat meningkatkan pertumbuhan industri kendaraan bermotor, yang terlihat pada peningkatan penjualan. Ini akan menggairahkan industri komponen, industri perbankan, hingga lembaga pembiayaan,&rdquo; jelasnya. Gaikindo, kata Kukuh, meminta semua kendaraan berteknologi elektrifikasi (xEV), meliputi HEV, PHEV, dan BEV, diberi kesempatan untuk mendapatkan insentif sesuai dengan kontribusi dalam penurunan emisi karbon dioksida (CO2) dan bahan bakar minyak (BBM). &ldquo;Meningkatnya perkembangan pasar xEV dapat memberikan dampak pada pendalaman industri untuk xEV juga potensi peningkatan ekspor xEV,&rdquo; imbuhnya. Sementara itu, Pengamat Otomotif LPEM Universitas Indonesia, Riyanto menyatakan, pasar mobil membutuhkan intervensi cepat, karena kondisi semakin berat. Perbaikan fundamental berupa penguatan daya beli dan akselerasi pertumbuhan ekonomi merupakan solusi jangka panjang. Berdasarkan hitungan LPEM Universitas Indonesia, pemberian insentif bakal berdampak positif terhadap ekonomi. Kontribusi industri mobil baik langsung dan tidak langsung terhadap produk domestik bruto (PDB) akan mencapai Rp177 triliun dengan tarif PPnBM 10 persen. Lalu Rp181 triliun dengan PPnBM 7,5 persen, Rp 185 triliun PPnBM 5 persen, dan Rp 194 triliun dengan PPnBM 0 persen, dibandingkan skema business as usual Rp 168 triliun. Selain itu, akan ada tambahan tenaga kerja otomotif sebanyak 7.740 orang dengan PPnBM 10 persen, lalu 11.611 orang (7,5 persen) 15.481 orang (5 persen), dan 23.221 orang (0 persen).&nbsp; Riyanto juga mengusulkan PPnBM mobil murah tahun ini bisa dikembalikan ke 0 persen dari saat ini 3 persen. &ldquo;Insentif PPnBM untuk mobil pertama layak dipertimbangkan, bersama lokalisasi, ekspor, dan litbang karena bakal berimbas positif terhadap industri otomotif,&rdquo; pungkasnya. &nbsp;

Di tahun 2025, kinerja industri otomotif diproyeksi bisa menurun karena kenaikan PPN serta penerapan opsen PKB dan BBNKB.

Dongkrak Kinerja Industri Otomotif Indonesia yang Lagi Lesu di Tahun 2025, Kemenperin Siapkan Insentif

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/09/24/images-2024-09-22T225256103-2482975832.jpeg" alt="Penting untuk memahami lokasi titik tumpu dongkrak pada mobil. (Digital Trends)" width="100%">
<figcaption>Penting untuk memahami lokasi titik tumpu dongkrak pada mobil. (Digital Trends)</figcaption>
</figure> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">JawaPos.com - Anda pasti pernah dihadapkan pada situasi yang mengharuskan untuk mendongkrak mobil. Bisa karena mengganti ban yang bocor atau kempis, hingga pemeriksaan dan perbaikan bagian kolong atau suspensi mobil.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Selain paham cara menggunakan dongkrak, mengetahui tentang letak titik tumpu dongkrak atau lifting points juga merupakan hal yang penting. Pengetahuan mengenai titik tumpu dongkrak yang aman akan menghindari kamu dari kerusakan pada bagian sasis mobil akibat salah memasang dongkrak.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Termasuk risiko mobil ambruk atau jatuh akibat posisinya tidak stabil ketika diangkat oleh dongkrak. Bahaya banget.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/lifestyle/015121223/utamakan-kebahagiaan-keluarga-10-weton-bakal-diganjar-rezeki-berlipat-ganda-harta-berlimpah-hingga-tua">Utamakan Kebahagiaan Keluarga, 10 Weton Bakal Diganjar Rezeki Berlipat Ganda, Harta Berlimpah Hingga Tua</a></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/entertainment/015121178/kasus-lolly-diduga-hamil-dan-aborsi-polisi-dapat-bukti-foto-testpack-garis-dua">Kasus Lolly Diduga Hamil dan Aborsi, Polisi Dapat Bukti Foto Testpack Garis Dua</a></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Mengutip informasi dari Toyota Indonesia, Anda bisa mempelajari letak titik dongkrak yang aman pada buku manual kendaraan. Setiap pabrikan mobil telah menyediakan titik dongkrak pada bagian sasis yang paling kuat untuk menopang bobot mobil.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Umumnya sebuah mobil memiliki empat titik dongkrak, yakni dua titik dongkrak pertama pada bagian sasis di belakang roda depan. Sementara dua titik dongkrak lainnya terletak pada sasis di depan roda belakang.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Untuk titik tumpu dongkrak di depan, biasanya di bagian bawah celah antara fender depan dan pintu depan. Untuk titik dongkrak di belakang di bagian bawah antara pintu belakang dan fender belakang.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Kedua posisi tersebut umum digunakan pada sasis model monokok atau ladder-frame. Selain itu, ada beberapa titik tambahan untuk dongkrak, namun letaknya sangat bervariasi pada setiap mobil.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Seperti di bagian tengah depan, atau tepat pada bagian tengah suspensi depan dan belakang, bagian arm suspensi, sub-frame depan atau gardan depan dan belakang. Namun lokasi titik dongkrak ini kurang direkomendasi karena tidak semua mobil mengaplikasikannya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Kalau hanya untuk mengganti ban, lebih aman menggunakan titik dongkrak pada keempat lokasi sasis di atas. Agar lebih mudah mencari lokasi titik dongkrak yang tepat, kamu bisa meraba pada bagian sasis.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Karena titik tumpu dongkrak sudah disesuaikan dengan bentuk kepala dongkrak bawaan mobil, seperti tonjolan berbentuk kotak atau cekungan tipis berbentuk segitiga. Perhatikan pula posisi dongkraknya agar sejajar pada titik dongkrak, dan pastikan mendongkrak mobil pada permukaan jalan yang datar.</div>

Selain paham cara menggunakan dongkrak, mengetahui tentang letak titik tumpu dongkrak atau lifting points juga merupakan hal yang penting.

Mencari Titik Tumpu Dongkrak di Mobil, Salah-salah Kendaraan Bisa Ambruk

Dongkrak

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#Dongkrak

Berita Terkini

Perpres 79/2023 Dinilai Berhasil Dongkrak Ekosistem Kendaraan Listrik

Gubernur NTB Lalu Muhamad Iqbal: MotoGP Mandalika 2025 Dongkrak Perekonomian Daerah

Penjualan Otomotif Indonesia lesu, GIIAS 2025 Jadi Harapan lewat Brand-Brand Baru, Dongkrak Pasar Otomotif

Dongkrak Kinerja Industri Otomotif Indonesia yang Lagi Lesu di Tahun 2025, Kemenperin Siapkan Insentif

Mencari Titik Tumpu Dongkrak di Mobil, Salah-salah Kendaraan Bisa Ambruk

Download Aplikasi JawaPos.com