<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/09/14/Pita-Felia-Mulyanti-Finance-Director-DCVI-Naeem-Hassim-President-Director-DCVI-Faustina-Head-of-Product-and-Marketing-Aditia-Putro-HR-Director-01-2936854858.jpg" alt="DCVI isi segmen mining di Indonesia dengan meluncurkan dua truk baru." width="100%">
<figcaption>DCVI isi segmen mining di Indonesia dengan meluncurkan dua truk baru.</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Daimler Commercial Vehicles Indonesia (DCVI) sebagai distributor kendaraan niaga bus dan truk Mercedes-Benz di Indonesia kembali membawa dua model truk baru. Melalui pembukaan booth-nya di Mining Indonesia 2023, JIEXPO kemayoran, Jakarta, DCVI kembali hadir mengincar segmen mining atau pertambangan di Indonesia melalui dua produk terbarunya. Naeem Hassim selaku Presiden Direktur PT Daimler Commercial Vehicles Indonesia menyampaikan, untuk mewujudkan sektor sustainable mining industry di Indonesia, dibutuhkan alat yang memiliki teknologi dan pelayanan yang lebih baik untuk generasi masa depan yang lebih baik. "Dengan produk yang lebih tangguh (Tougher), lebih berani (Bolder), dan lebih kokoh (Stronger), kami siap mendukung industri pertambangan Indonesia,&rdquo; jelas Naeem Hassim di Jakarta, Rabu (13/9). Dengan memperkenalkan Tractor Head Mercedes-Benz Actros 4063S 6x4 dan Mercedes-Benz Axor 2528R 6x4 dengan wheelbase 5700mm, Naeem Hassim sebagai Presiden Direktur DCVI yakin bahwa truk-truk ini juga akan menjadi aset berharga untuk mendukung kegiatan operasional dari jasa pertambangan, konstruksi maupun distribusi jarak jauh dan berat di seluruh Indonesia. Dalam kesempatan yang sama, Faustina selaku kepala produk dan pemasaran DCVI menjelaskan, seri terbaru Mercedes-Benz Actros yakni 4063S, yang mengalami peningkatan daya kuda 625 HP. Unit baru ini menjawab kebutuhan jasa pertambangan untuk truk yang efisien dan mempunyai torsi memadai. Secara teknis, unit ini dilengkapi dengan mesin OM 473 dengan 15,6L engine displacement, 2.800 - 3,000 Nm max. torque dan transmisi powershift advance dan turbo clutch yang mengurangi potensi selip di kopling ketika membawa muatan maksimum. Turbo clutch yang dikombinasi dengan retarder ini merupakan fitur baru yang berfungsi untuk menahan kecepatan truk ketika menghadapi jalan menurun sembari membawa muatan maksimum. Semua fitur ini merupakan fitur terbaru dari pengguna truk Mercedes-Benz untuk menambah nilai manfaat konsumen di Indonesia. "Sedangkan model Mercedes-Benz Axor 2528R akan sangat mumpuni sebagai supporting trucks dan pekerjaan konstruksi yang harus menggunakan drivetrain 6x4 dengan spacing load yang lebih luas," terang Faustina. Selain Mercedes-Benz Actros 4063S dan Mercedes-Benz Axor 2528R 5700, DCVI juga menampilkan Mercedes-Benz Axor 2528CH 6x4 dan Mercedes-Benz Axor 2528RMC 6x4. Dengan menggandeng rekanan karoseri lokal, Mercedes-Benz Axor ditampilkan dengan berbagai macam aplikasi seperti Tire Handler untuk jasa pertambangan (produksi PT Porter Rekayasa Unggul), Pemadam kebakaran (produksi PT Pundarika Atma Semesta) dan Crane truk (produksi PT Usaha Teknik Indonesia). Tidak hanya memperkenalkan teknologi baru yang menjamin ketangguhan produk-produknya, DCVI pada Mining Indonesia 2023 juga memaparkan berbagai layanan dukungan untuk menjamin keberanian DCVI dalam melayani berbagai area industri di Indonesia yang luas, dan juga menjamin kekokohan jangka panjang produk Mercedes-Benz truk. Dalam pameran Mining Indonesia 2023, DCVI juga memamerkan beberapa unit lainnya seperti Mercedes-Benz Actros 4063S (6x4), Tractor-Head dengan daya kuda 625HP, Mercedes-Benz Axor 2528 R / 5700 M-Cab (6x4) dengan wheelbase 5700mm, yang hadir dengan aplikasi body Crane truk, Mercedes-Benz Axor 2528 CH / 4200 (6x4) yang hadir menggunakan aplikasi bodi Tire Handler dan Mercedes-Benz Axor 2528 RMC / 3600 (6x4) yang hadir menggunakan aplikasi body pemadam kebakaran.

Secara teknis, unit ini dilengkapi dengan mesin OM 473 dengan 15,6L engine displacement, 2.800 - 3,000 Nm max.

Hadir untuk Segmen Mining, Daimler Luncurkan Truk Actros dan Axor Terbaru di Indonesia

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/12/Mercedes-S-class-Sindelfingen_copy_670x446.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Tahun 2020 hampir berakhir tetapi bukan berarti semua masalah akan hilang begitu saja. Ya, tahun ini adalah tahun yang berat bagi semua, tak terkecuali industri otomotif yang babak belur dihantam pandemi Covid-19.  Industri otomotif, bersama dengan hampir semua industri lain di dunia masih akan terus berjuang. Meski ada yang habis-habisan dihajar pandemi, beberapa merek lainnya ada juga yang terlihat cukup stabil di tengah krisis keuangan.  Salah satu merek yang terbilang cukup stabil meski sedikit terseok-seok adalah Daimler. Hal itu ditunjukkan dengan Daimler yang baru saja mengumumkan kompensasi untuk semua karyawannya di Jerman.  Induk perusahaan Mercedes-Benz itu belum lama ini dilaporkan membagikan apa yang disebut "bonus korona" kepada seluruh pekerjanya di Jerman. Bonus korona tersebut memiliki nilai berkisar USD 1.200 atau hampir Rp 17 juta untuk setiap orangnya.  Seperti yang dilaporkan Automotive News, bonus tersebut akan mengompensasi "beban pribadi dan ekonomi seperti harus memakai masker dan bekerja dari rumah" selama tahun 2020. "Selama waktu yang luar biasa ini, perusahaan selalu dapat mengandalkan fleksibilitas dan kemauan tenaga kerja kami," komentar Wilfried Porth, kepala personalia Daimler, dikutip JawaPos.com, Senin (7/12).  Seperti yang disebutkan, bonus hanya akan diberikan kepada pekerja yang berlokasi di pabrik dan kantor perusahaan di Jerman. Semua karyawan non-manajerial, termasuk pemimpin tim di divisi Daimler, Mercedes-Benz, Daimler Truck, dan Daimler Mobility, akan memenuhi syarat untuk injeksi keuangan juga.  Diperkirakan sekitar 160.000 karyawan akan mendapatkan keuntungan dari bonus tersebut, yang berarti pabrikan Jerman itu akan menghabiskan hampir USD 200 juta atau setara dengan Rp 2,8 triliun lebih untuk program tersebut. Meskipun 2020 merupakan tahun yang sulit bagi semua orang sejauh ini, pandemi global setidaknya memiliki beberapa efek positif pada pengendara di seluruh dunia.  Misalnya, menurut sebuah studi baru-baru ini, lockdown telah menyelamatkan sebagian besar pengemudi rata-rata dua hari jika dibandingkan saat mereka duduk di dalam mobil untuk bepergian.  https://www.youtube.com/watch?v=WxwNtAxB9FQ

Enaknya jadi Karyawan Daimler, Dapat Bonus Korona Rp 17 Juta per Orang

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/11/dims-9.jpeg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Daimler dan Volvo percaya bahwa sel bahan bakar hidrogen memiliki peran penting di samping tenaga listrik murni. Kesamaan visi tersebut kemudian mereka tunjukkan dengan kerja sama dalam pengembangan sel bahan bakar hidrogen.  Kedua produsen otomotif tersebut membentuk usaha patungan untuk mengembangkan dan menjual sistem sel bahan bakar. Fokusnya pada truk untuk tugas berat (seperti konsep Mercedes GenH2). Teknologi mereka harus cocok untuk tugas-tugas seperti generator listrik stasioner untuk alternatif energi yang bersih.  Baca juga: <a href="https://www.jawapos.com/oto-dan-tekno/otomotif/23/10/2020/volvo-sebut-fitur-voice-command-jadi-standar-keamanan-mobil-masa-depan/">Volvo Sebut Fitur Voice Command jadi Standar Keamanan Mobil Masa Depan</a>  Keduanya menciptakan sistem dengan berbagai tahapan daya, terutama sistem kembar yang menghasilkan daya 300 kW non-stop untuk truk jarak jauh. Mereka menekankan akan tetap menjadi pesaing di tempat lain, termasuk integrasi sel bahan bakar yang sebenarnya ke dalam kendaraan mereka sendiri.  Meski sudah mengumumkan kerja sama yang berfokus pada pengembangan sel bahan bakar hidrogen, keduanya menyebut masih dibutuhkan waktu beberapa saat sebelum melihat truk yang menggunakan teknologi daya tersebut di jalan raya, lokasi konstruksi, dan tambang. Daimler dan Volvo berharap untuk memulai pengujian pertama truk yang menggunakan sel bahan bakar dalam waktu sekitar tiga tahun lagi dan tidak akan memulai produksi penuh hingga paruh kedua dekade ini.  Usaha patungan itu sendiri diperkirakan tidak akan selesai hingga paruh pertama 2021. Aliansi ini, dalam arti tertentu, merupakan pengakuan atas tempat hidrogen di masa depan yang bebas emisi.  Kendaraan listrik atau Electric Vehicle (EV) sendiri diprediksi akan semakin mendominasi jajaran mobil penumpang dari merek seperti Mercedes-Benz dan Volvo. Sel bahan bakar tampak semakin sesuai untuk truk dan penggunaan lain.  Saksikan video menarik berikut ini:  https://www.youtube.com/watch?v=hdksZ312GXo

Daimler dan Volvo Kolaborasi Kembangkan Sel Bahan Bakar Hidrogen

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/04/VOLVO-OK.jpeg" alt="Foto: Ilustrasi: Truk Daimler. (Daimler)." width="100%">
<figcaption>Foto: Ilustrasi: Truk Daimler. (Daimler).</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Industri otomotif kini memilih melakukan kolaborasi dan saling bekerja sama dalam upaya mengembangkan teknologi kendaraan yang lebih ramah lingkungan. Yang terbaru dilakukan Daimler dan Volvo. Dua raksasa otomotif Eropa ini dikabarkan sepakat join dalam pengembangan teknologi mesin bus dan truk hidrogen yang lebih ramah lingkungan.  Lebih dari setahun yang lalu, Daimler dan Geely mengumumkan usaha bersama 50:50 yang akan mendukung pengembangan dan produksi Smart listrik baru. Beberapa bulan kemudian, dilaporkan bahwa merek Jerman tersebut sedang dalam pembicaraan dengan rekan-rekan Tiongkok lainnya untuk kemungkinan perluasan perjanjian, yang dapat mencakup pengembangan mesin pembakaran baru.  Maju cepat ke masa sekarang, Daimler merangkul Volvo dari Swedia yang notabene adalah rival mereka juga yang bergelut di bisnis kendaraan berat termasuk bus dan truk. Keduanya melalui keterangan resminya mengumumkan usaha patungan 50:50 baru untuk pengembangan dan produksi sel bahan bakar skala besar untuk aplikasi pada kendaraan tugas berat dan kasus penggunaan lainnya.  Tujuan utama proyek baru ini adalah untuk mengembangkan, memproduksi, dan menjual sistem sel bahan bakar untuk kendaraan berat dengan Daimler bertujuan untuk mengkonsolidasikan semua kegiatan sel bahan bakar saat ini di perusahaan patungannya. Pada gilirannya, Volvo akan mengakuisisi 50 persen di perusahaan patungan untuk dengan nilai USD 652.000 atau berkisar Rp 10,1 miliar.  “Untuk truk, untuk mengatasi beban berat dan jarak jauh, sel bahan bakar adalah salah satu jawaban penting dan teknologi di mana Daimler telah membangun keahlian yang signifikan melalui unit sel bahan bakar Mercedes-Benz selama dua dekade terakhir. Inisiatif bersama dengan Volvo Group ini merupakan tonggak penting dalam membawa truk dan bus bertenaga sel bahan bakar ke jalan kami,” ucap Martin Daum, anggota dewan manajemen Daimler.  Perusahaan patungan baru akan beroperasi sebagai perusahaan mandiri dengan Daimler dan Volvo sebagai pesaing yang tersisa di semua bidang bisnis lainnya. Kerja sama baru ini diharapkan menciptakan sinergi dan mengurangi biaya pengembangan sistem FCEV (fuel Cell vehicles) untuk aplikasi tugas berat.  "Dalam konteks krisis ekonomi saat ini, kerjasama menjadi semakin penting," Daimler menjelaskan.  Kesepakatan akhir antara kedua belah pihak diharapkan akan ditandatangani pada kuartal ketiga tahun ini. Perusahaan patungan akan bermarkas di Jerman dengan fasilitas produksi di Jerman dan Kanada.  Saksikan video menarik berikut ini:  https://www.youtube.com/watch?v=dFIExFe5_SA  https://www.youtube.com/watch?v=Xg4Dcl85KEs  https://www.youtube.com/watch?v=nI_SUJ-nk0w

Daimler Dan Volvo Join Kembangkan Bus Hidrogen Ramah Lingkungan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/12/daimler-pilot-testing-autonomous-s-class-taxis-1.jpg" alt="Ilustrasi: Armada taksi otonom Mercedes-Benz gunakan model S-Class. (Carscoops)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Armada taksi otonom Mercedes-Benz gunakan model S-Class. (Carscoops)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Teknologi mobil otonom bakal diterapkan pada kendaraan komersial. Hal inilah yang dilakukan Daimler, induk perusahaan otomotif Mercedes-Benz. CEO Daimler Ola Kallenius pernah mengatakan hal tersebut. Kini perusahaan asal Jerman itu telah memulai tes di California, Amerika Serikat (AS) dengan bantuan Bosch untuk teknologi taksi otonom.  Sebagaimana dilansir JawaPos.com dari Carscoops, Selasa (10/12), armada taksi otonom ini terdiri dari sekitar 30 kendaraan dan dinamakan Robotaxi. Menariknya, kebanyakan dari armada taksi otonom mereka adalah model Mercedes S-Class.  Bukan sembarang S-Class, mobil taksi otonom itu telah dilengkapi dengan serangkaian teknologi canggih untuk mendukung kapabilitas swakemudi. Menurut sumber yang dekat dengan masalah tersebut, S-Class pada armada taksi otonom Robotaxi telah dilengkapi dengan sensor seperti pemindaian laser jarak jauh LiDAR.  “Kami mencari di mana kami dapat meningkatkan efisiensi dan mendapatkan sinergi sehingga kami tidak perlu menduplikasi atau melipatgandakan pekerjaan pengembangan kami,” kata salah satu sumber. "Program percontohan ini adalah tentang menangkap pengalaman pengguna," imbuh sumber tersebut kepada Autonews Eropa.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/12/daimler-pilot-testing-autonomous-s-class-taxis-3.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Ilustrasi: Mercedes-Benz jajal armada taksi otonom. (Carscoops)  Raksasa otomotif Jerman itu telah menguji mobil otonom Level 4 di jalan umum di Stuttgart, Jerman. Sementara tes di California itu menandai pertama kalinya penguji bukan dari Daimler maupun Bosch.  Tahun lalu, Mercedes memperkenalkan S-Class cooperative concept yang menampilkan sistem pensinyalan cahaya 360 derajat untuk berkomunikasi dengan pejalan kaki dan lalu lintas di sekitarnya. Lampu ini akan menyala dengan berbagai cara untuk memberi tahu pengendara atau pejalan kaki lain bahwa mobil akan mengerem, atau akan mulai bergerak.  Kembali ke armada taksi otonom Robotaxi, dalam uji cobanya, walaupun mobil-mobil ini dapat mengemudi sendiri, seorang pengemudi masih diharuskan berada di belakang kemudi setiap saat karena masalah keamanan. Bagaimanapun, mobil ini masih berupa konsep. Teknologinya pun mungkin belum benar-benar sempurna.

Mercedes-Benz Mulai Uji Coba Armada Taksi Otonom di AS

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/11/mercedes-benz-eqc-22-1024x683.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Daimler, induk perusahaan Mercedes-Benz dikabarkan bakal melakukan pengurangan karyawan atau PHK besar-besaran. Langkah ini diambil setelah perusahaan mengumumkan strategi bisnis barunya yang melibatkan pemangkasan biaya operasional hingga USD 1,1 miliar atau setara dengan Rp 15,5 triliun.  Sebagaimana dilansir dari Carscoops, Sabtu (16/11), upaya penghematan dengan memangkas biaya operasional melalui pengurangan karyawan akan dilakukan Mercedes-Benz di jajaran manajemen dan staf di Mercedes pada akhir tahun 2022 mendatang. Seperti dilaporkan beberapa hari yang lalu, pembuat mobil asal Jerman itu bermaksud untuk memotong pos manajemen di Mercedes sebesar 10 persen dan akan berusaha untuk menghemat lebih dari EUR 300 juta dari biaya staf.  Selain itu, mereka juga akan memotong EUR 250 juta dalam biaya tetap di divisi truknya.  CEO Daimler, Ola Kallenius sedang mencari cara untuk mengatasi penurunan laba perusahaan dan memastikan pada saat yang sama bahwa pembuat mobil akan tetap berada di garis depan teknologi baru, demikian dilaporkan Bloomberg.  Transisi yang mahal ke kendaraan listrik dan pengembangan teknologi otonom, serta perang dagang yang sedang berlangsung antara Amerika Serikat (AS) dan Tiongkok disebut telah menekan perusahaan induk Mercedes untuk mencari cara meningkatkan margin keuntungannya.  Meskipun ada tentangan keras dari dewan pekerja, yang diketuai Michael Brecht, pembuat mobil Jerman itu mengklaim bahwa pihaknya sedang berdialog edengan perwakilan karyawan dalam upaya untuk membuat langkah-langkah pemotongan biaya baru dapat diterima sebaik mungkin.  Daimler juga berencana untuk meningkatkan arus kas bebasnya dengan membatasi investasi di bidang properti, pabrik dan peralatan, serta penelitian dan pengembangan di akhir 2019.  "Pengeluaran yang diperlukan untuk mencapai target CO2 memerlukan langkah-langkah komprehensif untuk meningkatkan efisiensi di semua bidang perusahaan kami," kata Kallenius.  “Ini juga termasuk perampingan proses dan struktur kami. Ini akan berdampak negatif pada pendapatan kami pada tahun 2020 dan 2021. Untuk tetap sukses di masa depan, karena itu kita harus bertindak sekarang dan secara signifikan meningkatkan kekuatan keuangan kita," tambahnya.  Tujuannya adalah untuk mencapai pengembalian penjualan dari Mobil Mercedes dan van minimal 4 persen pada tahun 2020, yang akan meningkat menjadi 6 persen pada tahun 2022. Ini termasuk menjual lebih banyak kendaraan listrik, yang akan membantu perusahaan memenuhi peraturan emisi yang lebih ketat di Eropa.

Efisiensi Perusahaan, Daimler Bakal Lakukan PHK Besar-besaran

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/09/Daimler.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Induk perusahaan Mercedes-Benz, Daimler mengatakan bahwa mereka akan fokus mengembangkan mesin listrik. Dengan fokus tersebut, Daimler akan menghentikan pengembangan mesin pembakaran internal atau combustion engine. Setelah itu, mereka fokus pada mobil listrik.  Sebagaimana dilansir dari laman Electrek, Jumat (27/9), pembuat mobil Jerman Gottlieb Daimler itu baru saja menciptakan prototipe mesin bensin modern dan baru-baru ini merilis mesin pembakaran internal generasi terbaru. Namun, mesin terbaru itu mungkin yang terakhir dikembangkan Daimler.  Menurut majalah Jerman Auto Motor und Sport, kepala pengembangan Daimler Markus Schaefer mengatakan bahwa mereka saat ini tidak memiliki rencana untuk mengembangkan mesin pembakaran generasi mendatang dan lebih fokus pada powertrain listrik baru. Meski tidak akan berinvestasi dalam pengembangan mesin pembakaran baru, Schaefer menyebut masih terleibat dalam beberapa bagian tertentu untuk mendukung mesin yang ada.  "Dalam beberapa tahun terakhir, ada tanda-tanda bahwa mesin pembakaran internal telah mencapai batasnya. Generasi mesin pembakaran memiliki garis waktu pengembangan yang panjang dan ada faktor-faktor lain yang dapat membuat investasi tidak berharga," kata Schaefer.  Sebagai contoh, beberapa negara menerapkan atau mengumumkan niat mereka untuk melarang penjualan kendaraan bertenaga bensin dan diesel pada 2040. Hal ini mendorong produsen mobil seperti VW dan sekarang Daimler, untuk memikirkan kembali strategi jangka panjang berinvestasi dalam pengembangan powertrain.  Daimler sebelumnya telah mengumumkan rencana untuk Mercedes-Benz dan mobil pintar menawarkan versi listrik dari semua model mobil mereka pada 2022. Namun, mereka masih percaya bahwa mayoritas kendaraan mereka masih akan memiliki mesin pembakaran internal pada saat itu.

Fokus ke Listrik, Induk Mercedes Setop Kembangkan Mesin Konvensional

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/daimler-freightliner-cascadia-truk-semi-otonom-pertama_m_.jpg" alt="Truk semi-otonom Daimler diuji coba di Amerika Utara." width="100%">
<figcaption>Truk semi-otonom Daimler diuji coba di Amerika Utara.</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Daimler sebagai salah satu perusahaan truk terkemuka di dunia konsisten mengembangkan truk listrik untuk menjawab permintaan truk berbasis teknologi listrik ramah lingkungan. Salah satu truk andalannya yakni Freightliner Cascadia menjadi basis pengembangan truk listriknya. Baru-baru ini, dilansir Leftlanenews, Rabu (9/1) Freightliner Cascadia baru diklaim sebagai truk produksi seri parsial otomatis pertama yang telah melakukan uji coba di jalan Amerika Utara. Raksasa otomotif ini memang sejak 2015 telah membangun basis pengembangan teknologi listrik untuk mendukung produksi truk listrik yang akan dimajukan lagi sebagai truk otonom ke depan. Saat ini, otomatisasi parsial truk Freightliner Cascadia telah meningkat menjadi level 2. Truk yang dianggap khayalan itu, akhirnya diproduksi sebagai truk semi-otomatis pertama yang tiba di pasar Amerika Utara. Sistem Level 2 pada truk listrik dapat secara otomatis mengerem, mempercepat dan mengarahkan rute di semua rentang kecepatan. Beroperasi dengan dukungan integrasi kamera dan radar. Teknologi ini cocok dengan fitur semi-otomatis yang sudah tersedia pada kendaraan moderen. Ke depan, Daimler berencana melewati Level 3. Dengan peningkatan teknologi jika truk level 2 memberikan keuntungan yang substansial pada industri mobil komersial sebagai angkutan bisnis. Dalam blue print Daimler, mereka berfokus untuk sampai pada pencapaian truk otonom tingkat 4, yang memdefenisikan truk mampu melakukan perjalanan sendiri di daerah-daerah yang ditentukan dan di antara pusat-pusat yang ditentukan tanpa pengemudi. Truk Daimler Freightliner Cascadia semi otonom telah diperkenalkan dalam ajang pameran CES Januari 2019 ini. Pemamfaatan teknologi mutakhir telah menjadikannya salah satu truk termahal di dunia. Untuk pengembangannya Daimler telah mengumumkan rencana untuk berinvestasi sekitar USD 570 juta atau setara dengan Rp 801,9 miliar dalam pengembangan teknologi truk otonom. Pencapaian gemilang dengan berhasilnya pembangunan hingga uji coba truk semi-otonom sebagai truk pertama yang berjalan di Amerika Utara akan membuat Daimler terus meningkatkan pengembangan teknologi untuk mengangkat truk kelas truk bisnis angkutan ke level lebih tinggi.

Daimler Freightliner Cascadia, Truk Semi-otonom Pertama

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/maybach-opera-satukan-rumah-opera-dunia-dalam-satu-mobil_m_.jpg" alt="Tampang mobil masa depan Maybach Opera" width="100%">
<figcaption>Tampang mobil masa depan Maybach Opera</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Sebuah maha karya segera lahir dari dunia otomotif dengan diciptakan sebuah mobil futuristik paling mewah dan istimewa. Kabar itu datang dari brand mewah Mercedes-Benz Maybach yang akan dikembangkan menjadi mobil masa depan. Mobil istimewa ini dijuluki Opera Maybach sesuai dengan tampilannya yang sangat artistik dan bakal menjadi bintang panggung otomotif saat meluncur beberapa tahun mendatang. Carscoops, Senin (10/12) melaporkan konsep ini ditelurkan oleh seorang perancang ternama asal Korea Selatan bernama Dahye Jeong. Kabarnya Daimler, November lalu telah mengumumkan bahwa model spesial Opera Maybach ini akan menjadi mobil pertama yang akan diproduksi oleh Maybach secara mandiri. Mereka siap dan memiliki potensi berkembang di segmen ekslusif masa depan. Perancang Opera Maybach, Dahye Jeong menyebutkan bahwa inspirasi liarnya telah melahirkan sebuah pengakuan dari Mercedes-Benz untuk menjadikannya nyata. Maybach Opera terinsirasi dari bentuk Rumah Opera di seluruh dunia yang disatukan dalam mobil. Konsep ini menggabungkan permukaan eksterior yang sangat ramping dengan elemen desain radikal yang belum pernah dilihat sebelumnya dari Daimler, sehingga keorisinilan karya Jeong ini dianggap layak oleh Daimler sebagai sebuah karya seni bernilai tinggi. Titik yang paling menonjol, menjadi perhatian dan banyak mengundang komentar adalah bagian hidung Maybach Opera yang mendapat tudung memanjang yang membentangkan keberagaman karya arsitektur dalam membangun rumah Opera.Itu membuat tampilan yang sangat menari Fitur lain yang patut dicatat adalah bagian depan dengan kisi-kisi tradisional dengan sepasang intake udara melengkung. Yang lebih memukau dari Maybach Opera adalah ia tidak memiliki pintu mandiri.Seluruh kanopi mendapat atap kaca, jadi untuk masuk dan keluar mobil pengemudi hanya mengangkatnya dari bodywork. Jadi bagian atap dibuat sedemikian rupa sehingga memungkinkan pengemudi untuk masuk dan keluar melalui pembukaan di atap, mirip dengan kapal mewah. Melengkapi desain kanopi yang menarik ada garis lampu belakang mirip dengan lampu depan. Ketika berbicara tentang kemungkinan Maybach sekali lagi membangun kendaraannya sendiri, kepala Daimler Dieter Zetsche tidak menjelaskan secara spesifik mengenai jenis kendaraan apa yang dapat kita dikembangkan. Namun, dua kandidat yang mungkin untuk model Maybach masa depan adalah Vision Maybach Ultimate Luxury crossover dan Vision Maybach 6coupe dan Cabriolet.&nbsp; Konsep Maybach Opera ini merupakan sebuah kendaraan yang berani dan bisa disebut sebagai mobil konsep yang sangat tidak mungkin untuk dibuat. Namun Mercedes-Benz bersih kuku mereka akan tetap membagunnya.

Maybach Opera, Satukan Rumah Opera Dunia dalam Satu Mobil

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/dirut-perusahaan-induk-mercedes-benz-siap-mengundurkan-diri_m_.jpg" alt="Dieter Zetsche, Direktur Utama Daimler, perusahaan induk mobil Mercedes Benz, akan meletakkan jabatannya Mei 2019. Kontrak kerja Zetsche sebenarnya baru berakhir Desember 2019. Setelah lebih 13 tahun memimpin Daimler, Dieter Zetsche akan berhenti" width="100%">
<figcaption>Dieter Zetsche, Direktur Utama Daimler, perusahaan induk mobil Mercedes Benz, akan meletakkan jabatannya Mei 2019. Kontrak kerja Zetsche sebenarnya baru berakhir Desember 2019. Setelah lebih 13 tahun memimpin Daimler, Dieter Zetsche akan berhenti</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Dieter Zetsche, Direktur Utama Daimler, perusahaan induk mobil Mercedes Benz, akan meletakkan jabatannya Mei 2019. Kontrak kerja Zetsche sebenarnya baru berakhir Desember 2019. Setelah lebih 13 tahun memimpin Daimler, Dieter Zetsche akan berhenti pada Mei 2019, kata perusahaannya hari Rabu, (26/9). Dia akan digantikan oleh kepala pengembangan saat ini di Daimler, Ola Kaellenius, seorang warga Swedia berusia 49 tahun. Setelah dua tahun masa jeda, Zetsche kemudian diharapkan mengambil alih jabatan kepala dewan komisaris perusahaan dari tangan Manfred Bischoff, yang masa jabatannya berakhir pada 2021. Kabar pengunduran diri Dieter Zetsche dirilis sekitar setengah tahun sebelumnya, karena Daimler saat ini sedang menjalani periode perubahan dan restrukturisasi yang cepat. Masa-masa sulit Daimler dan industri mobil Jerman secara keseluruhan sedang mengalami periode yang sulit karena dampak dari skandal manipulasi emisi diesel, yang melibatkan pabrik-pabrik pembuat mobil utama di jerman. Para produsen mobil juga harus beradaptasi dengan aturan emisi baru yang lebih ketat. Di banyak kota di Jerman, kendaraan dengan mesin diesel generasi tua terancam dilarang beroperasi. Daimler sendiri harus menarik sekitar 774.000 kendaraan tahun ini untuk mengoreksi perangkat lunak yang dimanipulasi untuk menyembunyikan tingkat emisi tinggi berbahaya dari tes regulator. Jasa-jasa Zetsche Zetsche, 65 tahun, telah bersama Daimler sejak tahun 1976. Dia dipandang berhasil mereformasi perusahaan dan melakukan inovasi untuk menembus pasaran global dan mendongkrak lagi penjualan setelah era krisis keuangan global. Dia juga memelopori kampanye untuk memodernisasi desain dan mengangkat citra Mercedes Benz sebagai produk modern unggulan, terutama bagi klien yang lebih muda. Usaha Dieter Zetsche berhasil. Setelah bertahun-tahun berada di belakang pesaing domestiknya BMW, Mercedes-Benz berhasil merebut kembali posisi tertatas sebagai penjual mobil premium kelas dunia. Citra Dieter Zetsche, yang sering tampil santai dengan T-Shirt dan sepatu olahraga, sempat tercoreng ketika dia dipanggil Menteri Perhubungan Andreas Scheuer terkait kasus-kasus manipulasi piranti lunak di mobil Mercedes yang memanipulasi angka-angka indikator emisi sehingga memenuhi persyaratan.

Dirut Perusahaan Induk Mercedes Benz Siap Mengundurkan Diri

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#daimler

Berita Terkini