<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/05/23/tattooed-strong-man-tropical-jungle-field-with-red-motorbike-3621294609.jpg" alt="Ilustrasi motor matic (Kroshka__nastya/Freepik)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi motor matic (Kroshka__nastya/Freepik)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Motor matic seharusnya memberikan tarikan yang halus, terutama saat kamu mulai memutar gas di putaran bawah. Namun, kalau muncul getaran saat RPM rendah atau ketika awal akselerasi, itu bisa menjadi tanda ada masalah pada sistem CVT. CVT berperan besar dalam mengatur penyaluran tenaga dari mesin ke roda. Jika salah satu komponennya bermasalah, efeknya langsung terasa pada kenyamanan berkendara. Supaya tidak makin parah, berikut 5 penyebab motor matic bergetar saat digas yang perlu kamu waspadai seperti dirangkum dari laman Ibid Astra. <h3>1. Rumah CVT Dipenuhi Debu dan Kotoran</h3> Salah satu penyebab paling umum adalah kondisi rumah atau housing CVT yang kotor. Debu dan kotoran yang menumpuk bisa mengganggu pergerakan komponen di dalamnya. Jika tidak segera dibersihkan, kotoran tersebut dapat menyebar ke bagian pulley dan kopling. Akibatnya, kerja sistem transmisi menjadi tidak optimal dan motor terasa bergetar saat mulai berakselerasi. <h3>2. Spacer Terpasang Tidak Presisi</h3> Spacer yang berada di antara sliding (variable) sheave dan fixed sheave memiliki fungsi penting sebagai poros penghubung. Komponen ini membantu sliding sheave berputar dengan halus saat weight roller menarik v-belt. Kalau pemasangannya kurang tepat, putaran sliding sheave menjadi tidak stabil dan terasa kasar. Dampaknya, getaran akan muncul terutama saat kamu mulai menarik gas dari posisi diam. <h3>3. V-Belt Sudah Aus atau Getas</h3> V-belt berfungsi menghubungkan pulley primer di bagian depan dengan pulley sekunder di belakang. Komponen ini bekerja terus-menerus mengikuti putaran mesin, sehingga wajar jika mengalami keausan seiring waktu. Ketika kondisi v-belt sudah getas, retak, atau menipis, penyaluran tenaga menjadi tidak mulus. Inilah yang membuat motor terasa kasar dan bergetar saat akselerasi, terutama di putaran bawah. <h3>4. Pemasangan Weight Roller Kurang Tepat</h3> Weight roller bertugas memberikan tekanan pada sliding sheave agar v-belt bisa bergerak sesuai kebutuhan putaran mesin. Komponen kecil ini punya peran besar dalam menentukan halus atau tidaknya tarikan motor. Jika roller dipasang tidak sesuai posisi atau sudah aus, pergerakan pulley menjadi tidak seimbang. Akibatnya, getaran muncul saat awal tarikan gas dan performa motor terasa kurang responsif. <h3>5. Dumper dan Kampas Kopling Mengalami Kerusakan</h3> Dumper kopling berfungsi meredam getaran dan gesekan ketika kampas kopling mulai bekerja. Sementara itu, kampas kopling sendiri akan aktif saat motor mulai berakselerasi. Jika dumper melemah atau kampas kopling aus, getaran dan suara dengung bisa muncul ketika kamu memutar gas. Kondisi ini biasanya terasa paling jelas saat motor mulai bergerak dari posisi berhenti. &nbsp;

Motor matic bergetar saat digas bisa jadi tanda masalah CVT. Simak 5 biang kerok utama dan cara mengatasinya agar tarikan tetap halus.

5 Biang Kerok yang Bikin Motor Matic Bergetar Saat Digas, Jangan Diabaikan!

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/02/awal-2019-all-new-honda-brio-satya-mobil-favorit-honda_m_.jpg" alt="All New Honda Brio Satya" width="100%">
<figcaption>All New Honda Brio Satya</figcaption>
</figure> JawaPos.com - PT Honda Prospect Motor (HPM) resmi menambah pilihan di segmen Low Cost Green Car (LCGC) dengan meluncurkan Honda Brio Satya S CVT. Kehadiran varian ini menandai langkah Honda dalam menjawab tren meningkatnya kebutuhan konsumen akan mobil bertransmisi otomatis, sekaligus menghadirkan teknologi CVT khas Honda dengan harga yang lebih ramah di kelasnya. Sales &amp; Marketing and After Sales Director PT Honda Prospect Motor Yusak Billy mengatakan, penambahan varian Brio Satya S CVT merupakan langkah perusahaan untuk memberikan pilihan yang lebih relevan dengan kebutuhan konsumen saat ini. &ldquo;Melalui varian ini, kami menghadirkan kemudahan berkendara dengan transmisi otomatis yang tetap efisien, terjangkau, dan fun to drive, tanpa mengorbankan value yang menjadi kekuatan utama Honda Brio,&rdquo; kata Yusak dalam keterangannya, Senin (19/1). Melalui Brio Satya S CVT, Honda menawarkan solusi mobilitas harian yang praktis dengan karakter berkendara yang nyaman. Teknologi CVT yang digunakan merupakan sistem yang juga diaplikasikan pada model Honda di segmen lebih tinggi, sehingga konsumen LCGC kini dapat menikmati sensasi berkendara yang halus, responsif, dan mudah dikendalikan. Menariknya, varian ini juga ditujukan bagi pengguna yang ingin beralih dari transmisi manual ke otomatis tanpa kehilangan rasa percaya diri saat berkendara. Dari aspek teknis, transmisi Continuously Variable Transmission (CVT) pada model ini memungkinkan perpindahan tenaga berlangsung mulus tanpa hentakan perpindahan gigi. Hasilnya adalah pengalaman berkendara yang lebih nyaman, efisien, dan tetap menyenangkan. Sistem CVT Honda dirancang untuk mendukung konsumsi bahan bakar yang optimal serta ketahanan jangka panjang, sejalan dengan kebutuhan konsumen LCGC yang mengutamakan kepraktisan dan biaya kepemilikan yang terkontrol. Honda Brio Satya S CVT mengusung mesin 1.200 cc empat silinder yang mampu menghasilkan tenaga 90 PS pada 6.000 rpm dan torsi 110 Nm pada 4.800 rpm. Perpaduan mesin dan transmisi ini menghadirkan performa yang seimbang, pengendalian yang ringan, serta kenyamanan untuk menunjang aktivitas harian. Seluruh fitur yang sebelumnya ada pada Brio Satya varian S tetap dipertahankan, dengan sentuhan desain velg dan material yang memberikan kesan modern serta fungsional. Sebagai salah satu model Honda dengan penjualan tertinggi di Indonesia, Honda Brio telah lama dikenal sebagai pilihan mobil pertama berkat desain yang menarik, efisiensi bahan bakar, serta perawatan yang mudah. Dengan banderol Rp 183.500.000, Brio Satya S CVT semakin melengkapi jajaran Brio sekaligus membuka akses lebih luas terhadap teknologi CVT Honda di segmen LCGC.

Honda tambah pilihan transmisi otomatis CVT dengan Brio Satya S di segmen LCGC. Mobil praktis ini tawarkan kenyamanan dan efisiensi.

Honda Perluas Akses Transmisi Otomatis di LCGC lewat Brio Satya S CVT

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/10/26/roller-3386758220.jpg" alt="Ilustrasi: Roller pada motor matic. (Wahana Honda). J" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Roller pada motor matic. (Wahana Honda). J</figcaption>
</figure> JawaPos.com-Kalau akhir-akhir ini kamu merasa motor matic mulai kehilangan tenaga, tarikan gas terasa berat, atau bahkan muncul suara aneh dari bagian CVT, bisa jadi itu bukan cuma masalah biasa.&nbsp; Banyak pengendara langsung berpikir penyebabnya ada di mesin. Padahal biang keladinya sering justru ada pada roller, komponen kecil di dalam sistem CVT yang punya peran besar banget dalam mengatur performa motor. Roller motor matic bekerja setiap kali kamu menarik gas, membantu mengatur perubahan rasio CVT agar motor bisa berakselerasi dengan halus dan efisien. Tapi karena terus bergesekan, lama-kelamaan roller bisa aus, bentuknya berubah, atau pergerakannya jadi nggak seimbang.&nbsp;Begitu presisi roller terganggu, efeknya bisa terasa ke seluruh sistem. Yakni tenaga mesin nggak tersalur sempurna, motor boros bensin. Bahkan bikin komponen lain seperti pulley atau v-belt cepat rusak. Kalau dibiarkan, kerusakan kecil ini bisa berujung pada biaya servis yang jauh lebih besar. Makanya, penting banget buat kamu mengenali sejak dini tanda-tanda roller yang sudah minta diganti.&nbsp; Yuk, simak 7 cirinya berikut ini supaya motor kamu tetap halus, irit, dan bertenaga setiap kali diajak jalan seperti dirangkum dari laman Suzuki Indonesia! <h3>1. Akselerasi Terasa Berat&nbsp;</h3> Kalau kamu merasa motor mulai malas saat ditarik gas, bisa jadi roller kamu udah nggak bekerja optimal. Roller yang aus bikin perubahan rasio CVT jadi nggak sempurna, sehingga tenaga mesin nggak tersalur maksimal ke roda. Akibatnya, tarikan motor jadi berat dan lemot meski gas udah dibuka lebar. <h3>2. Motor Bergetar Saat Gas Ditarik&nbsp;</h3> Begitu kamu narik gas dan terasa getaran aneh dari bagian bawah motor, itu pertanda sistem CVT kehilangan keseimbangan. Biasanya ini disebabkan roller yang bentuknya sudah berubah, entah nggak lagi bulat sempurna atau permukaannya aus. Getaran ini bukan cuma ganggu kenyamanan, tapi juga bisa mempercepat kerusakan di bagian CVT lainnya. <h3>3. Muncul Suara Mendengung&nbsp;</h3> Kalau kamu dengar suara mendengung saat motor melaju, itu bisa jadi tanda roller udah bergeser dari posisi idealnya. Karena nggak presisi lagi, pergerakan roller jadi tersendat dan nggak mulus. Suara ini biasanya makin jelas saat kecepatan naik dan bisa jadi pertanda awal roller harus segera diganti. <h3>4. Bensin Jadi Cepat Habis&nbsp;</h3> Roller yang aus bikin mesin kerja lebih keras buat ngasih tenaga yang sama. Akibatnya, konsumsi bahan bakar jadi lebih boros dari biasanya. Kalau kamu ngerasa tangki cepat habis padahal jarak tempuh masih sama, jangan kaget, bisa jadi itu karena roller udah nggak efisien lagi dalam mentransfer tenaga. <h3>5. Pulley dan V-Belt Ikut Rusak&nbsp;</h3> Masalah di roller nggak berhenti di situ. Karena gerakannya udah nggak seimbang, beban antara pulley dan v-belt jadi nggak merata. Lama-lama, dua komponen ini ikut aus dan butuh diganti lebih cepat. Kalau terus dibiarkan, sistem CVT bisa rusak parah dan kamu harus keluar biaya servis yang nggak sedikit. <h3>6. Mesin Cepat Panas&nbsp;</h3> Akselerasi yang tersendat bikin komponen mesin lain kerja dua kali lipat. Ini bisa meningkatkan suhu mesin lebih cepat dari biasanya. Kalau motor kamu terasa cepat panas padahal belum lama dikendarai, bisa jadi karena roller udah nggak bisa menyalurkan tenaga secara efisien lagi. <h3>7. Motor Susah Nanjak</h3> Ciri paling terasa dari roller yang aus adalah motor jadi kehilangan tenaga waktu menanjak. Transmisi otomatis nggak bisa bekerja maksimal, bikin motor terasa ngos-ngosan bahkan bisa berhenti di tengah tanjakan. Kalau sudah begini, satu-satunya solusi adalah ganti roller baru.

tanda-tanda roller CVT pada motor matic yang perlu diganti agar performa tetap optimal dan efisien, jangan anggap sepele

Jangan Anggap Sepele, 7 Tanda Roller Motor Matic Kamu Sudah Minta Diganti!

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/06/17/Tanpa-judul-9-3222021235.png" alt="Transmisi CVT (Continuously Variable Transmission) semakin populer di dunia otomotif modern. (istockphoto.com)" width="100%">
<figcaption>Transmisi CVT (Continuously Variable Transmission) semakin populer di dunia otomotif modern. (istockphoto.com)</figcaption>
</figure> JawaPos.com &mdash; Transmisi CVT (Continuously Variable Transmission) semakin populer di dunia otomotif modern. Teknologi ini dikenal karena perpindahan gigi yang sangat halus dan konsumsi bahan bakar yang efisien, menjadikannya favorit untuk mobil-mobil harian di kawasan perkotaan. Tidak seperti transmisi otomatis biasa, dilansir dari&nbsp;barsleaks.com, CVT tidak memiliki gigi tetap. Sistem ini memakai sabuk baja dan dua puli variabel yang memungkinkan rasio gear berubah terus menerus sesuai kebutuhan kendaraan. Hasilnya, mesin dapat bekerja pada putaran paling efisien sepanjang waktu. Salah satu keunggulan utama CVT adalah kenyamanan berkendara. Perpindahan rasio yang mulus membuat mobil terasa melaju tanpa hentakan, memberikan pengalaman berkendara yang lembut dan cocok untuk lalu lintas padat. CVT juga unggul dalam hal efisiensi bahan bakar. Karena mesin bekerja di RPM optimal, konsumsi bensin bisa ditekan, terutama saat mobil digunakan dalam kondisi stop-and-go di jalanan kota. Inilah alasan banyak mobil LCGC dan hybrid mengandalkan CVT. Meski begitu, sebagian pengemudi menilai CVT kurang responsif dan tidak memberikan sensasi berkendara yang sporty. Tidak adanya perpindahan gigi yang terasa kadang membuat pengalaman mengemudi jadi kurang menggugah. Dari sisi perawatan, CVT membutuhkan perhatian ekstra. Oli khusus CVT harus diganti secara berkala, dan kerusakan pada sistem puli atau sabuk bisa menimbulkan biaya perbaikan yang mahal. Tidak semua bengkel umum juga mampu menanganinya. Namun, dengan pengembangan teknologi seperti mode manual simulasi dan paddle shift, kelemahan tersebut mulai diatasi. Keunggulan CVT dalam kenyamanan dan efisiensi menjadikannya pilihan utama untuk kendaraan masa kini yang hemat dan praktis. (*)

Transmisi CVT (Continuously Variable Transmission) semakin populer di dunia otomotif modern karena perpindahan gigi yang sangat halus.

Transmisi CVT Halus dan Irit, Pilihan Favorit Mobil Modern

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/11/06/image-8-3067457188.png" alt="Transmisi otomatis pada mobil. (Spinny/Sahaj Palla)" width="100%">
<figcaption>Transmisi otomatis pada mobil. (Spinny/Sahaj Palla)</figcaption>
</figure> &nbsp; JawaPos.com-Masyarakat yang paham tentang otomotif masih sering memperdebatan mengenai transmisi mobil otomatis atau matic konvensional (AT) dengan CVT atau Continuously Variable Transmission. Paling sering adalah adu argumentasi mengenai siapa yang lebih kuat dan bisa memanjak. Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/sepak-bola-dunia/015985441/arsenal-jadi-bahan-hinaan-usai-kalah-dari-psg-di-liga-champions-2025-mikel-arteta-tenangkan-tangisan-pemain">Arsenal Jadi Bahan Hinaan Usai Kalah dari PSG di Liga Champions 2025 , Mikel Arteta Tenangkan Tangisan Pemain</a>&nbsp; Membahas mengenai transmisi mobil ini memang menarik. Ada yang berdebat dengan menjabarkan data teknikal. Tak sedikit pula yang berbasis pengalaman atau sekadar 'katanya-katanya'. Mengenai transmisi matic AT dan CVT, paling penting adalah tahu dulu perbedaan keduanya.&nbsp; Pertama adalah transmisi AT, diambil dari singkatan Automatic Transmission. Apa sih artinya? Automatic transmission atau transmisi AT adalah jenis transmisi yang menggunakan sistem hidrolik atau mekanis untuk mengubah gigi secara otomatis.&nbsp; Sebagian besar mobil di pasar saat ini dilengkapi dengan transmisi otomatis, dan mereka biasanya memiliki empat atau lima percepatan. Keuntungan utama dari transmisi otomatis adalah mudah digunakan. Tidak perlu mengganti gigi secara manual, jadi mengemudi menjadi lebih mudah dan lebih nyaman.&nbsp; Sistem otomatis juga mengurangi kemungkinan kerusakan gigi karena penggunaan yang salah, karena sistemnya sudah melakukannya secara otomatis. Namun, ada juga kekurangan dari automatic transmission.&nbsp; Karena sistem otomatis memilih gigi yang tepat untuk kecepatan tertentu, terkadang performa mobil tidak sebaik transmisi manual. Selain itu, transmisi dengan sistem otomatis cenderung lebih boros bahan bakar daripada transmisi manual. <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/05/04/Screenshot_2025-05-04-16-39-11-506_comandroidchrome-edit-1470817932.jpg" alt="Ilustrasi belt CVT mobil. (Suzuki Sumber Baru Mobil)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi belt CVT mobil. (Suzuki Sumber Baru Mobil)</figcaption>
</figure> Sementara CVT adalah jenis transmisi yang menggunakan sabuk baja dan puli untuk mengubah rasio gigi. Ini memberikan pengemudi kemampuan untuk mengatur rasio gigi tanpa batas, yang membuatnya lebih efisien dan halus dibandingkan dengan transmisi otomatis konvensional. Keuntungan utama dari transmisi CVT adalah efisiensi bahan bakar yang lebih baik, karena dapat menyesuaikan rasio gigi dengan sempurna dengan kecepatan kendaraan. Selain itu, transmisi CVT memberikan pengemudi pengalaman mengemudi yang halus dan nyaman. Namun, seperti halnya dengan automatic transmission, ada juga kekurangan dari transmisi CVT. Salah satunya adalah kurangnya daya tahan, terutama jika dibandingkan dengan transmisi manual. Selain itu, transmisi CVT tidak begitu baik untuk digunakan pada kendaraan yang membutuhkan daya tarik yang lebih besar.&nbsp; Keduanya, transmisi CVT dan automatic transmission, memiliki kelebihan dan kekurangan masing-masing. Penting untuk mempertimbangkan jenis mobil dan gaya mengemudi Anda saat memilih transmisi yang tepat.&nbsp; Jika Anda mengutamakan kemudahan dan kenyamanan, transmisi otomatis mungkin menjadi pilihan yang tepat. Namun, jika Anda mengutamakan efisiensi bahan bakar dan pengalaman mengemudi yang lebih halus, transmisi CVT bisa menjadi pilihan yang lebih baik. (*)

Perbandingan mendalam antara transmisi mobil otomatis AT dan CVT, termasuk keunggulan, kelemahan, dan tips memilih.

AT vs CVT: Menentukan Pilihan Transmisi yang Tepat untuk Anda

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/05/04/Screenshot_2025-05-04-16-39-11-506_comandroidchrome-edit-1470817932.jpg" alt="Ilustrasi belt CVT mobil. (Suzuki Sumber Baru Mobil)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi belt CVT mobil. (Suzuki Sumber Baru Mobil)</figcaption>
</figure> &nbsp; JawaPos.com-Sistem transmisi otomatis pada mobil saat ini paling populer terdapat dua jenis. Pertama adalah matic konvensional atau A/T dan juga CVT yang merupakan singkatan dari Continuously Variabel Transmission. Masih sering jadi perdebatan, transmisi otomatis pada mobil jenis CVT juga dinilai lebih ringkih dan gampang rusak jika dibandingkan dengan transmisi otomatis konvensional. CVT mobil memang menjanjikan performa dan efisiensi bahan bakar, namun butuh perhatian khusus. Salah satu komponen CVT mobil yang perlu diperhatikan adalah belt atau sabuk baja yang punya umur pakai. Terdapat tanda-tanda yang bisa dirasakan para pemilik mobil jika belt CVT mulai rusak atau minta diganti. Mengutip DokterMobil, tanda CVT mobil rusak, dengan belt minta dilakukan penggantian adalah pengemudi akan merasakan getaran atau sendatan yang tidak biasa saat mobil berakselerasi, terutama pada kecepatan rendah atau menengah. Ada rasa seperti mobil tertahan atau terpeleset saat menginjak gas. Selain itu, belt yang harus diganti juga disertai dengan tanda mulai munculnya suara berisik dari bagian mesin terutama di area CVT.&nbsp; Jika mendengar suara mendengung, berdecit, atau suara-suara aneh lainnya dari area transmisi, terutama saat mobil berjalan, itu bisa jadi alarm peringatan adanya masalah pada CVT. Suara CVT mobil rusak ini bisa beragam, mulai dari dengungan halus hingga decitan yang mengganggu. Paling terasa adalah mobil kehilangan tenaga dan susah nanjak. Akselerasi terasa lambat, dan pengendara mungkin harus ngegas lebih dalam dari biasanya untuk mencapai kecepatan yang diinginkan. CVT idealnya memberikan perpindahan gigi yang mulus dan nyaris tak terasa. Kalau Anda merasakan perpindahan gigi yang kasar, tersendat-sendat, atau seperti nyangkut, bisa jadi gejala CVT mobil rusak. Kalau sudah mengalami satu atau beberapa gejala di atas, jangan tunda lagi untuk bawa mobil Anda ke bengkel terpercaya. Sebab komponen CVT ini tipikal yang merembet kerusakannya jika tidak segera ditangani. (*)

Artikel ini membahas perbandingan antara transmisi otomatis konvensional dan CVT serta tanda-tanda kerusakan pada CVT yang diperhatikan

Performa CVT dan Matic Konvensional: Perbandingan dan Tanda Kerusakan yang Harus Diketahui

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/04/19/GwB5mzLV91OCchTg92IuEdW7YIzzjeJELbHD2qyK-1-3579696586.jpg" alt="Ilustrasi: Komponen CVT mobil. (RianAlfianto/JawaPos.com)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Komponen CVT mobil. (RianAlfianto/JawaPos.com).</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Secara teknis, memang terdapat perbedaan signifikan antara transmisi mobil otomatis atau matic konvensional dengan CVT atau Continuously Variable Transmission.&nbsp; Paling umum adalah kalau pada transmisi matic konvensional cenderung lebih hidrolis, sementara pada CVT menggunakan sabuk baja untuk memutar pulley. Sering juga muncul pertanyaan, apakah pada matic CVT mobil masih menggunakan kampas kopling? Jawabannya iya.&nbsp; Pada transmisi mobil dengan CVT juga masih menggunakan kampas kopling. Seperti halnya pada transmisi matic konvensional atau bahkan transmisi secara umum, kampas kopling di CVT juga berfungsi untuk mengatur rasio percepatan dan arah putaran mesin.&nbsp; Hanya saja, kampas kopling pada mobil dengan transmisi CVT berbeda dengan kampas kopling pada transmisi manual atau matic konvensional. Kampas kopling pada transmisi CVT mobil lebih mirip dengan kampas kopling pada pulley sepeda motor matic. Kampas kopling di sistem transmisi CVT pada mobil juga perlu dilakukan perawatan atau penggantian secara berkala jika sudah menipis. Beberapa ciri-ciri kampas kopling mobil matic yang sudah aus atau habis juga sama dengan ketika kampas kopling pada transmisi konvensional sudah tipis. Misalnya, perpindahan transmisi menjadi berat dan kasar. Mobil bergetar dan mengeluarkan aroma hangus atau bau gosong juga bisa jadi tanda kalau kampas kopling ini mulai habis. Mobil terhentak saat memindahkan transmisi paling jadi indikator kuat kalau sistem transmisi bermasalah. Atau seperti halnya motor matic saat kampas kopling di CVT-nya habis, transmisi akan terasa bergetar dan tersendat-sendat saat proses transfer energi. Beberapa transmisi CVT saat ini juga banyak yang dikenal rewel. Paling banyak keluhan adalah pada mobil Honda, oleh karenanya, mobil dengan transmisi matic CVT ini memang cenderung butuh perhatian ekstra.

Artikel ini membahas perbedaan transmisi matic konvensional dan CVT, termasuk fungsi kampas kopling dan tanda-tanda kerusakan.

Sama Seperti Transmisi Matic Lainnya, CVT Mobil Juga Punya Kampas Kopling

<div id=":fnc" class="ii gt"> <div id=":fnb" class="a3s aiL "> <div dir="auto"> <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/01/15/motoriiiooll-123333593.jpg" alt="Ilustrasi: Bongkar CVT motor matic. (Wahana Honda)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Bongkar CVT motor matic. (Wahana Honda)</figcaption>
</figure> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">JawaPos.com - Cuaca hujan tampaknya masih melanda beberapa wilayah di Indonesia. Dibuktikan dalam beberapa hari terakhir, hujan dengan intensitas sedang hingga lebat mengguyur pada malam hingga pagi hari. Sorenya juga kadang hujan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Untuk para pengendara sepeda motor, tetap waspada. Siapkan selalu perlengkapan berkendara yang mendukung untuk menerabas hujan setiap saat. Pastikan juga kondisi motor oke, prima, siap untuk kondisi cuaca apapun.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Namun untuk pengendara motor matic alias skutik, perlu berhati-hati terhadap banjir atau genangan air. Sebab tidak seperti sepeda motor manual dengan penggerak rantai, CVT pada motor matic terbilang sensitif.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/kasuistika/015530124/plt-dirjen-imigrasi-saffar-godam-ngaku-didalami-penyidik-kpk-soal-tim-pemeriksa-perlintasan-harun-masiku-bentukan-yasonna-laoly">Plt Dirjen Imigrasi Saffar Godam Ngaku Didalami Penyidik KPK Soal Tim Pemeriksa Perlintasan Harun Masiku Bentukan Yasonna Laoly</a></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Terlebih pada genangan air. Memang tidak berbahaya dalam waktu yang instan. Namun, jika CVT motor terendam air, bisa menyebabkan kerusakan serius pada komponen CVT.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sebab, air yang masuk ke CVT bisa mengganggu gesekan antar-komponen atau bahkan bercampur dengan oli jika terdapat kebocoran seal antara dinding CVT dan karter oli CVT.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Jika CVT motor matic kemasukan air, pengendara motor matic akan merasakan beberapa efek. Apalagi kalau sampai terendam.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Misalnya saja selip pada pulley dan V-belt, hal tersebut mengakibatkan tenaga jadi loyo. Boros bensin juga bisa dirasakan jika CVT sampai terendam air.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Paling parah, mesin mogok. Komponen CVT rusak karena v-belt atau variator sebagai rumah roller selip. Jamur dan karat pada komponen pada akhirnya merusak CVT secara perlahan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Untuk mengatasi hal ini, Anda bisa menguras air yang terperangkap di CVT motor. Caranya, lepas tutup lubang indikator air yang biasanya terletak di bawah blok CVT.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Tunggu hingga air keluar sampai sedikit</div> <div dir="auto">Miringkan motor ke kiri untuk memastikan tidak ada lagi air yang berada di dalam blok CVT. Anda juga bisa melakukan servis CVT agar komponennya dibersihkan.&nbsp;</div> </div> <div class="yj6qo">&nbsp;</div> <div class="adL">&nbsp;</div> </div> </div> <div id=":fnq" class="hq gt">&nbsp;</div>

Sebab tidak seperti sepeda motor manual dengan penggerak rantai, CVT pada motor matic terbilang sensitif.

Ini Akibatnya Jika CVT Motor Matic Terendam Air, Rusak Atau Tidak Ya?

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/01/14/Perawatan-sepeda-motor-3136245869.jpg" alt="Lakukan perawatan sepeda motor setelah digunakan perjalanan jauh sangat penting terutama pada fitur keamanan seperti rem." width="100%">
<figcaption>Lakukan perawatan sepeda motor setelah digunakan perjalanan jauh sangat penting terutama pada fitur keamanan seperti rem.</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Usai melakukan perjalanan jauh dengan menggunakan sepeda motor, seringkali akan berhadapan dengan berbagai medan dan kondisi perjalanan yang berat. Misalnya jalanan yang berlubang, jalan bergelombang, jalan licin karena hujan, dan berbagai kondisi yang tidak terduga lainnya. Maka dari itu, perawatan sepeda motor perlu dilakukan secara berkala dan menyeluruh, terutama pada bagian seperti, CVT, oli mesin, kampas rem, ban dan bagian lainnya, menjadi hal yang penting bagi setiap riders setelah melakukan riding jarak jauh. "Dengan perawatan yang tepat dan teratur, hal ini tentu membuat kondisi motor tetap prima sehingga sepeda motor kesayangan Anda dapat kembali siap digunakan untuk penuhi berbagai kegiatan.&rdquo; ujar Rifki Maulana, Manager Public Relation, YRA &amp; Community, PT Yamaha Indonesia Motor Mfg. Lantas apa saja bagian penting pada sepeda motor yang perlu dirawat secara teratur oleh para riders setelah melakukan perjalanan jarak jauh. Menurut Rifki ada beberapa komponen yang harus dilakukan pemeriksaan agar kendaraan tetap aman dan nyaman saat digunakan. Oli Mesin Setelah menempuh jarak yang jauh, tentu saja oli mesin akan mengalami penurunan kualitas. Lazimnya oli mesin perlu diganti jika motor telah menempuh jarak dengan maksimal 3000 KM agar mesin tetap dapat terlumasi dengan baik. Filter Udara Saat riding jarak jauh dapat membuat filter udara menjadi kotor terutama ketika melewati jalanan berdebu. Maka dari itu, filter udara yang sudah kotor perlu diganti agar motor kembali pada kondisi prima dan optimal. Continuous Variable Transmission (CVT) Bagian penting lainnya yang tidak bisa luput untuk dilakukan setelah riding jarak jauh adalah CVT karena bagian ini merupakan sistem transmisi pada motor matic. Anda perlu memastikan CVT dalam kondisi bersih dan tidak terdengar suara abnormal ketika sedang berkendara. Ban Bagian penting lainnya yang perlu diperhatikan setelah riding jarak jauh, apalagi melalui kondisi jalan yang kurang mumpuni adalah ban motor. Anda perlu memastikan permukaan ban tidak ada yang sobek, retak-retak ataupun sudah menipis ketebalan alurnya. Jika kondisi ban pada sepeda motor para riders memiliki kondisi tersebut, direkomendasikan untuk bisa menggantinya demi menghindari hal-hal yang dapat merugikan selama melakukan perjalanan. Sistem Pengereman Tidak hanya sebelum berangkat riding, sistem pengereman juga perlu diperiksa kembali setelah riding jarak jauh. Salah satu cara untuk memastikan kondisi sistem pengereman adalah dengan memastikan kampas rem dalam kondisi tebal dan pastikan tidak ada suara abnormal ketika roda diputar secara manual. Selain itu, volume minyak rem juga perlu dipastikan berada pada batas normal dan jernih agar dapat menunjang kinerja sistem pengereman yang maksimal. Suspensi Selepas menghadapi perjalanan jarak jauh yang memiliki berbagai kondisi medan, besar kemungkinan dapat membuat kinerja suspensi pada motor menjadi kurang optimal. Salah satu cara mudah untuk pengecekannya adalah dengan cara memastikan kondisi&nbsp;seal&nbsp;atau karet suspensi masih bagus sehingga tidak ada oli yang bocor. Jika terdapat kebocoran oli pada bagian suspensi, Anda dapat datang ke bengkel terpercaya agar dapat dibantu oleh teknisi yang berpengalaman. Beberapa bagian tersebut menjadi penting bagi para pengendara untuk melakukan perawatan secara rutin agar motor dapat terus dalam kondisi prima. Akan tetapi, bagi Anda yang merasa kesulitan untuk melakukan pengecekannya, kunjungi bengkel terpercaya Anda.

Ada 6 Hal Komponen penting yang harus dilakukan pengecekan ulang setelah sepeda motor menempuh Perjalan jauh, ini sangat penting!

6 Komponen Sepeda Motor yang Perlu Dilakukan Pengecekan Usai Tempuh Perjalan Jauh

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/01/13/TRANSMISI-13-2461847797.jpg" alt="Foto: Sistem transmisi DCT. (AutoDeal)." width="100%">
<figcaption>Foto: Sistem transmisi DCT. (AutoDeal).</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Sistem penggerak atau transmisi pada mobil telah berkembang sangat jauh dari generasi awalnya. Bila sebelumnya terbilang cukup rumit dan nggak praktis dioperasikan, sekarang transmisi mobil lebih nyaman dan sangat memudahkan pengemudi. Salah satunya berkat kehadiran sistem transmisi otomatis atau matic pada mobil-mobil terbaru. Transmisi otomatis pada mobil juga terbagi lagi atas beberapa jenis dan model yang dibedakan berdasarkan cara kerjanya. Paling populer adalah matic konvensional atau Torque Converter dan Continuously Variable Transmission (CVT). Namun jangan lupa, ada jenis lainnya yang nggak kalah populer, dia adalah DCT atau Dual Clutch Transmission. Menyoal CVT vs DCT, muncul dan dibanding-bandingkan lagi karena kehadirannya di dua mobil baru Hyundai yakni New Creta dan New Creta N Line Turbo. Keduanya hadir dengan pilihan transmisi otomatis yang disebut IVT dan DCT pada varian Creta N Line Turbo. IVT secara umum sama dengan CVT. Sementara DCT berbeda secara garis besar dan prinsip kerjanya. Perbedaan kedua jenis transmisi otomatis tersebut sudah kami ulas sebelumnya. Sekarang pertanyaannya, lebih bagus dan lebih kuat mana? Antara transmisi matic CVT atau DCT. Dilansir dari AutoDeal, transmisi DCT umumnya hadir pada mobil-mobil modern yang mengedepankan kinerja dan performa. Memang bisa lebih unggul secara rasa dan respons ketimbang transmisi CVT, namun DCT punya kelemahan. Pada kecepatan yang lebih rendah, DCT bisa sedikit bermasalah terutama jika Anda berhadapan dengan lalu lintas yang stop and go secara sering. Jika sering menghadapi skenario lalu lintas demikian, transmisi DCT bisa terasa mati rasa dan tidak responsif dalam lalu lintas terutama pada mobil ekonomis yang semuanya dibuat dengan harga yang terjangkau. Meskipun transmisi harus direkayasa untuk menahan beban, Anda mungkin menemukan bahwa beberapa sistem tidak disetel atau diarahkan untuk penggunaan jalan raya perkotaan yang memang karakteristiknya padat. Beberapa DCT dengan tipe kering dari beberapa merek diketahui cepat aus saat terkena lalu lintas kota yang mengerikan. Sementara yang DCT tipe basah diyakini lebih baik walaupun sedikit. DCT tipe basah adalah jenis transmisi yang dilumuri oli. Tipe ini diyakini lebih awet jika tidak lebih awet daripada DCT kering. Perpindahan gigi juga sedikit lebih halus berkat pelumas dalam sistem. Meskipun, ada beberapa pengecualian, tetapi jika DCT tidak sering digunakan pada kendaraan berperforma tinggi, perpindahan gigi tidak akan terasa secepat kilat. Semuanya bergantung pada desain pabrikan dan seberapa agresif mereka menginginkan DCT untuk berpindah dan mengunci gigi. Sementara CVT, terdiri dari sabuk dan dua katrol, CVT adalah transmisi terbaik secara teori. Dikurangi batasan torsi dan batasan daya dari jenis transmisi, CVT adalah transmisi tercepat dan terefisien yang banyak dipasang di mobil modern. Alasannya adalah, ia menjaga mobil Anda pada powerband (rentang tenaga sirkular) optimal untuk mencapai akselerasi tercepat dan terefisien yang memungkinkan. Sebagian besar mesin bensin mencapai daya puncak sekitar 80% dari jarak ke redline, dan CVT diarahkan untuk menjaga mesin tetap berputar di tempat tenaga paling banyak dihasilkan atau biasanya di di putaran rendah dimana torsi biasa dihasilkan. Transmisi CVT juga diamini lebih nyaman digunakan di dalam kota dengan skenario lalu lintas stop and go karena responsnya mirip dengan matic konvensional. Kekurangan lain dari CVT adalah mungkin tidak menangani torsi dengan baik. Itulah sebabnya mesin diesel tidak menggunakannya karena jumlah torsi yang dihasilkan oleh motor diesel dapat membuat transmisi selip. CVT yang lebih tua juga dikenal cepat getas, menggunakan sabuk alih-alih rantai baja seperti kebanyakan CVT modern. Meskipun rantai merupakan peningkatan yang baik dibandingkan unit penggerak sabuk lama, rantai masih rentan terhadap selip, dan bahkan dapat merusak komponen di dalam transmisi. Kasus ini banyak ditemui pada transmisi CVT mobil Honda tahun produksi 2015 ke atas.

Selain teknologi CVT, ada jenis lainnya untuk jenis transmisi otomatis yang nggak kalah populer, yakni DCT.

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#cvt

Berita Terkini