<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/09/29/produksi-mobil-1504539575.jpg" alt="Ilustrasi: Produksi lokal mobil Geely di Purwakarta. (Istimewa)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Produksi lokal mobil Geely di Purwakarta. (Istimewa)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Industri otomotif Indonesia mendapat dorongan baru setelah Geely memulai produksi lokal di Purwakarta, Jawa Barat, pada September 2025. Model Starray EM-i menjadi lini pertama yang dirakit di fasilitas PT Handal Indonesia Motor (HIM), sebelum menyusul Geely EX5 dan Xingyuan.&nbsp; Kehadiran jalur perakitan ini diklaim memberi keuntungan lebih besar dibanding impor kendaraan secara utuh (completely built-up/CBU). Dengan kapasitas produksi hingga 60 unit per hari, perakitan lokal memungkinkan distribusi kendaraan lebih cepat dan biaya logistik lebih rendah.&nbsp; Selama ini, kendaraan impor kerap menghadapi masalah harga tinggi akibat bea masuk, ongkos pengiriman, hingga waktu tunggu berbulan-bulan. Produksi dalam negeri memberi peluang konsumen mendapatkan kendaraan elektrifikasi dengan harga lebih kompetitif dan ketersediaan yang lebih pasti. "Dengan produksi KD di Purwakarta, kami dapat mempercepat distribusi kendaraan elektrifikasi berkualitas tinggi untuk masyarakat Indonesia. Kapasitas produksi hingga 60 unit per hari memungkinkan konsumen memperoleh kendaraan dengan waktu tunggu lebih singkat sekaligus mendapatkan performa, kenyamanan, dan keselamatan berstandar global," ujar Wu Chuxing, CEO Geely Auto Indonesia. Selain itu, bagi industri nasional, manfaatnya tak kalah besar. Produksi lokal membuka lapangan kerja, meningkatkan keterampilan tenaga teknis, serta memberi ruang bagi pemasok komponen dalam negeri untuk masuk ke rantai pasok. Geely menyebutkan pihaknya menerapkan sistem perakitan berstandar internasional dan transfer teknologi melalui pelatihan serta knowledge sharing dengan tenaga kerja Indonesia. Selain itu, perakitan di dalam negeri memberi kepastian terhadap kualitas layanan purna jual. Jika kendaraan diproduksi secara lokal, rantai penyediaan suku cadang dan perawatan bisa lebih terjamin dibanding kendaraan impor yang sangat bergantung pada distribusi global.&nbsp; Dalam konteks kendaraan elektrifikasi, faktor ini krusial mengingat kebutuhan baterai dan sistem elektronik yang lebih kompleks. Dari sisi pemerintah, produksi lokal mendukung target dekarbonisasi dan transisi menuju mobilitas rendah emisi. Dengan menghadirkan teknologi elektrifikasi langsung ke lini produksi nasional, Indonesia tidak hanya menjadi pasar konsumsi, tetapi juga bagian dari ekosistem produksi global. Meski begitu, tantangan tetap ada. Rantai pasok komponen listrik dalam negeri masih terbatas, sementara sebagian besar bahan baku baterai masih diekspor dalam bentuk mentah.&nbsp; Kehadiran Geely menambah daftar produsen global yang menempatkan Indonesia sebagai basis produksi strategis. Dengan semakin banyaknya pabrikan yang melakukan perakitan lokal, peta persaingan di sektor kendaraan listrik akan bergeser, bukan hanya soal siapa yang menjual lebih banyak, tetapi siapa yang paling banyak memberi dampak nyata bagi industri dalam negeri.

Geely memulai produksi lokal di Purwakarta, mendukung industri otomotif Indonesia dengan kapasitas produksi hingga 60 unit per hari.

Produksi Lokal Geely di Purwakarta Dimulai, Diklaim Lebih Untung Dibandingkan Impor CBU

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/09/27/ieu-cepa-piaggio-1252348573.jpg" alt="PT Piaggio Indonesia, perusahaan produsen sepeda motor dan skuter, menilai IEU CEPA dapat memberikan dampak positif pada industri otomotif. (ANTARA)" width="100%">
<figcaption>PT Piaggio Indonesia, perusahaan produsen sepeda motor dan skuter, menilai IEU CEPA dapat memberikan dampak positif pada industri otomotif. (ANTARA)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - PT Piaggio Indonesia, perusahaan produsen sepeda motor dan skuter, menilai&nbsp;Indonesia-European Union Comprehensive Economic Partnership Agreement&nbsp;(IEU CEPA) dapat memberikan dampak positif pada industri otomotif, khususnya pabrikan Eropa. Public Relation and Communications Manager PT Piaggio Indonesia Ayu Hapsari mengatakan dampak positif akan dirasakan terhadap Bea Masuk produk impor atau&nbsp;Completely Built Up&nbsp;(CBU) dari Italia. "Secara umum kesepakatan ini berpotensi memberikan dampak positif pada industri otomotif, khususnya dalam hal Bea Masuk produk CBU," ujar Ayu Hapsari, dikutip dari Antara, Sabtu (27/9). Meski demikian, Ayu menuturkan pihaknya masih menunggu regulasi turunan dari perjanjian kemitraan Indonesia dan Uni Eropa tersebut. Menurut dia, pengaruh IEU CEPA bakal berbeda disesuaikan dengan negara asal produksi masing-masing model. "Jadi, pengaruh IEU-CEPA nantinya bisa berbeda-beda tergantung asal negara produksi masing-masing model," ujar Ayu. Sebab, tidak semua produk Piaggio diproduksi di Italia. Ada sejumlah model Piaggio yang diproduksi di negara Asia seperti Vietnam. Ayu menambahkan prioritas utama Piaggio ingin tetap menghadirkan produk roda dua premium untuk konsumen Indonesia. "Jadi, tentu kami menyambut positif setiap inisiatif yang bisa memperluas akses masyarakat terhadap kendaraan roda dua berkualitas," tambahnya. Piaggio saat ini memang telah memiliki fasilitas produksi di Cikarang, Kabupaten Bekasi, Jawa Barat. Namun, fasilitas ini dikhususkan untuk memproduksi Vespa seri LX i-get yang dibanderol paling murah, yakni Rp 45.350.000. Sedangkan beberapa produk Piaggio lain masih diproduksi di luar Indonesia. Sebelumnya, Menteri Koordinator Bidang Perekonomian Airlangga Hartarto dan Komisioner Perdagangan dan Keamanan Ekonomi Komisi Eropa Maro&scaron; &Scaron;efčovič resmi menandatangani penyelesaian substansial perundingan IEU CEPA di Nusa Dua, Bali, pada Selasa (23/9). Perjanjian ini ditargetkan dapat diimplementasikan mulai 1 Januari 2027. Uni Eropa sendiri merupakan mitra dagang terbesar kelima bagi Indonesia. Nilai total perdagangan kedua pihak tercatat mencapai USD 30,1 miliar pada 2024. Dari perdagangan itu, Indonesia mencatat peningkatan surplus dari USD 2,5 miliar pada 2023 menjadi USD 4,5 miliar pada tahun lalu.

Ayu Hapsari mengatakan dampak positif akan dirasakan terhadap Bea Masuk produk impor atau Completely Built Up (CBU) dari Italia.

IEU CEPA jadi Angin Segar bagi Pabrikan Eropa dengan Pasar Indonesia, Piaggio Nantikan Regulasi Turunan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/03/10/vinfast2-2021514977.jpg" alt="VinFast mengirimkan 2.500 mobil listrik dari Pelabuhan MPC, Hai Phong, Vietnam ke Indonesia untuk dipasarkan. (Istimewa)" width="100%">
<figcaption>VinFast mengirimkan 2.500 mobil listrik dari Pelabuhan MPC, Hai Phong, Vietnam ke Indonesia untuk dipasarkan. (Istimewa)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - VinFast mengirimkan 2.500 mobil listrik ke Indonesia untuk dipasarkan. Mobil listrik tersebut telah berangkat dari Pelabuhan MPC, Hai Phong, Vietnam, menuju Jakarta dengan kapal khusus Silver Queen pada Sabtu (8/3). <div dir="auto">Pengiriman ini merupakan yang keempat dan terbesar ke Indonesia. Hal ini berhasil dicapai hanya satu tahun setelah VinFast resmi memasuki pasar Tanah Air.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dalam pengirimannya, VinFast membawa empat model yakni VF 3, VF 5, VF e34, dan Nerio Green. Model-model ini diproduksi khusus untuk pasar Indonesia dengan setir di sisi kanan.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Saat tiba di pelabuhan Indonesia, VinFast akan langsung mendistribusikan EV tersebut ke diler untuk dapat segera dikirimkan kepada pelanggan menjelang perayaan lebaran.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dalam pergerakannya, VinFast melihat Indonesia sebagai pasar utama di Asia Tenggara dengan potensi pertumbuhan yang besar.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Global Deputy CEO of Sales VinFast, Duong Thi Thu Trang mengatakan bahwa 2025 merupakan tahun yang krusial bagi VinFast di Indonesia.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Kami mempercepat penyelesaian fasilitas perakitan lokal. Dengan dukungan ekosistem yang kuat serta rangkaian kendaraan yang cerdas dan modern, kami menargetkan pencapaian penjualan yang signifikan tahun ini," kata Duong dalam keterangannya, Senin (10/3).</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Adapun Silver Queen dijadwalkan tiba di Pelabuhan Jakarta (Indonesia) pada 11-12 Maret 2025, tergantung pada kondisi cuaca.</div>

Adapun Silver Queen dijadwalkan tiba di Pelabuhan Jakarta (Indonesia) pada 11-12 Maret 2025, tergantung pada kondisi cuaca.

Bawa Empat Model untuk Dipasarkan, VinFast Kirim 2.500 Unit Mobil Listrik ke Indonesia

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/02/09/image-52-448894886.jpg" alt="Ilustrasi: Honda Brio CBU Thailand. (OLX)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Honda Brio CBU Thailand. (OLX).</figcaption>
</figure> <div id=":1t0" class="ii gt"> <div id=":1t1" class="a3s aiL "> <div dir="auto"> <div dir="auto">JawaPos.com - Honda Brio saat ini lebih dikenal karena versi LCGC-nya yakni Brio Satya. Padahal sebelumnya, di era awal kemunculannya, Honda Brio ini merupakan city car atau mobil perkotaan yang bisa dibilang cukup punya gengsi.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Betapa tidak, pada generasi pertamanya, Honda Brio ini merupakan city car yang diimport utuh langsung dari Thailand. Istilah kerennya, CBU Thailand, membuat mobil ini jadi nggak terkesan murahan sekali.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Mobil Honda Brio CBU Thailand juga berbeda dari segi spesifikasi jika dibandingkan dengan generasi di atasnya, atau bahkan model terbarunya saat ini. Paling kentara dan paling membedakan antara Brio lokal dengan Brio CBU Thailand adalah mesinnya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Honda Brio CBU Thailand punya mesin 1.300 cc sementara Honda Brio lokal bermesin hanya 1.200 cc. Honda Brio CBU Thailand memiliki spesifikasi mesin L13A i-VTEC 1.300 cc yang mampu menyemburkan tenaga maksimal sebesa 100 hp.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Honda Brio CBU Thailand saat itu yersedia dalam dua tipe, yaitu S dan E. Sementara setelah Honda Brio CBU Thailand tidak lagi dijual, digantikan oleh Brio lokal yang kubikasi mesinnya justru mengecil.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/otomotif/015593432/harganya-kini-menembus-rp-200-juta-apa-saja-yang-ditawarkan-honda-brio-satya-e-cvt">Harganya Kini Menembus Rp 200 Juta, Apa Saja yang Ditawarkan Honda Brio Satya E CVT?</a></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Honda Brio lokal dibekali mesin dengan kode L12B dengan kapasitas 1.199 cc. Dengan kubikasi mesinnya yang menciut, tenaganya juga ikut turun yakni hanya 90 hp saja.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Honda Brio didatangkan utuh (CBU) dari Thailand oleh Honda Prospect Motor 2012 silam. Mesinnya 1,3-liter kala itu, dengan pilihan transmisi manual dan otomatis. Tahun 2014, Honda memutuskan merakitnya secara local (CKD) dan mulai bermain dalam segmen Low Cost Green Car (LCGC) melalui senjata adalannya, Brio Satya.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Mesin L13 1.300 cc diganti dengan mesin L12 1.200 cc yang sedikit lebih kecil kapasitasnya dibandingkan versi CBU. Pada tahun 2013, Honda Brio 1.3 CBU digantikan oleh Brio RS 1.2.&nbsp;</div> </div> <div class="yj6qo">&nbsp;</div> <div class="adL">&nbsp;</div> </div> </div> <div id=":1vb" class="hq gt">&nbsp;</div>

Di era awal kemunculannya, Honda Brio ini merupakan city car atau mobil perkotaan yang bisa dibilang cukup punya gengsi.

CBU Thailand, Mobil Honda Brio Satu Ini Punya Spesifikasi yang Beda dengan Brio Lokal

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/03/04/ignis-hybrid-singapura-3644630566.jpg" alt="Suzuki Ignis hybrid yang dijual di Singapura" width="100%">
<figcaption>Suzuki Ignis hybrid yang dijual di Singapura</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Tahukah Anda bahwa harga mobil dapat dipengaruhi oleh lokasi produksinya. Produksi mobil dikenal dengan istilah Completely Knocked Down (CKD) dan Completely Built Up (CBU). CKD disebut juga dengan mobil rakitan dalam negeri dan CBU merupakan mobil impor. Dari segi kualitas, mobil CKD dan CBU tetap terjaga sesuai standar. Perbedaan antara CBU dan CKD lebih pada harga. Biasanya mobil CBU lebih tinggi dibanding mobil CKD. Mobil CKD merupakan istilah yang digunakan untuk menggambarkan mobil yang semua komponenannya diimpor, tetapi masih dalam kondisi belum dirakit atau terpisah. Komponen-komponen tersebut kemudian dirakit oleh pabrik atau ATPM (Agen Tunggal Pemegang Merek) untuk menjadi kendaraan seutuhnya. Dengan impor komponen mobil yang terpisah, sehingga harga mobil CKD lebih murah. Sebab, pajaknya lebih rendah. Setelah jadi, baru kemudian mobil dipasarkan di negara tujuan. CBU merupakan mobil yang diimpor secara langsung dari negara tempat kendaraan itu diproduksi dalam kondisi lengkap dan utuh. Sehingga mobil siap digunakan. CBU biasanya terdapat pada mobil-mobil mewah. Hal itu yang membuat harga sangat mahal. Tidak semua negara yang mendapat lisensi memproduksi mobil CBU. Hal itu dipengaruhi fasilitas manufaktur produksi yang memadai. Pajak impor yang tinggi membuat harga mobil CBU lebih mahal. Selain itu, komponen kendaraan sangat sulit ditemukan dan harus diimpor dari negara asalnya. Kekurangan lain, beberapa bengkel tidak dapat menangani mobil CBU karena keterbatasan spare part dan peralatan yang diperlukan. Hanya negara tertentu saja yang dapat memproduksi mobil tersebut karena tidak semua negara memiliki fasilitas manufaktur yang memadai untuk membuatnya. Dilansir dari laman Wuling, ada beberapa hal yang membedakan mobil CBU dan CKD, apa saja? Simak selengkapnya. <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/07/Foto-4.jpeg" alt="Astra memperluas jaringan dengan penandatanganan Getting Commitment bersama Desa Sejahtera Astra di lokasi binaan baru yang dilakukan Dirjen Pengembangan Ekonomi dan Investasi Desa, Daerah Tertinggal, dan Transmigrasi (PEID) Kemendes PDTT Harlina Sulistyo" width="100%">
<figcaption>Astra memperluas jaringan dengan penandatanganan Getting Commitment bersama Desa Sejahtera Astra di lokasi binaan baru yang dilakukan Dirjen Pengembangan Ekonomi dan Investasi Desa, Daerah Tertinggal, dan Transmigrasi (PEID) Kemendes PDTT Harlina Sulistyo</figcaption>
</figure> 1. Harga Pertama tentu adalah harganya, salah satu penyebabnya adalah perbedaan pajak yang dimiliki oleh mobil CKD dan mobil CBU. Mobil CKD biasanya lebih terjangkau karena dibuat di Indonesia sehingga biaya impornya tidak terlalu besar. Namun, mobil CBU biasanya dijual dengan harga tinggi karena diimpor secara utuh, menghasilkan biaya dan pajak yang tinggi. Segmen Pasar Mobil CKD biasanya memiliki cakupan pasar yang sangat luas. Mobil jenis ini dibuat untuk memenuhi permintaan pasar dalam negeri, yang membuat prosesnya lebih mudah dan lebih murah. Sedangkan mobil CBU memiliki segmen pasar yang lebih kecil karena biaya yang lebih tinggi saat diimpor secara utuh dari luar negeri, dan mobil jenis ini tidak dibuat di Indonesia. 2. Performa Mobil CKD dirancang untuk memenuhi kebutuhan pasar Indonesia sehingga dapat digunakan dengan baik. Sementara mobil CBU dibuat sesuai dengan standar internasional, sehingga kinerjanya kadang-kadang tidak sesuai dengan kondisi jalan di Indonesia. 3. Perawatan Mobil CKD biasanya diproduksi dalam jumlah besar, sehingga lebih mudah untuk menyediakan perawatan dan suku cadang daripada mobil CBU. Karena mobil CBU dibuat di negara lain, perawatan mesinnya lebih sulit. Jika terjadi kerusakan, akan sulit untuk menemukan bengkel resmi dan perawatannya juga lebih mahal. Demikian beberapa perbedaan antara mobil CKD dan CBU yang wajib Anda ketahui sebelum membeli. Bagaimana, sudah ada gambaran ingin meminang jenis mobil yang mana?

Produksi mobil dikenal dengan istilah Completely Knocked Down (CKD) dan Completely Built Up (CBU). CKD disebut juga dengan mobil rakitan.

Mengenal Istilah CBU dan CKD, Faktor yang Membuat Harga Jual Mobil Jadi Lebih Mahal

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/07/30/Mazda-CX-6O-3531144398.jpg" alt="Desain Mazda CX-60 [Foto: Dony]" width="100%">
<figcaption>Desain Mazda CX-60 [Foto: Dony]</figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp;PT Eurokars Motor Indonesia (EMI) sebagai Agen Pemegang Merek sekaligus distributor kendaraan Mazda di Indonesia, berencana untuk membangun fasilitas perakitan lokal di Tanah Air. Seperti diketahui, Mazda selama ini mobil yang dipasarkan di Indonesia merupakan hasil impor utuh atau CBU ( Completely Built-Up). Rencananya, tempat fasilitas perakitan akan dibangun di wilayah Jawa Barat. Menurut Managing Director EMI, Ricky Thio, dikutip dari keterangan resminya, bahwa pembangunan fasilitas ini akan menjadi tonggak sejarah yang signifikan bagi pihaknya dalam memenuhi permintaan pelanggan Mazda di Indonesia. "Ini akan membuat lebih efisien dan efektif. Konsumen akan lebih cepat mendapatkan unit bahkan bisa menekan harga," katanya. Ricky menambahkan bahwa pembangunan fasilitas perakitan menandai babak baru dalam kemitraan antara Mazda Motor Corporation (MC) dan&nbsp;PT Eurokars Motor Indonesia. Sekaligus mencerminkan komitmen kedua perusahaan untuk berinovasi di Indonesia. Recana pembangnan pusat perakitan di Indonesia didasari oleh pemahaman mengenai potensi pasar otomotif nasional. "Perencanaan pembangunan pusat perakitan Mazda di Indonesia dilakukan dengan memprioritaskan pemberdayaan masyarakat lokal, terutama yang berada di wilayah Jawa Barat. Investasi dari PT EMI untuk pembangunan fasilitas kurang lebih sekitar Rp400 miliar," ungkapnya. Berbicara model kendaraan yang akan dirakit secara lokal di pabrik Indonesia, dimungkinkan di segmen compact crossover. Karena model ini banyak diminati konsumen Indonesia. akan menjadi kategori segmen utama. "Ini akan menjadi segmen utama kami. Disisi lain kami berkomitmen untuk menciptakan lebih banyak lapangan kerja dan meningkatkan perekonomian masyarakat untuk membantu masyarakat berkembang," pungkasnya. Bisa jadi langkah strategis yang dilakukan Mazda di Indonesia juga untuk mengdongkrak pasar sekaligus menambah populasi merek Mazda di Indonesia.

Mazda selama ini mobil yang dipasarkan di Indonesia merupakan hasil impor utuh atau CBU ( Completely Built-Up).

PT Eurokars Motor Indonesia Berencana Tak Akan Impor Lagi Mobil Mazda

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#cbu