<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/04/15/DJI_20240414104436_0078_DJPG-3648940345.jpg" alt="Antrian panjang mobil saat akan memasuki gerbang tol Cikampek saat periode mudik tahun lalu." width="100%">
<figcaption>Antrian panjang mobil saat akan memasuki gerbang tol Cikampek saat periode mudik tahun lalu.</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash; Jalan tol merupakan jaringan jalan raya khusus yang dirancang untuk memberikan akses cepat dan lancar bagi penggunanya. Jalan tol dibangun dengan standar teknis yang tinggi. Jalan tol umumnya memiliki dua jalur yang terpisah, satu untuk arah pergi dan satu untuk arah pulang. Beberapa jalan tol juga memiliki jalur tambahan untuk keperluan khusus seperti lajur khusus kendaraan besar. Akses ke jalan tol sering kali dikenakan biaya tol yang digunakan untuk pemeliharaan jalan dan operasionalnya. Namun, beberapa jalan tol juga dapat memiliki bagian yang tidak berbayar, terutama di daerah perkotaan. Jalan tol memiliki akses terbatas yang berarti pengguna jalan hanya dapat masuk atau keluar dari jalan tol melalui pertukaran atau gerbang tol tertentu. Salah satu manfaat utama jalan tol adalah keamanan dan efisiensi yang ditawarkannya. Dibangun dengan standar keselamatan yang tinggi dan terawasi oleh sistem pengawasan yang canggih, jalan tol menawarkan pengalaman berkendara yang lebih aman dan kurang terganggu oleh kemacetan lalu lintas. Pada lintasan bebas hambatan jalan tol, pengemudi seringkali merasa bebas melaju dengan kecepatan tinggi. Namun, di balik kebebasan itu terdapat batasan kecepatan yang penting untuk ditaati demi keselamatan bersama. Mari jelajahi lebih dalam tentang pentingnya dan implikasi dari batas kecepatan mengemudi di jalan tol. Batas kecepatan di jalan tol merupakan aturan yang harus dihormati oleh setiap pengguna jalan. Bukan hanya sebuah peraturan, tetapi juga bentuk komitmen untuk keselamatan bersama. Dalam kecepatan yang terukur, kita menemukan keseimbangan antara efisiensi perjalanan dan keamanan. Dilansir dari website bpjt.pu.go.id, Badan Pengatur Jalan Tol Kementerian PUPR menyampaikan bahwa aturan kecepatan berkendara diatur dalam Peraturan Pemerintah (PP) Nomor 79 Tahun 2013 tentang jaringan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (LLAJ) pasal 23 ayat 4. Diperkuat Peraturan Menteri Perhubungan tentang Tata Cara Penetapan Batas Kendaraan pasal 3 ayat 4 pada pasal 23 ayat 4, disebutkan bahwa batas kecepatan di jalan tol yaitu paling rendah 60 Km/Jam sampai tertinggi 80 Km/Jam. Mengemudi melebihi batas kecepatan bukan hanya pelanggaran hukum, tetapi juga membahayakan nyawa. Kecepatan tinggi meningkatkan risiko kecelakaan dan berdampak negatif pada respons waktu pengemudi. Dengan mematuhi batas kecepatan, kita menjaga diri sendiri, penumpang, dan pengguna jalan lainnya dari bahaya yang tidak perlu. Selain itu, kecepatan tinggi juga meningkatkan konsumsi bahan bakar dan emisi gas buang kendaraan. Dengan mengurangi kecepatan, kita turut berkontribusi pada pelestarian lingkungan dan pengurangan emisi gas rumah kaca. Dengan adanya kamera pemantauan dan sistem penegakan elektronik telah meningkatkan efektivitas penegakan batas kecepatan. Sistem-sistem ini membantu menjaga ketaatan pengemudi terhadap batas kecepatan, mengurangi kecelakaan, dan meningkatkan keselamatan jalan raya. Dalam mengemudi di jalan tol, keamanan harus menjadi prioritas utama. Dengan mematuhi batas kecepatan, kita tidak hanya menjaga diri sendiri tetapi juga menyumbangkan pada keselamatan bersama. Jadi, mari kita semua berkendara dengan bijaksana, mematuhi aturan lalu lintas, dan menjadikan keselamatan sebagai prioritas utama dalam setiap perjalanan.

Jalan tol merupakan jaringan jalan raya khusus yang dirancang untuk memberikan akses cepat dan lancar bagi penggunanya.

Melaju Aman di Jalur Cepat, Berapa Batas Kecepatan Mengemudi di Jalan Tol?

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/04/05/1_jel_2-4196301009.jpg" alt="AMBLAS: Kondisi jalan tol Bogor-Ciawi-Sukabumi (Bocimi) di KM 64 yang mengalami longsor pada Rabu (3/4)." width="100%">
<figcaption>AMBLAS: Kondisi jalan tol Bogor-Ciawi-Sukabumi (Bocimi) di KM 64 yang mengalami longsor pada Rabu (3/4).</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash; Longsor yang terjadi di jalan tol Bogor&ndash;Ciawi&ndash;Sukabumi (Bocimi) mengakibatkan kerusakan berat. Jalan tol di Km 64 tersebut tidak akan bisa digunakan untuk arus mudik Lebaran 2024. Sebab, perbaikannya butuh waktu hingga tiga bulan. Korlantas akhirnya menerapkan rekayasa lalu lintas dengan mengalihkan kendaraan ke jalan arteri. Sesuai kronologi Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT), longsor terjadi Rabu (3/4) pukul 20.00. Longsor yang mendadak itu membuat sebuah mobil terperosok. Dua kendaraan lain, truk dan mobil, banting setir menabrak median jalan untuk menghindari longsoran tersebut. Terdapat dua korban luka ringan yang telah dirawat di rumah sakit. Anggota BPJT Sony Sulaksono Wibowo menuturkan, pihaknya telah menganalisis longsor yang merusak jalan tol Bocimi di Km 64 itu. &rdquo;Hasilnya, kerusakan jalan tersebut tergolong berat,&rdquo; paparnya dalam kunjungan ke command center bersama Menko PMK Muhadjir Effendy. Kerusakan terjadi pada hampir satu ruas jalan. Dengan kondisi tersebut, BPJT menilai terlalu berisiko bila dipaksakan perbaikan selesai sebelum arus mudik Lebaran 2024. Dia mengatakan, melihat pengalaman longsor lainnya, diprediksi waktu perbaikan sekitar dua hingga tiga bulan. Direktur Penegakan Hukum (Dirgakkum) Korlantas Polri Brigjen Pol Raden Slamet Santoso menjelaskan, petugas telah melakukan rekayasa lalu lintas untuk mengurai kemacetan akibat tol yang longsor. &rdquo;Rekayasa lalu lintas ini dilakukan dengan mengeluarkan kendaraan ke jalan arteri,&rdquo; paparnya. Kendaraan dari arah Jakarta menuju Sukabumi akan diarahkan keluar melalui gerbang tol Cigombong. Lalu, pengendara akan menggunakan jalan arteri. &rdquo;Selanjutnya diarahkan masuk kembali ke gerbang tol Parungkuda,&rdquo; ujarnya. Untuk pengendara dari arah Sukabumi ke Jakarta, diberlakukan rekayasa lalu lintas sebaliknya. Keluar dari gerbang tol Parungkuda, pengendara masuk jalan arteri dan kembali ke tol melalui gerbang tol Cigombong. &rdquo;Nanti pengendara diharapkan mengikuti arahan petugas,&rdquo; jelasnya. Rekayasa lalu lintas tersebut akan diberlakukan hingga perbaikan tol Bocimi selesai. PT Trans Jabar Tol (TJT) menyebutkan bahwa sangat mungkin longsor disebabkan tingginya intensitas hujan di sekitar lokasi. &rdquo;Kami juga tengah mengidentifikasi dampak longsor terhadap lajur lainnya,&rdquo; jelas manajemen PT TJT dalam keterangan tertulis. Menko PMK Muhadjir Effendy mengakui bahwa tol Bocimi tidak akan bisa dimanfaatkan untuk melayani pemudik tahun ini. Apalagi, longsor dikhawatirkan bakal meluas karena hujan masih terus terjadi. Muhadjir telah menugasi bina marga mencari jalur mudik alternatif untuk menghindari tol Bocimi Km 64. Kemarin Muhadjir bersama rombongan melakukan pengecekan ke sejumlah titik. Pertama, Command Center Korlantas. Di sana, dia mengecek secara langsung kondisi jalan yang disiapkan untuk pemudik hingga skenario terkait rekayasa lalu lintas.&nbsp;(idr/mia/lyn/c7/oni)

Longsor yang terjadi di jalan tol Bogor–Ciawi–Sukabumi (Bocimi) mengakibatkan kerusakan berat. Jalan tol di Km 64 tidak bisa digunakan.

Perbaikan Tol Bocimi Akibat Longsor Butuh Tiga Bulan, Polisi Alihkan Kendaraan Menuju Jalan Arteri

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/12/05/RITS-53737728.jpg" alt="Direktur PT Roatex Indonesia Toll System Gyula Orosz." width="100%">
<figcaption>Direktur PT Roatex Indonesia Toll System Gyula Orosz.</figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp;Jelang penerapan uji coba Multi Lane Free Flow (MLFF) atau pembayaran tol tanpa henti pekan depan, PT Roatex Indonesia Toll System (RITS) menerima kunjungan Delegasi Intelligent Transport System (ITS) Malaysia di Control Center RITS, Selasa (5/12) hari ini. <div dir="auto">Direktur PT Roatex Indonesia Toll System (RITS) Gyula Orosz, mengatakan Indonesia menjadi pionir dan negara pertama di Asia Tenggara yang akan menerapkan MLFF berbasis GNNS. Adapun kunjungan ITS Malaysia untuk mempelajari implementasi pembayaran tol tanpa henti berbasis Global Navigation Satelit System (GNSS).</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Implementasi MLFF memang menjadi bagian dan langkah penting Indonesia dalam memodernisasi jaringan transportasi dengan teknologi tinggi yang handal serta memberikan standar bagi negara lain untuk merevolusi sistem tol nya," kata Gyula Orosz saat ditemui di Kantornya, Selasa (5/12).</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Gyula menjelaskan, kunjungan delegasi ITS Malaysia ini menjadi momen penting sebagai pengakuan atas keunggulan Indonesia dalam bidang transportasi. Utamanya, kemampuan untuk memberikan solusi atas permasalahan umum yang dihadapi, seperti kemacetan di pintu-pintu tol saat melakukan pembayaran,&nbsp; hingga mampu mengefisienkan waktu tempuh</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dia menyebut, kunjungan delegasi ITS Malaysia ini dalam upaya mempelajari bagaimana sistem MLFF diterapkan di Indonesia, antara lain dengan mengunjungi Control Center yang mampu memonitor arus kendaraan di ruas tol serta memastikan transaksi pembayaran yang terjadi dengan menggunakan teknologi berbasis GNSS.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Kami berharap, ITS Malaysia dapat memperoleh informasi serta pembelajaran mengenai teknologi MLFF berbasis GNSS dan dapat bermanfaat bagi perkembangan sistem transportasi di Malaysia," tandas Gyula Orosz.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Asal tahu saja, teknologi MLFF berbasis GNNS yang berasal dari Hungaria ini ditargetkan akan merevolusi perjalanan menggunakan jalan tol sehingga menjadi lebih lancar dan efisien serta mendukung Indonesia untuk memasuki era Toll Roads Technology 4.0. MLFF di Indonesia sendiri baru akan resmi diuji coba di Jalan Tol Bali Mandara pada pekan kedua bulan ini, yakni 12 Desember 2023.</div>

Gyula Orosz, mengatakan Indonesia menjadi pionir dan negara pertama di Asia Tenggara yang akan menerapkan MLFF berbasis GNNS.

Indonesia jadi Negara Pertama di Asia Tenggara yang Terapkan Tol Nirsentuh Berbasis GNNS, Malaysia Langsung 'Kepo'

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/04/30/tol-sibanceh-289194660.jpg" alt="Gerbang Tol Baitussalam Tol Sigli Banda Aceh." width="100%">
<figcaption>Gerbang Tol Baitussalam Tol Sigli Banda Aceh.</figcaption>
</figure> JawaPos.com - PT Hutama Karya (Persero) menyebut seksi 5 dan 6 ruas tol Sigli-Banda Aceh (Sibanceh) kembali ditutup mulai sore hari ini, Minggu (30/4). Ruas ini sebelumnya dibuka secara fungsional untuk membantu memperlancar arus mudik Hari Raya Idul Fitri 1444 Hijriah. "Sejak hari Minggu 30 April 2023, pukul 17.00 WIB, seksi 5 dan 6 akan kembali ditutup," kata Kepala Cabang Tol Sibanceh Hutama Karya Totok Masyadi. Ia menjelaskan, seksi 5 dan 6 (Blang Bintang&ndash;Baitussalam) memiliki panjang 12,7 km. Ruas fungsional tersebut dapat dilalui oleh pemudik sejak 15-30 April 2023. Totok menuturkan, fungsional dua seksi tersebut sesuai dengan surat dari Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT) Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR), guna mendukung kelancaran lalu lintas pada masa libur Lebaran 2023. Selanjutnya, seksi 5 dan 6 akan dibuka kembali hingga keluarnya Permen PUPR atas penetapan pengoperasian seksi 5 dan 6 dan arahan dari pemegang regulasi jalan tol, katanya. Totok menambahkan, Hutama Karya membuka lima seksi selama arus mudik Lebaran, yaitu Seksi 2, 3, dan 4 (Seulimeum&ndash;Blang Bintang) yang merupakan ruas sudah beroperasi sepanjang 35,8 km dan seksi 5 dan 6 sebagai ruas fungsional. Sejak H-7 Lebaran 2023 atau Sabtu (15/4) hingga H+6 Lebaran 2023 atau Sabtu (29/4), kata Totok, pihaknya mencatat lonjakan trafik kendaraan yang signifikan di tol perdana di Tanah Rencong itu. "Akumulasi kendaraan yang melintas di jalan tol ruas Sigli&ndash;Banda Aceh selama periode tersebut sebanyak 68.822 kendaraan atau naik 72 persen dari lalin normal tahun 2023 dan naik 44 persen dari lalin lebaran tahun 2022 lalu," ujarnya. Hutama Karya telah melakukan beberapa tindakan mitigasi untuk mengatasi adanya antrean di gerbang tol selama periode arus mudik, seperti melakukan pengaturan dan penertiban kendaraan kurang saldo,&nbsp;menyediakan booth top-up di gerbang, melakukan jemput bola top- up ke antrian kendaraan sehingga pengemudi tidak perlu turun dari kendaraan untuk mengisi Uang Elektronik. "Dan juga mengimbau kepada pengguna jalan yang masuk dari gerbang tol yang relatif landai dan menuju ke gerbang tol ramai untuk melakukan top-up di gerbang tol masuk tersebut," ujarnya.

Seksi 5 dan 6 (Blang Bintang–Baitussalam) memiliki panjang 12,7 km. Ruas fungsional tersebut dapat dilalui oleh pemudik sejak 15-30 April.

Lebaran Usai, Seksi 5 dan 6 Ruas Tol Sigli Banda Aceh Kembali Ditutup

<div dir="auto"> <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/04/03/japek-250293751.jpg" alt="Ruas Tol Jakarta-Cikampek (Japek) II Selatan yang akan difungsikan saat arus balik mudik Lebaran Idul Fitri tahun 2023." width="100%">
<figcaption>Ruas Tol Jakarta-Cikampek (Japek) II Selatan yang akan difungsikan saat arus balik mudik Lebaran Idul Fitri tahun 2023.</figcaption>
</figure> </div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">JawaPos.com - PT Jasa Marga (Persero) Tbk menyiapkan Ruas Tol Jakarta-Cikampek (Japek) II Selatan untuk arus balik Lebaran Idul Fitri tahun 2023. Jalan tol ini merupakan salah satu dari empat akses tambahan yang disiapkan Jasa Marga untuk menunjang lalu lintas selama momen Lebaran.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Corporate Communication &amp; Community Development Group Head Jasa Marga, Lisye Octaviana menyebut, tiga akses tol lainnya yang akan difungsionalkan selama Lebaran, yaitu Ruas Tol Solo-Yogyakarta, Tol Cipularang Km 99, dan akses Tol Padaleunyi Km 149.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Jasa Marga Grup menyiapkan beberapa ruas , salah satunya Tol Japek II Selatan Segmen Sadang-Kutanegara sepanjang 8,5 km di mana pada saat Natal 2022 sudah kami fungsionalkan," kata Lisye dalam konferensi pers di Kantor Jasa Marga Tollroad Command Center (JTMC) Jatiasih, Bekasi, Senin (3/4).</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Meski begitu, Lisye mengungkapkan bahwa untuk penggunaan empat tol yang akan difungsionalkan ini pihaknya mengikuti diskresi kepolisian. Sebab untuk pelaksanaannya, tergantung pada kondisi arus lalu lintas selama periode Lebaran.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Khusus untuk Ruas Tol Japek II Selatan, pengoperasiannya dilakukan tanpa tarif dengan dua opsi pilihan. Meliputi, opsi pertama Sadang-Kutanegara sepanjang 8,5 km dengan rute keluar Jalan Industri, lalu masuk kembali ke Gerbang Tol (GT) Karawang Barat (&plusmn; 27 km).</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Opsi kedua, Sadang-Taman Mekar sepanjang 28,5 km dengan rute operasional keluar Jalan Raya Pangkalan, lalu masuk kembali melalui GT Karawang Barat (&plusmn; 16 km)," ungkap Lisye.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sementara itu, fungsional ruas dan akses tol Solo-Yogyakarta akan disiapkan untuk arus mudik dan arus balik. Ruas ini akan dibuka dari Colomadu sampai dengan Jalan Sawit (&plusmn; 6 km) dengan rute mudik dan balik.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Keluar/masuk GT Colomadu (Ruas Solo Ngawi) kemudian, masuk ke ruas fungsional Solo&ndash;Yogya. Lalu, keluar ke Jalan Sawit (800 m) dan masuk ke Jalan Nasional Solo-Yogya," ujarnya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sebelumnya, Jasa Marga memprediksi kendaraan keluar Jabotabek selama periode lebaran 2023 lebih banyak daripada yang masuk. Prediksi ini dilihat dari prediksi volume lalu lintas keluar dan masuk di empat gerbang tol terhitung H-7 sampai dengan H+7 lebaran Idul Fitri.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Untuk lalu lintas keluar Jabotabek pihaknya mencatat akan ada pergerakan sebanyak 2,78 juta kendaraan. Jumlah ini naik 6,77 persen terhadap Lebaran 2022 sebanyak 2,6 juta atau naik 8 persen terhadap Lebaran 2019 sebanyak 2,57 juta.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sedangkan untuk volume lalu lintas masuk Jabotabek pada H-7 sampai dengan H+7 (16 hari) melalui 4 gerbang tol utama sebesar 2,66 juta kendaraan. Atau naik 3,71 persen terhadap lebaran 2022 sebesar 2,56 juta atau naik 14 persen terhadap volume kendaraaan pada Lebaran 2019 sebesar 2,3 juta.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div>

Jalan tol ini merupakan salah satu dari empat akses tambahan yang disiapkan Jasa Marga untuk menunjang lalu lintas selama momen Lebaran.

Jasa Marga Siapkan Ruas Tol Japek II Selatan untuk Arus Balik Lebaran 2023

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/08/Tol-Cijago-Seksi-III-Dery-Ridwansah-2.jpg" alt="ILUSTRASI. Proyek pembangunan tol." width="100%">
<figcaption>ILUSTRASI. Proyek pembangunan tol.</figcaption>
</figure>JawaPos.com–Kementerian PUPR melakukan lelang ulang terhadap proyek pembangunan Jalan Tol Getaci. Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT) Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) mengungkapkan, proyek Jalan Tol Gedebage - Tasikmalaya - Cilacap atau Getaci dalam tahap persiapan kajian pemecahan ruas untuk dilelang ulang.  ”Untuk Jalan Tol Gedebage – Tasikmalaya – Cilacap masih dalam tahap persiapan kajian pemecahan ruas untuk pelelangan ulang,” ujar Kepala BPJT Danang Parikesit seperti dilansir dari Antara, Selasa (28/3).  Jalan Tol Getaci akan melintasi dua provinsi yaitu Jawa Barat sepanjang 171,40 km dan Jawa Tengah sepanjang 35,25 km. Dengan total 206,65 km menjadikan jalan tol itu sebagai ruas jalan tol terpanjang di Indonesia.  Tol tersebut merupakan salah satu Proyek Strategis Nasional sebagaimana tercantum dalam Peraturan Presiden Nomor 109 Tahun 2020 tentang Percepatan Pelaksanaan Proyek Strategis Nasional.  Pembangunan Tol Getaci bertujuan memperlancar konektivitas dan meningkatkan perekonomian masyarakat, khususnya di selatan Jawa Barat.  Tol Getaci terdiri atas 4 seksi. Yakni Seksi 1 Junction Gedebage – Garut Utara (45,20 km), seksi 2 Garut Utara - Tasikmalaya (50,32 km), seksi 3 Tasikmalaya – Patimuan (76,78 km), dan seksi 4 Patimuan – Cilacap (34,35 km).  Sementara itu, Direktur Jenderal Bina Marga Kementerian PUPR Hedy Rahadian mengatakan, alasan dilakukan lelang ulang proyek pembangunan Jalan Tol Getaci karena tidak terjadi penandatanganan perjanjian dukungan pembiayaan perbankan atau financial close.  Dengan demikian target konstruksi Tol Getaci akan mundur. Namun, Hedy memastikan pengadaan lahan untuk jalan tol tersebut tetap berjalan.  Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT) menyebutkan terdapat lima proyek jalan tol dalam tahap pelelangan tahun ini. Yakni proyek Jalan Tol Kamal-Teluknaga-Rajeg sepanjang 39,20 km.  ”Proyek tersebut saat ini berstatus dalam evaluasi oleh tim penjamin mutu,” tutur Danang Parikesit.  Proyek jalan tol kedua dalam tahap pelelangan tahun ini adalah Tol Cikunir-Ulujami sepanjang 21,5 km dengan status dalam proses negosiasi. Proyek tol lainnya dalam tahap pelelangan tahun ini, yakni proyek Jalan Tol Kediri-Tulungagung sepanjang 44,51 km, Tol Bogor-Serpong via Parung sepanjang 31,12 km, dan Tol Sentul Selatan-Karawang Barat sepanjang 61,50 km.  ”Untuk dua proyek tol terakhir, yakni Bogor-Serpong via Parung dan Sentul Selatan-Karawang Barat masuk dalam jaringan Jalan Tol Jakarta Outer Ring Road (JORR) III,” terang Danang.  BPJT Kementerian PUPR berencana melelang sejumlah proyek ruas tol yang menjadi bagian dari jaringan Jalan Tol Jakarta Outer Ring Road (JORR) 3 yang membentang dari Kamal, Jakarta Utara; sampai dengan Karawang Barat. Dengan demikian hingga 2024-2025 sampai dengan 2030, kawasan Jabodetabek akan memiliki lima jaringan atau ring jalan tol untuk kawasan tersebut.  Kelima jaringan jalan tol tersebut terdiri atas enam ruas tol DKI Jakarta, Tol Dalam Kota, JORR 1, JORR 2, dan JORR 3. Kehadiran kelima jaringan jalan tol tersebut diharapkan membuat pergerakan di wilayah perkotaan kawasan Jabodetabek bisa teralokasikan dan terselenggara dengan baik.

Tol Getaci Dalam Persiapan Kajian Pemecahan Ruas Lelang Ulang

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2023/02/20230222-presiden-tinjau-tol-ikn-01.jpg" alt="Presiden Joko Widodo saat meninjau langsung proyek pembangunan Jalan Tol Ibu Kota Negara (IKN) Nusantara, Rabu (22/2). Biro Pers Sekretariat Presiden RI/Antara" width="100%">
<figcaption>Presiden Joko Widodo saat meninjau langsung proyek pembangunan Jalan Tol Ibu Kota Negara (IKN) Nusantara, Rabu (22/2). Biro Pers Sekretariat Presiden RI/Antara</figcaption>
</figure>JawaPos.com–Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat atau PUPR melalui Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT) mengungkapkan semua ruas-ruas tol baru di Ibu Kota Negara (IKN) Nusantara akan diterapkan sistem transaksi tol non-tunai nirsentuh atau Multi Lane Free Flow (MLFF).  ”Untuk ruas-ruas tol baru (IKN) pasti akan menggunakan MLFF semuanya,” ujar Kepala BPJT Danang Parikesit seperti dilansir dari Antara.  Danang mengatakan, BPJT mengusulkan Jalan Tol Balikpapan-Samarinda untuk menjadi salah satu ruas yang akan diterapkan MLFF kepada Menteri PUPR.  ”Kemungkinan salah satu ruas yang kita usulkan kepada Bapak Menteri PUPR adalah Jalan Tol Balikpapan-Samarinda,” ujar Danang.  Menurut Danang, penerapan MLFF di jalan tol tersebut bertujuan untuk menyongsong digitalisasi di IKN. Sebelumnya, BPJT Kementerian PUPR sudah mengidentifikasi ada enam ruas tol yang akan diuji coba MLFF, yakni Jagorawi, Jakarta-Cikampek, Dalam Kota, Jakarta Outer Ring Road (JORR) termasuk Ulujami-Pondok Aren-Serpong, Bali-Mandara, dan Balikpapan-Samarinda.  BPJT berencana melakukan uji coba transisi sistem transaksi tol nontunai nirsentuh atau Multi Lane Free Flow (MLFF) pada 1 Juni 2023 di Bali.  Danang Parikesit mengatakan, uji coba dilakukan secara bertahap dengan pengguna selama masa transisi bisa langsung bertransaksi melalui sistem MLFF menggunakan aplikasi tanpa melewati palang tol. Namun gerbang untuk transaksi non-tunai konvensional tetap beroperasi.  Dengan MLFF, lanjut dia, sistem transaksi tol akan lebih cepat karena pengguna tidak perlu lagi berhenti untuk menempelkan kartu elektronik. Sehingga, dapat mengurangi antrean di gerbang tol.  ”Selain itu, MLFF membuat biaya operasional pengumpulan tol semakin efisien,” tutur Danang.  Dia menambahkan, pemilihan Bali telah melalui proses diskusi, mempertimbangkan bahwa ruas tol itu belum terlalu padat. Sehingga, akan lebih mudah melaksanakan pengawasan untuk memastikan semua sistem berjalan dengan baik.

Kementerian PUPR Sebut Semua Ruas Tol Baru di IKN Diterapkan MLFF

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/12/ilustrasi_pembayaran-tol.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Yayasan Lembaga Konsumen Indonesia (YLKI) mengungkapkan sebanyak 92,2 persen pengguna jalan tol setuju terhadap sistem pembayaran tanpa henti atau multi lane free low (MLFF). Sementara yang tidak setuju dengan penerapan tercatat sebanyak 7,8 persen responden.  Pernyataan ini disampaikan Ketua YLKI Tulus Abadi dalam diskusi soal Implementasi MLFF di Hotel Pullman Jakarta, Rabu (8/12). "Hasil Penelitian yang dilakukan YLKI pada Juli 2022. Penelitian tersebut menyebutkan sebanyak 92,2 persen dari 1.341 pengguna tol yang di survei mengatakan setuju dengan sistem MLFF," kata Tulus Abadi.  Ia menjelaskan, ada sejumlah alasan dari para responden yang mendukung penerapan sistem MLFF untuk pembayaran tol. Pertama, efisiensi dari sisi waktu tunggu di gerbang tol terutama pada jam padat.  Sementara alasan kedua, pengguna menilai lalu lintas kendaraan di jalan tol dapat berjalan lebih lancar dengan adanya sistem MLFF. Alasan ketiga adalah pengguna tetap dapat melintas di tol meskipun saidonya kurang.  Fitur soal kurangnya saldo tapi tetap boleh melintas mendapat respons positif karena dianggap lebih memudahkan bagi pengguna. Terutama jika dibandingkan dengan sistem pembayaran dengan kartu yang mensyaratkan kecukupan saldo.  "Alasan keempat, sistem MLFF yang dianggap ramah lingkungan karena tidak memerlukan kartu. Alasan kelima dan keenam, pengguna menilai Isi ulang saldo MLFF mudah dilakukan, serta lebih higienis karena tidak perlu menyentuh mesin card reader di gerbang tol," jelasnya.  Adapun rincian presentasenya sebagai berikut, sebesar 76,9 persen tidak perlu antri untuk bayar tol; 71,3 persen lalu lintas kendaraan di jalan tol lebih lancar; 43,6 persen MLFF tidak menggunakan kartu sehingga lebih ramah lingkungan.  Lalu 50,1 persen pengguna tetap dapat melintasi tol meski saldo kurang; 25,6 persen isi ulang saldo MLFF mudah dilakukan; dan 22,8 persen lebih higenis karena tidak perlu menyentuh mesin reader di jalan tol.  Sebelumnya, uji coba transisi sistem pembayaran tol nontunai nirsentuh atau Multi lane Free Flow (MLFF) dijadwalkan pada 1 Juni 2023. Diketahui, rencana ini mundur dari sebelumnya dijadwalkan pada Desember 2022.  Pada kesempatan yang sama, Kepala Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT) Kementerian PUPR, Danang Parikesit mengatakan uji coba akan dilakukan secara bertahap. Selama masa transisi pengguna bisa langsung bertransaksi dengan sistem MLFF menggunakan aplikasi bernama Cantas yang bisa diunduh di smartphone Android dan iOS.  Lebih lanjut, Danang menyebut aplikasi Cantas rencananya akan diluncurkan pada 20 Desember 2022 bersamaan dengan peringatan Hari Jalan. Adapun pembayaran tol nirsentuh ini akan diimplementasikan secara penuh di Indonesia pada akhir tahun 2023.  "Aplikasinya akan soft launching 20 Desember 2022. Akhir 2023 kita harapkan bayar tol tanpa henti ini sudah fully implementation," ujar Danang.

YLKI Ungkap 92,2 Persen Pengguna Tol Setuju dengan Penerapan MLFF

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/12/ilustrasi-GT-cikampek-560x373-1.jpeg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Uji coba transisi sistem pembayaran tol nontunai nirsentuh atau Multi lane Free Flow (MLFF) dijadwalkan pada 1 Juni 2023. Diketahui, rencana ini mundur dari sebelumnya dijadwalkan pada Desember 2022.  Kepala Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT) Kementerian PUPR, Danang Parikesit mengatakan uji coba akan dilakukan secara bertahap. Selama masa transisi pengguna bisa langsung bertransaksi dengan sistem MLFF menggunakan aplikasi yang bisa diunduh di smartphone Android dan iOS.  "Kita mulai dengan hilangkan satu gerbang dulu di satu ruas tol untuk MLFF, sementara gerbang yang lain tetap bisa digunakan untuk transaksi nontunai dengan kartu elektronik," kata Danang Parikesit dalam diskusi rencana implementasi MLFF di Jakarta Pusat, Rabu (7/12).  Danang menjelaskan, penerapan MLFF dengan aplikasi ini bisa membuat sistem transaksi tol lebih cepat. Hal ini dikarenakan pengguna tidak perlu lagi berhenti untuk menempelkan kartu elektronik saat masuk dan keluar jalan tol.  Menurutnya, efisiensi tersebut bisa membuat antrean di gerbang tol tidak ada lagi. Bahkan lebih jauh, MLFF dapat membuat biaya operasional pengumpulan tol semakin efisien.  "Nanti untuk melintasi jalan tol, pengguna cukup mengunduh aplikasi Cantas dan melakukan registrasi, serta memastikan saldo tersedia. Karena akan ada Gantry yang akan mengawasi kendaraan di beberapa titik di ruas tol agar tidak ada pelanggaran," jelasnya.  Lebih lanjut, Danang menyebut rencananya aplikasi Cantas akan diluncurkan pada 20 Desember 2022 bersamaan dengan peringatan Hari Jalan. Adapun pembayaran tol nirsentuh ini akan diimplementasikan secara penuh pada akhir tahun 2023.  "Aplikasinya akan soft launching 20 Desember 2022. Akhir 2023 kita harapkan bayar tol tanpa henti ini sudah fully implementation," tandasnya.  Sementara itu, Direktur Utama PT Roatex Indonesia Toll System (RITS) sebagai Badan Usaha Pelaksana sistem MLFF Musfihin Dahlan mengatakan, tahap awal uji coba ini rencananya akan dilakukan di Bali.Pemilihan Bali telah melalui proses diskusi, salah satunya dengan mempertimbangkan bahwa ruas tol ini belum terlalu padat.  Berdasar hal itu sehingga akan lebih mudah melaksanakan kontrol untuk memastikan semua sistem berjalan dengan baik. Selama uji coba, lanjut kegiatan sosialisasi dilakukan lebih masif agar segala informasi bisa tersampaikan dengan baik kepada masyarakat.  "Setelah Bali sudah menerapkan MLFF secara keseluruhan, baru kemudian kita akan uji coba di ruas tol lain," ujar Musfihin Dahlan.  Untuk diketahui, sistem MLFF mengandalkan teknologi satelit Global Navigation Satellite System (GNSS) dimana pergerakan kendaraan saat melewati jalan tol akan dideteksi melalui teknologi satelit tersebut. Nantinya, kata Musfihin untuk melintasi jalan tol, pengguna cukup menekan tombol 'start' pada aplikasi Cantas sebelum masuk memasuki jalan tol.  "GPS akan menentukan posisi yang dideterminasi oleh satelit dan proses map marching akan berjalan di cenrral system. Saat perjalanan berakhir dan kendaraan keluar tol, maka proses map matching berakhir. Secara otomatis, aplikasi akan mengkalkulasi tarif dan kemudian saldo akan terpotong secara otomatis," jelasnya.  Sebagai informasi, rencana pemerintah mentransformasi sistem tol ini salah satunya dilatarbelakangi hasil sudi kelayakan yang dilakukan Roatex. Studi tersebut menyebut kemacetan yang terjadi di gerbang tol mengakibatkan kerugian hingga USD 300 juta atau Rp 4,4 triliun per tahun.

Molor, Uji Coba Sistem Pembayaran Tol Nirsentuh MLFF Mulai 1 Juni 2023

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/10/kementerian-pupr.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Direktur Jenderal Bina Marga Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) Hedy Rahadian membeberkan strategi mitigasi banjir di Jalan Tol BSD atau ruas tol Pondok Aren-Serpong. Adapun banjir tercatat telah terjadi sebanyak 4 kali sepanjang tahun 2022.  Menurut Hedy, untuk menanggulangi masalah tersebut pihaknya melalui Direktorat Jenderal Bina Marga dan Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT), serta Badan Usaha Jalan Tol (BUJT) PT Bintaro Serpong Damai (BSD), tengah melaksanakan beberapa pekerjaan konstruksi. Yakni, dengan melakukan peninggian badan jalan sebanyak 2 meter pada KM 8 sepanjang 450 meter.  "Kemudian, melakukan penggantian box culvert menjadi jembatan, membangun kolam retensi sebagai pengendali banjir, dan pembersihan sedimen sungai di area cross drain," kata Hedy dalam keterangan resmi, dikutip Kamis (6/10).  Ia menjelaskan, dalam pengerjaannya Kementerian PUPR akan membagi menjadi dua tahap. Pertama, pekerjaan tahap pertama (arah Jakarta) ditargetkan akan selesai pada Desember 2022. Lalu, pekerjaan tahap II (arah BSD) akan selesai pada Mei 2023 mendatang.  Dalam pengerjaan konstruksi penanganan banjir ini pihaknya dibantu oleh kontraktor dari PT Wijaya Karya. Hedy melaporkan, per September 2022 kemarin, untuk tahap pertama pengerjaan konstruksi sudah mencapai 31,89 persen.  "Dengan pekerjaan konstruksi tersebut, diharapkan aliran air sungai dapat menjadi lebih lancar terutama pada saat musim hujan," jelas Hedy.  Pada kesempatan yang sama, Kepala BPJT Danang Parikesit menyampaikan selain konstruksi itu, pihaknya juga akan membangun kolam pengendali banjir. "Pada lokasi tersebut, juga akan dibangun kolam pengendali banjir yang direncanakan dapat menjadi lokasi penampungan air pada saat hujan terjadi dan mencegah air menggenangi badan jalan," Danang Parikesit.  Kementerian PUPR memastikan akan mempercepat penyelesaian pekerjaan tersebut dengan melakukan koordinasi dengan instansi terkait. Meliputi, Pemerintah Kota Tangerang Selatan yang telah menindaklanjutinya dengan melaksanakan normalisasi dan pembangunan tanggul Sungai Cibenda.  Lalu, bersama dengan BUJT PT Bintaro Serpong Damai, pihaknya juga akan melakukan tindakan antisipasi dengan menginformasikan lokasi banjir melalui VMS.  "Pemberlakuan rekayasa lalu lintas seperti buka tutup jalan tol di gerbang masuk jalan tol, menyediakan U-Turn di jalan tol, dan mengalihkan kendaraan keluar ramp atau akses terdekat," tutur Danang.  Di samping itu, Kementerian PUPR dan BUJT PT Bintaro Serpong Damai juga telah mengarahkan sejumlah petugas dan menambah jumlah personel yang stand by untuk mengoordinasikan kondisi saat terjadi genangan. "Menyiagakan pompa eksisting, mobile pompa, dan pompa submersible pada lokasi rawan banjir, pembersihan sedimentasi pada lokasi crossing Sungai Cibenda serta memberikan informasi cuaca dan suhu kepada pengguna jalan tol melalui mobile app BPJT info yang terintegrasi dengan portal BMKG," pungkasnya.  Diberitakan sebelumnya, imbas hujan deras yang mengguyur Tangerang Selatan Sabtu (10/9) sore, ruas jalan tol BSD ikut terkena banjir. Beberapa pengendara yang sudah terlanjur masuk tol tersebut diarahkan untuk balik kanan karena tidak bisa melewati banjir.  Natalia, 45, mengaku sudah ada di KM 9 tol BSD untuk pulang ke Tangerang Selatan dari arah Jakarta, ketika kemudian dirinya disuruh untuk putar balik kembali ke pintu masuk tol karena banjir. "Banjirnya udah dari tol KM 8+500. Tadi saya udah ikut puter balik. Gak bisa lewat sama sekali," ujarnya kepada JawaPos.com, Sabtu (10/9).  Selain awal September, ruas Jalan Tol Pondok Aren-Serpong sempat terjadi banjir pada 4 Oktober 2022 kemarin. Tepatnya pukul 15.00 WIB, tingkat genangan air di jalan tol berada di ketinggian 53 cm untuk arah Serpong dan 37 cm arah Jakarta.

Tangani Banjir di Jalan Tol BSD, PUPR Beberkan Strategi Mitigasi

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#bpjt

Berita Terkini