<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2026/02/02/6dad6374-02d5-4fac-9ab3-9281d8d8fd55-195564881.jpg" alt="Sejumlah kontainer jatuh ke laut saat proses bongkar muat Kapal Pasific 88 di Pelabuhan Tanjung Perak, 1 pekerja dilaporkan hilang. (Humas Pelindo)" width="100%">
<figcaption>Sejumlah kontainer jatuh ke laut saat proses bongkar muat Kapal Pasific 88 di Pelabuhan Tanjung Perak, 1 pekerja dilaporkan hilang. (Humas Pelindo)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Kapal Pasific 88 mengalami insiden saat proses bongkar muat ketika sandar di Pelabuhan Tanjung Perak, Surabaya. Akibatnya, sejumlah kontainer atau petikemas jatuh ke laut dan satu orang dilaporkan hilang. Kabar ini dibenarkan oleh Senior Manager Hukum dan Humas PT Pelabuhan Indonesia (Persero) Regional 3, Karlinda Sari. Insiden terjadi di Dermaga Jamrud Selatan pada Senin (2/2) sekitar pukul 04.00 WIB. "Berdasarkan laporan awal, ada 1 orang Tenaga Kerja Bongkar Muat (TKBM) masih belum diketemukan, dan saat ini telah dilakukan upaya pencarian dan evakuasi oleh tim gabungan," tutur Karlinda, Senin (2/2). Ia menuturkan berdasarkan informasi yang diterima Pelindo Regional 3, insiden bermula saat proses bongkar muat berlangsung, kapal miring ke arah darat, sehingga menjadi tidak seimbang. "Akibatnya beberapa petikemas jatuh ke laut di sisi dekat dermaga. Untuk penyebab kemiringan kapal masih diinvestigasi pihak terkait. Pelindo Regional 3 membantu proses evakuasi Kapal Pacific 88," imbuhnya. Sebagai tindak lanjut, Pelindo mengamankan area, menghentikan sementara aktivitas di lokasi terdampak, serta melakukan koordinasi intensif dengan KSOP, Basarnas, Polairud dalam penanganan insiden Kapal Pacifik 88 ini. "Saat ini proses evakuasi petikemas yang jatuh ke laut terus dilakukan, dan apabila telah dinyatakan aman, kegiatan operasional pelabuhan di Dermaga Jamrud Selatan akan kembali berjalan secara bertahap," ucap Karlinda. Pelindo berkomitmen mengutamakan keselamatan, memperkuat koordinasi lintas pihak, serta menjaga keterbukaan informasi, dan akan terus menyampaikan perkembangan terbaru proses evakuasi di lapangan. (*)

Kapal Pacific 88 miring saat bongkar muat di Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya. Evakuasi kontainer dan pencarian pekerja hilang dilakukan.

Kapal Pacific 88 Miring Saat Bongkar Muat di Pelabuhan Tanjung Perak, 1 Pekerja Hilang

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/04/18/Screenshot_18-4-2025_142732_xcom-98121632.jpeg" alt="Antrean truk di Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta Utara. (Akun X TMC Polda Metro Jaya)." width="100%">
<figcaption>Antrean truk di Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta Utara. (Akun X TMC Polda Metro Jaya).</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Kemacetan parah terjadi di wilayah Pelabuhan Tanjung Priok. Jakarta Utara pada Kamis (17/4). Kemacetan ini turut berimbas kepada lalu lintas di sekitar wilayah Jakarta Utara, sehingga menimbulkan kemacetan di banyak titik. Kondisi ini disebabkan oleh&nbsp;antrean masuk Pelabuhan Tanjung Priok. Pasalnya, jumlah truk yang masuk ke wilayah tersebut mencapai 4.500 unit, sedangkan daya tampung pelabuhan hanya 3.000 truk. Wakil Ketua Komisi III DPR RI Ahmad Sahroni menyesalkan terjadinya kemacetan ini. Pria yang tinggal di Kebon Bawang, Tanjung Priok, itu menyoroti informasi adanya alat angkut kontainer yang rusak. &ldquo;Kondisi ini sangat disayangkan karena kemacetan di Priok ini sudah terlalu parah. Hal ini disebabkan oleh banyaknya alat angkut kontainer yang rusak di pelabuhan, ditambah juga penumpukan di terminal yang menyebabkan kemacetan di mana-mana," kata Sahroni, Jumat (18/4). Sahroni menyampaikan, kondisi semacam ini harus diantisipasi. Sehingga tidak terulang kembali. Sebab, pengaturan lalu lintas semacat tidak cukup bila tidak dibarengi oleh sistem boongkar muat yang baik. "Saya lihat juga Polres Metro Jakarta Utara sudah berupaya maksimal untuk mengurai kemacetan, hanya saja memang benar-bener tersendat di alat berat yang rusak tadi, hingga sulit untuk lalu lintas bisa terurai,&rdquo;&nbsp;imbuhnya. Lebih lanjut, Bendahara Umum Partai NasDemm ini pun meminta BUMN sebagai pihak pengelola pelabuhan melakukan evaluasi serta koordinasi. Mengingat kejadian seperti ini dapat melumpuhkan ekonomi. &ldquo;Kalau alat beratnya banyak yang rusak, maka putaran roda jalan&nbsp;ekspor impor&nbsp;bisa lumpuh. Ekonomi juga bisa terdampak karena pelabuhan ini merupakan salah satu akses sentral barang. Yang rugi tentunya kita semua. Karenanya saya minta perusahaan-perusahaan yang memiliki alat berat tadi agar berkordinasi dengan lembaga terkait untuk tidak menyebabkan kemacetan seperti ini lagi,&rdquo;&nbsp;pungkas&nbsp;Sahroni.

Kondisi ini disebabkan oleh antrean masuk Pelabuhan Tanjung Priok. Pasalnya, jumlah truk yang masuk ke wilayah tersebut mencapai 4.500 unit.

Sesalkan Macet Parah di Tanjung Priok Akibat Antrean Truk, Sahroni: Bisa Melumpuhkan Ekonomi

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/03/13/Aktivitas-bongkar-muat-di-Lapangan-Penumpukan-TPS-1-492613189.jpg" alt="Aktivitas bongkar muat di lapangan penumpukan Terminal Peti Kemas Surabaya. (Istimewa)" width="100%">
<figcaption>Aktivitas bongkar muat di lapangan penumpukan Terminal Peti Kemas Surabaya. (Istimewa)</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash; Menjelang libur panjang Idul Fitri dan cuti bersama 2025, Terminal Petikemas Surabaya (TPS) menyiapkan berbagai strategi untuk menghadapi lonjakan aktivitas logistik. Momen Lebaran biasanya diiringi dengan peningkatan arus barang, baik untuk kebutuhan konsumsi masyarakat maupun distribusi ke berbagai wilayah.&nbsp; Selain itu, kebijakan pembatasan operasional truk di jalan nasional, baik tol maupun non-tol, turut mempengaruhi pergerakan kargo di pelabuhan. Tidak hanya itu, potensi kendala di pelabuhan asal maupun tujuan, seperti kongesti atau keterlambatan kapal juga bisa berdampak pada kapasitas penyimpanan di TPS. Untuk mengantisipasi kepadatan di area penumpukan peti kemas, TPS berkoordinasi dengan Bea Cukai terkait pengaturan zona penumpukan ekspor dan impor. Langkah ini bertujuan agar alur keluar-masuk barang lebih terorganisir dan tidak menimbulkan hambatan dalam proses bongkar muat kapal. "Kami memastikan semua prosedur berjalan sesuai regulasi agar tidak terjadi bottleneck yang dapat mengganggu arus logistik," ujar Direktur Operasi TPS Rino Wisnu Putro di Surabaya, Kamis (13/2). Selain koordinasi dengan pihak terkait, TPS juga menerapkan strategi pembersihan lapangan penumpukan (housekeeping) untuk memaksimalkan kapasitas. Peti kemas impor yang sudah selesai diproses akan segera dipindahkan, sehingga tersedia ruang bagi peti kemas yang baru tiba. Langkah ini penting untuk menjaga kelancaran operasional, terutama saat volume barang sedang tinggi. TPS juga meningkatkan kapasitas penyimpanan dengan menambah ketinggian susun peti kemas ekspor menjadi lima tumpukan (tier) khusus untuk kapal feeder. Metode ini akan mengoptimalkan pemanfaatan lahan, terutama bagi peti kemas yang menuju hub besar seperti Singapura dan Tanjung Pelepas, Malaysia. Dengan cara ini, TPS dapat mengakomodasi lebih banyak barang tanpa menambah luas area penumpukan. Selain itu, sebagai bagian dari upaya mengurangi kepadatan, TPS akan memindahkan peti kemas yang sudah lebih dari tiga hari berada di lapangan penumpukan ke Lini II di luar area TPS. Kebijakan ini sesuai Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 25 Tahun 2017 tentang batas waktu penumpukan (long stay) di pelabuhan utama, seperti Belawan, Tanjung Priok, Tanjung Perak, dan Makassar. "Pemindahan ini bertujuan untuk menghindari overcapacity yang bisa menghambat kelancaran layanan," tutur Rino. Dari sisi operasional, Rino memastikan TPS tetap beroperasi penuh selama 24 jam, tujuh hari dalam seminggu, TPS hanya libur pada hari H Idul Fitri. Pada H+1, layanan akan kembali berjalan normal mulai pukul 00.01 WIB. Keberlanjutan operasional ini menjadi kunci agar distribusi barang tetap lancar meskipun ada lonjakan aktivitas. Dengan berbagai langkah strategis yang telah disiapkan, TPS optimistis dapat menjaga kelancaran arus logistik selama libur Idul Fitri dan cuti bersama 2025.

Momen Lebaran biasanya diiringi dengan peningkatan arus barang, baik untuk kebutuhan konsumsi masyarakat dan distribusi ke berbagai wilayah.

Antisipasi Lonjakan Kargo, Terminal Petikemas Surabaya Siapkan Strategi Bongkar Muat Logistik Saat Libur Lebaran

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/11/25/WhatsApp-Image-2024-11-25-at-181435-491796803.jpeg" alt="Petugas CKB Logistics sedang mengawasi kegiatan bongkar muat di pelabuhan. (Istimewa)" width="100%">
<figcaption>Petugas CKB Logistics sedang mengawasi kegiatan bongkar muat di pelabuhan. (Istimewa)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Layanan bongkar muat dan industri logistik adalah dua bisnis yang saling berkait satu sama lain. Apalagi di pelabuhan. Keduanya saling membutuhkan untuk melayani para pengguna jasanya di pelabuhan. Maka dari itu, kedua perlu dijalankan secara integrasi. Supaya tidak terjadi tumpang tindih dalam pelayanan. Nah, tantangan dinilai sebagai peluang bagi PT Cipta Krida Bahari (CKB Logistics). Anak usaha PT ABM Investama Tbk (ABMM) mengakuisisi Logistics Group, anak usaha Vallourec. Vallourec, perusahaan penyedia solusi pipa seamless tubular kelas dunia asal Prancis. Di Indonesia, Logistics Group beroperasi di bawah PT Citra Tubindo, entitas Vallourec di Indonesia yang bergerak di bidang threading dan heat treatment. Perusahaan itu berkantor di Batam, Kepulauan Riau (Kepri). Entitas tersebut menyediakan layanan bongkar muat terintegrasi di pelabuhan dan industri logistik. Direktur ABM Group Hans Christian Manoe mengatakan, akuisisi Logistics Group oleh CKB Logistics diyakini dapat memperkuat bisnis ABM Group dan membantu meningkatkan produktivitas di sektor logistik untuk masa depan. &ldquo;Akuisisi Logistics Group oleh CKB Logistics akan membuat ABM Group semakin berkembang, karena menciptakan efisiensi, meningkatkan pendapatan, mencapai skala ekonomi, dan sekaligus mengintegrasikan bisnis perusahaan secara vertikal,&rdquo; kata Hans dalam keterangannya yang diterima JawaPos.com pada Senin (25/11). Direktur CKB Logistics Iman Sjafei mengatakan, akuisisi itu sesuai dengan rencana bisnis perusahaan. Sebab, CKB Logistics maupun Logistics Group sama-sama bergerak di bidang bongkar muat pelabuhan dan logistik. &ldquo;Bisnis kedua perusahaan memiliki kesamaan, sehingga kami sepakat untuk mengakuisisi Logistics Group. Hal ini akan membuat CKB Logistics menjadi lebih kuat di masa depan," ujar Iman Sjafei. Ke depannya, Vallourec tetap menjalankan bisnisnya di pelabuhan sesuai dengan perjanjian komersial yang telah ditandatangani kedua belah pihak. Logistics Group merupakan perusahaan penyedia layanan logistik terkemuka di Indonesia yang berada di pintu gerbang Selat Malaka dan Singapura. Logistics Group sudah berpengalaman lebih dari 40 tahun dan ahli dalam layanan logistik serta bongkar muat pelabuhan, termasuk layanan logistik terintegrasi, bongkar muat, penanganan kargo, penyewaan peralatan, layanan truk, penyimpanan, dan pengiriman. &ldquo;Penjualan Logistics Group semakin memantapkan tujuan kami untuk menciptakan organisasi yang lebih ramping dan lincah," kata Philippe Guillemot selaku Chairman dan CEO Vallourec. Lebih jauh Philippe Guillemot mengatakan, transaksi itu memudahkannya dalam melakukan deleveraging dan menghimpun dana cash untuk para pemegang saham. Dia sangat berterima kasih kepada para karyawan Logistics Group atas komitmen menerapkan semangat excellence sebagai bagian dari Vallourec. "Kami berharap dapat melanjutkan kolaborasi baru ini di masa yang akan datang,&rdquo; sambung Philippe Guillemot. Adapun CKB Logistics telah beroperasi di 50 lokasi di 41 kota di Indonesia. Selama 27 tahun, CKB Logistics telah menyediakan solusi rantai pasok bagi industri pertambangan, mulai dari pengiriman alat berat, pengelolaan pelabuhan, dan transportasi bahan baku, hingga produk industri yang membutuhkan penanganan khusus.

Layanan bongkar muat dan jasa logistik adalah satu kesatuan dalam bisnis di kawasan pelabuhan. Kedua harus berjalan terintegrasi.

Layanan Bongkar Muat dan Industri Logistik Mesti Terintegrasi di Pelabuhan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/09/20/BONGKAR-MUAT-239364052.jpg" alt="Ilustrasi bongkar muat di pelabuhan" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi bongkar muat di pelabuhan</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash;&nbsp; Biaya logistik di Indonesia turun 40 persen dalam lima tahun terakhir.&nbsp;Data&nbsp;Badan Perencanaan Pembangunan Nasional (Bappenas) mencatat iaya logistik di Indonesia pada 2023 mencapai 14,29 persen dan biaya logistik untuk kegiatan ekspor malah sudah tinggal 8,98 persen dari Produk Domestik Bruto (PDB). &ldquo;Biaya logistik dihitung berdasarkan realisasi perekonomian Indonesia sampai Tahun 2022,&rdquo; kata Taufik Hanafi, Sekretaris Kementerian PPN/Sekretaris Utama Bappenas. Perhitungan biaya logistik ini merupakan hasil kolaborasi Bappenas, Kementerian Perekonomian, Badan Pusat Statistik (BPS), kalangan perguruan tinggi, dan para pelaku usaha. Menteri Negara Perencanaan Pembangunan Nasional/Kepala Bappenas Suharso Monoarfa menjelaskan, trend investasi di Indonesia dalam empat tahun terakhir terus meningkat dan selalu melampaui target. Pada 2019, dengan target Rp792 triliun, realisasi investasi mencapai Rp809 triliun. Pada 2022, realisasi investasi mencapai Rp1.207 triliun, di atas target sebesar Rp1.200 triliun. Menurut Suharso Monoarfa, investasi di Indonesia masih menghadapi kendala ICOR (Incremental Capital Output Ratio) yang tinggi, yakni berkisar di angka 6. Indeks ini merujuk pada efisiensi di sektor investasi. Makin tinggi ICOR, investasi makin tidak efisien. Angka tersebut juga yang tertinggi di antara negara-negara pesaing di ASEAN. &ldquo;Salah satu penyebab ICOR kita yang masih tinggi ada di logistik,&rdquo; kata Suharso pada acara yang sama. PT Pelindo (Persero) menyambut baik perhitungan baru yang menghasilkan angka biaya logistik yang sudah jauh lebih rendah dibandingkan posisi 2018. Sebagai salah satu pelaku utama di sektor logistik, Pelindo sejak Oktober 2021 sudah melakukan transformasi untuk ikut berperan menurunkan biaya logistik. Pada 1 Oktober 2021, Kementerian Badan Usaha Milik Negara (BUMN) menggabungkan empat BUMN pelabuhan menjadi PT Pelindo (Persero). Setelah merger, Pelindo kemudian membentuk empat subholding atau anak usaha. Empat anak perusahaan itu adalah PT Subholding Pelindo Terminal Peti Kemas (SPTP), PT Subholding Pelindo Multi Terminal (SPMT), PT Subholding Pelindo Jasa Maritim (SPJM), dan PT Subholding Pelindo Solusi Logistik (SPSL). Transformasi di level operasional langsung dilaksanakan anak-anak usaha. Tujuannya adalah untuk mengefisienkan operasional di pelabuhan, yang pada akhirnya akan menguntungkan Pelindo dan para pengguna jasa kepelabuhan dan terminal. Kontribusi Pelindo kepada Negara pada 2022 juga meningkat, yakni mencapai Rp7,2 triliun atau lebih tinggi 54 persen dibandingkan tahun sebelumnya yang baru Rp4,7 triliun. Kontribusi tersebut dalam bentuk setoran Dividen, Pajak (PPh, PPN dan PBB), Penerimaan Negara Bukan Pajak (PNBP), dan Konsesi. &nbsp;

Trend investasi di Indonesia dalam empat tahun terakhir terus meningkat dan selalu melampaui target yang ditetapkan.

Penurunan Biaya Logistik Dorong Peningkatan Investasi

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/05/30/WhatsApp-Image-2023-05-29-at-211905-1899405809.jpg" alt="Ilustrasi aktivitas di pelabuhan." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi aktivitas di pelabuhan.</figcaption>
</figure> JawaPos.com&ndash;Pada triwulan pertama 2023, PT Pelindo Multi Terminal (SPMT) sebagai Sub Holding BUMN PT Pelabuhan Indonesia (Persero) yang mengelola segmen terminal non peti kemas di Indonesia mencatatkan hasil positif pada kinerja operasional perusahaan. Hingga Maret, tercatat arus bongkar muat komoditas curah cair mencapai 7,1 juta ton dan angka bongkar muat curah kering mencapai 12,7 juta ton. Sementara itu, arus bongkar muat general &amp; bag cargo tercatat mencapai 5,8 juta ton/M3. Demikian juga melalui komoditas gas yang terealisasi sebesar 3 juta MMBTu (Metric Million British Thermal Unit).&nbsp; Tak hanya itu, arus bongkar muat peti kemas yang dilayani SPMT sepanjang triwulan pertama 2023 tercatat mencapai 118,263 TEUs. Di sisi lain, arus kendaraan yang dilayani PT Indonesia Kendaraan Terminal Tbk. mencapai 371,963 unit. &rdquo;Seiring dengan pertumbuhan ekonomi Indonesia yang semakin membaik tahun ini serta didukung dengan proses transformasi yang terus berjalan di internal perusahaan, kami optimistis kinerja Pelindo Multi Terminal akan terus meningkat dan dapat memenuhi harapan para pemegang saham,&rdquo; ujar Corporate Secretary PT Pelindo Multi Terminal Fiona Sari Utami. Dia menjelasksan, setahun pasca Integrasi Pelabuhan Indonesia, PT Pelindo Multi Terminal telah mengambil sejumlah langkah aksi korporasi sepanjang 2022 dan 2023. Yakni melalui pengoperasian 10 Branch Pelabuhan di Sumatera, Jawa, Kalimantan, dan Sulawesi, inbreng saham anak perusahaan PT Indonesia Kendaraan Terminal Tbk, PT Pelabuhan Tanjung Priok, dan PT Terminal Curah Utama, serta dijalankannya tahap proses transformasi dan digitalisasi layanan operasional di seluruh pelabuhan yang dikelola SPMT. Langkah itu diharapkan dapat bermuara pada peningkatan layanan dan konektivitas kepelabuhanan. &rdquo;Pelindo Multi Terminal berkomitmen untuk mengawal konektivitas logistik Indonesia, menjaga kelancaran arus barang di Pelabuhan melalui kesiapan operasional 24/7, dengan SDM yang andal, didukung teknologi serta sistem digitalisasi untuk menjangkau seluruh aktivitas layanan kepelabuhanan,&rdquo; papar Fiona Sari Utami. Untuk rencana ke depan, lanjut dia, SPMT melakukan serah terima operasi (STO) beberapa terminal dalam rangka melaksanakan inisiatif strategis dan juga aksi strategis korporasi. Dia menambahkan, Pelindo Multi Terminal (SPMT) merupakan Sub-Holding PT Pelindo (Persero) fokus pada pengelolaan operasional terminal non peti kemas/multipurpose. SPMT dalam kegiatan operasionalnya mengelola 10 branch di wilayah Sumatera yaitu di Belawan dan Dumai. Sedangkan di Pulau Jawa seperti Jamrud Nilam Mirah, Tanjung Intan, dan Tanjung Wangi. Di Kalimantan yaitu Bagendang, Bumiharjo, Trisakti, dan Balikpapan. Di Pulau Sulawesi berada di Makassar. &rdquo;SPMT saat ini juga mengelola 3 anak perusahaan, yaitu PT Pelabuhan Tanjung Priok (PTP), PT Indonesia Kendaraan Terminal, Tbk. (IPCC) yang merupakan terminal kendaraan terbesar di ASEAN, dan PT Terminal Curah Utama (TCU),&rdquo; papar Fiona Sari Utami. &nbsp;

Pada triwulan pertama 2023, PT Pelindo Multi Terminal mencatatkan hasil positif pada kinerja operasional perusahaan

Pelindo Multi Terminal Catatkan Kinerja Positif pada Triwulan Pertama 2023

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2023/03/bongkar-muat.png" alt="SIAP: Dari kiri, Direktur Operasional dan Teknik PT BJTI Noor Budiwan bersama Ketua DPC INSA Surabaya Stevens Hendry Lesawengen meninjau aktivitas bongkar muat pada kapal Tanto Jaya di Terminal BJTI Minggu (26/3). (Ahmad Khusaini/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>SIAP: Dari kiri, Direktur Operasional dan Teknik PT BJTI Noor Budiwan bersama Ketua DPC INSA Surabaya Stevens Hendry Lesawengen meninjau aktivitas bongkar muat pada kapal Tanto Jaya di Terminal BJTI Minggu (26/3). (Ahmad Khusaini/Jawa Pos)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Menjelang Lebaran, arus angkutan barang melalui jalur laut mengalami peningkatan. Itu membuat anggota asosiasi pemilik kapal melakukan persiapan. Misalnya, yang dilakukan Indonesian National Shipowners’ Association (INSA).  Ketua DPC INSA Surabaya Stenvens Handry Lesawengen mengatakan, menjelang Lebaran ini, terjadi peningkatan aktivitas bongkar muat. Jika dibandingkan dengan hari biasa, saat ini peningkatannya mencapai 12,5 persen. Komoditas kebutuhan bahan pokok mendominasi dari angkutan barang tersebut.  Stenvens menjelaskan, kota di Indonesia Tengah dan Barat mendominasi tujuan angkutan barang itu. Di antaranya, Balikpapan, Kendari, Banjarmasin, Makassar, Sampit, Palembang, dan Padang.  ”Mayoritas dari daerah-daerah yang akan merayakan Lebaran,” paparnya Rabu (26/3).  Seluruh anggota INSA telah siap menyambut situasi peningkatan itu melalui ketersediaan armada kapal yang dapat mengangkut barang sesuai demand. Selain itu, infrastruktur pendamping telah disiapkan.  Mulai ketersediaan kontainer hingga tambatan. ”Supaya kapal tidak lama menunggu,” tambah dia.  Antisipasi menjelang Lebaran ini telah dilakukan jauh-jauh hari. Dia percaya seluruh anggota INSA mampu melayani angkutan barang sesuai demand. Dengan begitu, arus barang tidak mengalami hambatan. ”Ini dapat menekan angka disparitas harga juga,” terangnya.  Kondisi berbeda terjadi terhadap arus ekspor dan impor. Stenvens mengatakan, ekspor dan impor tahun ini turun 8 persen jika dibandingkan dengan periode yang sama tahun lalu.  Sementara itu, Direktur Operasi dan Teknik BJTI Noor Budiwan mengatakan, telah dilakukan perluasan lapangan penumpukan untuk menghadapi peningkatan arus barang menjelang Lebaran.  ”Saat ini setiap hari ada delapan kapal yang sandar di Terminal Berlian,” papar Noor.  Noor menjelaskaan, saat ini arus keluar masuk kontainer mencapai 3.000 boks per hari. Jumlah tersebut diprediksi terus meningkat seiring menjelang Lebaran. Pihaknya mengoperasikan 59 truk untuk mengangkut kontainer dari kapal ke lapangan penumpukan.

Jelang Lebaran, Aktivitas Bongkar Muat Naik 12,5 Persen

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2023/03/WhatsApp-Image-2023-03-27-at-22.32.18.jpeg" alt="SEPI: Tidak ada lagi aktivitas bongkar muat di Pelabuhan Marunda, Jakarta Utara. (ISTIMEWA)" width="100%">
<figcaption>SEPI: Tidak ada lagi aktivitas bongkar muat di Pelabuhan Marunda, Jakarta Utara. (ISTIMEWA)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Pelabuhan Marunda, Jakarta Utara, sudah tutup sejak pertengahan 2022. Semenjak ditutup, tidak ada lagi aktivitas bongkar muat di pelabuhan yang berada di utara Jakarta itu.  Para buruh bongkar muat pun hingga kini masih berharap pelabuhan itu kembali bisa beroperasi. Namun, sepanjang menganggur mereka mencari penghidupan di tempat lain.  Keluhan itu diungkap Bay Fauzi. Mantan mandor tenaga kerja bongkar muat (TKBM) Pelabuhan Marunda itu kini melakoni profesi baru sebagai tukang ojek. "Ini pekerjaan yang bisa saya lakukan. Semoga nanti bisa kembali ke pelabuhan," ungkap Bay Fauzi kepada wartawan, Senin (27/3).  Ubay menyebut, semenjak di Pelabuhan Marunda ditutup, relatif tidak ada lagi aktivitas. Pelabuhan itu terlihat lengang. Sebanyak 2 ribu buruh bongkar muat yang selama ini menyandarkan hidupnya di sana, kini terlunta-lunta. Ada yang tetap bertahan sampai mencari peluang lain, ada yang mencari tukang ojek, dan ada pula melakoni profesi lain atau pekerja serabutan demi sesuap nasi untuk dibawa pulang. Sebagian lagi ada yang memilih pulang kampung.  "Sekarang dapat Rp 1 juta per bulan aja sulit rasanya. Apalagi biaya hidup makin berat. Saya masih punya dua anak yang jadi tanggungan biaya sekolahnya SD dan SMA," ungkap Bay Fauzi.  Dulu ketika masih menjadi mandor bongkar muat, Bay Fauzi bisa membawa pulang Rp 5-6 juta sebulan. Kebutuhan keluarganya dapat terpenuhi. "Harapan kami sederhana, kami ingin kerja kembali. Bapak-bapak yang duduk di istana dan balai kota, mohon pelabuhan bisa dibuka kembali," pintanya.  Menurut dia, pencemaran udara tidak semata dipicu oleh kegiatan pelabuhan. "Buktinya setelah sembilan bulan ditutup, abu yang dianggap sebagai bukti pencemaran tetap dialami masyarakat sekitar," terangnya.  Ketua Pengguna Jasa Pelabuhan (Penjaspel) Marunda Fudyanpo Kamin mengaku tidak tahu ke mana lagi harus mengadu. Dia tidak sampai hati melihat rekan-rekannya menganggur.  Apalagi di balik para buruh itu ada banyak jiwa seperti anak dan istri yang menggantung hidup dari keringat para buruh. "Dengan pelabuhan saat ini membuat angka pengangguran bertambah," ungkap Fudi gamblang.

Rintihan Buruh Bongkar Muat sejak Pelabuhan Marunda Tutup

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/02/PETI-KEMAS-EKSPOR-IMPOR-_MIFTAHULHAYAT-02-2.jpg" alt="Aktivitas bongkar muat peti kemas di Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta, Selasa (15/2/2022). Badan Pusat Statistik (BPS) melaporkan neraca perdagangan pada Januari 2022 kembali mengalami surplus sebesar US$930 juta. Surplus ini menurun dibandingkan surplus" width="100%">
<figcaption>Aktivitas bongkar muat peti kemas di Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta, Selasa (15/2/2022). Badan Pusat Statistik (BPS) melaporkan neraca perdagangan pada Januari 2022 kembali mengalami surplus sebesar US$930 juta. Surplus ini menurun dibandingkan surplus</figcaption>
</figure>JawaPos.com – Kinerja pelabuhan di Indonesia belum mencapai kondisi ideal. Hal itu bisa menjadi potensi di bidang engineering alias rekayasa mesin. Terutama meremajakan teknologi analog yang masih banyak tersebar di pelabuhan tanah air.  President Director PT ABB Sakti Industri Gerard Chan menyatakan, teknologi engineering merupakan sarana yang bisa digunakan untuk meningkatkan daya saing berbagai sektor. Dengan memutakhirkan teknologi dalam mesin atau mekanisme lainnya, perusahaan bisa memaksimalkan efisiensi serta produktivitas peralatan yang dioperasikan. ’’Sektor pelabuhan Indonesia berada dalam transisi modernisasi dan digitalisasi,’’ katanya di Surabaya kemarin (14/2).  Perseroan pun menggandeng PT BIMA, anak usaha PT Berlian Jasa Terminal Indonesia. Cucu dari BUMN pelabuhan Pelindo yang bergerak di bidang pemeliharaan alat pelabuhan. Dalam tahap awal, lanjut Gerald, pihaknya memberi dukungan seperti pelatihan SDM serta ketersediaan suku cadang. ’’Ke depannya, kami berharap kerja sama ini bisa berlanjut ke digitalisasi, bahkan otomasi untuk alat-alat di pelabuhan,’’ tuturnya.  Direktur Utama PT BIMA Andriyuda Siahaan menegaskan, fakta teknologi kepelabuhanan Indonesia yang tertinggal memang tak bisa ditampik. Masih banyak pelabuhan tanah air yang memakai mesin analog. Padahal, teknologi itu sudah dianggap kuno.  Dampaknya, pemeliharaan pun menjadi susah. Sebab, operator sulit mencari suku cadang. ’’Di wilayah kerja kami yang eks Pelindo III, hampir semua sudah digital alias elektrifikasi. Tapi, masih banyak pelabuhan lain yang menggunakan teknologi analog,’’ jelasnya.  Padahal, peremajaan alat bisa dilakukan. Dia mencontohkan, proyek refurbishment container crane di Pelabuhan Tenau, Kupang. Penggantian teknologi analog dengan elektrik memperbaiki efisiensi kinerja bongkar muat peti kemas di pelabuhan tersebut. (bil/c14/dio)

Remajakan Alat, Tingkatkan Efisiensi Bongkar Muat

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/09/IMG_20220909_172633.jpg" alt="Perairan Teluk Balikpapan menjadi jalur laut pengiriman material dan logistik pembangunan IKN Nusantara. Novi Abdi/Antara" width="100%">
<figcaption>Perairan Teluk Balikpapan menjadi jalur laut pengiriman material dan logistik pembangunan IKN Nusantara. Novi Abdi/Antara</figcaption>
</figure>JawaPos.com–Sebanyak enam pelabuhan sudah siap mendukung arus bongkar muat untuk pembangunan Ibu Kota Negara (IKN) Nusantara di Sepaku, Penajam Paser Utara, Kalimantan Timur.  ”Ada empat yang baru keluar izinnya dan ini menambah dua yang sudah ada,” kata Kepala Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan (KSOP) Kelas I Balikpapan Takwim Masuku seperti dilansir dari Antara, di Balikpapan.  Empat pelabuhan baru tersebut adalah satu yang dikelola Badan Usaha Unit Desa (BUMDes) Makmur Mandiri, Pelabuhan Punggur oleh PT Tepian Benuo Paser, pelabuhan yang dikelola CV Mandiri Multi Material, dan Pelabuhan BRM oleh PT Balikpapan Ready Mix. Dua yang sudah ada sebelumnya adalah Pelabuhan Bentang Panjang Pulau Balang di Tempadung dan pelabuhan yang dikelola PT Tepian Sekapung Nusantara.  ”Penambahan jumlah pelabuhan ini juga berikut dengan penambahan alur pelayarannya. Untuk alur pelayarannya sudah kami survei dan izinnya sedang dalam proses,” terang Takwim Masuku.  Dia menjelaskan, izin yang sudah ada saat ini baru alur pelayaran di Teluk Balikpapan hingga Pulau Balang. Alur yang sedang dalam proses adalah bagian dari Pulau Balang hingga IKN.  ”Keberadaan pelabuhan-pelabuhan ini dibutuhkan untuk pengangkutan material pembangunan IKN. Dengan jumlahnya kini mencapai enam tempat, kelancaran logistik pembangunan dapat dijamin,” tutur Takwim Masuku.  Kawasan IKN Nusantara dibangun di wilayah Kecamatan Sepaku, Kabupaten Penajam Paser Utara. Wilayah tersebut berada di sepanjang garis pantai Teluk Balikpapan.  ”Angkutan logistik dengan menggunakan kapal laut akan sangat efisien karena bisa mengangkut lebih banyak,” papar Takwim Masuku.

Enam Pelabuhan Siap Layani Angkutan Logistik IKN Nusantara

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#bongkar muat

Berita Terkini