<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/06/03/boeing-3414809864.jpg" alt="Hanggar FL Technics Indonesia, penyedia layanan Maintenance, Repair &amp; Overhaul (MRO) pesawat dan anak perusahaan dari grup penerbangan global Avia Solutions Group. (FL Technics Indonesia)" width="100%">
<figcaption>Hanggar FL Technics Indonesia, penyedia layanan Maintenance, Repair &amp; Overhaul (MRO) pesawat dan anak perusahaan dari grup penerbangan global Avia Solutions Group. (FL Technics Indonesia)</figcaption>
</figure> &nbsp; JawaPos.com &ndash; FL Technics Indonesia, penyedia layanan Maintenance, Repair &amp; Overhaul (MRO) pesawat dan anak perusahaan dari grup penerbangan global Avia Solutions Group, secara resmi telah mendapatkan sertifikasi dari Direktorat Jenderal Perhubungan Udara (DGCA) Indonesia untuk melakukan perawatan pesawat Boeing 737 MAX. Sertifikasi ini diberikan berdasarkan regulasi DGCA Part-145, yang mengizinkan FL Technics Indonesia untuk melakukan perawatan line maintenance dan base maintenance untuk pesawat 737-8 dan 737-9 yang menggunakan mesin CFM LEAP-1B. Sertifikasi ini berlaku di dua fasilitas utama FL Technics Indonesia yang berlokasi di Bandara Soekarno-Hatta Jakarta (CGK) dan Bandara Ngurah Rai Bali (DPS), memperkuat kapasitas perusahaan dalam mendukung operasional pesawat generasi terbaru di kawasan ini.&nbsp;"Sertifikasi ini jadi langkah besar dalam pengembangan kemampuan teknis kami. Dengan diakuinya kapabilitas kami untuk melakukan perawatan terhadap Boeing 737 MAX, hal ini menunjukkan bahwa tim engineering kami siap menangani pesawat dengan teknologi terbaru, mulai dari sistem airframe, avionik, sampai powerplant," ujar Martynas Grigas, Chairman FL Technics Indonesia. "Pencapaian ini juga jadi bukti kalau kami siap mendukung operator yang sedang beralih ke armada yang lebih hemat bahan bakar, dan makin memperkuat posisi kami sebagai partner MRO yang bisa diandalkan di Asia Tenggara," lanjutnya dalam keterangan tertulis, Selasa (3/6). Pesawat Boeing 737 MAX makin banyak digunakan oleh maskapai di seluruh dunia, termasuk di Asia, karena punya keunggulan seperti lebih irit bahan bakar, emisi yang lebih rendah, dan jangkauan terbang yang lebih jauh. Hal ini sejalan dengan kebutuhan jangka panjang banyak maskapai&mdash;baik maskapai full service maupun low-cost carrier&mdash;untuk mengoperasikan pesawat yang efisien dan ramah lingkungan. Karena itu, kebutuhan akan layanan MRO tersertifikasi untuk mendukung armada 737 MAX juga terus meningkat. Dengan kapabilitas yang terus berkembang, FL Technics Indonesia siap menjawab kebutuhan pasar tersebut. Perusahaan kini punya fasilitas tersertifikasi di dua bandara utama serta tim teknisi yang terus bertambah dan terlatih. Hal ini membuat FL Technics Indonesia makin siap memberikan solusi perawatan yang cepat, aman, dan sesuai regulasi untuk pesawat 737 MAX. Selain pesawat 737 MAX, FL Technics Indonesia juga melayani berbagai tipe pesawat lainnya, mulai dari Boeing Classic, Next Generation (NG), hingga MAX, serta keluarga Airbus A320ceo dan A320neo. Untuk perawatan mesin, perusahaan juga telah tersertifikasi untuk menangani CFM56-3/5/7, V2500-A, LEAP-1A dan 1B, serta PW1100G, sehingga bisa menjangkau kebutuhan berbagai jenis armada maskapai di kawasan.

FL Technics Indonesia mendapatkan sertifikasi DGCA untuk perawatan Boeing 737 MAX, mendukung operator pesawat hemat energi di Asia Tenggara.

FL Technics Indonesia Resmi Kantongi Izin DGCA untuk Perawatan Pesawat Boeing 737 MAX

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/10/11/Boeing-1518566538.jpg" alt="Penampilan Boeing 737 MAX ketika ditampilkan di Farnborough International Airshow, Farnborough, Inggris pada 20 Juli 2022. (Sumber: REUTERS/Peter Cziborra)" width="100%">
<figcaption>Penampilan Boeing 737 MAX ketika ditampilkan di Farnborough International Airshow, Farnborough, Inggris pada 20 Juli 2022. (Sumber: REUTERS/Peter Cziborra)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Pesawat jet Boeing 737 MAX baru saja menjalani perjalanan 8 ribu kilometer dan mendarat di Seattle Jumat lalu. Pesawat tersebut menjadi salah satu tanda besar dari dampak perang dagang AS. Sebab, burung besi tersebut dikembalikan pemesannya ,yakni Xiamen Airlines. Menurut saksi mata yang dihubungi Reuters, pesawat dengan logo maskapai Tiongkok tersebut tiba di landasan udara Boeing pada 01.11 GMT. Pesawat tersebut merupakan salah satu dari beberapa pesawat yang sedang menunggu finalisasi produksi di fasilitas milik Boeing kota Zhoushan, Tiongkok. Belum ada kejelasan keputusan untuk mengembalikan pesawat tersebut datang dari pihak Boeing atau Xiamen Airlines. Kedua pihak masih belum merespons pertanyaan awak media. Namun, khalayak umum yakin pengembalian pesawat pesanan maskapai Tiongkok itu buntut dari perang dagang kedua negara. Industri maskapai merupakan salah satu sektor yang menikmati bebas bea ekspor impor selama satu dekade terakhir. Namun, panasnya perang tarif impor antara Tiongkok dan AS memicu kebingungan di industri aviasi. Tak ada narasumber yang bersedia untuk mengeluarkan pernyataan resmi. Namun, berbagai pejabat senior yang ditanyai Reuters mengatakan tidak ada larangan jelas mengenai pembelian Boeing di Tiongkok. Sebenarnya, Boeing sudah mengirimkan beberapa pesawat ke fasilitas di Zhoushan pasca pengumuman tarif pertama Trump. Maret lalu, mereka mengirim tiga unit Boeing 737 MAX. Kemudian, satu lagi harid pekan lalu. Namun, Jumat lalu satu pesawat diantar balik ke Seattle. &rsquo;&rsquo;Rencana terbaru Boeing dan penyuplai sepertinya didasarkan pada asumsi mereka tak bisa mengirimkan pesawat ke Tiongkok dalam sementara waktu,&rsquo;&rsquo; ujar salah satu narasumber yang tak mau disebut. Boeing sendiri membangun pabrik di Zhoushan pada 2018 untuk meredakan ketegangan dua negara di periode pertama Trump. Namun, fasilitas itu hanya menjadi fasilitas finalisasi bukan pabrik perakitan seperti yang dipyai Airbus. Menurut rekam jejak, seperempat dari pengiriman Boeing merupakan Tiongkok. Namun, angka tersebut anjlok sejak ada perang dagang jilid satu dan pandemi Covid-19. Data pun menunjukkan bahwa ada 130 pesanan yang belum terpenuhi dari maskapai atau perusahaan Tiongkok. Namun, sumber industri mengatakan bahwa angka tak resminya bahkan mencapai 760 pesanan. (bil)

Pengembalian pesawat Boeing 737 MAX oleh Xiamen Airlines menunjukkan dampak perang dagang antara AS dan Tiongkok.

Dampak Perang Dagang AS-Tiongkok, Xiamen Airlines Kembalikan Pesawat Boeing 737 MAX

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/12/boeing-MAX.jpg" alt="Boeing 737 MAX. (SILVIO AVIL/AFP)" width="100%">
<figcaption>Boeing 737 MAX. (SILVIO AVIL/AFP)</figcaption>
</figure><h3>Pesawat Air Canada Terpaksa Terbang dengan Satu Mesin Saja</h3> JawaPos.com – Pesawat belum lama lepas landas ketika pilot itu merasakan ada yang tak beres. Salah satu mesin jet bermasalah.  ”Pilot akhirnya memutuskan untuk mematikan jet yang bermasalah dan terbang dengan satu mesin saja,” ujar juru bicara Air Canada seperti dikutip The Guardian kemarin (27/12).  Armada Air Canada itu menggunakan pesawat bikinan pabrikan Amerika Serikat (AS), <a href="https://www.jawapos.com/tag/boeing-737-max/">Boeing, seri 737 MAX</a>. Pesawat tersebut terbang tanpa penumpang dari Marana, Arizona, AS, menuju Montreal, Kanada, pada 22 Desember lalu.  Insiden itu pun menampar lagi Boeing setelah seri tersebut baru lepas dari hukuman dan bisa mengudara lagi sekitar sebulan lalu. Seri 737 kena grounded setelah dua kecelakaan mengerikan yang menewaskan ratusan orang di Indonesia dan Ethiopia hanya dalam selang lima bulan (lihat grafis).  Pada insiden 22 Desember lalu itu, pilot akhirnya memilih mendaratkan pesawat di Tucson, Arizona. Maskapai menyebutkan, tiga awak pesawat yang ikut dalam penerbangan itu baik-baik saja.  Menurut Aviation24, pilot mengatakan bahwa mesin jet kiri menunjukkan tekanan hidrolis yang rendah. Pilot pun sempat menyatakan sinyal darurat pan-pan yang artinya keadaan berbahaya tapi tak darurat.  Sinyal tersebut ada di bawah mayday. ”Pesawat dengan teknologi modern sanggup terbang hanya dengan satu mesin jet. Kru kami sudah terlatih untuk melakukan itu,” ungkap sang jubir.  Pakar penerbangan mengatakan, masalah teknis seperti itu sering terjadi di penerbangan. Tapi, yang jadi masalah, seri 737 MAX sudah menjadi sorotan luas.  Seri terbaru dari raksasa aviasi Boeing tersebut mengudara sejak 2017 dan cukup laris. Namun, seri terbaru itu terlibat dua kecelakaan besar pada 2018 dan 2019 di Indonesia dan Ethiopia tadi. Dua insiden masif tersebut dikaitkan dengan sistem maneuvering characteristics augmentation system (MCAS) yang mengontrol angle of attack (kemiringan moncong pesawat) dalam mode manual.  Hal tersebut membuat seisi dunia memboikot penerbangan 737 MAX. Baru November lalu, lembaga pengawas aviasi Amerika Serikat, FAA, kembali mengizinkan seri 737 MAX mengudara. Langkah tersebut diikuti EASA dari Eropa dan negara-negara lain.  ”Kali ini, kami melakukan tes sendiri secara menyeluruh. Kemungkinannya, keputusan resmi turun Januari nanti,” ungkap Direktur Eksekutif EASA Patrick Ky kepada Agence France-Presse.  Kanada baru mengizinkan pengoperasian 737 MAX pada pertengahan Desember lalu. Namun, beberapa maskapai sudah mengisyaratkan keraguan dalam mengoperasikan pesawat tersebut.  Boeing bisa dibilang tengah dihantam masalah bertubi-tubi. Karena boikot, sebanyak 653 unit pesanan 737 MAX dibatalkan. Saat ini ada sekitar 450 mesin jet nganggur di gudang mereka.  Baca juga: <a href="https://www.jawapos.com/internasional/24/11/2020/eropa-segera-cabut-hukuman-737-max-diizinkan-terbang-tahun-depan/">Eropa Segera Cabut Hukuman 737 Max, Diizinkan Terbang Tahun Depan</a>  ”Yang ingin saya lihat pada 2021 adalah manajemen pengantaran MAX yang stabil. Dengan begitu, aliran dana mereka bisa lancar,” ujar Michel Merluzeau, analis penerbangan dari lembaga konsultan AIR, kepada FlightGlobal.  Pandemi Covid-19 jelas bakal memengaruhi kebutuhan transportasi jarak jauh. Artinya, kebutuhan pesawat juga berkurang.  Dan, yang paling parah, pasar terbesar Boeing, yakni Tiongkok, terancam hilang semuanya. Itu tak lepas dari gesekan politik Tiongkok dan AS yang berlangsung bertahun-tahun.  Tiongkok merupakan negara pertama yang memboikot 737 MAX. Sampai saat ini, pemerintahan Xi Jinping belum memberi izin operasi untuk seri tersebut. ”Sertifikasi ulang 737 MAX akan bergantung pada situasi politik dua negara,” tulis lembaga konsultan keuangan Canaccord Genuity.  &nbsp;  Saksikan video menarik berikut ini:  &nbsp;  https://www.youtube.com/watch?v=E9FpiGW6A68

Boeing 737 MAX Baru Lepas Hukuman, Kesandung Lagi

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/11/6_eropa.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com – Boeing mendapatkan kabar baik tahun ini. European Union Aviation Safety Agency (EASA) menyatakan siap memberikan izin terbang pada <a href="https://www.jawapos.com/tag/boeing-737-max/">Boeing 737 Max</a> tahun depan.  Direktur Eksekutif EASA Patrick Ky mengungkapkan, pihaknya sudah melakukan tes keselamatan terhadap pesawat 737 Max versi terbaru. Hasilnya, pesawat itu disimpulkan memenuhi semua standar keamanan. Termasuk untuk 27 anggota Uni Eropa dan 4 negara lain yang diwakili lembaga tersebut.  ”Kali ini kami melakukan tes sendiri secara menyeluruh. Keputusan resmi mungkin turun pada Januari nanti,” ungkapnya.  Ky menjelaskan, waktu bagi 92 pesawat yang kini di-grounded bergantung kepada maskapai masing-masing. Sebab, setiap maskapai harus melatih lagi pilot mereka dan meng-upgrade pesawat sesuai dengan mandat EASA.  Konfirmasi EASA atas keamanan Boeing sangat penting. Meski, Federal Aviation Administration (FAA) mencabut hukuman Boeing sejak 18 November. Versi lembaga pengawas penerbangan AS tersebut, maskapai sudah bisa menerbangkan 737 Max per 29 Desember nanti.  Kredibilitas FAA menurun akibat kasus 737 Max. Banyak yang merasa FAA turut andil dalam dua kecelakaan Lion Air dan Ethiopian Airlines yang menewaskan 346 jiwa. Sebab, FAA-lah yang mengawasi standar keamanan Boeing.  ”Sudah jelas bahwa ada sesuatu yang salah (dengan FAA, Red) dan hubungan mereka dengan Boeing. Namun, itu bukan urusan saya,” kata Ky.  Selama ini otoritas penerbangan wilayah dan negara lain hanya percaya dan meratifikasi izin FAA. Namun, kini banyak negara yang justru menunggu konfirmasi EASA.  Saksikan video menarik berikut ini:  https://www.youtube.com/watch?v=NvrYZsXacO8

Eropa Segera Cabut Hukuman 737 Max, Diizinkan Terbang Tahun Depan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/01/000_1NS2UI.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com – Raksasa aviasi Boeing akhirnya memberlakukan penangguhan produksi pesawat 737-Max. Pemberhentian pengerjaan generasi terakhir seri 737 itu diklaim bakal berlangsung enam bulan. Namun, publik sudah telanjur sangsi terhadap klaim perusahaan tersebut.  Menurut CNN, pabrik perakitan di Renton, Washington, sudah tak lagi beroperasi mulai Senin lalu. Pemberhentian itu datang satu bulan setelah Boeing mengumumkan keputusan tersebut.  ”Saat ini prioritas utama kami adalah mengembalikan produksi 737-Max,” tulis Boeing seperti yang dilansir New York Times.  Di bawah kepemimpinan baru, perusahaan yang didirikan William Boeing itu lebih bertindak hati-hati. Mereka tak lagi mengungkapkan target tak masuk akal terkait kembalinya 737-Max di udara. Mereka hanya menargetkan penerbitan izin pesawat tersebut pada pertengahan 2020.  Hal tersebut jelas berbeda dengan perkiraan mantan CEO Dennis Muilenburg, yakni akhir 2019. Target pertengahan itu pastinya disusul dengan integrasi dengan jadwal komersial. Lalu, melatih kembali pilot untuk mengoperasikan 737-Max yang baru.  Kabarnya, izin terbang bisa didapat Boeing pada akhir kuartal 1 2020 jika Federal Aviation Administration (FAA) tak menemukan masalah baru. Namun, CEO baru Boeing David Calhoun tak ingin kembali mengingkari janji.  ”Kami menyadari bahwa konsumen, pengambil kebijakan, dan pemasok merasa kecewa dengan situasi ini,” ungkap Boeing.  Menurut Agence France-Presse, Boeing sendiri harus mencari dana USD 10 miliar (Rp 136 triliun) untuk mempertahankan program 737-Max. Saat ini Boeing baru mendapatkan pinjaman USD 6 miliar (Rp 81 triliun) dari beberapa bank besar.

Boeing Hentikan Produksi 737-Max

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/12/Pesawat-Boeing-737-Max-AFP.jpg" alt="Ilustrasi: pesawat Boeing 737 Max. (AFP)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: pesawat Boeing 737 Max. (AFP)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - CEO Boeing Dennis Muilenburg dikabarkan dipecat. Hal ini menyusul tragedi selama berbulan-bulan dari dua kecelakaan fatal pesawat 737 Max yang menewaskan 346 orang. Karena itu, Boeing mengumumkan perubahan struktur organisasinya demi mengembalikan kepercayaan konsumen selepas peristiwa nahas 737 Max di sejumlah negara, termasuk Indonesia.  Dalam siaran persnya sebagaimana dikutip JawaPos.com dari Engadget, Rabu (25/12), Muilenburg akan digantikan oleh David Calhoun, ketua dewan direksi perusahaan saat ini. Pada 13 Januari 2020 mendatang, CFO Greg Smith juga akan memimpin perusahaan selama periode sementara.  Dalam siaran pers Boeing, sepertinya Muilenburg mengundurkan diri setelah dewan tidak lagi memiliki kepercayaan pada kepemimpinannya. Langkah ini dilakukan ketika Boeing mencoba untuk mendapatkan kembali kepercayaan dari regulator, maskapai penerbangan, dan yang paling penting, publik.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/12/images-2019-12-24T161753.649.jpeg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Mantan CEO Boeing Dennis Muilenburg. (SimpleFlying)  Pada Oktober lalu, diketahui bahwa salah satu karyawan perusahaan mungkin secara tidak sengaja menyesatkan FAA tentang kinerja teknologi anti-stall MCAS 737 Max. Karyawan itu mengatakan kepada pilot lain bahwa ia pada dasarnya berbohong kepada regulator tentang teknologi itu selama sertifikasi pesawat.  "Dewan direksi memutuskan bahwa perubahan dalam kepemimpinan diperlukan untuk mengembalikan kepercayaan pada perusahaan yang bergerak maju karena bekerja untuk memperbaiki hubungan dengan regulator, pelanggan, dan semua pemangku kepentingan lainnya," tulis Boeing dalam pengumumannya.  "Boeing akan beroperasi dengan komitmen baru untuk transparansi penuh, termasuk komunikasi yang efektif dan proaktif dengan FAA, regulator global lainnya, dan pelanggannya," lanjut pengumuman Boeing.  Awal bulan ini, Boeing menyebut akan menangguhkan produksi 737 Max pada Januari. Perusahaan ini memiliki sekitar 400 pesawat yang masih dirancang. Apakah pesawat akan dapat terbang atau tidak, hal itu tergantung pada regulator nantinya yang masih memiliki masalah dengan perusahaan.

Buntut Tragedi Berdarah 737 Max, Boeing Pecat CEO Dennis Muilenburg

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/12/4_boeing.jpg" alt="A worker coils up the cord for a flight deck communications headset as a United Airlines Boeing 737 Max airplane prepares to take off, Wednesday, Dec. 11, 2019, at Renton Municipal Airport in Renton, Wash. After the first crash of a Boeing 737 Max in 2018" width="100%">
<figcaption>A worker coils up the cord for a flight deck communications headset as a United Airlines Boeing 737 Max airplane prepares to take off, Wednesday, Dec. 11, 2019, at Renton Municipal Airport in Renton, Wash. After the first crash of a Boeing 737 Max in 2018</figcaption>
</figure>JawaPos.com – Kabar tak sedap sedang menyelimuti produsen pesawat Boeing. Menurut laporan The Wall Street Journal, raksasa industri aviasi itu berencana menunda atau mengurangi produksi pesawat 737 MAX dalam waktu dekat. Keputusan tersebut diambil setelah upaya Boeing untuk mempercepat evaluasi dan izin terbang pesawat mereka gagal.  Menurut sumber tepercaya, dewan direksi lebih condong pada penundaan produksi. Sebab, Boeing sudah memangkas kecepatan produksi dari 52 pesawat menjadi 42 pesawat per bulan tahun ini. Jika produksi kembali diturunkan, bisa jadi kepercayaan klien Boeing menurun lagi.  ’’Kalau terjadi penundaan, produksi bisa kembali kapan saja,’’ ujar sumber tersebut menurut CNN.  Pesawat 737 MAX dilanda kontroversi setelah mengalami beberapa kecelakaan nahas. Terakhir, kecelakaan Ethiopian Airlines pada Maret silam. Sejak itu, seluruh otoritas di dunia melarang pesawat berkapasitas besar tersebut diterbangkan.  Federal Aviation Administration (FAA) pun ditugaskan untuk mengevaluasi kualitas pesawat. Selama itu, Boeing tetap memproduksi pesawat 737 MAX untuk menghindari PHK besar-besaran. Namun, belum ada hasil produksi yang diantarkan sebelum izin dari FAA keluar.  ’’Kami terus bekerja sama dengan FAA dan regulator penerbangan dunia lainnya untuk sertifikasi MAX,’’ kata juru bicara Boeing kepada Agence France-Presse.  Namun, optimisme Boeing akhirnya menciut setelah Kepala FAA Steve Dickson mendatangi CEO Boeing Dennis Muilenburg pekan lalu. Dia menegaskan bahwa keinginan Boeing untuk menerbangkan seri MAX tahun ini tak tercapai.  ’’Pernyataan Boeing di muka umum seakan menekan FAA untuk mempercepat proses. Namun, Boeing seharusnya berfokus terhadap kualitas dan jadwal yang sudah ditetapkan,’’ tutur Dickson dalam catatan kesaksiannya di Kongres AS.  Sebelum Ethiopian Airlines, pesawat 737 MAX juga mengalami kecelakaan untuk penerbangan Lion Air pada 2018. Total korban jiwa dalam dua kecelakaan itu mencapai 346 jiwa.

Imbas Sejumlah Kecelakaan Tragis, Boeing Tunda Produksi 737 MAX

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/07/BOEING-737-MAX-8-LION-JAWA-POS.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Boeing segera menindaklanjuti rekomendasi dari hasil akhir investigasi jatuhnya pesawat Lion Air JT-610 tahun lalu yang dilakukan Komite Nasional Keselamatan Transportasi atau KNKT. Komite menyimpulkan kecelakaan dipicu oleh sistem kendali otomatis yang bermasalah pada Boeing 737 MAX.  "Kami segera menindaklanjuti rekomendasi KNKT. Serta segera mengambil tindakan meningkatkan keselamatan 737 MAX dan mencegah kondisi kontrol pada penerbangan seperti pada kecelakaan itu terjadi lagi," ungkap Presiden sekaligus CEO Boeing Dennis Muilenburg, Sabtu (26/10).  Pakar Boeing yang bekerja di Dewan Keselamatan Transportasi Nasional AS, kata Dennis, memberikan bantuan penuh kepada KNKT dalam proses investigasi tersebut. Tak hanya Boeing, Federal Aviation Administration (FAA) dan regulator penerbangan di seluruh dunia juga disebut bakal melakukan pembaruan perangkat lunak dan perubahan lain atas pertimbangan informasi penyelidikan KNKT.  Sejak kecelakaan JT-610, 737 MAX dan seluruh perangkat lunak terus dievaluasi dan diuji ulang. Termasuk ratusan simulator, penerbangan uji, analisis peraturan dari ribuan dokumen, oleh regulator dan pakar independen yang tersertifikasi.  "Boeing telah melakukan perubahan pada 737 MAX. Antara lain mendesain ulang sensor pada Angle of Attack (AoA) dan fitur perangkat lunak kontrol penerbangan (Maneuvering Characteristics Augmentation System/MCAS) yang akan hidup setelah dua AoA menyala. Kemudian menambahkan lapisan perlindungan baru," kata Dennis.  Perubahan perangkat lunak ini akan mencegah kondisi kontrol penerbangan yang terjadi dalam kecelakaan ini tidak terjadi lagi. Selain itu, Boeing memperbarui manual awak dan pelatihan pilot untuk memastikan setiap pilot memiliki semua informasi yang mereka butuhkan untuk menerbangkan 737 MAX dengan baik.  "Boeing terus bekerja dengan FAA dan badan lainnya di seluruh dunia mengenai sertifikasi pembaruan perangkat lunak dan program pelatihan untuk mengembalikan 737 MAX ke layanan dengan aman," tutup Dennis.

Kasus Lion Air JT-610, Boeing akan Tindaklajuti Hasil Investigasi KNKT

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/03/detik-detik-lion-air-jatuh-benarkah-ada-teriakkan-allahu-akbar_m_.jpg" alt="Lion Air jatuh" width="100%">
<figcaption>Lion Air jatuh</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Penyebab jatuhnya pesawat Lion Air JT-610 pada 29 Oktober 2018 akhirnya terungkap. Kemarin (25/10) Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) merilis laporan akhir hasil investigasinya.  KNKT menyimpulkan, ada sembilan faktor penyebab kecelakaan tragis yang merenggut 189 nyawa penumpang dan kru itu. Bagian pertama membahas cacat desain sistem kendali otomatis pencegah stall yang disebut maneuvering characteristics augmentation system (MCAS) yang didesain Boeing. Bagian lain menyebutkan kegagalan sensor dan reaksi pilot.  Dalam laporannya, KNKT menuliskan bahwa sensor kecepatan dan posisi pesawat terhadap arah terbang yang lazim disebut angle of attack (AOA) mengalami kerusakan sejak 26 Oktober saat pesawat terbang dari Tianjin (Tiongkok) ke Manado. Karena rusak terus, AOA sensor sebelah kiri akhirnya diganti di Denpasar, Bali. Penggantinya diambilkan dari AOA sensor bekas pesawat Malindo Air yang disimpan Lion Air Group sebagai spare part. Saat terpasang, sensor baru itu agak melenceng 21 derajat. Namun, hal tersebut tidak terdeteksi saat sensor dikalibrasi.  ”Apakah sudah dikalibrasi dengan benar, KNKT belum bisa memastikan,” ucap Kepala Subkomite Kecelakaan Penerbangan KNKT Nurcahyo Utomo.  PK-LQP lantas menemui nasib nahasnya saat pagi, 29 Oktober 2018, terbang dari Bandara Soekarno-Hatta (Soetta) Jakarta menuju Bandara Depati Amir Pangkalpinang. Masalah demi masalah menyerang Kapten Pilot Bhavye Suneja sejak lepas landas.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/speed-indicator-pesawat-lion-air-jt-610-rusak-efeknya-mengerikan_m_-640x480.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Black Box pesawat Lion Air JT-610. Dari bagian Black Box yang ditemukan Tim Basarnas saat upaya pencarian. (Fedrik Tarigan/Jawa Pos)  Pertama, setir pesawat bergetar karena data ketinggian dan AOA rancu antara kanan dan kiri. MCAS pun membaca bahwa pesawat sedang dalam posisi mendangak yang berbahaya dan berpotensi stall. Akhirnya MCAS bergerak menurunkan trim untuk menundukkan hidung pesawat. Kondisi itu membuat Kapten Pilot Bhavye Suneja berjuang melawan MCAS. Dalam animasi data FDR yang ditampilkan KNKT, setidaknya tujuh kali MCAS aktif membuat PK-LQP menukik. Setiap kali aktif, Bhavye selalu berusaha meng-cancel MCAS dengan cara menarik stik kemudi.  Setelah sekitar sepuluh menit berjuang melawan MCAS, pesawat akhirnya jatuh ke Laut Jawa. Nurcahyo mengatakan, pilot dan kopilot tidak bisa mengantisipasi kondisi tersebut karena memang tak ada lampu indikator aktifnya MCAS. Pilot juga tidak pernah diberi tahu Boeing tentang adanya MCAS dan cara mengatasinya.  Nurcahyo menjelaskan bahwa Boeing terlalu husnuzon dengan berasumsi bahwa semua pilot akan bereaksi sama ketika MCAS aktif. ”Prosedur ini harus lebih membumi. Bisa dilakukan semua pilot. Tidak cukup hanya karena sukses dilakukan test pilot. Kalau test pilot Boeing kan sudah jago semua,” tuturnya. Meski demikian, Nurcahyo mengungkapkan, ada faktor kerja sama yang kurang efektif antara pilot dan kopilot, padatnya arus komunikasi di ruang udara dengan ATC, serta beban kerja kedua pilot yang tak bisa dikelola dengan baik.

Jatuhnya Lion Air JT-610 Karena Sistem Kendali Otomatis Bermasalah

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/07/boeing-737-max.jpg" alt="Boeing" width="100%">
<figcaption>Boeing</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Boeing, perusahaan pesawat terbesar di dunia tersebut, mengalami pukulan hebat. Ia harus mengeluarkan duit USD 4,9 miliar atau sekitar Rp 68,3 triliun. Itu imbas kecelakaan yang menimpa dua pesawatnya, Boeing 737 Max pada Oktober 2018 dan Maret 2019. Akibatnya, ratusan unit pesawat itu harus dikandangkan di seluruh dunia.  Sebagaimana diketahui, kecelakaan pertama menimpa maskapai Lion Air di Karawang, Indonesia, Oktober tahun lalu. Setelah itu, pada Maret 2019, giliran Ethiopian Airlines yang nahas. Total, 346 orang meninggal dunia dalam dua insiden tersebut.  Penyelidikan pada dua kejadian itu menunjukkan, ada sistem dalam navigasi Boeing 737 Max yang diduga bermasalah. Yakni, maneuvering characteristic augmentation system (MCAS). Sistem tersebut secara otomatis membaca dan menganalisis posisi pesawat saat terbang. Sistem anyar itu ternyata terbukti belum akrab di kalangan para pilot.  Kamis (18/7) Boeing mengumumkan bahwa pihaknya mengeluarkan dana USD 100 juta atau sekitar Rp 1,3 triliun untuk membantu para korban kecelakaan  Sampai saat ini, Boeing 737 Max masih dikandangkan. Belum bisa dipastikan kapan burung besi tersebut bisa kembali terbang. Sangat mungkin larangan penerbangan tersebut berlangsung sampai akhir 2019 atau awal 2020.

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#boeing 737 max

Berita Terkini