<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/06/rob-morokrembangan.jpg" alt="DAMPAK MELUAS: Kawasan RW 8 Morokrembangan, Kecamatan Krembangan, terdampak luapan banjir rob Kamis (16/6). Kawasan tersebut menjadi langganan terkena banjir rob karena lokasinya bersebalahan dengan lautan. (Ahmad Khusaini/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>DAMPAK MELUAS: Kawasan RW 8 Morokrembangan, Kecamatan Krembangan, terdampak luapan banjir rob Kamis (16/6). Kawasan tersebut menjadi langganan terkena banjir rob karena lokasinya bersebalahan dengan lautan. (Ahmad Khusaini/Jawa Pos)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Beberapa hari terakhir pesisir Surabaya mendapatkan deraan pasang laut. Permukaan air yang meninggi mengakibatkan banjir rob di daratan. Namun, fenomena banjir yang semakin parah dirasa perlu lebih diwaspadai. Apalagi bila melihat histori yang ada, cakupan area yang tergenang juga semakin luas.  Banjir rob yang kian parah di Surabaya bukan disebabkan faktor tunggal. Seperti yang selama ini dikira banyak orang, bahkan kejadian itu normal dan hanya musiman karena pasang surut air laut. Padahal, bila ditelisik lebih jauh, ada multifaktor yang membuat hal itu terjadi.  Anggota Laboratorium Geodesi dan Geodinamika Institut Departemen Teknik Geomatika Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Ira Mutiara Anjasmara mengatakan, banjir rob dipengaruhi beberapa kondisi. Melihat kejadian yang ada saat ini, salah satu penyebabnya memang faktor alam. Namun, perlu juga diperhatikan bahwa saat ini terjadi perubahan iklim, pencairan es di kutub utara yang mencair.  ’’Permukaan air laut meningkat 3–10 milimeter per tahun. Kemudian, faktor lainnya adalah penurunan muka tanah yang terjadi,” terangnya dalam webinar banjir rob dan penurunan muka tanah yang digelar ITS kemarin (18/6).  Bagaimana dengan penurunan muka tanah di Surabaya? Ira mengatakan bahwa pihaknya sudah pernah melakukan penelitian awal. Hanya, pelaksanaannya belum merata di semua wilayah Surabaya. Dari hasil yang didapatkan, beberapa wilayah di Surabaya mengalami penurunan hingga 40 milimeter dalam setahun. Itu terjadi di kawasan Surabaya Utara. Namun, ada juga yang justru mengalami peningkatan permukaan tanah. Misalnya, kawasan Kecamatan Lakarsantri.  ’’Beberapa penyebab turunnya permukaan tanah, antara lain, penggunaan air tanah yang berlebihan serta beban kerja konstruksi infrastruktur di permukaan tanah. Kemudian, kondisi geologi berupa endapan aluvial dan sedimen. Namun, dari faktor-faktor itu, kami masih memerlukan data yang lebih kompleks. Misalnya, soal penggunaan air tanah, masih sangat minim datanya,” ungkap dosen teknik geomatika tersebut.  Bila menilik topografi Surabaya, wilayah ini berada di dataran rendah dengan ketinggian 1–10 meter. Dia tidak menampik dengan kondisi tersebut, Surabaya rentan mengalami penurunan tanah. Kemudian, secara historis bahwa pembentukan daratan di Surabaya berasal dari sedimentasi sungai yang membentuk delta.  ’’Karena itu, sangat perlu bila dilakukan penelitian lanjutan. Misalnya, menambah titik pantau GPS di kawasan wilayah pesisir Surabaya sehingga bisa didapatkan data dengan tren yang berkelanjutan dan terus-menerus,” ungkapnya.  Berdasar data Badan Geologi Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM), wilayah kawasan pantai utara memang rawan mengalami penurunan muka tanah. Misalnya, Jakarta, Semarang, Pekalongan, hingga Demak. Sudah banyak penelitian yang menunjukkan adanya penurunan muka tanah.  Hasil penelitian dan data dari Japan International Cooperation Agency (JICA), selama kurun 1997–2005 penurunan muka tanah di Jakarta berkisar 25–50 sentimeter per tahun. ’’Rata-rata kecepatan amblesan mencapai 1–10 sentimeter per tahun,” terang Kepala Pusat Air Tanah dan Geologi Tata Lingkungan Kementerian ESDM Siti Sumilah Rita Susilawati.  Pakar geologi ITS Amien Widodo menambahkan, bagaimanapun permasalahan seperti itu tidak bisa diselesaikan dengan hanya membangun tanggul atau menambah pompa. Faktor lain yang juga mengakibatkan banjir rob juga harus diantisipasi. Jangan sampai seperti di Jakarta yang sudah menimbulkan banyak kerugian tiap kali puncak rob datang.  ’’Fakta yang nyata, banjir rob meluas tidak seperti biasanya. Kami sangat sarankan dan segera dilaksanakan oleh pemkot memasang alat monitoring penurunan tanah di kawasan tersebut, mulai Asemrowo hingga Bulak. Dengan begitu, langkah mitigasi dan pembangunan kota juga bisa diatur. Mumpung angka penurunan tanah masih milimeter,” ungkapnya. <h3>Sinergi Lintas Dinas Atasi Penyebab dan Dampak Rob</h3> PENURUNAN muka tanah menimbulkan beberapa masalah di Surabaya. Banjir rob, misalnya, mengakibatkan beberapa ruas jalan mengalami kerusakan. Di beberapa wilayah metropolis, banyak jalan yang bergelombang dan retak.  Kepala Dinas Sumber Daya Air dan Bina Marga (DSDABM) Surabaya Lilik Arijanto menjelaskan, secara garis besar rusaknya jalan disebabkan tiga hal. Pertama, banjir rob yang berasal dari air laut bersifat asam. Dengan begitu, ketika masuk ke rongga jalan, air tersebut merusak lapisan dasar. ’’Itu menyebabkan jalan bergelombang,” tegasnya.  Kedua, intensitas kendaraan di jalan yang tinggi. Itu membuat lapisan jalan rusak dan bergelombang. Ketiga, perkembangan jalan melebihi perkiraan pada saat pembangunan. ’’Kondisinya berbeda dengan yang kita perkirakan,” terangnya.  Dia menjelaskan, wilayah Kalianak merupakan jalan nasional. Pihaknya saat ini masih berkoordinasi dengan Balai Besar Pembangunan Jalan Nasional (BBPJN). ’’Kita masih koordinasikan lagi perbaikan jalannya,” tuturnya.  Dia juga mengatakan, di wilayah Wiyung, demi keselamatan sementara jalan ditambal sulam terlebih dahulu. Pada 2023 dana untuk perbaikan dianggarkan. ’’Kita akan memperbaiki plengsengan dan base course jalan,” tegasnya.  Terpisah, Kepala Bidang Jalan Adi Gunadi menjelaskan, pihaknya terus memantau dan bertindak mengatasi dampak banjir rob. Perbaikan infrastruktur jalan, upaya normalisasi sungai, hingga perbaikan drainase terus dilakukan. Upaya itu bertujuan menunjang perbaikan jalan dan mengatasi genangan air di wilayah Surabaya.  Kepala Bidang Pematusan DPUBMP Eko Juli mengatakan, pemkot di wilayah utara hanya memiliki tanggul laut Kandangan. Selebihnya, Kalianak dan Greges merupakan kewenangan Pemerintah Provinsi Jawa Timur. Pihaknya sudah bersurat kepada Pemprov Jatim untuk pembuatan pintu air dan pompa di Kalianak dan Kandangan. ”Masih kita koordinasikan bersama,” tegasnya.  GERAK CEPAT PENANGANAN PENURUNAN MUKA TANAH  - Variasi penurunan muka tanah di Surabaya 20–40 milimeter per tahun  - Ancaman banjir rob yang lebih tinggi bisa terjadi dari tahun ke tahun  - Penelitian penurunan muka tanah membutuhkan waktu minimal 3 tahun  - Penanganan banjir dan rob semakin sulit karena wilayah Surabaya membentuk cekungan  - Jika langkah pencegahan tidak dilakukan, biaya pembenahan infrastruktur akan semakin besar  Diolah dari berbagai sumber

Penurunan Tanah di Surabaya hingga 40 Milimeter Per Tahun

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/04/harus_nihil_lubang.jpg" alt="PERBAIKAN JALAN: Pekerja tim tambal sulam BBPJN VIII Jawa Timur-Bali menutup 42 lubang di ruas Ngawi-Mantingan. (JAWA POS RADAR MADIUN)" width="100%">
<figcaption>PERBAIKAN JALAN: Pekerja tim tambal sulam BBPJN VIII Jawa Timur-Bali menutup 42 lubang di ruas Ngawi-Mantingan. (JAWA POS RADAR MADIUN)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Lima belas hari sebelum Lebaran, perbaikan ruas Jalan Ngawi–Mantingan di dekat perbatasan Jawa Timur-Jawa Tengah sudah harus selesai. Sudah harus nihil lubang.  ”Kami berupaya untuk bisa zero lubang jalan sebelum momen mudik Lebaran nanti,” kata Pejabat Pembuat Komitmen 2.2 BBPJN VIII Jawa Timur-Bali Syaiful Fajar kepada Jawa Pos Radar Madiun kemarin (6/4).  Total, ada 42 lubang yang tersebar di Jalan Ngawi–Mantingan yang merupakan bagian dari Jalan Raya Ngawi–Solo. Proses tambal sulam sejak pekan lalu dilakukan Balai Besar Pelaksana Jalan Nasional (BBPJN) VIII Jawa Timur-Bali dengan menggunakan bahan baku aspal cold mix.  Pemeliharaan rutin Jalan Ngawi–Mantingan dengan panjang 32 kilometer dilakukan untuk memastikan keselamatan dan kenyamanan pengguna jalan, khususnya saat arus mudik dan balik mendatang.  Dulu, sebelum ada tol Jawa, Ngawi–Mantingan merupakan jalur utama menuju Jawa Timur dan sebaliknya ke Jawa Tengah. Sekarang jalur tengah itu pun tetap memegang peran penting bagi mereka yang memilih tidak melewati tol.  Fajar menyampaikan, proses tambal sulam jalan tersebut terkendala hujan. Pihaknya menghitung, hujan lebat bisa memicu munculnya 15–20 lubang baru. Jika dibiarkan, kerusakan minor itu akan bertambah parah. Mengingat, tanah di Ngawi termasuk ekspansif atau gerak. Dengan begitu, kerusakan lubang yang sebelumnya kecil bakal membesar.  ”Karena itu, kami terus berkejaran untuk terus menutup lubang jalan sebelum lubang baru muncul. Tiap hari tim tambal sulam bisa menutup sekitar 15 lubang,” jelasnya.  Selain itu, Fajar menuturkan, BBPJN VIII Jawa Timur-Bali membentuk tim sapu lubang. Jika sewaktu-waktu ada lubang jalan, bisa langsung ditutup. Meski demikian, pihaknya memastikan 15 hari sebelum Lebaran nanti sudah tidak ada lubang jalan. Sebab, polisi sudah memberikan instruksi agar tidak ada perbaikan jalan saat momen arus mudik.  Di sisi lain, Fajar menjelaskan, pihaknya sedang memperbaiki struktur bawah sepanjang 2,2 kilometer. Perbaikan struktur bawah tersebut dilakukan lantaran kerusakan jalan sudah sampai pada struktur bawah jalan. ”Karena struktur bawah sudah rusak parah, kami harus gali dan mengganti dengan tanah urukan pilihan yang nantinya dilapisi fondasi semen,” terangnya.  Sementara itu, hajatan mudik tahun ini masih didominasi pengguna angkutan pribadi meski kewajiban test swab antigen/PCR telah dihapuskan untuk moda transportasi. Berdasar survei Balitbang Kementerian Perhubungan (Kemenhub), 75,3 persen dari total pemudik akan menggunakan transportasi jalan pada momen mudik kali ini. Bila diperinci, potensi penggunaan moda mobil pribadi sekitar 21,3 juta orang atau 26,8 persen. Disusul pemudik sepeda motor 14,9 juta orang (18,7 persen) dan bus 12,9 juta orang (16,3 persen).  Ketua Bidang Advokasi dan Kemasyarakatan Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) Pusat Djoko Setijowarno menyatakan, jalur pantai utara (pantura) masih menjadi pilihan pemudik dengan moda transportasi jalan. Karena itu, diperlukan antisipasi khusus di titik-titik yang menjadi simpul kemacetan. ”Pantura masih jadi favorit,” ujarnya kemarin.  Salah satu yang perlu dicermati ialah rest area di jalan tol. Ketersediaan rest area ini dinilai tidak dapat menampung semua pemudik yang mengakses jalan tol. Tidak boleh lagi ada pemudik yang memanfaatkan bahu jalan tol untuk beristirahat. Sebab, bahu jalan tol digunakan untuk kondisi darurat.  Karena itu, harus ada pengarahan untuk keluar jalan tol. Menurut dia, ini bisa jadi peluang bagi pemerintah daerah untuk meningkatkan ekonomi daerahnya dengan menyediakan rest area sementara.  Untuk pemudik yang mengendarai sepeda motor, akademisi Unika Soegijapranata, Semarang, itu merekomendasikan penyediaan fasilitas mudik gratis. Sepeda motor bisa diangkut dengan truk, lalu pemudik menaiki bus. Mengingat, sepeda motor bukan moda transportasi untuk perjalanan jarak jauh.  Pemudik motor jarak dekat juga harus tetap mengikuti aturan. Yakni, maksimal untuk dua orang, barang yang dibawa tidak boleh melebihi lebar stang kemudi, tinggi barang tidak boleh lebih 90 cm dari sadel, dan dilarang bawa barang dengan tambahan di belakang.  Pada kesempatan lain, Direktur Jenderal Perhubungan Darat Kemenhub Budi Setiyadi menegaskan, masyarakat perlu lebih jeli lagi dalam memilih angkutan untuk keperluan mudik. Pihaknya menyediakan portal Sistem Perizinan Online Angkutan Darat dan Multimoda (Spionam) untuk mempermudah masyarakat mengecek secara mandiri validitas angkutan umum yang akan digunakan. ”Kami mengimbau masyarakat untuk memeriksa kendaraan yang akan digunakan sudah terdaftar atau belum,” ujarnya kemarin.  Kecelakaan bus pariwisata kerap terjadi saat peak season. Untuk mengurangi risiko terjadinya kecelakaan, masyarakat dapat memeriksa kendaraan tersebut di Spionam. ”Dalam Spionam dicantumkan masa berlaku uji kendaraannya dan masa berlaku kartu pengawasannya,” ungkap Budi.

Jelang Arus Mudik, Harus Nihil Lubang di Dekat Perbatasan Jatim-Jateng

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/01/jalan-kalianak-2.jpg" alt="BERUMUR SEMINGGU: Hujan membuat penambalan aspal di Jalan Kalianak tidak bertahan lama. (Dipta Wahyu/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>BERUMUR SEMINGGU: Hujan membuat penambalan aspal di Jalan Kalianak tidak bertahan lama. (Dipta Wahyu/Jawa Pos)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Kerusakan Jalan Kalianak dan Jalan Margomulyo bukannya tanpa perhatian. Pemkot Surabaya melalui dinas sumber daya air dan bina marga (SDABM) selama ini aktif melakukan perbaikan. Hanya, perbaikan masih sebatas tambal sulam.  Perbaikan juga dilakukan secara kasuistis. Yaitu, sebatas di permukaan jalan yang rusak. Tambal sulam biasanya dilakukan di permukaan jalan yang berlubang. Titik itu digali sedalam 15–10 sentimeter. Di atasnya ditimbun material berupa batu pecah. Setelah diratakan dengan alat berat, pekerja memberikan hotmix hingga rata dan halus. ”Kita sering lakukan perbaikan. Masih bersifat tambal sulam skala besar,’’ kata Kepala Dinas SDABM Surabaya Lilik Arijanto kemarin.  Perbaikan itu dialokasikan dari APBD untuk anggaran pemeliharaan jalan. Tahun ini dinas SDABM menganggarkan Rp 30 miliar untuk pemeliharaan jalan di Kota Surabaya. Dana tersebut termasuk di antaranya untuk perbaikan Jalan Margomulyo maupun Jalan Kalianak.  Dia berharap BBPJN VIII bisa melakukan perbaikan secara permanen di sepanjang Jalan Kalianak. Salah satu solusinya, lanjut Lilik, adalah dengan melanjutkan pelebaran jalan.  Sementara itu, Kabid Preservasi BBPJN VIII Sodeli mengatakan, pihaknya tidak keberatan untuk membantu perbaikan Jalan Margomulyo. Meskipun jalan itu berstatus milik Pemkot Surabaya. Yang terpenting, Pemkot Surabaya mengajukan permintaan ke Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR).  ”Kalau pengajuannya sudah di-acc dari pusat, perbaikan bisa langsung berjalan,’’ kata Sodeli kemarin.  Tahun ini BBPJN VIII menyiapkan anggaran Rp 43 miliar untuk pemeliharaan jalan nasional.

Soal Kalianak BBPJN Anggarkan Rp 43 Miliar, Pemkot Ajak Kolaborasi

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/10/jalan-rusak.jpg" alt="BELUM MULAI: Pelat beton di Jalan Kemangsen yang pecah dan rusak. (Prima Zuhdi/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>BELUM MULAI: Pelat beton di Jalan Kemangsen yang pecah dan rusak. (Prima Zuhdi/Jawa Pos)</figcaption>
</figure>JawaPos.com – Pemerintah pusat melelang proyek perawatan dan perbaikan jalan di wilayah Kota Surabaya. Ada jatah Rp 8,8 miliar untuk tambal sulam jalur nasional ruas Surabaya–Waru. Proyek ditargetkan mulai digarap pertengahan 2021.  Nilai anggaran perawatan jalan turun dibanding 2020. Pada tahun lalu, pemerintah mengalokasikan anggaran Rp 17 miliar untuk ruas Surabaya–Waru. Selain perawatan ringan, ada rehab aspal di kawasan Surabaya Utara.  Pejabat Pembuat Komitmen Ruas Surabaya–Waru BBPJN VIII Suratno menjelaskan, wilayahnya memanjang dari Surabaya Utara hingga ke Waru. Panjangnya mencapai 50 kilometer. ”Akses ke Pelabuhan Tanjung Perak juga masuk wilayah kami. Jadi, tingkat lalu lintasnya cukup tinggi,” kata Suratno.  Saat ini proses lelang program perawatan jalan memang sudah dibuka. Dana sebesar Rp 8,8 miliar masih sebatas anggaran awal. ”Untuk nilai, pastinya akan ditentukan berdasar kesepakatan kontrak. Nanti kami beri tahu lagi,” tambah Suratno.  Menurut dia, anggaran untuk perawatan jalan memang turun. Itu tak lepas dari pandemi Covid-19. Sebagian anggaran dialihkan untuk penanganan pandemi. Karena anggaran cukup kecil, Suratno menyebut bahwa tidak banyak program yang dikerjakan instansinya.  Dana bakal dimaksimalkan untuk tambal sulam. Sasaran proyek adalah jalan raya yang kondisinya berlubang.  Baca Juga: <a class="d-block" title="Salah Foto Imbas Bentrokan Polisi dengan Laskar FPI" href="https://www.jawapos.com/hoax-atau-bukan/10/12/2020/salah-foto-imbas-bentrokan-polisi-dengan-laskar-fpi/">Salah Foto Imbas Bentrokan Polisi dengan Laskar FPI</a>  Sebelum lelang rampung, BBPJN telah melakukan pemetaan. Titik-titik yang akan diganti aspalnya sudah didata. Nanti, lembaga yang berkantor di Waru itu berkoordinasi dengan kontraktor pemenang proyek.  Kerusakan, kata Suratno, disebabkan banyak hal. Tidak saja karena kerusakan aspal. Tingginya volume lalu lintas pun mendorong kerusakan jalan.  Baca Juga: <a class="d-block" title="Proposalnya Rp 20,5 Miliar, Nilai Proyek Hanya Rp 6 Miliar" href="https://www.jawapos.com/surabaya/08/12/2020/proposalnya-rp-205-miliar-nilai-proyek-hanya-rp-6-miliar/">Proposalnya Rp 20,5 Miliar, Nilai Proyek Hanya Rp 6 Miliar</a>  Saat ini BBPJN melakukan proyek perawatan jalan di sekitar Pelabuhan Tanjung Perak. Panjang jalan yang ditinggikan sekitar 1 kilometer. Rehab jalan Perak Timur dan Barat ditargetkan selesai akhir bulan ini.   Saksikan video menarik berikut ini:  https://www.youtube.com/watch?v=RxKsmcm08Kw

Rp 8,8 Miliar untuk Tambal Sulam Ruas Surabaya–Waru

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/11/aspal-jembatan-suramadu.jpg" alt="SELURUH ASPEK: Selain aspal diperbaiki, seluruh lampu penerangan di Suramadu juga diganti. (Ahmad Khusaini/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>SELURUH ASPEK: Selain aspal diperbaiki, seluruh lampu penerangan di Suramadu juga diganti. (Ahmad Khusaini/Jawa Pos)</figcaption>
</figure>JawaPos.com – Pengendara yang melintasi Jembatan Suramadu diimbau berhati-hati. Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional (BBPJN) VIII Jawa Timur memulai proyek penggantian aspal akses penghubung Surabaya–Madura tersebut. Rehabilitasi ditargetkan selesai pada pertengahan Desember.  Berdasar pantauan Rabu (18/11), sejumlah pekerja tampak mengebut proyek penggantian aspal. Ada alat berat yang stand by di lokasi. Pengendara diimbau melambatkan lajunya saat melewati area proyek.  Kabid Preservasi dan Peralatan <a href="https://www.jawapos.com/tag/BBPJN-VIII/">BBPJN VIII Jatim</a> Sodeli menyatakan, seluruh aspal jembatan bakal diganti. Panjang totalnya 5.438 meter. ”Kami optimistis selesai Desember,” kata Sodeli.  Dia mengakui, penggantian aspal memang tidak mudah. Sebab, seluruh aspal lama harus dikeruk sebelum diganti baru. ”Untuk sementara, tidak ada kendala. Masalah hujan bisa diatasi,” ujarnya.  Sodeli menilai penggantian aspal <a href="https://www.jawapos.com/tag/jembatan-suramadu/">Jembatan Suramadu</a> cukup penting. Proyek itu tidak hanya memperhitungkan usia aspal yang sudah mencapai belasan tahun, tetapi juga keselamatan pengendara.  Pejabat Pembuat Komitmen Sistem Monitoring Keandalan Struktur Suramadu BBPJN VIII Herlambang menyebutkan, saat ini ada satu alat berat yang stand by di jembatan. Nanti ada penambahan alat secara bertahap untuk mempercepat pengerjaan. Alat-alat itu akan disebar ke beberapa titik yang sudah ditentukan. ”Pengerjaan dilakukan saat siang dan malam. Kami telah berkoordinasi dengan kepolisian,” tutur Herlambang.  Dia menjamin pengerjaan tidak mengganggu arus lalu lintas. Meski ada proyek, kendaraan masih diperbolehkan melintas. <ul> 	<li>Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/surabaya/19/11/2020/bu-risma-minta-seluruh-opd-turun-tangan-tangkal-covid-19/">Bu Risma Minta Seluruh OPD Turun Tangan Tangkal Covid-19</a></li> </ul> Program pemeliharaan Jembatan Suramadu tercatat sebagai proyek multiyear. Nilai kontraknya mencapai Rp 71 miliar. Ada beberapa pengerjaan yang bakal digarap kontraktor. Selain pemeliharaan pilar, ada juga pengaspalan ulang, penggantian sambungan, dan peremajaan karet bantalan.  Pemeliharaan juga dilakukan pada lampu. Ada 120 lampu berenergi listrik yang akan diganti solar cell. Penggantian lampu meneruskan program tahun lalu.  Saksikan video menarik berikut ini:  https://www.youtube.com/watch?v=9aIrugWaJQ4

Targetkan Penggantian Aspal Suramadu Selesai Pertengahan Desember

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/01/jalur-surabaya-gresik.jpg" alt="BEBAN BERAT: Banyak truk trailer yang melintas di Jalan Kalianak. (Ahmad Khusaini/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>BEBAN BERAT: Banyak truk trailer yang melintas di Jalan Kalianak. (Ahmad Khusaini/Jawa Pos)</figcaption>
</figure>JawaPos.com – Kondisi jalur Surabaya–Gresik yang dilintasi banyak kendaraan dan rawan rusak jadi perhatian Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional (BBPJN) VIII Surabaya. Lembaga yang berkantor di Waru itu menyiapkan dana Rp 30 miliar untuk perawatan akses ke Pelabuhan Tanjung Perak tahun ini. Anggaran bisa bertambah bergantung rekomendasi dan keputusan Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR).  Pejabat Pembuat Komitmen Ruas Surabaya–Gresik BBPJN VIII Merlan Efendi menjelaskan bahwa proyek perawatan jalan nasional mulai lelang Harapannya, proses seleksi kontraktor bisa rampung secepatnya. ”Target kami, kegiatan perawatan selesai pada akhir tahun. Untuk sementara tidak ada kendala mewujudkannya,” kata Merlan kemarin (13/1).  Menurut dia, anggaran Rp 30 miliar akan dialokasikan untuk beberapa program. Tidak saja tambal sulam dan peninggian aspal. Anggaran juga dipakai untuk pembangunan saluran air di kanan-kiri jalan nasional tersebut.  Pantauan Jawa Pos, saat ini kondisi drainase di jalur utara Surabaya memang masih memprihatinkan. Salah satu contohnya di sisi timur Jembatan Branjangan. Di lokasi tersebut, air menggenang dan meluber ke jalan raya. Itu akibat dari saluran yang tertutup pasir dan sampah.  Pembangunan saluran air di sisi timur jembatan sebenarnya mulai dikerjakan tahun lalu. Ada proyek di sisi selatan. Hanya saja, normalisasi belum selesai 100 persen. Pengerjaan sempat terhambat keberadaan tiang listrik dan parkir liar truk di jalur tersebut.  Menurut Merlan, ada beberapa ruas jalan yang menjadi prioritas perawatan tahun ini. Salah satunya, jalur Kalianak–Tambak Langon. Peninggian aspal akan dilakukan untuk mencegah kerusakan akibat peningkatan volume kendaraan.  Berdasar pengamatan, saat ini jalur Kalianak–Tambak Langon memang belum mulus sepenuhnya. Banyak lubang di jalan yang berpotensi mencelakai pengendara. Kerusakan jalan bisa ditemui di pertigaan Margomulyo dan area Jembatan Tambak Langon.  Merlan tak menampik, seluruh ruas jalan utara memang perlu dibeton. Hanya, program tersebut belum bisa terlaksana sepenuhnya. ”Tahun ini, kami tidak ada program pembetonan. Mungkin tahun depan,” kata Merlan.  Lurah Tambak Sarioso Sholeh Moedzakir mendukung sepenuhnya normalisasi saluran di wilayahnya. Tersumbatnya saluran tidak bisa dianggap sepele. ”Itu (genangan, Red) pemicu kerusakan jalan. Berpotensi melahirkan lubang juga,” kata Sholeh.  Menurut dia, sebagian saluran di Tambak Langon memang bermasalah. Air selalu meluber ke jalan raya setelah hujan. Gara-gara itu, banyak pengendara yang sambat dan terpeleset jalan yang licin.

Rawat Jalur Surabaya-Gresik 2020, Siapkan Rp 30 Miliar

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/01/jembatan-suramadu.jpg" alt="LEBIH BESAR: Anggaran pemeliharaan Jembatan Suramadu tahun 2020 mencapai Rp 96 miliar. Naik banyak jika dibandingkan dengan tahun 2019, yaitu Rp 54 miliar. (Ahmad Khusaini/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>LEBIH BESAR: Anggaran pemeliharaan Jembatan Suramadu tahun 2020 mencapai Rp 96 miliar. Naik banyak jika dibandingkan dengan tahun 2019, yaitu Rp 54 miliar. (Ahmad Khusaini/Jawa Pos)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Perawatan Jembatan Suramadu segera dilakukan Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional (BBPJN) VIII. Tahun ini anggaran pemeliharaan mencapai Rp 96 miliar. Jauh lebih besar jika dibandingkan dengan tahun sebelumnya, Rp 54 miliar.  Banyaknya komponen peralatan jembatan menjadi faktor penyebab kenaikan biaya pemeliharaan. Pengerjaan berlangsung secara bertahap. Sedikitnya ada enam komponen yang menjadi prioritas utama dalam pemeliharan tersebut. Di antaranya, pengaspalan jalan, kemudian pergantian bearing pad atau karet bantalan jembatan.  ’’Namun, di antara enam komponen, ada dua yang paling diprioritaskan. Yakni, pemeliharaan tiang pancang Jembatan Suramadu dan pergantian lampu PJU,’’ kata Kabid Preservasi dan Peralatan BBPJN VIII Sodeli.  Meski begitu, komponen peralatan lain tetap dirawat secara maksimal. Prioritas pemeliharaan yang dimaksud adalah pengerjaan yang didahulukan. Pengerjaan sebenarnya berjalan sejak akhir 2019. Pergantian lampu PJU, misalnya. Sebanyak 200 lampu PJU di sepanjang Jembatan Suramadu diganti dari bohlam ke LED solar panel (tenaga matahari).  ’’Di antara 200 PJU, 98 lampu telah diganti menggunakan LED solar panel,’’ ujarnya.  Selain itu, pemeliharaan tiang pancang jembatan segera dilakukan. Terutama pada bagian di bawah jembatan. Terjangan air laut serta banyaknya lumut dan kerang yang menempel pada tiang pancang dikhawatirkan membuat kondisi fisik bangunan berkarat dan keropos. Tentu saja kondisi tersebut sangat membahayakan. Karena itu, pemeliharaan harus segera dilakukan dan tidak menunggu kerusakan parah. Saat ini pendataan berjalan.  Namun, Sodeli menjelaskan bahwa hujan deras yang kerap melanda Surabaya beberapa hari terakhir ini membuat pengerjaan tidak berjalan maksimal. Sebab, sangat berbahaya sekali jika petugas memaksakannya. Tidak mau mengambil risiko, dia memutuskan pengerjaan baru bisa dilakukan saat cuaca cerah.  Begitu pun pemeliharaan sarana-prasarana lain. Misalnya, pengaspalan jalan, pergantian bearing pad, pengecatan pagar pembatas, dan perbaikan rambu-rambu lalu lintas. ’’Baru bisa berjalan maksimal ketika cuaca mendukung,’’ tuturnya.  Saat ini pengadaan seluruh barang dan jasa dilakukan. Jadi, nanti tinggal pengerjaan. Sebab, semua perlengkapan yang diperlukan sudah tersedia. ’’Nanti, jika ada perlengkapan yang masih kurang, kami tinggal melengkapinya sesuai dengan kebutuhan,’’ tandasnya.  Pemeliharaan Jembatan Suramadu Tahun 2020  Pergantian lampu PJU dari bohlam menjadi LED dengan menggunakan solar cell  Pemeliharaan tiang pancang jembatan  Perbaikan rambu lalu lintas dan traffic light  Pengecatan besi pembatas jalan  Pengaspalan jalan  Pergantian karet bantalan jembatan

Anggaran Pemeliharaan Jembatan Suramadu Rp 96 Miliar

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/09/Jalan-greges-khusaini.jpg" alt="BELUM RAMPUNG: Ruas Jalan Greges-Osowilangun yang ambles. (Ahmad Khusaini/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>BELUM RAMPUNG: Ruas Jalan Greges-Osowilangun yang ambles. (Ahmad Khusaini/Jawa Pos)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Pembetonan di sekitar Jalan Osowilangun tuntas dikerjakan. Proyek itu berlangsung di salah satu sisi jalan arah Surabaya–Gresik yang berdekatan dengan Jembatan Branjangan.  Proyek tersebut masih satu paket dengan pengerjaan pembetonan yang sempat dilakukan. Nah, proyek itu diteruskan hingga mengarah ke timur setelah pengerjaan sisi barat rampung.  Pengerjaan pun berlanjut di sisi selatan atau jalur Surabaya menuju Gresik. Merlan Efendi, pejabat pembuat komitmen ruas Surabaya–Gresik BBPJN VIII, membenarkan bahwa proyek itu adalah lanjutan pembetonan sebelumnya. ’’Ya, masih satu paket,” katanya.  Pengerjaan tersebut berlangsung di jalur selatan tepi jalan. Sementara itu, jalur di sampingnya tuntas dibeton. Sejumlah alat berat disiagakan di lokasi untuk membereskan material pengerjaan.  Panjang pengerjaan jalan beton sisi selatan itu 200–250 meter. Dari arah Jembatan Branjangan menuju ke Terminal Osowilangun. Selama pengerjaan berlangsung, jalur sisi selatan harus ditutup sementara.  Merlan mengakui, selama ini, jalur di kawasan tersebut tidak rata dan bergelombang. Selain disebabkan tanah bergerak, hal itu dipicu bobot kendaraan yang melintas dan over dimension overload (ODOL). ’’Kalau sudah dibeton, lebih tahan lama. Lebih kuat,’’ ucapnya.  Kini, pengendara dari arah Surabaya–Gresik maupun sebaliknya tidak perlu waswas. Setelah dibeton, kondisi jalan lebih rata dan nyaman dilewati.

Pembetonan Jalan Osowilangun Rampung, Bikin Tahan Lama dan Lebih Kuat

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/11/Jalan-greges-khusaini-2.jpg" alt="MEMBAHAYAKAN PENGENDARA: Ruas Jalan Greges yang ambles tidak kunjung diperbaiki. Akibatnya, titik kerusakan melebar. (Ahmad Khusaini/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>MEMBAHAYAKAN PENGENDARA: Ruas Jalan Greges yang ambles tidak kunjung diperbaiki. Akibatnya, titik kerusakan melebar. (Ahmad Khusaini/Jawa Pos)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Entah sampai kapan perasaan waswas menghinggapi pengendara saat melewati Jalan Greges, Tambak Sarioso. Hingga kini jalan ambles di depan pergudangan nomor 61 itu belum diperbaiki sepenuhnya. Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional (BBPJN) VIII Surabaya menargetkan perbaikan selesai pada 31 Desember.  Lambatnya penanganan itu mendapat sorotan dari masyarakat. Sudiono, salah seorang pedagang makanan di Jalan Greges, mengatakan bahwa dirinya sudah berkali-kali mendengar pengguna jalan sambat. Terutama pengendara roda dua. Bukan hanya satu-dua orang yang sampai kejeglong. ”Saya melihat ada retak-retak kecil di sekitar jalan ambles. Menurut saya, itu tidak bisa diabaikan,” kata dia.  Pada Juli, jalan ambles tersebut sudah ditangani. Separo jalan yang bermasalah diuruk dan diaspal. Namun, upaya itu belum maksimal. Jalan kembali tidak rata. Ada perbedaan tinggi permukaan sekitar 12 cm. Artinya, ada sebagian jalan yang kembali longsor. Selain tergerus air, banyaknya truk kontainer yang melintas mendorong turunnya tanah.  Pejabat Pembuat Komitmen Ruas Surabaya–Gresik BBPJN VIII Merlan Efendi mengaku sudah menerjunkan tim untuk memantau. Juga berkoordinasi dengan PDAM Surya Sembada selaku penanggung jawab perbaikan. Dia berharap jalan segera diperbaiki.  ”Kami meminta perbaikan dilakukan paling lambat 31 Desember,” kata Merlan. Sudah ada tim ahli dari perguruan tinggi yang membantu mendesain tanggul sungai.  Lantas, mengapa tak kunjung dilakukan? ”Infonya, masih menunggu anggaran. Tapi, perlu dikonfirmasi ke PDAM,” tambah dia.  Jawa Pos mengonfirmasi PDAM mengenai pelaksanaan perbaikan. Melalui pesan WhatsApp, Manajer Humas PDAM Surabaya Adi Nugroho menuturkan bahwa uji lab tanah sudah rampung. Hasilnya telah dikirim ke ITS. ”Info sementara, masih tahap finalisasi desainnya,” kata Adi.  Lantas, bagaimana soal anggaran perbaikan? Adi menjelaskan bahwa biaya perbaikan ditanggung kontraktor yang mengerjakan proyek pemasangan pipa. Hal itu merupakan bentuk tanggung jawab atas kerusakan jalan yang diduga disebabkan pemasangan pipa milik PDAM di jalur nasional.  Jalur utara Surabaya ruas Greges–Osowilangun ambles sepanjang 35 meter pada pertengahan Juli. Kerusakan itu berdampak pada banyak hal. Selain kendaraan terperosok, amblesnya jalan mengakibatkan kemacetan di wilayah utara Surabaya.

BBPJN Targetkan Jalan Greges Pulih Akhir Desember

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/11/perbaikan-jembatan-suramadu.jpg" alt="PEMELIHARAAN RUTIN: Selain memperbarui aspal, BBPJN berencana menambah kamera pengintai serta alat pemantau cuaca dan muatan di Jembatan Suramadu. (Ahmad Khusaini/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>PEMELIHARAAN RUTIN: Selain memperbarui aspal, BBPJN berencana menambah kamera pengintai serta alat pemantau cuaca dan muatan di Jembatan Suramadu. (Ahmad Khusaini/Jawa Pos)</figcaption>
</figure>JawaPos.com – Menjelang akhir 2019, Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional (BBPJN) VIII Surabaya mulai menyusun program-program perawatan dan pemeliharaan Jembatan Suramadu untuk 2020. BBPJN memastikan anggaran untuk pemeliharaan fisik jembatan terpanjang se-Indonesia itu naik tahun depan. Kenaikan ditaksir mencapai 79 persen.  Pada 2019 atau tahun pertama dipegang BBPJN, anggaran untuk pemeliharaan jembatan mencapai Rp 54 miliar. Nilainya bertambah menjadi Rp 97 miliar pada 2020. BBPJN mengklaim anggaran sudah disetujui bagian keuangan.  Kabid Preservasi BBPJN VIII Surabaya Sodeli menjelaskan bahwa detail peruntukan anggaran masih disusun dan belum bisa dipaparkan. Termasuk perincian tiap program. Sodeli menegaskan, Rp 97 miliar hanya digunakan untuk perawatan fisik, belum termasuk operasional.  ’’Target kami Januari 2020 mulai lelang. Sehingga proyek cepat selesai dan tidak mengganggu pengendara,’’ kata Sodeli. Dia menegaskan bahwa program pemeliharaan memang sangat penting. Selain bertambahnya usia, perawatan dilakukan seiring meningkatnya jumlah pengguna Suramadu.  Menurut Sodeli, ada sejumlah proyek perawatan yang dikerjakan tahun depan. Selain mengganti aspal, BBPJN berencana melakukan pemeliharaan pada structural health monitoring system (SHMS). Yakni, seperangkat alat pemantau cuaca dan muatan di Jembatan Suramadu.  ’’Istilah gampangnya ganti suku cadang,’’ kata Sodeli. Dia menegaskan bahwa program pemeliharaan bakal dilangsungkan secara bertahap. Program ditargetkan tuntas pada akhir 2020.  Pejabat Pembuat Komitmen Sistem Monitoring Keandalan Struktur Suramadu BBPJN VIII Aditya Kusumadinata belum bisa memerinci panjang aspal jalan yang akan diganti. Yang pasti, pemeliharaan akan dilakukan pada aspal yang sudah mengelupas dan membahayakan. ’’Berbeda dengan tahun lalu (2019, Red), kami lebih memfokuskan di sisi Surabaya untuk 2020,’’ kata Aditya.  Dia menegaskan bahwa perawatan tidak hanya dilakukan di jembatan. Tetapi juga pada kaki-kaki jembatan. BBPJN ingin memastikan sarana transportasi tersebut aman dilewati pengendara.  Lantas, bagaimana dengan rencana penambahan CCTV? Aditya membenarkan soal adanya pemasangan kamera pengintai baru tahun depan. Jumlahnya diperkirakan lebih dari 10 buah. ’’Tentu, kamera berbeda dengan biasanya. Yang ini lebih tahan panas karena posisinya di pinggir laut,’’ jelasnya.  Rencananya, CCTV anyar dipasang di bagian pinggir jembatan. Keberadaannya diharapkan menopang kamera lama yang posisinya di tengah. ’’Ini demi keamanan dan keselamatan pengendara,’’ tegas Aditya.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/11/grafis-perawatan-suramadu.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>

Anggarkan Rp 97 M untuk Perawatan Suramadu

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#bbpjn viii

Berita Terkini