<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/11/24/Baterai-mobil-3084088871.jpeg" alt="Salah satu tipe baterai yang digunakan mobil listrik dari Chery. (Nanda/JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>Salah satu tipe baterai yang digunakan mobil listrik dari Chery. (Nanda/JawaPos.com)</figcaption>
</figure>  JawaPos.com - Pemilihan baterai menjadi salah satu faktor penting dalam performa sebuah mobil listrik. Setiap teknologi baterai menawarkan karakteristik berbeda, mulai dari efisiensi energi, daya tahan, hingga biaya produksinya. Itulah sebabnya pabrikan otomotif punya preferensi masing-masing dalam menentukan jenis baterai yang paling cocok untuk model kendaraan mereka. Di pasaran, berbagai tipe baterai digunakan, dari teknologi lama seperti Sealed Lead Acid hingga inovasi modern seperti solid-state. Bahkan baterai lithium-ion menjadi standar umum pada mobil listrik massal, mulai dari kelas terjangkau seperti Wuling Air EV hingga model premium seperti Toyota bZ4X.&nbsp; Berikut ulasan berbagai jenis baterai listrik yang perlu kamu ketahui seperti dirangkum dari laman mgmotor.id!&nbsp; 1. Nickel-metal Hydride (NiMH) Baterai NiMH bekerja dengan menyimpan energi melalui reaksi hidrogen yang dipadukan dengan nikel dan berbagai logam lain. Teknologi ini telah lama menjadi andalan pada kendaraan hybrid (HEV), seperti beberapa model Toyota Hybrid generasi awal.&nbsp; Proses pengisian baterai biasanya dipengaruhi oleh putaran mesin dan sistem pengereman regeneratif. Meski bukan pilihan utama untuk mobil listrik murni, baterai NiMH terkenal stabil dan memiliki ketahanan yang baik dalam penggunaan jangka panjang. 2. Sealed Lead Acid (SLA) Jenis SLA merupakan baterai isi ulang yang sudah dipakai sejak lama dan dikenal karena harganya yang ekonomis, meski bobotnya cukup berat. Dalam konteks kendaraan listrik modern, baterai ini jarang dipakai sebagai sumber tenaga utama.&nbsp; Namun, sejumlah kendaraan menggunakan SLA sebagai penyimpanan daya tambahan atau sistem cadangan, misalnya untuk menyalakan perangkat elektronik non-utama. Teknologi ini tetap relevan karena perawatannya mudah dan tahan terhadap perubahan suhu. 3. Baterai Solid-State Solid-state adalah teknologi yang menggunakan elektrolit padat, bukan cair, sehingga membuat baterai lebih aman dan berpotensi menawarkan kapasitas besar dalam ukuran lebih kecil. Walau konsepnya sudah lama ada, penerapan pada mobil listrik baru semakin berkembang beberapa tahun terakhir.&nbsp; Produsen besar seperti Toyota turut melakukan pengembangan pada teknologi ini. Jika nanti dipakai luas, solid-state diprediksi mampu memberikan jarak tempuh lebih jauh dan proses pengisian lebih cepat dibandingkan baterai lithium-ion konvensional. 4. Baterai Nickel-cadmium (NiCd) Teknologi NiCd memiliki keunggulan berupa umur pakai yang panjang dan ketahanan pada kondisi ekstrem. Namun, baterai ini mudah mengalami &ldquo;memory effect&rdquo; jika sering dikosongkan, sehingga performanya bisa menurun.&nbsp; Selain itu, material kadmium yang bersifat toksik membuat penggunaannya semakin dibatasi bahkan dilarang pada banyak sektor. Saat ini, baterai NiCd hampir tidak digunakan lagi pada mobil listrik modern karena faktor lingkungan dan hadirnya teknologi baterai yang lebih efisien. 5. Baterai Ultracapacitor Ultracapacitor sebenarnya tidak sepenuhnya berfungsi sebagai baterai utama, melainkan bekerja sebagai penyimpanan energi tambahan. Teknologi ini mampu memberikan dorongan daya besar dalam waktu singkat, misalnya saat mobil berakselerasi atau saat sistem regeneratif bekerja.&nbsp; Beberapa kendaraan listrik modern menggabungkan ultracapacitor dengan baterai utama untuk meningkatkan efisiensi dan respons akselerasi, menjadikannya pelengkap teknologi baterai konvensional seperti lithium-ion. 6. Lithium-ion (Li-ion) Baterai lithium-ion adalah teknologi yang paling mendominasi pasar kendaraan listrik saat ini. Li-ion dikenal memiliki efisiensi energi tinggi, daya tahan memadai, bobot lebih ringan, serta performa stabil dalam berbagai kondisi. Teknologi ini juga mendukung pengisian cepat dan umumnya memiliki usia pakai panjang.&nbsp; &nbsp; &nbsp;

Pabrikan otomotif punya preferensi masing-masing dalam menentukan jenis baterai yang paling cocok untuk model kendaraan mereka.

Perbandingan Jenis Baterai Mobil Listrik: Keunggulan dan Kelemahan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/05/29/CHERY_NUR-CHAMIM-6-2536075420.jpg" alt="Chery Tiggo 8 CSH. (Nur Chamim/ Jawa Pos Radar Semarang)" width="100%">
<figcaption>Chery Tiggo 8 CSH. (Nur Chamim/ Jawa Pos Radar Semarang)</figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp; PT Chery Sales Indonesia (CSI) melakukan pengujian ekstrem terhadap baterai mobil hybrid terbarunya, Chery Tiggo 8 CSH, dengan merendamnya dalam air laut selama 48 jam nonstop. Langkah itu dilakukan untuk membuktikan ketahanan dan keamanan teknologi baterai hybrid Chery di kondisi ekstrem, seperti banjir yang kerap menjadi kekhawatiran konsumen di Indonesia. &nbsp;"Chery sangat memahami kekhawatiran konsumen terkait durabilitas baterai, terutama saat menghadapi kondisi ekstrem. Karena itu kami ingin menunjukkan transparansi atas kualitas dan keamanan teknologi Chery Super Hybrid (CSH)," ujar Head of Brand Department PT CSI Rifkie Setiawan dalam konferensi pers di Jakarta, Selasa lalu (17/6). &nbsp;Pengujian bertajuk &ldquo;Extreme Challenge &ndash; Chery Battery Test&rdquo; ini digelar di kawasan Pantai Indah Kapuk 2 (PIK 2), Jakarta Utara. Setelah direndam selama dua hari penuh dalam air laut yang memiliki sifat lebih korosif dan konduktif dibanding air tawar, baterai akan dipasang kembali ke unit Tiggo 8 CSH untuk membuktikan performa dan keamanannya saat digunakan di jalan raya. Direktur Penjualan PT CSI Budi Darmawan menjelaskan bahwa pengujian ini menandai terobosan dalam pembuktian standar keselamatan kendaraan hybrid. &ldquo;Kami tidak hanya merendam baterai, tapi mengujinya dalam kondisi yang melebihi standar pengujian air biasa,&rdquo; ujarnya. Sebelumnya, baterai hybrid Chery juga telah melewati serangkaian pengujian ekstrem di China, termasuk uji spiral rollovers, tabrakan dua kendaraan, hingga uji tekanan dengan tujuh mobil ditumpuk di atasnya selama lebih dari 48 jam. Air laut dipilih dalam uji ini karena kandungan garamnya dapat mempercepat korosi pada logam serta merusak insulasi listrik menjadikannya skenario pengujian yang jauh lebih menantang dibanding air hujan biasa. Pada baterai biasa, kelembaban ekstrem seperti ini bisa menimbulkan risiko serius seperti korsleting, kebocoran, hingga potensi kebakaran. Indonesia menjadi negara pertama di luar Tiongkok yang dipercaya Chery untuk menggelar uji coba ekstrem ini dalam skala internasional. Acara ini juga dihadiri jurnalis otomotif dari beberapa negara Asia Tenggara, termasuk Malaysia dan Thailand. Chery Tiggo 8 CSH merupakan model terbaru Chery yang dibanderol di kisaran Rp499 juta. Mobil ini mengusung teknologi Chery Super Hybrid (CSH), platform hybrid terbaru dari Chery yang dirancang untuk menghadirkan efisiensi tinggi, performa optimal, dan standar keselamatan global.

Chery melakukan pengujian ekstrem pada baterai Tiggo 8 CSH untuk membuktikan ketahanan teknologi hybridnya.

Baterai Mobil Hybrid Direndam di Air Laut Selama 48 Jam, Cek Merek Kendaraannya 

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/08/06/ev-39918734.jpg" alt="Ilustrasi: Pengecasan baterai mobil listrik. (RianAlfianto/JawaPos.com)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Pengecasan baterai mobil listrik. (RianAlfianto/JawaPos.com).</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Pemilik mobil listrik wajip tahu beberapa faktor dapat mempengaruhi proses pengisian daya baterai mobil listrik, yang dapat berdampak pada kecepatan pengisian, efisiensi, dan umur baterai. Faktor-faktor utama yang perlu Anda perhatikan, diantaranya:&nbsp; 1. Jenis Charger&nbsp; Charger Level 1 (120V) cenderung lebih lambat dibandingkan dengan charger Level 2 (240V) dan DC Cepat.&nbsp; Charger Level 2 dapat memberikan pengisian yang lebih cepat dan efisien untuk penggunaan sehari-hari, sementara DC Cepat lebih cocok untuk pengisian dalam perjalanan jauh.&nbsp; 2. Kapasitas dan Kondisi Baterai Mobil&nbsp; Kapasitas baterai mobil listrik mempengaruhi waktu pengisian. Mobil dengan kapasitas baterai yang lebih besar memerlukan waktu lebih lama untuk terisi penuh dibandingkan dengan mobil dengan kapasitas baterai yang lebih kecil.&nbsp; Usia dan kondisi baterai juga berpengaruh. Baterai yang sudah menua atau mengalami kerusakan dapat mengurangi efisiensi pengisian dan kemampuan menyimpan daya.&nbsp; 3. Suhu dan Kondisi Sistem Pengisian&nbsp; Suhu ekstrem, baik panas maupun dingin, dapat mempengaruhi kecepatan pengisian. Baterai membutuhkan waktu lebih lama untuk terisi dalam suhu dingin, dan suhu yang sangat panas dapat mempengaruhi kinerja dan umur baterai.&nbsp; Kualitas dan kondisi kabel charger, konektor, serta outlet listrik juga mempengaruhi proses pengisian. Kabel atau konektor yang rusak atau tidak sesuai dapat memperlambat pengisian atau menyebabkan masalah.&nbsp;

Pemilik mobil listrik wajip tahu beberapa faktor dapat mempengaruhi proses pengisian daya baterai mobil listrik jangan sampai gagal paham.

Wajib Tahu Pelilik Mobil Listrik 3 Faktor yang Mempengaruhi Pengisian Daya

Baterai Mobil

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#Baterai Mobil

Berita Terkini

Perbandingan Jenis Baterai Mobil Listrik: Keunggulan dan Kelemahan

Baterai Mobil Hybrid Direndam di Air Laut Selama 48 Jam, Cek Merek Kendaraannya

Wajib Tahu Pelilik Mobil Listrik 3 Faktor yang Mempengaruhi Pengisian Daya

Download Aplikasi JawaPos.com